JP2017067148A - 電磁ブレーキ装置及びエレベータ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】アマチュアの移動量を容易に調整する。
【解決手段】移動量調整機構１７０は、コア１１０と、支持部１４０と、カラー１５０と、スペーサ１６０と、から構成されている。カラー雄ねじ部１５２とコア雌ねじ部１１３とが、相対的に螺進退可能に螺合している。カラー１５０を回転させると、カラー雄ねじ部１５２に対しコア雌ねじ部１１３が螺進退し、これに伴って、コア１１０が移動する。カラー１５０の他端部は、コア１１０のドラム１０側の反対側から突出して、スペーサ筒孔１６１に挿入されている。カラー１５０の他端部における互いに対向する３組の第１カラー平面１５３，１５３の内のいずれか１組の第１カラー平面１５３，１５３のそれぞれが、スペーサ１６０の内平面１６３と対向する。スペーサ１６０が回転すると、スペーサ１６０の内平面１６３，１６３が、カラー１５０の他端部の角部と係合し、カラー１５０も回転する。
【選択図】図６

Description

本発明は、エレベータ装置、エレベータ装置に用いられる電磁ブレーキ装置に係り、これらの装置が有するアマチュアの移動量を調整する技術に関する。

一般的に、エレベータ装置は、乗りかごと、つり合いおもりと、これらを吊持するロープと、ロープを駆動して乗りかごを昇降させる巻上機と、を有している。この巻上機としては、ロープが巻き掛けられた駆動シーブと、駆動シーブと一体的に形成されたドラムと、ドラムを制動する電磁ブレーキ装置を有する巻上機が知られている。また、電磁ブレーキ装置としては、制動部を有し、ドラムに対して移動可能に支持されるアマチュアを備え、アマチュアの移動に伴って、制動部がドラムに当接する位置又はドラムから離間する位置に移動する電磁ブレーキ装置が知られている。

例えば、特許文献１には、アマチュアとしての可動鉄心と、可動鉄心を移動可能に支持するアームと、可動鉄心と供に移動し、ドラムを制動する制動部を有するエレベータ巻上機の制動装置が記載されている。また、制動部には、制動時にドラムに当接する摩擦部材が設けられている。また、アームの一方の端部は、アームよりもドラムに近い位置に配置された取付部に、ボルトで固定されている。ボルトには、２つのナットが螺合されている。１つのナットはボルトを取付部に固定し、もう１つのナットはアームをボルトに固定している。また、この制動装置では、これらのナットを緩めると共に、ボルトを僅かに緩めてアームを回動できるようにした上で、可動鉄心がアームに吸着されているときの、すなわち非制動時のドラムと摩擦部材との隙間値を調整する。そして、調整後、２つのナットを締め込むと共に、ボルトも締め込む。

ＷＯ２０１１／００４５４３号公報

特許文献１に記載されたエレベータ巻上機の制動装置では、非制動時のドラムと摩擦部材との隙間値、すなわち制動時の制動部（の摩擦部材）の移動量を調整するために、アームよりもドラムに近い位置に配置されている２つのナットを緩めたり、締め込んだりする作業が必要である

しかしながら、建物に設置されているエレベータ装置の制動部の移動量を調整する場合、ドラムと一体的に形成された駆動シーブに巻き掛けられたロープなどが邪魔となり、アームよりもドラム側に配置されている２つのナットを緩めたり、締め込んだりする作業を容易に行うことができない。

本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みてなされたもので、アマチュアの移動量を容易に調整することができる電磁ブレーキ装置を提供することを目的とする。また、この電磁ブレーキ装置を備えるエレベータ装置を提供することをその目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の電磁ブレーキ装置は、エレベータ装置の巻上機における固定部に取り付けられ、ドラムを制動する電磁ブレーキ装置であって、ドラムに当接するブレーキ部と、ブレーキ部を支持するアマチュアと、アマチュアをドラム側に付勢する付勢部材及びアマチュアを電磁力でドラムから離れる方向に移動させる電磁コイルを有し、アマチュアよりもドラムから離れた位置に配置されたコアと、アマチュアに設けられ、アマチュアの移動方向に沿って延びるアマチュア孔と、コアに設けられ、アマチュアの移動方向に沿って延び、且つ、アマチュア孔と連通するコア孔と、筒状に形成され、軸方向がアマチュアの移動方向と一致し、連通したアマチュア孔とコア孔に挿通し、ドラム側の端部である一端部がアマチュアから突出して固定部に当接し、且つ、他端部がコアのドラム側の反対側から突出するカラーと、カラーの内部に設けられ、アマチュアの移動方向に沿って延びるカラー筒孔と、カラー筒孔に挿通し、一端部が固定部と着脱可能に結合することで、コアを固定部に支持させる支持部と、筒状に形成され、支持部の他端部とコアとの間に設けられ、支持部とカラーの他端部が挿入されるスペーサ筒孔を有するスペーサと、を備える。

また、カラーの他端部側の外周面には、第１ねじ部が形成され、コアにおけるコア孔の周囲の内周面には、第１ねじ部と相対的に螺進退可能に螺合する第２ねじ部が形成され、第１ねじ部と第２ねじ部が相対的に螺進退すると、コアがドラムに近づく方向又はドラムから離れる方向に移動し、コアがドラムに近づく方向に移動すると、制動時のアマチュアの移動量が減り、コアがドラムから離れる方向に移動すると、制動時のアマチュアの移動量が増え、スペーサを回転させると、スペーサ筒孔の周囲の内周面とカラーの他端部とが係合してカラーが回転し、第１ねじ部と第２ねじ部とが相対的に螺進退する。

また、本発明のエレベータ装置は、乗りかごと、つり合いおもりと、乗りかごとつり合いおもりとを吊持するロープと、ロープを駆動する巻上機とを有するエレベータ装置であって、巻上機は、ロープが巻き掛けられた綱車と、綱車と一体的に形成されたドラムと、上記電磁ブレーキ装置と、を備える。

本発明によれば、アマチュアの移動量を容易に調整することができる。

本発明の実施形態に係るエレベータ装置の模式図である。 本発明の実施形態に係る電磁ブレーキ装置の上面図である。 本発明の実施形態に係る電磁ブレーキ装置の側面図の部分断面図である。 本発明の実施形態に係るカラーを説明するための図であり、Ａは上面図、Ｂは側面図、Ｃは下面図である。 本発明の実施形態に係るスペーサを説明するための図であり、Ａは下面図、ＢはＡのＸ−Ｘ線断面図、ＣはＡのスペーサを横から見た図である。 本発明の実施形態に係る移動量調整機構を説明するための図であり、図３の要部拡大図である。

以下、本発明の実施形態に係るエレベータ装置１について、図１〜図６を参照して説明する。なお、各図において共通の部材には、同一の符号を付している。また、図１、図３及び図６における矢印Ｚは、上下方向を示す。

＜エレベータ装置１の構成の概要＞
まず、図１を参照して、エレベータ装置１の構成の概要について説明する。
図１は、第１の実施形態に係るエレベータ装置１の模式図である。

図１に示すように、本実施形態のエレベータ装置１は、機械室が設けられていない、いわゆる機械室レスエレベータである。
エレベータ装置１は、建物に形成され、昇降路壁２に囲まれた昇降路３内を昇降可能な乗りかご４と、つり合いおもり５と、これら両者を吊持するロープ６と、ロープ６が巻き掛けられた巻上機７を備えている。

巻上機７は、昇降路３内に配置され、フレーム８と、駆動シーブ（綱車）９と、ドラム１０と、２つの電磁ブレーキ装置１００，１００と、モータ（図示省略）と、を有している。
フレーム８は、昇降路３内に立設され、駆動シーブ９、ドラム１０、２つの電磁ブレーキ装置１００，１００及びモータを支持している。

駆動シーブ９は、略円板状に形成され、外周面には、ロープ６が巻き掛けられている。ドラム１０は、駆動シーブ９よりも大径の略円板状に形成され、且つ、駆動シーブ９と一体的に形成されている。モータは、駆動シーブ９及びドラム１０を回転駆動させる。

駆動シーブ９がモータによって回転すると、ロープ６が駆動し、乗りかご４及び釣り合いおもり５が昇降路内を昇降する。

２つの電磁ブレーキ装置１００，１００は、ドラムを挟んで上下方向に対向するように、フレーム８に支持されている。２つの電磁ブレーキ装置１００，１００は、ドラム１０の外周面に当接して、ドラム１０及び駆動シーブ９を制動する。

＜電磁ブレーキの構成＞
次に、図２及び図３を参照して、電磁ブレーキ装置１００の構成の概要について説明する。図２は、電磁ブレーキ装置１００の上面図であり、図３は、電磁ブレーキ装置１００の側面図の部分断面図である。なお、本実施形態では、２つの電磁ブレーキ装置１００，１００の構成は共通しているため、以下では、上方に配置した電磁ブレーキ装置１００の構成についてのみ説明する。

図３に示すように、電磁ブレーキ装置１００は、コア１１０と、アマチュア１２０と、ブレーキ部１３０と、支持部１４０と、カラー１５０と、スペーサ１６０と、を有している。ブレーキ部１３０、アマチュア１２０、コア１１０は、この順番でドラム１０から遠ざかるように配置されている。

図２に示すように、コア１１０は、略矩形板状に形成されている。図３に示すように、コア１１０の各角部には、上下方向に貫通するコア貫通孔１１１が形成されている。コア貫通孔１１１の一端部（図３における上方の端部）は、コア貫通孔１１１の他端部側に比べて大径の大径部１１２が形成されている。また、コア１１０における大径部１１２の周囲の内周面には、コア雌ねじ部１１３（図６参照）が形成されている。

また、図３に示すように、コア１１０のドラム１０側には、円環状の電磁コイル１１４が埋め込まれている。また、コア１１０のドラム１０側には、２つの渦巻状のばね１１５，１１５が埋め込まれている。２つのばね１１５，１１５のドラム１０側と反対側の端部は、コア１１０に設けたばね挿入部の底面に当接している。なお、本実施形態では、２つのばね１１５，１１５を設けたが、ばねの設置数は所望の制動力などに応じて適宜変更可能である。すなわち、ばねを１つ、または３つ以上設けてもよい。

アマチュア１２０は、略矩形板状に形成されている。アマチュア１２０の各角部には、上下方向に貫通し、コア貫通孔１１１と連通するアマチュア貫通孔１２１が形成されている。アマチュア１２０のコア１１０側の平面（図３では上面）は、コア１１０に埋め込まれた２つのばね１１５，１１５のドラム１０側の端部が当接している。

２つのばね１１５，１１５は圧縮コイルばねであり、コア１１０とアマチュア１２０との間に圧縮された状態で配置されている。これにより、２つのばね１１５，１１５は、アマチュア１２０をドラム１０側に付勢する付勢部材として機能する。なお、２つのばね１１５，１１５の付勢力は、電磁コイル１１４が励磁されることによって発生するアマチュア１２０をコア１１０側に吸引する吸引力よりも弱く設定されている。

また、アマチュア１２０のドラム１０側の平面（図３では下面）の略中央部には、ブレーキ部１３０が固定されている。

ブレーキ部１３０は、ブレーキパッド１３１と、ブレーキシュー１３２とからなる。ブレーキシュー１３２は略矩形板状に形成されている。ブレーキシュー１３２のコア１１０側の平面（図３では上面）は、アマチュア１２０のドラム１０側の平面（図３では下面）に固定されている。

また、ブレーキシュー１３２のドラム１０側の平面（図３では下面）には、ブレーキパッド１３１が固定されている。ブレーキパッド１３１のドラム１０に対向するドラム対向面１３１ａは、円弧状の凹面に形成されている。ドラム対向面１３１ａの曲率半径は、ドラム１０における外周面の曲率半径と略等しい。

支持部１４０は、ボルトで構成されており、略円柱状の支持部本体１４１を有している。支持部本体１４１の一端部側には支持雄ねじ部１４２が形成され、他端部側にはねじ頭１４３が形成されている。また、支持部本体１４１は、連通したコア貫通孔１１１とアマチュア貫通孔１２１を貫通している。

支持部本体１４１の一端部がフレーム８に形成されたねじ孔８ａに挿通し、支持雄ねじ部１４２がフレーム８のねじ孔８ａの周囲に形成された雌ねじ部（図示省略）に螺合することによって、支持部１４０は、フレーム８に固定されている。

カラー１５０は、筒状に形成され、連通したコア貫通孔１１１とアマチュア貫通孔１２１に挿通し、軸方向が、上下方向に一致するように配置されている。カラー１５０のドラム１０側の端部である一端部（図３では下端部）は、アマチュア１２０から突出してフレーム８に当接している。

また、カラー１５０の他端部（図３では上端部）は、コア１１０のドラム１０側の反対側から突出している。カラー１５０は、内部に上下方向に延びるカラー筒孔１５１を有しており、カラー筒孔１５１には、支持部本体１４１が挿通している。なお、カラー１５０のその他の点については、図４を参照して後述する。

スペーサ１６０は、筒状に形成され、支持部１４０のねじ頭１４３とコア１１０との間に設けられている。スペーサ１６０は、内部にスペーサ筒孔１６１を有し、スペーサ筒孔１６１には、支持部本体１４１とカラー１５０の他端部（図３では上端部）が挿通している。

スペーサ１６０のコア１１０側の端部である一端部（図３では下端部）は、コア１１０のドラム１０側の反対側の面（図３では上面）と接している。

また、スペーサ１６０の他端部（図３では上端部）は、ねじ頭１４３と接している。これによって、電磁ブレーキ装置１００が、支持部１４０によってフレーム８に支持される。また、支持部１４０の軸力がスペーサ１６０を介してコア１１０に伝わって、コア１１０の移動が規制される。なお、スペーサ１６０のその他の点については、図５を参照して後述する。

次に、図４を参照して、カラー１５０の詳細について説明する。
図４は、カラー１５０を説明するための図であり、Ａは上面図、Ｂは側面図、Ｃは下面図である。

図４Ｂに示すように、カラー１５０は、一端部（図４では下端部）側よりも、他端部（図４では上端部）側が大径に形成されている。この大径に形成されている他端部側の外周面の一部（図４では上部）には、カラー雄ねじ部１５２が形成されている。カラー雄ねじ部１５２とコア雌ねじ部１１３（図６参照）とは、後述するように相対的に螺進退可能に螺合する。

また、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、カラー１５０の他端部は、略六角筒状に形成されており、互いに平行に対向する平面である２つの第１カラー平面１５３，１５３が３組、すなわち合計６つの第１カラー平面１５３が形成されている。

また、図４Ｂ及び図４Ｃに示すように、カラー１５０の一端部（図４では下端部）には、互いに平行に対向する平面である２つの第２カラー平面１５４，１５４が２組、すなわち合計４つの第２カラー平面１５４が形成されている。

対向する第２カラー平面１５４，１５４の二面幅Ｗ２は、カラー１５０を、軸心を中心に回転させる際に用いられる工具、例えばスパナが係合可能な幅に設定されている。なお、二面幅Ｗ２は、対向する第１カラー平面１５３，１５３の二面幅Ｗ１よりも、小さく設定されている。

次に、図５を参照して、スペーサ１６０の詳細について説明する。
図５は、スペーサ１６０を説明するための図であり、Ａは下面図、ＢはＡのＸ−Ｘ線断面図、ＣはＡのスペーサを横から見た図である。

図５Ａ及び図５Ｃに示すように、スペーサ１６０の外周面には、互いに平行に対向する平面である２つの外平面１６２，１６２が形成されている。また、対向する外平面１６２，１６２の二面幅Ｗ３は、スペーサ１６０を、軸心を中心に回転させる際に用いられる工具、例えばスパナが係合可能な幅に設定されている。

また、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、スペーサ１６０のスペーサ筒孔１６１は、一端部側（図５Ｂでは右側）が、他端部側よりも大径に形成されている。スペーサ１６０におけるスペーサ筒孔１６１の大径部分の周囲の内周面には、互いに平行に対向する平面である２つの内平面１６３，１６３が形成されている。

また、対向する内平面１６３，１６３の二面幅Ｗ４は、対向する第１カラー平面１５３，１５３の二面幅Ｗ１（図４Ａ参照）以上に、本実施形態では、二面幅Ｗ１よりもやや大きく設定されている。

また、スペーサ筒孔１６１の大径部分の周囲の内周面と小径部分の周囲の内周面との間には、両内周面と直交し、両内周面を連結する連結面１６４が形成されている。
なお、スペーサ筒孔１６１の小径部分の内径は、カラー筒孔１５１と略同径に設定されている。

このように構成された電磁ブレーキ装置１００においては、図３に示すように、ドラム１０を制動しない非制動状態では、電磁コイル１１４が励磁されて、２つのばね１１５，１１５による付勢力に抗う吸引力が発生しており、アマチュア１２０がコア１１０側に吸引されている。このとき、ブレーキパッド１３１とドラム１０との間には、隙間Ｇが生じるので、ドラム１０は電磁ブレーキ装置１００によって、制動されない。

一方、ドラム１０を制動する制動状態では、電磁コイル１１４が消磁され、２つのばね１１５，１１５の付勢力によってアマチュア１２０が、カラー１５０にガイドされて、Ｚ方向に沿って、隙間Ｇ分ドラム１０に近づく方向（図３では下方）に移動する。そして、ブレーキパッド１３１がドラム１０と当接して、ドラム１０を制動する。

なお、制動状態から非制動状態に変わるとき、電磁コイル１１４が励磁されて２つのばね１１５，１１５による付勢力に抗う吸引力が発生し、アマチュア１２０がコア１１０側に吸引され、アマチュア１２０が、カラー１５０にガイドされて、Ｚ方向に沿って、ドラム１０から離れる方向（図３では上方）に移動する。アマチュア１２０の移動後、ブレーキパッド１３１とドラム１０との間には、隙間Ｇが生じる。

ここで、非制動時のブレーキパッド１３１とドラム１０との間の隙間Ｇ、すなわち制動時のアマチュア１２０の移動量は、エレベータ装置１の建物への設置時などに、所望の制動力や制動時の静音性などを考慮して設定される。

しかし、エレベータ装置１の建物への設置後に、制動時のアマチュア１２０の移動量を調整する必要がある場合がある。例えば、電磁ブレーキ装置１００が繰り返し使用されることで、ブレーキパッド１３１が摩耗すると、非制動時のブレーキパッド１３１とドラム１０との間の隙間Ｇ、すなわち制動時のアマチュア１２０の移動量が増えることがある。制動時のアマチュア１２０の移動量が増えると、制動時に異音が発生したり、所望の制動力を得ることができなかったりする不具合が生じる場合がある。この場合は、制動時のアマチュア１２０の移動量の調整が必要となる。

そこで、本実施形態の電磁ブレーキ装置１００では、制動時のアマチュア１２０の移動量を調整可能な移動量調整機構１７０を備えている。

次に、図６を参照し、移動量調整機構１７０について説明する。
図６は、移動量調整機構１７０を説明するための図であり、図３の要部拡大図である。

移動量調整機構１７０は、コア１１０と、支持部１４０と、カラー１５０と、スペーサ１６０と、から構成されている。

カラー１５０は、コア１１０のコア貫通孔１１１に、ドラム１０側の反対側（図６では上側）から挿通され、カラー雄ねじ部１５２とコア雌ねじ部１１３とが、相対的に螺進退可能に螺合している。

カラー１５０のドラム１０側の端部（図６では下側の端部）は、アマチュア１２０から突出して上述のようにフレーム８に当接している（図３参照）。したがって、カラー１５０の移動は規制されているので、カラー１５０を回転させると、カラー雄ねじ部１５２に対しコア雌ねじ部１１３が螺進退し、これに伴って、コア１１０がＺ方向に沿って移動する。

コア１１０が、Ｚ方向に沿って、ドラム１０に近づく方向（図６では下方）に移動すると、これに伴ってコア１１０に吸引されているアマチュア１２０及びアマチュア１２０に固定されているブレーキ部１３０（図３参照）が、同方向に移動する。したがって、非制動時におけるブレーキパッド１３１とドラム１０との隙間Ｇ（図３参照）が減少する。このため、制動時におけるアマチュア１２０の移動量が減る。

一方、コア１１０が、Ｚ方向に沿って、ドラム１０から離れる方向（図６では上方）に移動すると、これに伴ってコア１１０に吸引されているアマチュア１２０及びアマチュア１２０に固定されているブレーキ部１３０（図３参照）が、同方向に移動する。したがって、非制動時におけるブレーキパッド１３１とドラム１０との隙間Ｇ（図３参照）が増加する。このため、制動時におけるアマチュア１２０の移動量が増える。なお、コア１１０を、Ｚ方向に沿って、ドラム１０から離れる方向（図６では上方）に移動させるときは、後述するように、支持部１４０を予め緩めておく。

また、カラー１５０の他端部（図６では上端部）は、コア１１０のドラム１０側の反対側から突出して、スペーサ１６０におけるスペーサ筒孔１６１に挿入されている。スペーサ筒孔１６１に挿入されたカラー１５０の他端部における互いに対向する３組の第１カラー平面１５３，１５３の内のいずれか１組の第１カラー平面１５３，１５３のそれぞれが、内平面１６３と対向する。

スペーサ１６０の連結面１６４と、カラー１５０の他端部（図６では上端部）との間には、所定の隙間が形成されている。この所定の隙間は、アマチュア１２０の移動量を減らす方向（図６では下方）へのコア１１０の移動の許容量以上に設定されている。すなわち、所定の隙間は、コア１１０が、アマチュア１２０の移動量を減らす方向に、少なくとも許容量の最大限に、移動するまで、連結面１６４とカラー１５０の他端部とが接触しないように設定されている。この許容量は、予想されるブレーキパッド１３１の磨耗分などを考慮して適宜設定される。

支持部１４０は、支持雄ねじ部１４２からスペーサ筒孔１６１及びカラー筒孔１５１に挿通し、カラー１５０から突出した支持雄ねじ部１４２がフレーム８（図３参照）に形成された雌ねじ部（図示省略）に螺合することによって、フレーム８に固定されている。

＜作用＞
以上のように構成された電磁ブレーキ装置１００を備えるエレベータ装置１において、アマチュア１２０の制動時の移動量を減らす際、作業者は、スペーサ１６０の外平面１６２，１６２の二面幅Ｗ３に適合する工具、例えばスパナを用いて、スペーサ１６０を一方向に回転させる。スペーサ１６０が一方向に回転すると、スペーサ１６０の内平面１６３，１６３が、カラー１５０の略六角筒状に形成された他端部（図３及び図６では上端部）の角部（隣り合う第１カラー平面１５３，１５３で形成される角部）と係合し、カラー１５０も一方向に回転する。

カラー１５０が一方向に回転すると、カラー雄ねじ部１５２に対しコア雌ねじ部１１３が螺進し、これに伴って、コア１１０がＺ方向に沿って、ドラム１０に近づく方向（図３及び図６では下方）に移動する。これによって、コア１１０に吸引されているアマチュア１２０及びアマチュア１２０に固定されているブレーキ部１３０（図３参照）が、同方向に移動する。したがって、非制動時におけるブレーキパッド１３１とドラム１０との隙間Ｇ（図３参照）が減少する。このため、制動時におけるアマチュア１２０の移動量が減る。

なお、コア１１０がドラム１０に近づく方向に移動することに伴って、一端部がコア１１０のドラム１０側の反対側の面（図３では上面）と接しているスペーサ１６０もドラム１０に近づく方向に移動する。これによって、スペーサ１６０の他端部と、ねじ頭１４３との間に隙間が生じる。作業者は、ねじ頭１４３に適合する工具、例えばスパナを用いて、生じた隙間分、支持部１４０を締め付けることで、スペーサ１６０の他端部とねじ頭１４３とを接触させる。これによって、電磁ブレーキ装置１００がフレーム８に固定され、また、支持部１４０の軸力がスペーサ１６０を介してコア１１０に伝わって、コア１１０の移動を規制することができる。

一方、アマチュア１２０の制動時の移動量を増やす際、作業者は、まず、ねじ頭１４３に適合する工具、例えばスパナを用いて、支持部１４０を緩め、スペーサ１６０の他端部とねじ頭１４３との間に、少なくとも増やす移動量分の隙間を生じさせる。

次に、スペーサ１６０の外平面１６２，１６２の二面幅Ｗ３に適合する工具、例えばスパナを用いて、スペーサ１６０を他方向に回転させる。スペーサ１６０が他方向に回転すると、スペーサ１６０の内平面１６３，１６３が、カラー１５０の略六角筒状に形成された他端部（図３及び図６では上端部）の角部（隣り合う第１カラー平面１５３，１５３で形成される角部）と係合し、カラー１５０も他方向に回転する。

カラー１５０が他方向に回転すると、カラー雄ねじ部１５２に対しコア雌ねじ部１１３が螺退し、これに伴って、コア１１０がＺ方向に沿って、ドラム１０から離れる方向（図６では上方）に移動する。これによって、コア１１０に吸引されているアマチュア１２０及びアマチュア１２０に固定されているブレーキ部１３０（図３参照）が、同方向に移動する。したがって、非制動時におけるブレーキパッド１３１とドラム１０との隙間Ｇ（図３参照）が増加する。このため、制動時におけるアマチュア１２０の移動量が増える。

なお、コア１１０がドラム１０から離れる方向に移動しても、スペーサ１６０の他端部と、ねじ頭１４３との間の隙間が残る場合は、作業者は、ねじ頭１４３に適合する工具、例えばスパナを用いて、残った隙間分、支持部１４０を締め付けて、スペーサ１６０の他端部とねじ頭１４３とを接触させる。これによって、電磁ブレーキ装置１００がフレーム８に固定され、また、支持部１４０の軸力がスペーサ１６０を介してコア１１０に伝わって、コア１１０の移動を規制することができる。

以上のように、本実施形態のエレベータ装置１では、コア１１０のドラム１０側の反対側に突出するカラー１５０の他端部が挿入されたスペーサ１６０を回転させることで、カラー１５０を回転させて、アマチュア１２０の制動時の移動量を調整することができる。すなわち、コア１１０よりもドラム１０から離れた位置に位置するスペーサ１６０を回転させることで、アマチュア１２０の制動時の移動量を調整することができる。したがってこの移動量の調整のため、コア１１０よりもドラム１０に近い位置に設けられている部材を回転させる場合に比べて、駆動シーブ９に巻き掛けられたロープ６などで作業が邪魔されないので、この移動量の調整を容易に行うことができる。

ここで、スペーサ１６０に外平面１６２，１６２と内平面１６３，１６３とを設けておらず、スペーサ１６０が回転してもカラー１５０が回転しない場合、カラー１５０を回転させるには、多くの労力と時間がかかる。具体的には、作業者は、コア１１０のドラム１０側の反対側に突出するカラー１５０の他端部における第１カラー平面１５３，１５３の二面幅Ｗ１（図４Ａ参照）に適合する工具、例えばスパナを、カラー１５０の他端部に係合させる必要がある。したがって、調整する移動量の値に関わらず、支持部１４０を、少なくともスパナの厚み分緩めなければならない。そして、支持部１４０を緩めたことによって生じるねじ頭１４３とスペーサ１６０の他端部（図３及び図６の上端部）との間に生じる隙間分、スペーサ１６０を上方に移動させ、その位置で保持しつつ、スパナをスペーサ１６０の下方に挿入して、カラー１５０の他端部に係合させて回転させなければならない。

これに比べて、本実施形態のエレベータ装置１では、支持部１４０を、スパナの厚み分緩める作業を省略することができるので、アマチュア１２０の制動時における移動量の調整作業にかかる労力を減少させ、且つ、作業時間を短縮できる。

また、本実施形態のエレベータ装置１では、カラー１５０の一端部（図３及び図６では下端部）に第２カラー平面１５４，１５４を設けた。このため、例えば、エレベータ装置１を建物に設置する前や建物に設置する作業中で駆動シーブ９にロープ６が巻き掛けられる前などは、第２カラー平面１５４，１５４の二面幅Ｗ２に適合する工具を、カラー１５０の一端部に係合させて回転させることで、アマチュア１２０の制動時における移動量の調整を行うことができる。すなわち、作業者は、スペーサ１６０を回転させて移動量を調整するか、カラー１５０の一端部を回転させて移動量を調整するか、を状況に応じて選択することができる。

また、本実施形態のエレベータ装置１では、支持部１４０の軸力を、スペーサ１６０を介して、コア１１０に伝えている。したがって、確実にコア１１０の移動を規制することができる。

＜変形例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、本実施形態では、スペーサ１６０の外周面に、２つの外平面１６２，１６２が形成されている態様を説明したが、外平面１６２の形成数は、スペーサ１６０の径や材質などに応じて、適宜設定可能である。

また、スペーサ１６０の内周面に、２つの内平面１６３，１６３が形成されている態様を説明したが、内平面１６３の形成数は、スペーサ１６０の回転に伴って、カラー１５０の他端部の角部と係合してカラー１５０が回転可能な範囲で、適宜設定可能である。例えば、カラー１５０の他端部に形成されている第１カラー平面１５３の形成数と等しい数の内平面１６３を形成してもよい。

また、カラー１５０の他端部に形成した第１カラー平面１５３及び一端部に形成した第２カラー平面１５４の形成数も、カラー１５０の径や材質などに応じて、適宜設定可能である。

また、本実施形態では、支持部１４０を４つ設置する態様を説明したが、設置する支持部１４０の数は、電磁ブレーキ装置１００をフレーム８に固定できる範囲で適宜設定可能である。また、支持部１４０の設置数と移動量調整機構１７０の設置数とは、等しいことが好ましいが、コア１１０の移動を規制できる範囲で、移動量調整機構１７０の設置数を、支持部１４０の設置数よりも少ない数にしてもよい。

また、スペーサ１６０の設置を省略してもよい。この場合、ねじ頭１４３をカラー１５０の他端部（図３及び図６の上端部）に接触させて、支持部１４０の軸力をカラー１５０に伝えることで、電磁ブレーキ装置１００が、支持部１４０によってフレーム８に支持され、また、コア１１０の移動を規制することができる。また、この場合、カラー１５０とコア１１０間（カラー雄ねじ部１５２とコア雌ねじ部１１３間）のがたつきの発生を抑制するように、カラー雄ねじ部１５２及びコア雌ねじ部１１３の形成精度を高め、また、カラー１５０とコア１１０の組付精度を高めることが好ましい。

また、本実施形態では、電磁ブレーキ装置１００，１００を上下方向に対向させる態様を説明したが、電磁ブレーキ装置１００，１００を対向させる方向は、これに限らず適宜変更可能である。例えば、ドラム１０を挟んで、左右方向に対向するように電磁ブレーキ装置１００，１００を設置してもよい。

また、本実施形態では、エレベータ装置１として、機械室が設けられていない、いわゆる機械室レスエレベータを例に説明したが、これに代えて、機械室が設けられているエレベータ装置に、本発明を適用してもよい。

１…エレベータ装置、 ２…昇降路壁、 ３…昇降路、 ４…乗りかご、 ５…つり合いおもり、 ６…ロープ、 ７…巻上機、 ８…フレーム、 ９…駆動シーブ（綱車）、 １０…ドラム、 １００…電磁ブレーキ装置、 １１０…コア、 １１１…コア貫通孔（コア孔）、 １１２…大径部、 １１３…コア雌ねじ部、 １１４…電磁コイル、 １１５…ばね、 １２０…アマチュア、 １２１…アマチュア貫通孔（アマチュア孔）、 １３０…ブレーキ部、 １３１…ブレーキパッド、 １３２…ブレーキシュー、 １４０…支持部、 １４１…支持部本体、 １４２…支持雄ねじ部、 １４３…ねじ頭、 １５０…カラー、 １５１…カラー筒孔、 １５２…カラー雄ねじ部、 １５３…第１カラー平面、 １５４…第２カラー平面、 １６０…スペーサ、 １６１…スペーサ筒孔、 １６２…外平面、 １６３…内平面、 １６４…連結面、 １７０…移動量調整機構

Claims (3)

1. エレベータ装置の巻上機における固定部に取り付けられ、ドラムを制動する電磁ブレーキ装置であって、
   前記ドラムに当接するブレーキ部と、
   前記ブレーキ部を支持するアマチュアと、
   前記アマチュアを前記ドラム側に付勢する付勢部材及び前記アマチュアを電磁力で前記ドラムから離れる方向に移動させる電磁コイルを有し、前記アマチュアよりもドラムから離れた位置に配置されたコアと、
   前記アマチュアに設けられ、前記アマチュアの移動方向に沿って延びるアマチュア孔と、
   前記コアに設けられ、前記アマチュアの移動方向に沿って延び、且つ、前記アマチュア孔と連通するコア孔と、
   筒状に形成され、軸方向が前記アマチュアの移動方向と一致し、連通した前記アマチュア孔と前記コア孔に挿通し、前記ドラム側の端部である一端部が前記アマチュアから突出して前記固定部に当接し、且つ、他端部が前記コアの前記ドラム側の反対側から突出するカラーと、
   前記カラーの内部に設けられ、前記アマチュアの移動方向に沿って延びるカラー筒孔と、
   前記カラー筒孔に挿通し、一端部が前記固定部と着脱可能に結合することで、前記コアを前記固定部に支持させる支持部と、
   筒状に形成され、前記支持部の他端部と前記コアとの間に設けられ、前記支持部と前記カラーの他端部が挿入されるスペーサ筒孔を有するスペーサと、を備え、
   前記カラーの他端部側の外周面には、第１ねじ部が形成され、
   前記コアにおける前記コア孔の周囲の内周面には、前記第１ねじ部と相対的に螺進退可能に螺合する第２ねじ部が形成され、
   前記第１ねじ部と前記第２ねじ部が相対的に螺進退すると、前記コアが前記ドラムに近づく方向又は前記ドラムから離れる方向に移動し、
   前記コアが前記ドラムに近づく方向に移動すると、制動時の前記アマチュアの移動量が減り、
   前記コアが前記ドラムから離れる方向に移動すると、制動時の前記アマチュアの移動量が増え、
   前記スペーサを回転させると、前記スペーサ筒孔の周囲の内周面と前記カラーの他端部とが係合して前記カラーが回転し、前記第１ねじ部と前記第２ねじ部とが相対的に螺進退する
   電磁ブレーキ装置。
2. 前記カラーの他端部には、少なくとも２つの互いに平行に対向する平面であるカラー平面が設けられ、
   前記スペーサにおける前記スペーサ筒孔の周囲の内周面には、少なくとも２つの互いに平行に対向する平面である内平面が設けられ、
   対向する前記内平面の二面幅は、対向する前記カラー平面の二面幅以上に設定され、
   前記スペーサの外周面には、少なくとも２つの互いに平行に対向する平面である外平面が設けられている
   請求項１に記載の電磁ブレーキ装置。
3. 乗りかごと、つり合いおもりと、前記乗りかごと前記つり合いおもりとを吊持するロープと、前記ロープを駆動する巻上機とを有するエレベータ装置であって、
   前記巻上機は、前記ロープが巻き掛けられた綱車と、
   前記綱車と一体的に形成されたドラムと、
   前記ドラムを制動する電磁ブレーキ装置と、
   前記電磁ブレーキ装置が取り付けられる固定部と、を備え、
   前記電磁ブレーキ装置は、前記ドラムに当接するブレーキ部と、
   前記ブレーキ部を支持するアマチュアと、
   前記アマチュアを前記ドラム側に付勢する付勢部材及び前記アマチュアを電磁力で前記ドラムから離れる方向に移動させる電磁コイルを有し、前記アマチュアよりもドラムから離れた位置に配置されたコアと、
   前記アマチュアに設けられ、前記アマチュアの移動方向に沿って延びるアマチュア孔と、
   前記コアに設けられ、前記アマチュアの移動方向に沿って延び、且つ、前記アマチュア孔と連通するコア孔と、
   筒状に形成され、軸方向が前記アマチュアの移動方向と一致し、連通した前記アマチュア孔と前記コア孔に挿通し、前記ドラム側の端部である一端部が前記アマチュアから突出して前記固定部に当接し、且つ、他端部が前記コアの前記ドラム側の反対側から突出するカラーと、
   前記カラーの内部に設けられ、前記アマチュアの移動方向に沿って延びるカラー筒孔と、
   前記カラー筒孔に挿通し、一端部が前記固定部と着脱可能に結合することで、前記コアを前記固定部に支持させる支持部と、
   筒状に形成され、前記支持部の他端部と前記コアとの間に設けられ、前記支持部と前記カラーの他端部が挿入されるスペーサ筒孔を有するスペーサと、を備え、
   前記カラーの他端部側の外周面には、第１ねじ部が形成され、
   前記コアにおける前記コア孔の周囲の内周面には、前記第１ねじ部と相対的に螺進退可能に螺合する第２ねじ部が形成され、
   前記第１ねじ部と前記第２ねじ部が相対的に螺進退すると、前記コアが前記ドラムに近づく方向又は前記ドラムから離れる方向に移動し、
   前記コアが前記ドラムに近づく方向に移動すると、制動時の前記アマチュアの移動量が減り、
   前記コアが前記ドラムから離れる方向に移動すると、制動時の前記アマチュアの移動量が増え、
   前記スペーサを回転させると、前記スペーサ筒孔の周囲の内周面と前記カラーの他端部とが係合して前記カラーが回転し、前記第１ねじ部と前記第２ねじ部とが相対的に螺進退する
   エレベータ装置。

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