JP2017065434A - 電動パワーステアリング装置 - Google Patents
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Abstract
Description
以下、実施形態における電動パワーステアリング装置を、図面を用いて説明する。
図1は、第1の実施形態における電動パワーステアリング装置1の概略構成の一例を示す図である。図1に示すように、電動パワーステアリング装置1は、ステアリングハンドル9、トルクセンサ10、ステアリングシャフト11、ギアボックス12、舵取機構13、電動モータ14、制御装置15、バッテリ16、回転角検出部17及び車速センサ50を備える。
ステアリングシャフト11は、一端がステアリングハンドル9に接続され、他端がギアボックス12に接続されている。ステアリングシャフト11は、ステアリングハンドル9が運転者により操作されると、ギアボックス12との間に加わる操舵トルクFが発生する。ステアリングシャフト11は、操舵トルクFを伴って回転する。
トルクセンサ10は、ステアリングシャフト11に発生する操舵トルクFを検出するためのものであって、例えば、トーションバー式の捩れ力検出センサから構成されている。トルクセンサ10は、検出した操舵トルクFを制御装置15に出力する。
車速センサ50は、電動パワーステアリング装置1が搭載された車両の車速Eを測定する。車速センサ50は、測定した車速Eを制御装置15に供給する。
図2に示すように、制御装置15は、昇圧回路20、モータ駆動部21及び制御部22を備える。
昇圧回路20は、バッテリ16からの電圧(以下、「バッテリ電圧」という。)Vbが供給される。
昇圧回路20は、制御部22から供給される昇圧回路駆動信号に基づいてバッテリ電圧Vbを昇圧し、昇圧した電圧(以下、「昇圧電圧」という。)Vsをモータ駆動部21に供給する。ただし、昇圧回路20は、制御部22からの昇圧回路駆動信号が供給されない場合には、バッテリ電圧Vbを昇圧しない。したがって、昇圧回路20は、制御部22からの昇圧回路駆動信号が供給されない場合には、バッテリ電圧Vbをそのままモータ駆動部21に供給する。
図3に示すように、モータ駆動部21は、昇圧回路20から供給される直流電圧を交流電圧に変換して電動モータ14に印加する。昇圧回路20から供給される直流電圧とは、バッテリ電圧Vb又は昇圧電圧Vsである。
モータ駆動部21は、6つのスイッチング素子121UH、121UL、121VH、121VL、121WH、121WLを備えている。モータ駆動部21は、スイッチング素子121UH〜121WLのオンとオフとを切り替えて直流電圧を交流電圧に変換する。
差分演算部223は、目標電流取得部222から供給された目標電流値Itに対して、モータ駆動部21から取得した電流値Imを減算することで差分値ΔI(=目標電流値It−電流値Im)を取得する。差分演算部223は、取得した差分値ΔIをPI演算部224に供給する。
昇圧制御部226は、昇圧回路20からモータ駆動部21に供給される昇圧電圧Vsの値を取得し、取得した昇圧電圧Vsが所望の電圧になるように昇圧回路20を制御する。
以下に、第1の実施形態における昇圧制御部226の処理を、具体的に説明する。
図4は、第2の実施形態における電動パワーステアリング装置1Aの概略構成の一例を示す図である。図4に示すように、電動パワーステアリング装置1Aは、ステアリングハンドル9、トルクセンサ10、ステアリングシャフト11、ギアボックス12、舵取機構13、電動モータ14、制御装置15A、バッテリ16、回転角検出部17及び車速センサ50を備える。
図5は、第2の実施形態における制御装置15Aの概略構成の一例を示す図である。
制御装置15Aは、昇圧回路20、モータ駆動部21及び制御部22Aを備える。
制御部22Aは、角度取得部221A、目標電流取得部222、差分演算部223、PI演算部224、駆動信号取得部225及び昇圧制御部226Aを備える。
昇圧制御部226Aは、昇圧回路20からモータ駆動部21に供給される昇圧電圧Vsの値を取得し、取得した昇圧電圧Vsが所望の電圧になるように昇圧回路20を制御する。
以下に、第2の実施形態における昇圧制御部226Aの処理を、具体的に説明する。
図6は、第3の実施形態における電動パワーステアリング装置1Bの概略構成の一例を示す図である。図6に示すように、電動パワーステアリング装置1Bは、ステアリングハンドル9、トルクセンサ10、ステアリングシャフト11、ギアボックス12、舵取機構13、電動モータ14、制御装置15B、バッテリ16、回転角検出部17及び車速センサ50を備える。
制御装置15Bは、昇圧回路20、モータ駆動部21及び制御部22Bを備える。
制御部22Bは、角度取得部221、目標電流取得部222、差分演算部223、PI演算部224、駆動信号取得部225及び昇圧制御部226Bを備える。
昇圧制御部226Bは、角加速度Aと車速Eとの上昇により電動モータ14の高速回転を推定し、昇圧回路20の動作を開始するタイミングを決定する。また、昇圧制御部226Bは、角加速度Aと車速Eとの低下により電動モータ14の低速回転を推定し、昇圧回路20を動作を停止させるタイミングを決定する。すなわち、昇圧制御部226Bは、角加速度Aと車速Eとに基づいて昇圧回路20の駆動を制御する。第3の実施形態において、電動モータ14が高速回転する場合とは、運転者によりステアリングハンドル9が短時間に大きく切られた場合である。すなわち、電動モータ14が高速回転する場合とは、操舵補助力が早急に必要な場合であり、例えば、走行中の車両において運転者によって急にステアリングハンドルが切られるような場合が想定される。したがって、昇圧制御部226Bは、角加速度Aと車速Eとに基づいて電動モータ14が高速回転していると推定した場合には、昇圧回路20の昇圧を開始させることで、すぐにステアリングシャフト11に対して操舵補助力を付与することができる。
昇圧制御部226Bは、昇圧回路20からモータ駆動部21に供給される昇圧電圧Vsの値を取得し、取得した昇圧電圧Vsが所望の電圧になるように昇圧回路20を制御する。
以下に、第3の実施形態における昇圧制御部226Bの処理を、具体的に説明する。
9 ステアリングハンドル
10 トルクセンサ
11 ステアリングシャフト
12 ギアボックス
13 舵取機構
14 電動モータ
15 制御装置
16 バッテリ
20 昇圧回路
21 モータ駆動部
22 制御部
50 車速センサ
221 角度取得部
222 目標電流取得部
223 差分演算部
224 PI演算部
225 駆動信号取得部
226 昇圧制御部
Claims (5)
- 車両のステアリングハンドルの操舵トルクを検出するためのトルクセンサの検出値に基づいて電源から供給される電力によって電動モータを駆動し、ステアリングシャフトに操舵補助力を付与する電動パワーステアリング装置であって、
前記電源の電圧を昇圧する昇圧回路と、
前記電動モータの角加速度に基づいて前記昇圧回路の昇圧の開始を制御する開始条件を決定し、決定した前記開始条件が成立する場合に前記昇圧回路の昇圧を開始する昇圧制御部と、
を備える電動パワーステアリング装置。 - 前記昇圧制御部は、前記電動モータの角加速度と回転数とに基づいて前記開始条件を決定する請求項1に記載の電動パワーステアリング装置。
- 前記昇圧制御部は、前記電動モータの角加速度と前記車両の車速とに基づいて前記開始条件を決定する請求項1に記載の電動パワーステアリング装置。
- 前記昇圧制御部は、前記昇圧回路が前記電源の電圧を昇圧している場合に、前記電動モータの角加速度に基づいて前記昇圧回路の昇圧を停止させる停止条件をさらに決定し、決定した前記停止条件が成立する場合に前記昇圧回路の昇圧を停止する請求項1から請求項3のいずれか一項に記載の電動パワーステアリング装置。
- 前記開始条件と前記停止条件とはヒステリシス幅を備える請求項4に記載の電動パワーステアリング装置。
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