JP2017057733A - エンジンの制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】排気通路60に設けられて酸素を吸蔵可能な触媒63aを含む浄化装置63を備えたエンジンを制御する装置において、触媒63aに供給される酸素および燃料量が変動するように空燃比変更手段によって各気筒2aの混合気の空燃比を当該気筒2a間で異ならせつつ所定の振幅で振動させるパータベーション制御を実施し、触媒63aの温度が高いほど上記振幅を小さくする。
【選択図】図6
Description
図1は、本発明の一実施形態にかかるエンジンの制御装置が適用されるエンジンシステムの構成を示した図である。当実施形態のエンジンシステムは、4ストロークのエンジン本体1と、エンジン本体1に燃焼用の空気を導入するための吸気通路50と、エンジン本体1から外部に排気を排出するための排気通路60とを備えている。図2は、エンジンシステムの一部を示した概略平面図である。図2に示すように、エンジン本体1は、所定の方向に並ぶ4つの気筒2aを有する4気筒エンジンである。
次に、図3を用いて、エンジンシステムの制御系について説明する。当実施形態のエンジンシステムは、自動車等の車両に搭載されており、車両に備わるECU(エンジン制御ユニット、制御手段)100によって制御される。ECU100は、周知のとおり、CPU、ROM、RAM、I/F等から構成されるマイクロプロセッサである。
触媒温度推定部101は、第1触媒コンバータ63内の触媒63aの温度である触媒温度Tcatを推定する。
ベース制御実行部111は、通常運転時(パータベーション制御が実施されていないとき)の制御を行う。
パータベーション制御実行部112は、触媒を活性させるため(本実施形態では、主として第1触媒コンバータ63の触媒63aを活性化させるため)、より詳細には触媒63aに含まれる貴金属を活性化させるために、触媒63aに供給される酸素および燃料量を増減させるべく、気筒2aの空燃比を強制的に振動させるいわゆるパータベーション制御を実施する。すなわち、酸素吸蔵能を有する触媒では、酸素の吸蔵と放出とを繰り返させることで触媒を活性化させて浄化能力を高くすることができ、本実施形態では、これを利用して触媒63aの浄化能力を確保する。
以上のように、本実施形態では、エンジン始動後において、エンジン本体の運転状態が同じであっても触媒63aの温度(推定触媒温度T_cat)が低い場合ほど増減率Cが大きい値とされて空燃比の振幅が大きくされる。すなわち、触媒63aの温度が高い場合の振幅が、触媒63aの温度が低くかつ触媒63aの温度以外の運転条件が同じ場合の振幅よりも小さくされる。のため、触媒63aを効果的に活性化させつつ乗り心地を良好にすることができる。
上記実施形態では、補正係数Kを推定触媒温度T_catに基づいて設定した場合について説明したが、エンジンが冷間始動された場合では、触媒63aの温度は運転時間すなわちエンジンの冷間始動後からの経過時間に応じて変化する。具体的には、エンジンの冷間始動後からの経過時間が長くなるほど触媒63aの温度は高くなる。そのため、補正係数Kを、推定触媒温度T_catではなくエンジン始動後からの経過時間に基づいて設定してもよい。なお、エンジンが冷間始動したか否かは、エンジン始動時(IGスイッチがONされた時)のエンジン水温の値に応じて判定すればよい。
2a 気筒
63 第1触媒コンバータ(浄化装置)
63a 触媒
100 ECU(制御手段)
Claims (6)
- 複数の気筒が形成されたエンジン本体と、当該各気筒から排出された排ガスが流通する排気通路と、当該排気通路に設けられて酸素を吸蔵可能な触媒を含む浄化装置とを備えたエンジンを制御する装置において、
上記各気筒内の混合気の空燃比を変更可能な空燃比変更手段と、
上記空燃比変更手段を含むエンジンの各部を制御する制御手段とを備え、
上記制御手段は、
上記触媒に供給される酸素および燃料量が変動するように上記空燃比変更手段によって上記各気筒の混合気の空燃比を当該気筒間で異ならせつつ所定の振幅で振動させるパータベーション制御を実施し、
エンジン始動後において、上記触媒の温度が高いほど上記振幅を小さくすることを特徴とするエンジンの制御装置。 - 請求項1に記載のエンジンの制御装置において、
上記制御手段は、エンジン始動後、上記触媒の温度が予め設定されたパータベーション停止温度を超える状態になると、その後のパータベーション制御の実施を禁止することを特徴とするエンジンの制御装置。 - 請求項1または2に記載のエンジンの制御装置において、
上記制御手段は、エンジン始動後、上記エンジン本体の運転状態に応じて設定された基本振幅に、上記触媒の温度に応じて定まる補正係数をかけた値を上記振幅とし、上記触媒の温度が予め設定された基準温度を超える状態となるまでは上記補正係数を100%とする一方、当該状態となった後は上記触媒の温度が高くなるに従って上記補正係数を小さくすることを特徴とするエンジンの制御装置。 - 請求項3に記載のエンジンの制御装置において、
上記基本振幅は、少なくともエンジン回転数が予め設定された基準回転数未満の運転領域においてエンジン回転数が低いほど小さい値に設定されることを特徴とするエンジンの制御装置。 - 請求項1〜4のいずれかに記載のエンジンの制御装置において、
上記制御手段は、上記触媒の温度を推定し、当該推定した温度に基づいて上記振幅を変更することを特徴とするエンジンの制御装置。 - 請求項1〜4のいずれかに記載のエンジンの制御装置において、
上記制御手段は、エンジンが冷間始動された場合において、当該冷間始動後からの経過時間に基づいて上記振幅を変更し、当該経過時間が長くなるほど上記振幅を小さくすることを特徴とするエンジンの制御装置。
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2015
- 2015-09-14 JP JP2015180805A patent/JP6387933B2/ja active Active
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