JP2017052360A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】後突時に着座者に加わる衝突荷重を好適に緩和できる乗物用シートを提供する。【解決手段】シートバックＳ１の上端部にヘッドレスト２を備えた車両用シートＳであって、ヘッドレスト２の下端部は、シートバックＳ１の上端よりも下方に延出し、かつ、シートバックＳ１の上端部よりも前側に位置する。車両用シートＳが搭載された乗物に対して後方から衝突荷重が入力された際に、着座者Ｈの背面のうち、頭部にあたる第１領域Ｒ１、頸部にあたる第２領域Ｒ２、及び胸部にあたる第３領域Ｒ３にヘッドレスト２が当接する。【選択図】図２

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特に、後突時に着座者に加わる衝突荷重を好適に緩和することが可能な乗物用シートに関する。

従来から、車両の後突時に着座者に加わる衝突荷重を緩和するために、着座者の頸部を保護するように一部が頸部に対向する位置まで延在して形成されたヘッドレストを有する車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
このように形成されたヘッドレストによって、後突時に、着座者の頭部及び頸部の両方を保護でき、特に、頚部が弱い女性に効果的であった。

特表平６−５００９３６号公報

しかしながら、特許文献１に記載のシートにおいては、胸の上部とシートバックの間に隙間が形成されている（頸部から胸部にかけては、背骨が側面視Ｓ字状にカーブしているため隙間ができやすい）。
このため、車が後面衝突した場合、この隙間の部分に背骨が入り込むようになり、衝突荷重を緩和する効果が低くなることがあった。

本発明は上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、後突時に着座者に加わる衝突荷重を好適に緩和できる乗物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シートバックの上端部にヘッドレストを備えた乗物用シートであって、前記ヘッドレストの下端部は、前記シートバックの上端よりも下方に延出し、かつ、前記シートバックの前記上端部よりも前側に位置し、前記乗物用シートが搭載された乗物に対して後方から衝突荷重が入力された際に、着座者の背面のうち、頭部にあたる領域、頸部にあたる領域、及び胸部にあたる領域に前記ヘッドレストが当接することにより解決される。

上記構成によれば、着座者の背面のうち、頭部にあたる領域、頸部にあたる領域、及び胸部にあたる領域をヘッドレストで保護することができることで、後突時に着座者に加わる衝突荷重を好適に緩和することができる。

また、前記乗物用シートが搭載された前記乗物に対して後方から衝突荷重が入力された際に、前記着座者の背面のうち、前記頭部にあたる領域、前記頸部にあたる領域、及び前記胸部にあたる領域に当接するように、前記ヘッドレストの状態が変化するようにしてもよい。
上記構成によれば、頭部にあたる領域、頸部にあたる領域、及び胸部にあたる領域に当接するようにヘッドレストの状態が変化することで、ヘッドレストと着座者の接触面積が増えて、後突時に着座者に加わる衝突荷重を緩和することができる。

また、前記ヘッドレストにおける前記頸部にあたる領域に当接する部位は、前記胸部にあたる領域に当接する部位よりもシート前後方向の前側に位置すると好ましい。
上記構成によれば、着座者の頸部と胸部の背面側に沿うようにヘッドレストが形成されることとなり、後突時に着座者に加わる衝突荷重を緩和することができる。

さらに、前記ヘッドレストにおける前記頭部にあたる領域、前記頸部にあたる領域、及び前記胸部にあたる領域に当接する部位は、連なって形成されていると好ましい。
上記構成によれば、ヘッドレストにおける頭部にあたる領域、頸部にあたる領域、及び胸部にあたる領域に当接する部位が連なって形成されていることで、後突時に、これらの隙間に着座者の体の一部が入ることを防止できるため、着座者に加わる衝突荷重を好適に緩和することができる。

前記ヘッドレストは、前記ヘッドレストにおける前記頭部にあたる領域から前記胸部にあたる領域に当接する部位の後方に、前記着座者を支持する支持部材を有し、該支持部材によって前記ヘッドレストの状態が変化すると好ましい。
上記構成によれば、支持部材によって、後突時に着座者に加わる衝突荷重を緩和することができる。

また、前記支持部材は、エアセルであり、該エアセルによって前記ヘッドレストの状態が変化するようにしてもよい。
上記構成によれば、エアセルによって、着座者の体にフィットするように後突時のヘッドレストの状態を変形させることができるため、着座者に加わる衝突荷重を緩和しつつ軽量化することができる。

また、前記支持部材は、低反発材であり、該低反発材によって前記ヘッドレストの状態が変化するようにしてもよい。
上記構成によれば、低反発材によって、着座者の体にフィットするように後突時のヘッドレストの状態を変形させることができ、低コストで着座者に加わる衝突荷重を緩和することができる。

また、前記支持部材は、エアバッグであり、該エアバッグによって前記ヘッドレストの状態が変化するようにしてもよい。
上記構成によれば、エアバッグによって、着座者の体にフィットするように後突時のヘッドレストの状態を変形させることができ、着座者に加わる衝突荷重を緩和することができる。

また、前記ヘッドレストは、前記支持部材を後方から保持する保持部材を有し、該保持部材は、ヘッドレストピラーに取り付けられたプレートであり、該プレートは、前記ヘッドレストの前面に沿う向きで前記ヘッドレストピラーに取り付けられていると好ましい。
上記構成によれば、保持部材により支持部材を後方から保持することで、支持部材の後方への沈み込みを防止することができ、支持部材による衝突荷重の緩和する機能を維持することができる。

また、前記ヘッドレストは、ヘッドレストピラーと、前記支持部材を後方から保持する保持部材とを有し、該保持部材は、前記ヘッドレストピラーと一体的に形成されているものでもよい。
上記構成によれば、保持部材がヘッドレストピラーと一体的に形成されているため、製造効率を高めることができる。

本発明によれば、後突時に着座者に加わる衝突荷重を緩和することができる。
本発明によれば、後突時に着座者に加わる衝突荷重を緩和しつつ軽量化することができる。
本発明によれば、低コストで後突時に着座者に加わる衝突荷重を緩和することができる。
本発明によれば、着座者に加わる衝突荷重を緩和する機能を維持することができる。
本発明によれば、後突時に着座者に加わる衝突荷重を緩和し、製造効率を高めることができる。

本発明の実施形態に係るシートバックを示す斜視図である。 後突時の着座者と車両用シートの状態を示す側面図である。 低反発フォームを備えるヘッドレストを示す模式的な断面図である。 エアセルを備えるヘッドレストを示す模式的な断面図である。 エアバッグを備えるヘッドレストを示す模式的な断面図である。 プレート付きのピラーを備えるヘッドレストを示す模式的な断面図である。 直線部、折返し部及び連結部を備え、プレートが取り付けられたピラーを示す斜視図である。 ワイヤが架け渡されたピラーを示す斜視図である。 直線部、折返し部、連結部及び架設部を備えるピラーを示す斜視図である。

以下、本発明の乗物用シートの実施形態に係る車両用シートについて、図面を参照しながら説明する。特に、本実施形態に係る車両用シートは、後突時に着座者に加わる衝突荷重を緩和することを特徴とする。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

なお、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートＳの前後方向に相当し、車両の走行方向と一致する方向である。また、「幅方向」とは、車両用シートＳの幅方向（横幅）に相当する。

＜車両用シートの全体的な構成について＞
本発明の実施形態に係る車両用シートＳの全体的な構成について、図１及び図２を主に参照して説明する。なお、図１は、シートバックＳ１を示す斜視図、図２は、後突時の着座者Ｈと車両用シートＳの状態を示す側面図である。

車両用シートＳは、本発明に係る乗物用シートに相当し、図１及び図２に示すように、シートバックＳ１と、シートクッションＳ２とを備える。
シートバックＳ１は、着座者Ｈの腰部の背面側を主に支持するシートバック本体１と、着座者Ｈの頭部、頸部及び胸部の背面側を支持するヘッドレスト２とを備える。
なお、以下において、着座者Ｈの頭部にあたる背面側の領域を第１領域Ｒ１、頸部にあたる背面側の領域を第２領域Ｒ２、胸部にあたる背面側の領域を第３領域Ｒ３という。

シートバック本体１とヘッドレスト２とは、正面視Ｕ字状に形成されて両端側が直線的に延在するヘッドレストピラーとしてのピラー３によって連結されている。詳細には、ヘッドレスト２は、シートバック本体１に対して上下方向及び前後方向に移動し、移動した状態で固定可能にピラー３によってシートバック本体１に連結されている。

＜ヘッドレストの構成について＞
次に、ヘッドレスト２について、図１及び図２に加えて、図３〜図５を参照して説明する。なお、図３は、低反発フォーム２０を備えるヘッドレスト２を示す模式的な断面図、図４は、エアセル２１を備えるヘッドレスト２を示す模式的な断面図、図５は、エアバッグ２２を備えるヘッドレスト２を示す模式的な断面図である。なお、図３〜図５においては、ヘッドレスト２における表皮を省略して示している。

ヘッドレスト２は、図１及び図２に示すように、クッション材であるウレタンフォームと、クッション材を覆う表皮とから構成されている。ヘッドレスト２は、第１領域Ｒ１に対向する位置にある第１部位Ｐ１で着座者Ｈの頭部を支持し、第２領域Ｒ２に対向する位置にある第２部位Ｐ２で着座者Ｈの頸部を支持し、第３領域Ｒ３に対向する位置にある第３部位Ｐ３で着座者Ｈの胸部の背面側を支持している。

特に、ヘッドレスト２の第３部位Ｐ３は、着座者Ｈの胸部の背面側を支持するように、シートバック本体１の上端部よりも前側、かつ、シートバック本体１の上端部よりも下方に隙間なく連続的に延在している。このため、ヘッドレスト２によれば、車両の後突時に、着座者Ｈの頭部及び頸部に加わる衝突荷重だけでなく、胸部の背面側に加わる衝突荷重を緩和することができる。
さらに、ヘッドレスト２は、上下に移動可能であるため、体格の異なる着座者Ｈが座ったとしてもヘッドレスト２の上下位置が体格に合う位置に調整されていれば、体格に関わらず、着座者Ｈの頭部、頸部及び胸部の背面側に加わる衝突荷重を緩和できることとなる。

詳細には、ヘッドレスト２は、第２部位Ｐ２、第１部位Ｐ１、第３部位Ｐ３の順に、ヘッドレスト２からシート前後方向の前側（厳密には、シートバックＳ１の着座者Ｈとの接触面に垂直な方向における前側）に突出するように形成されている。このように形成されていることで、ヘッドレスト２は、着座者Ｈの頭部、頸部、胸部の背面側の輪郭に沿う形状を有することとなる。このため、ヘッドレスト２の第１部位Ｐ１、第２部位Ｐ２及び第３部位Ｐ３が、図２に示す車両の後突時に着座者Ｈに当接して変形（換言すると、変化）したときに、略均等に沈み込むこととなり、略均等な反発力を着座者Ｈに付与することができる。

＜支持部材の構成について＞
ヘッドレスト２は、図３に示すように、通常のウレタンフォームではなく、着座者Ｈを支持する支持部材及び低反発材としての軟質ウレタン等の低反発フォーム２０から構成されるものであってもよい。このように、低反発フォーム２０から構成されるものであれば、着座者Ｈの押圧されることによって着座者Ｈの体型に合うように変形するため、上記のように、ヘッドレスト２の上下の各部位の前後方向の突出量を異ならせることは必須ではない。このため、通常運転時の触感をより良好にし、また美観を良好にすることを重視するような形状を採用することができる。

また、ヘッドレスト２が備える支持部材の他の構成としては、図４に示すように、エアセル２１であってもよい。エアセル２１は、空気を密閉した袋から成るものである。
エアセル２１を備えるヘッドレスト２によれば、車両の後突時に、着座者Ｈに当接することによりエアセル２１が押し潰されること（換言すると、変化すること）によって、着座者Ｈに後方から加わる衝突荷重を緩和することができる。そして、エアセル２１によれば、内部の空間の分だけヘッドレスト２を軽量化することができる。

また、図５に示すように、ヘッドレスト２の内部に、着座者Ｈを支持する支持部材としてのエアバッグ２２が設けられていてもよい。
具体的には、ヘッドレスト２は、着座者Ｈの頭部及び頸部のみに対向する位置に形成されている。そして、車両の後突時、又は図示せぬセンサによる信号に基づいて図示せぬＥＣＵが後突を予測したときに、着座者Ｈの胸部の背面側まで延出するようにエアバッグ２２がヘッドレスト２から膨出する（換言すると、変化する）というものである。
このようにすれば、通常運転時には、エアバッグ２２がヘッドレスト２の内部に収納されているため、着座者Ｈの頭部、頸部及び胸部背面に接触することなく違和感を着座者Ｈに与えない。特に、このとき、エアバッグ２２は着座者Ｈの頭部及び頸部に当接しないため頭部の動きを制限することがない。そして、後突時には、着座者Ｈの頭部、頸部及び胸部の背面側まで支持するようにできる。

＜保持部材の構成について＞
上記のヘッドレスト２における着座者Ｈに当接する部位の後ろ側に何の保持部材を設けない構成について説明した。
しかし、何の保持部材もヘッドレスト２に設けられていなければ、後突時に着座者Ｈがヘッドレスト２に当接することにより、ヘッドレスト２がピラー３の間に沈み込むように変形してしまうことがある。この場合には、ヘッドレスト２の衝突荷重を緩和する機能が低下することとなる。

そこで、ヘッドレスト２における着座者Ｈに当接する部位の後ろ側（ウレタンフォーム若しくは低反発フォーム２０の後ろ側）、又はエアセル２１若しくはエアバッグ２２の後方に設けられる保持部材について図６〜図９を参照して説明する。
なお、図６は、プレート５付きのピラー３を備えるヘッドレスト２を示す模式的な断面図、図７は、直線部４０、折返し部４１及び連結部４２を備え、プレート５が取り付けられたピラー４を示す斜視図、図８は、ワイヤ５ａが架け渡されたピラー４を示す斜視図、図９は、直線部４０、折返し部４１、連結部４２及び架設部４３を備えるピラー４を示す斜視図である。

図６に示すピラー３は、正面視倒立Ｕ字状、側面視倒立Ｌ字状に形成されており、上部が前側に張り出すように、一本のパイプで形成されている。具体的には、ピラー３は、シートバック本体１に設けられた図示せぬヘッドレストガイドに支持される上下に直線的に延在する一対の直線部３０と、一対の直線部３０に上端を連結して、前側に突出するように上面視コの字状に形成された上部３１とから構成されている。

保持部材としてのプレート５は、板状に形成され、ヘッドレスト２の前面に沿う向きでピラー３の上部３１の前側に取り付けられ、ヘッドレスト２における着座者Ｈに当接する部位の後ろ側に埋め込まれるようにして取り付けられている。具体的には、プレート５は、ピラー３の上部３１の前側に上部側を取り付けられて、着座者Ｈの胸部の背面側に至るまで下方に延在している。
特に、プレート５がピラー３の上部３１に回動可能に取り付けられていると、プレート５を回動させることにより、着座者Ｈの頸部を支持する部位のヘッドレスト２の膨らみを調整できることとなる。
なお、上記においては、低反発フォーム２０を備えるヘッドレスト２に、ピラー３及びプレート５を設ける構成について図６に示して説明したが、低反発フォーム２０を備えるものの他、ウレタンフォームから成るものや、エアセル２１やエアバッグ２２を備えるものに適用してもよい。
特に、エアセル２１又はエアバッグ２２の後方にプレート５を設けるようにすることで、エアセル２１の後方への変形を規制できるため反発力を高めることができ、エアバッグ２２については、後方に膨らむことを制限して前方に素早く膨出させることができる。

さらに、図６に示す形態においては、プレート５は、その上部側をピラー３の上部３１に取り付けられているが、図７に示すように、プレート５の側面部及び下面部をヘッドレストピラーとしてのピラー４に取り付けられる構成であってもよい。

ピラー４は、上下に直線的に延在する一対の直線部４０と、直線部４０の上端から前方に延びて下方に延びる一対の折返し部４１と、一対の折返し部４１に連続して両者を連結する正面視Ｕ字状の連結部４２とから構成されている。
そして、プレート５の側面部及び下面部は、Ｕ字状の連結部４２の内側に固定されている。
このような構成によれば、プレート５が連結部４２によって幅方向及び下方向から支持されることになるため、プレート５の耐衝撃性を高めることができる。

また、図８に示すように、プレート５に代えて、上下に複数本の鋼製のワイヤ５ａをピラー４の連結部４２の内側にシート幅方向に架け渡すように取り付けてもよい。このようにすれば、プレート５を用いるものより軽量化することができる。

さらに、ピラー４と別部材の保持部材を取り付けるのではなく、図９に示すように、ピラー４の連結部４２と一体的に架設部４３を形成するようにしてもよい。架設部４３は、ワイヤ５ａと同様に上下に複数設けられて、シート幅方向に架け渡されるように連結部４２と一体的に形成されている。
このように、連結部４２に一体的に形成された架設部４３を有するピラー４によれば、プレート５と比べて体積が小さい分、軽量化することができ、さらに、一体的に成形することによって、他部材を取り付ける作業を必要とせず、剛性を確保することができる。

Ｈ 着座者
Ｐ１ 第１部位
Ｐ２ 第２部位
Ｐ３ 第３部位
Ｒ１ 第１領域（頭部にあたる領域）
Ｒ２ 第２領域（頸部にあたる領域）
Ｒ３ 第３領域（胸部にあたる領域）
Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
１ シートバック本体
２ ヘッドレスト
２０ 低反発フォーム（低反発材，支持部材）
２１ エアセル（支持部材）
２２ エアバッグ（支持部材）
３，４ ピラー（ヘッドレストピラー）
３０，４０ 直線部
３１ 上部
４１ 折返し部
４２ 連結部
４３ 架設部（保持部材）
５ プレート（保持部材）
５ａ ワイヤ（保持部材）

Claims (10)

1. シートバックの上端部にヘッドレストを備えた乗物用シートであって、
   前記ヘッドレストの下端部は、前記シートバックの上端よりも下方に延出し、かつ、前記シートバックの前記上端部よりも前側に位置し、
   前記乗物用シートが搭載された乗物に対して後方から衝突荷重が入力された際に、着座者の背面のうち、頭部にあたる領域、頸部にあたる領域、及び胸部にあたる領域に前記ヘッドレストが当接することを特徴とする乗物用シート。
2. 前記乗物用シートが搭載された前記乗物に対して後方から衝突荷重が入力された際に、前記着座者の背面のうち、前記頭部にあたる領域、前記頸部にあたる領域、及び前記胸部にあたる領域に当接するように、前記ヘッドレストの状態が変化することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記ヘッドレストにおける前記頸部にあたる領域に当接する部位は、前記胸部にあたる領域に当接する部位よりもシート前後方向の前側に位置することを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記ヘッドレストにおける前記頭部にあたる領域、前記頸部にあたる領域、及び前記胸部にあたる領域に当接する部位は、連なって形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
5. 前記ヘッドレストは、前記ヘッドレストにおける前記頭部にあたる領域から前記胸部にあたる領域に当接する部位の後方に、前記着座者を支持する支持部材を有し、
   該支持部材によって前記ヘッドレストの状態が変化することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
6. 前記支持部材は、エアセルであり、該エアセルによって前記ヘッドレストの状態が変化することを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記支持部材は、低反発材であり、該低反発材によって前記ヘッドレストの状態が変化することを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
8. 前記支持部材は、エアバッグであり、該エアバッグによって前記ヘッドレストの状態が変化することを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
9. 前記ヘッドレストは、前記支持部材を後方から保持する保持部材を有し、
   該保持部材は、ヘッドレストピラーに取り付けられたプレートであり、
   該プレートは、前記ヘッドレストの前面に沿う向きで前記ヘッドレストピラーに取り付けられていることを特徴とする請求項５乃至８のいずれか一項に記載の乗物用シート。
10. 前記ヘッドレストは、ヘッドレストピラーと、前記支持部材を後方から保持する保持部材とを有し、
    該保持部材は、前記ヘッドレストピラーと一体的に形成されていることを特徴とする請求項５乃至８のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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