JP2017052358A - 車両用視認装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両走行中の騒音の発生を抑制する。
【解決手段】車両の乗員の視認を補助する視認手段（ドアミラー）と共に外周部材（バイザカバー）に覆われる胴部８８には、外周部材の開口部に対向され、光学部材（ランプユニット４６）の光軸が通る開口（照射口９０Ａ）が形成されている。また、胴部には、開口部の周壁に沿い、車両後方側部分において周壁と径方向側で対向される壁部１０６が形成されている。車両走行中に開口部に入り込む空気は、周壁及び壁部により屈曲された流路を通過することになり、流量が減少されて騒音が抑制される。
【選択図】図１

Description

本発明は、車外に設けられて乗員の視認を補助する車両用視認装置に関する。

車両には、乗員の視認を補助する車外後写鏡としてドアミラーなどのアウターミラーが設けられている。また、特許文献１には、アウターミラーの内部に設けられて、アウターミラーのバイザカバーに形成した開口部から、車外へ向けて光を照射する発光装置が記載されている。

一方、ドアミラーのバイザカバーは、車両走行中に車両前方からの空気流（風）を受けるため、車両走行中に、バイザカバーに形成した照明口内からバイザカバー内に空気流が直進すると、風切音や笛吹音などの騒音が大きくなる。

特開２０１２−０９１６７３号公報

本発明は、上記事実を鑑みて成されたものであり、車両走行中の騒音の発生を抑制できる車両用視認装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る車両用視認装置は、車体に取り付けられて車外に配置され、車両の乗員の視認を補助する視認手段と、光学部材の光軸が通る開口が形成された胴部と、車両前方側から組み付けられて前記胴部を覆い、前記胴部の前記開口に対向されると共に、周囲に周壁が設けられる開口部が形成された外周部材と、前記胴部に設けられ、前記開口部の車両後方側部分において前記周壁と前記開口部の径方向側で対向される壁部と、を備える。

請求項１記載の発明によれば、車両前方側から組み付けられて光学部材を収容した胴部を覆う外周部材に、胴部の開口に対向される開口部を形成し、この開口部を光学部材の光軸が通過するようにしている。胴部には、開口部の車両後方側部分において、開口部の差し渡し方向側としての径方向側で、周壁に対向する壁部を形成している。

車両走行中に外周部材に形成した開口部に流れ込む空気は、開口部の周壁と胴部の壁部との間を通過することで、外周部材内に直進することが抑制される。これにより、車両走行中に、車両前方側から開口部内に入り込む空気流による風切音や笛吹音などの騒音の発生を抑制できる。

請求項２に係る車両用視認装置は、車体に取り付けられて車外に配置され、車両の乗員の視認を補助する視認手段と、光学部材の光軸が通る開口が形成された胴部と、外周に設けられ、開放孔が形成された外周部材と、前記開放孔を被覆し、前記胴部の前記開口に対向されると共に、周囲に周壁が設けられる開口部が形成された外周部品と、前記胴部に設けられ、前記開口部の車両後方側部分において前記周壁と前記開口部の径方向側で対向される壁部と、を備える。

請求項２記載の発明によれば、外周部材に開放孔を形成し、この開放孔を、外周部品により被覆することで、胴部を覆う。開放孔を被覆する外周部品には、胴部の開口に対向される開口部を形成し、この開口部を光学部材の光軸が通過するようにしている。また、胴部には、開口部の車両後方側部分において、開口部の差し渡し方向側としての径方向側で、周壁に対向する壁部を形成している。これにより、車両走行中に、車両前方側から開口部内に入り込む空気流による風切音や笛吹音などの騒音の発生を抑制できる。

請求項３に係る車両用視認装置は、前記胴部と前記周壁、及び前記外周部材と前記壁部の少なくとも一方が、前記開口部の軸方向側で対向されている。

請求項３記載の発明によれば、開口部の開放方向に沿う方向を軸方向として、開口部の軸方向側で、胴部と開口部の周壁とが対向されるか、外周部材と胴部の壁部とが対向されるか、又は、胴部と開口部の周壁とが対向されると共に外周部材と胴部の壁部とが対向される。これにより、車両走行中に、車両前方側から開口部内に入り込む空気流による騒音の発生を抑制できる。

請求項４に係る車両用視認装置は、前記周壁及び前記壁部の一方が複数設けられ、前記周壁及び前記壁部の他方が、前記開口部の径方向両側方において前記周壁及び前記壁部の一方と対向されている。

請求項４記載の発明によれば、例えば、複数の周壁を設ける場合、壁部に対して開口部の径方向の両側の各々で周壁が対向するように設け、また、複数の壁部を設ける場合、周壁に対して開口部の径方向の両側の各々で壁部が対向するように設ける。
これにより、車両走行中に外周部材に形成した開口部に流れ込む空気は、外周部材内に直進することがより一層抑制されるので、風切音や笛吹音などの騒音の発生を抑制できる。

請求項５に係る車両用視認装置は、前記胴部内の最下端と前記胴部外とを連通する連通孔が形成されている。

請求項５記載の発明によれば、胴部の先端部内面の下端部に連通孔を形成している。これにより、胴部内に水滴等が入り込んでも、連通孔から胴部外に排出されるので、胴部内に光学部材が配置されていても、胴部内に入り込んだ水分の影響を受けてしまうのが抑制される。

本発明によれば、車両走行中の騒音の発生を抑制することができる、という効果を有する。

（Ａ）及び（Ｂ）の各々は、本実施の形態に係る車両用照明装置を示し、（Ａ）は上方側から見た概略斜視図、（Ｂ）は下方側から見た概略斜視図である。 車両用照明装置が設けられるドアミラーの一例を示す車両右斜め前方側から見た概略斜視図である。 ドアミラーのバイザボディを車両前方側から見た概略平面図である。 図３のIＶ−IＶ線に沿った概略断面を示す要部の断面図である。 （Ａ）はランプホルダの概略斜視図、（Ｂ）はランプホルダの要部の概略断面を示す断面図である。 （Ａ）はランプブラケットの概略斜視図、（Ｂ）は、ランプホルダを長手方向の一端側から見た概略立面図である。 下バイザカバー及びバイザボディの要部の概略断面を示す断面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、車両用照明装置の取り付けの変形例に係る照明孔の近傍の要部の断面を示す断面図であり、（Ａ）は車両用照明装置を取り付けた状態を示し、（Ｂ）は（Ａ）の要部を拡大して示し、（Ｃ）は車両用照明装置の非取り付け状態を示す。

以下に、図面を参照しながら本発明の実施の形態について詳細に説明する。図１（Ａ）及び図１（Ｂ）には、本実施の形態に係る車両用照明装置１０を示している。また、図２には、車両用照明装置１０が設けられるドアミラー１２及びドアミラー１２が取り付けられた車両１４の要部を右側斜め前方から見た概略斜視図を示し、図３には、車両前方側から見たドアミラー１２の内部の概略平面図を示している。なお、以下の説明において、車両前後方向の前方を矢印ＦＲ、車両上下方向の上方を矢印ＵＰ、及び車両幅方向の外方を矢印ＯＵＴで示す。

本実施の形態では、車外に設けられて乗員の視認を補助する車両用視認装置として、車両用後写鏡の一例であるドアミラー１２を適用している。図２に示すように、ドアミラー１２は、車両１４のドア（フロントサイドドア）１６に固定されたステー１８に回動可能に取り付けられている。ドアミラー１２は、手動格納式であっても良く電動格納式であっても良く、本実施の形態では、一例として電動格納式を適用している。

図３には、ドアミラー１２の内部を車両前方側から見た概略平面図を示している。ドアミラー１２には、格納機構（リトラクタ）２０が設けられている。格納機構２０は、スタンド２０Ａ及び回転体２０Ｂを備え、スタンド２０Ａが、ステー１８（図２参照）に固定され、回転体２０Ｂが、スタンド２０Ａに回動可能に支持されている。

ドアミラー１２は、バイザボディ２２を備え、バイザボディ２２に格納機構２０が取り付けられている。バイザボディ２２は、ドアミラー１２の格納位置における車両前方側（展開位置における車幅方向の内方側）に格納機構２０の回転体２０Ｂが固定されている。これにより、ドアミラー１２は、格納機構２０を介してステー１８に支持され、格納機構２０が、電動又は手動で作動されることで、スタンド２０Ａに対して上下方向に沿う軸回りに回動される。なお、以下では、ドアミラー１２を展開位置に移動させた状態として説明する。

図３に示すように、ドアミラー１２は、バイザボディ２２の補強部材として金属製のリンフォース２４が取り付けられている。また、リンフォース２４は、バイザボディ２２に取り付けられた回転体２０Ｂに連結され、バイザボディ２２への回転体２０Ｂの連結強度を向上させている。また、図２及び図３に示すように、ドアミラー１２は、一例として、ターンランプユニット２６が設けられている。ターンランプユニット２６は、ターンランプ２６Ａがバイザボディ２２の車両前方側で車幅方向の外方側となるようにバイザボディ２２に取り付けられている。

図４には、ドアミラー１２の要部の概略断面を示している。ドアミラー１２のバイザボディ２２は、開口方向が車両後方側（矢印ＦＲと反対方向側）に向けられた凹状の収容部２８が形成され、収容部２８の開口を覆うように視認手段としてのミラー（鏡体）３０が配置されている。ミラー３０は、反射面３０Ａが車両後方側へ向けられており、ドアミラー１２は、収容部２８内に配置された図示しない鏡面調整機構が作動されることで、ミラー３０（反射面３０Ａ）が傾動されて、ミラー３０に映し出される車両後方側の領域が調整される。

一方、図２及び図４に示すように、ドアミラー１２は、外周部材としてのバイザカバー３２を備える。本実施の形態では、一例としてバイザカバー３２が車両上方側の上バイザカバー３４及び車両下方側の下バイザカバー３６により形成される。なお、本実施の形態では、一例として上バイザカバー３４と下バイザカバー３６とに分割されたバイザカバー３２を例に説明するが、バイザカバーは、上下が一体化されていても良い。

図３及び図４に示すように、バイザボディ２２は、周縁部の略全周に渡って溝部３８が形成されている。図４に示すように、溝部３８は、例えば、バイザボディ２２の周縁部が車両前方側に折り返されて形成されている。図３に示すように、バイザボディ２２には、予め定められた位置に複数の取付孔４０が形成されている。

上バイザカバー３４及び下バイザカバー３６には、バイザボディ２２の取付孔４０の各々に対応する位置に図示しない複数の係合爪が形成されている。また、図４に示すように、バイザカバー３２は、上バイザカバー３４の下端部が、下バイザカバー３６の上端部に重なるように形成されている。

図３及び図４に示すように、バイザボディ２２には、予め定められた位置に、基準ピン４２が突出形成され、基準ピン４２に隣接した位置にねじ穴４２Ａが形成されている。リンフォース２４は、基準ピン４２に対応する位置に、貫通孔２４Ａが形成され、ねじ穴４２Ａに対応する位置に挿通孔２４Ｂが形成されている。リンフォース２４は、貫通孔２４Ａに基準ピン４２が挿入され、挿通孔２４Ｂから挿入されてねじ穴４２Ａに螺合されたスクリュー４２Ｂにより、バイザボディ２２に対して位置決めされて固定されている。

下バイザカバー３６は、バイザボディ２２の基準ピン４２に対応する上端部に貫通孔３６Ａが形成され、ねじ穴４２Ａに対応する位置に挿通孔３６Ｂが形成されている。また、下バイザカバー３６は、上バイザカバー３４の下端部周縁に対応する位置に溝部３６Ｃが形成されている。

本実施の形態に係るバイザカバー３２の下バイザカバー３６には、ターンランプユニット２６のターンランプ２６Ａに対応する位置に、図示しない切り込みが形成されており、バイザボディ２２を覆う下バイザカバー３６上にターンランプ２６Ａが露出するようにしている（図２参照）。

ここから、バイザカバー３２は、下バイザカバー３６が車両前方側からバイザボディ２２へ向けて移動され、下バイザカバー３６の下端部周縁の先端がバイザボディ２２の溝部３８に嵌め込まれ、図示しない係合爪が取付孔４０（図３参照）に挿入係合される。この際、下バイザカバー３６は、貫通孔３６Ａに基準ピン４２が挿入され、挿通孔３６Ｂがバイザボディ２２のねじ穴４２Ａに重ねられ、挿通孔３６Ｂに挿入されたスクリュー４２Ｂがねじ穴４２Ａに螺合されることでバイザボディ２２に組み付けられて固定される。

また、上バイザカバー３４は、バイザボディ２２の車両前方側からバイザボディ２２へ向けて移動されて、周縁部の先端がバイザボディ２２の溝部３８及び下バイザカバー３６の溝部３６Ｃに嵌め込まれ、図示しない係合爪が取付孔４０（図３参照）に挿入係合されてバイザボディ２２に組み付けられる。即ち、ドアミラー１２は、上バイザカバー３４及び下バイザカバー３６が、車両前方側からバイザボディ２２へ向けて平行移動されてバイザボディ２２へ組み付けられ、バイザボディ２２の車両前方側が、上バイザカバー３４及び下バイザカバー３６（バイザカバー３２）により覆われる。

一方、図４に示すように、本実施の形態に係るドアミラー１２には、光を照射する車両用照明装置１０が組み付けられる。車両用照明装置１０は、バイザボディ２２に取り付けられて、バイザカバー３２により覆われる。図２及び図４に示すように、ドアミラー１２は、バイザボディ２２の車両前方側を覆う下バイザカバー３６の所定の位置に、車両下方側へ向け開口された照明孔４４が形成され、車両用照明装置１０から照射された光が照明孔４４から車両１４の車外に照射される。本実施の形態において、下バイザカバー３６に形成した照明孔４４は、外周部材の開口部の一例として機能する。なお、下バイザカバー３６に形成される照明孔４４については、後述する。

図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示すように、車両用照明装置１０は、ランプユニット４６、及びホルダブラケット４８を含む。ホルダブラケット４８は、ランプユニット４６が収容されて保持されるホルダ部５０、及びホルダ部５０から延設されたブラケット部５２が一体的に形成されている。本実施の形態では、図３及び図４に示すように、ホルダブラケット４８が、バイザボディ２２の所定の位置に固定されることで、ホルダ部５０に保持されたランプユニット４６が、下バイザカバー３６の照明孔４４に対向される（図４参照）。本実施の形態において、ランプユニット４６は、光学部材の一例として機能する。

図５（Ａ）及び図５（Ｂ）には、本実施の形態に係るランプユニット４６の一例を示している。ランプユニット４６は、ハウジング５４を備える。ハウジング５４は、一例として、長方形薄箱形状の基板部５６、円筒形状の筒部５８、及び略直方体形状のソケット部６０により形成されている。ハウジング５４は、基板部５６の一方の面において、長手方向の一端側に、軸線方向が基板部５６の表面と交差する方向に沿って筒部５８が配置され、長手方向の他端側にソケット部６０が配置され、筒部５８及びソケット部６０の各々の内部が基板部５６の内部に連通されている。

図５（Ｂ）に示すように、基板部５６には、筒部５８及びソケット部６０に跨るように回路基板６２が配置されている。回路基板６２には、例えばＬＥＤ（Light-Emitting Diode）等を用いた図示しない光源が配置され、筒部５８には、光源から発せられた光をレンズ６６から照射する光学系が設けられている。これにより、ランプユニット４６は、筒部５８からレンズ６６を透過した光を射出する。なお、以下の説明において、ランプユニット４６から射出される光の光軸を符号Ｐで示す。また、ランプユニット４６は、例えば、筒部５８内に形成される光学系に、図柄が形成されたフィルム等の表示媒体が配置され、図柄に応じた投影像が投影されるようにしても良い。

ソケット部６０は、筒部５８側と反対側の端面が開口されて挿入口６０Ａが形成され、内部に、外形が略直方体状のピンホルダ６８が配置されている。ピンホルダ６８は、一方の面に矩形状に開口された凹部６８Ａが形成され、凹部６８Ａの開口が挿入口６０Ａへ向けられて回路基板６２に取り付けられている。また、ピンホルダ６８は、凹部６８Ａ内に、開口側（挿入口６０Ａ側）へ向けて一対のピン電極６８Ｂが突設され、一対のピン電極６８Ｂに印加される点灯電圧により光源が発光する。

ソケット部６０は、挿入口６０Ａとピンホルダ６８との間で、開口断面を狭めるように凸状部６０Ｂが形成されている。このソケット部６０には、挿入口６０Ａからコネクタ７０が挿入される。コネクタ７０は、外形形状が、凸状部６０Ｂにより狭められたソケット部６０の内部の断面形状に合わせられ基部７０Ａ、及びピンホルダ６８の凹部６８Ａの内面形状に合わせた形状で突出された挿入部７０Ｂが形成されている。また、コネクタ７０は、挿入部７０Ｂ内に、ピン電極６８Ｂが挿入される電極７０Ｃが設けられ、電極７０Ｃに接続されたランプ配線７２が基部７０Ａから引き出されている。また、コネクタ７０は、基部７０Ａから引き出されたランプ配線７２が挿通されたグロメット７４を備える。グロメット７４は、挿入口６０Ａの開口断面に合わせた外形の略直方体状に形成され、外周面に、一例として２条の凸条部７４Ａが形成されている。

コネクタ７０は、挿入口６０Ａからソケット部６０内に挿入されることで、ピン電極６８Ｂと電極７０Ｃとが接続され、ランプ配線７２を介して点灯電圧の供給が可能となる。コネクタ７０は、ピン電極６８Ｂと電極７０Ｃとが接続された状態で、グロメット７４が、挿入口６０Ａの端面と凸状部６０Ｂとの間に嵌め込まれる。この際、グロメット７４は、凸条部７４Ａの先端部が、ソケット部６０の内面に当接して弾性圧縮され、ソケット部６０をシールする。

図６（Ａ）及び図６（Ｂ）は、本実施の形態に係るホルダブラケット４８の一例を示している。ここで、図１（Ａ）、図１（Ｂ）、図６（Ａ）及図６（Ｂ）を参照しながらホルダブラケット４８を説明する。ホルダブラケット４８のホルダ部５０は、略矩形の平板状に形成された底板７６を備えている。なお、ホルダブラケット４８の説明においては、ホルダ部５０の底板７６を基準として、底板７６の長手方向及び幅方向を、ホルダブラケット４８の長手方向（矢印Ｌ方向）及び幅方向（矢印Ｗ方向）とし、底板７６からブラケット部５２へ向けた方向を、ホルダブラケット４８の高さ方向（矢印Ｈ方向）として説明する。

図６（Ａ）、図６（Ｂ）に示すように、ホルダ部５０は、底板７６の幅方向の一端側に側壁７８が立設され、幅方向の他端側に側壁８０が立設されている。また、底板７６には、長手方向の一端側端部に小壁８２が立設され、他端側に小壁８４が立設されている。小壁８２は、一対の側壁７８、８０の下端部を連結するように形成され、上端に、底板７６と反対方向へ延設されて先端部が半円状とされた延設部８６が形成されている。小壁８４は、側壁８０から側壁７８へ向けて突設されている。

ホルダ部５０は、底板７６のブラケット部５２とは反対側の面に内部が中空とされた胴部８８が凸設されている。胴部８８は、円筒状の筒体部９０、及び筒体部９０の外周面で側壁７８側に連結された箱体部９２が一体に形成されている。胴部８８は、筒体部９０の内径が、ランプユニット４６の筒部５８の内径より大きくされ、底板７６には、胴部８８の内部に連通される開口９４が形成されている。また、胴部８８は、筒体部９０の先端に光軸Ｐの通る開口としての照射口９０Ａが形成されている。

図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示すように、ランプユニット４６は、ホルダ部５０に装着されるとき、筒部５８が底板７６の開口９４に向けられて、ソケット部６０の挿入口６０Ａ側が小壁８２側に向けられる。また、ランプユニット４６は、側壁７８、８０の間及び小壁８２、８４の間に挿入され、さらに、筒部５８が開口９４（図４、図５（Ｂ）参照）から胴部８８の筒体部９０内に挿入されて、底板７６に載せられる。これにより、ランプユニット４６は、ハウジング５４の基板部５６が側壁７８、８０の間に挟まれ、筒部５８とソケット部６０とが小壁８２、８４との間に挟まることで、ホルダ部５０に対して光軸Ｐ及び光軸Ｐの軸回りに位置決めされる。また、ランプユニット４６は、筒部５８が胴部８８に挿入されることで、筒部５８に形成された光が透過する図示しない開口（照射口）が、胴部８８に形成された照射口９０Ａに対向される。

また、図１（Ａ）、図６（Ａ）に示すように、ホルダ部５０には、側壁７８に保持爪９６が形成されている。保持爪９６は、側壁７８に対で形成された溝７８Ａの間に支持部９６Ａが形成され、側壁７８の上端より上方へ突出した支持部９６Ａの先端部に爪部９６Ｂが形成されている。保持爪９６は、底板７６に載置されたランプユニット４６のハウジング５４を、底板７６と爪部９６Ｂとの間で挟む。これにより、ホルダ部５０は、底板７６上に載置したランプユニット４６を保持する。

図１（Ａ）及び図６（Ｂ）に示すように、ホルダ部５０は、小壁８２の高さが、ランプユニット４６のソケット部６０の挿入口６０Ａの一部を覆う高さとなっている。これにより、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示すように、ランプユニット４６は、ソケット部６０の挿入口６０Ａにコネクタ７０が確実に挿入されずに、コネクタ７０のグロメット７４が挿入口６０Ａから飛び出した状態であると、グロメット７４がホルダ部５０の小壁８２の上端に当接して、ソケット部６０が底板７６から浮き上がる。従って、ホルダ部５０は、ランプユニット４６のソケット部６０にコネクタ７０が確実に装着されているかが明確となる。また、ホルダ部５０は、延設部８６が、ランプユニット４６の挿入口６０Ａから引き出されたランプ配線７２の位置を規制する。

図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示すように、ホルダブラケット４８は、ホルダ部５０の底板７６の側壁８０側に傾斜部７６Ａが形成され、この傾斜部７６Ａの先端から側壁８０が延設されている。図１（Ａ）、図１（Ｂ）、図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示すように、ホルダブラケット４８は、側壁８０の上端から所定の角度で傾斜されてブラケット部５２が延設されている。ブラケット部５２は、先端部が、２枚の円板を偏心させて連結した形状とされ、一方の円板の軸心部に、バイザボディ２２の基準ピン４２に対応された貫通孔１００が形成され、他方の円板の軸心部に、バイザボディ２２のねじ穴４２Ａに対応された挿通孔１０２が形成されている（何れも図３及び図４参照）。

図３及び図４に示すように、ランプユニット４６を保持したホルダブラケット４８は、ホルダ部５０の側壁７８が、バイザボディ２２側となるように配置され、ブラケット部５２の貫通孔１００に基準ピン４２が挿入されて、挿通孔１０２に挿入されたスクリュー４２Ｂがねじ穴４２Ａに螺合されることで、バイザボディ２２に位置決めされて組み付けられる。これにより、ホルダブラケット４８は、ホルダ部５０に設けている胴部８８の筒体部９０が車両前方側となり、箱体部９２が車両後方側となるように、バイザボディ２２に組み付けられる。

また、図４に示すように、ホルダブラケット４８は、バイザボディ２２に位置決めされて組み付けられることで、ホルダ部５０の胴部８８（筒体部９０）に形成されている照射口９０Ａが、下バイザカバー３６に形成された照明孔４４に対向される。これにより、ランプユニット４６から発せられた光が、照明孔４４から車両１４の車外に照射される。ホルダブラケット４８は、バイザボディ２２に位置決めされた状態で、ランプユニット４６の光軸Ｐの傾きや、光軸Ｐが地面に達する位置が、ドアミラー１２が取り付けられた車両１４に対して予め定めている傾きや位置となるように形成されている。これにより、車両１４は、ドアミラー１２に設けている車両用照明装置１０により、周囲の所定の領域が照明される。

ところで、ドアミラー１２の下バイザカバー３６に形成される照明孔４４は、一例として、下バイザカバー３６の表面側の開口面４４Ａが車両前方方向に対して鋭角となるように傾斜されている。また、下バイザカバー３６は、照明孔４４の周縁の少なくとも車両後方側が、ドアミラー１２の内部側（バイザボディ２２側）へ向けて湾曲され、湾曲された先端部４４Ｂの各辺が車両前後方向又は車幅方向に沿う矩形形状となるように開口されて形成されている。本実施の形態においては、先端部４４Ｂを開口部の周壁の一例としている。

先端部４４Ｂは、照明孔４４の開口の内面を形成し、少なくとも照明孔４４の車両後方側において開口の径方向外側に壁面が形成されていれば良い。即ち、照明孔４４は、車両前方側の周縁が湾曲されていなくとも良い。この場合、車幅方向の両側の先端部４４Ｂは、車両前方側へ向けて徐々に湾曲が小さくなるようにすれば良く、本実施の形態では、下バイザカバー３６の内方側へ湾曲されていない周縁の開口側端部を先端部４４Ｂとして説明する。本発明における開口部の径方向は、本実施の形態において、照明孔４４の先端部４４Ｂにより形成される開口の差し渡し方向を示し、先端部４４Ｂにより形成される開口面に沿う方向を示す。また、本発明における開口部の軸方向は、本実施の形態において、照明孔４４の先端部４４Ｂにより形成される開口による開放方向を示す。

一方、図４及び図６（Ｂ）に示すように、ホルダブラケット４８の胴部８８には、照射口９０Ａの周縁から内部側へ突出された凸部９０Ｂが形成されている。凸部９０Ｂは、平面形状がリング状とされて先端部にランプユニット４６の筒部５８の先端（本実施の形態では一例として、図５（Ａ）、図５（Ｂ）に示すレンズ６６）が当接されている。

また、図１（Ｂ）、図４及び図６（Ｂ）に示すように、ホルダブラケット４８の胴部８８には、下バイザカバー３６の照明孔４４に対向する底面１０４に壁部としての壁部１０６が形成されている。また、胴部８８は、底面１０４に壁部としての内壁部１０８が形成されている。壁部１０６は、照明孔４４の車両後方側の先端部４４Ｂに対向されて、車両後方側の先端部４４Ｂの外周に沿って形成され、内壁部１０８は、照明孔４４の車両前方側の先端部４４Ｂに対向されて、車両前方側の先端部４４Ｂの内周に沿って形成されている。なお、先端部４４Ｂの外周とは、先端部４４Ｂにおける照明孔４４の開口の径方向外方側を示し、先端部４４Ｂの内周とは、先端部４４Ｂにおける照明孔４４の開口の内方側を示す。

胴部８８は、照明孔４４に対向する底面１０４が照明孔４４の開口面（先端部４４Ｂにより形成される開口面）に沿って傾斜されている。即ち、胴部８８は、底板７６からの筒体部９０の車両前方側の端部の高さが、車両後方側となる箱体部９２側の端部の高さよりも低くなっている。胴部８８は、傾斜された底面１０４に照明孔４４の先端部４４Ｂが接するようになっている。

胴部８８の底面１０４には、箱体部９２の底部が突出されて、壁部１０６としての壁部１１０が形成されている。また、図１に示すように、胴部８８の底面１０４には、壁部１１０の車幅方向の両端から車両前方側へ向けて壁部１０６としての壁部１１２が対で形成されている。壁部１１２は、車両前方側へ向けて突出高さが徐々に低くされている。これにより、壁部１０６は、壁部１１０、及び一対の壁部１１２により、照明孔４４の車両後方側の先端部４４Ｂの外周を囲う。また、壁部１０６は、照明孔４４の先端部４４Ｂが胴部８８の底面１０４に接し、壁部１１０及び壁部１１２の各々が胴部８８の底面１０４から突出されることで、先端部４４Ｂが車両前方側となり、壁部１１０、１１２が車両後方側となって先端部４４Ｂに対向する。

胴部８８の底面１０４には、車両前方側に、内壁部１０８としての壁部１１４が形成されている。壁部１１４は、底面１０４から突出されて車幅方向に沿って延設され、壁部１１４の車幅方向に沿う長さは、照明孔４４の先端部４４Ｂの車幅方向に沿う長さよりも短くされている。また、壁部１１４の車幅方向に沿う両端部には、車両後方側へ向けられて延設された内壁部１０８としての壁部１１６が対で形成されている。

図４に示すように、内壁部１０８を形成する壁部１１４の車両上下方向に沿う位置は、底面１０４の車両後方側（壁部１１０側）よりも高くなっている。これにより、内壁部１０８としての壁部１１４は、車両前方側から下バイザカバー３６をバイザボディ２２に組み付ける際に、下バイザカバー３６の照明孔４４の周囲の先端部４４Ｂに干渉してしまうのが防止されている。

また、図１（Ｂ）に示すように、内壁部１０８を形成する壁部１１６の各々は、胴部８８の底面１０４から突出高さが車両後方側へ向けて徐々に低くなるように傾斜され、車両後方側の先端部が、壁部１１２よりも内方側（照射口９０Ａ側）となっている。これにより、胴部８８は、壁部１１２と壁部１１６とにより、底面１０４に、照明孔４４の車幅方向の先端部４４Ｂが入る溝部１１８が形成されている。溝部１１８は、溝方向が車両前後方向に沿っており、下バイザカバー３６が車両前方側から組み付けされることで、下バイザカバー３６の車幅方向の両側の先端部４４Ｂが挿入される。

一方、図６（Ｂ）に示すように、胴部８８は、車両下方側となる底面１０４側の内面１０４Ａが、底面１０４の傾斜に沿って車両後方側が低くなるように傾斜されている。また、胴部８８は、車両後方側で且つ車両下方側となる箱体部９２の底部に胴部８８内と胴部８８外とを連通する連通孔としての連通孔１２０が形成されている。連通孔１２０は、壁部１１０の車両後方側に開口され、胴部８８の内部と胴部８８の外部とを連通させている。これにより、連通孔１２０は、水抜き孔として機能し、例えば、胴部８８内に入り込んだ水滴が、胴部８８の内面１０４Ａに沿って流れ落ちることで、連通孔１２０から胴部８８外に排出される。

このように構成されている車両用照明装置１０は、ホルダブラケット４８のホルダ部５０にランプユニット４６が装着された状態で、下バイザカバー３６に先だってバイザボディ２２に組み付けられる。バイザボディ２２に組み付けられたホルダブラケット４８は、胴部８８の底面１０４に形成された壁部１０６が車両後方側となり、内壁部１０８が車両前方側となるように配置される。

ドアミラー１２には、ターンランプユニット２６が設けられており、ターンランプユニット２６のターンランプ２６Ａが、バイザカバー３２から露出される。このために、バイザカバー３２には、例えば、下バイザカバー３６に図示しない切り込みが形成されて、この切り込みからターンランプ２６Ａが露出されるようにしている。

ここから、図７に示すように、下バイザカバー３６は、車両前方側から組み付けられる。なお、図７では、バイザボディ２２への組み付け前（バイザボディ２２の車両前方側）の下バイザカバー３６を二点鎖線で示している。

下バイザカバー３６を車両前方側から組み付ける場合、下バイザカバー３６は、車両前方側からバイザボディ２２へ向けて略平行移動される。ここで、下バイザカバー３６は、照明孔４４が車両前方に対して傾斜され、ホルダブラケット４８は、胴部８８の底面１０４が傾斜されている。また、ホルダブラケット４８の胴部８８の底面１０４の車両前方側の壁部１１４（内壁部１０８）は、車両上下方向に沿う位置が、底面１０４の車両後方側の位置よりも上方となっている。即ち、胴部８８の底面１０４に形成されている壁部１１４の先端の車両上下方向位置は、下バイザカバー３６の照明孔４４の車両後方側の先端部４４Ｂの上端よりも高くなっている。従って、下バイザカバー３６は、照明孔４４の先端部４４Ｂに、ホルダブラケット４８の胴部８８が干渉すること無くバイザボディ２２に組み付けられる。

また、ランプユニット４６と共にバイザボディ２２に組み付けられた下バイザカバー３６の照明孔４４の先端部４４Ｂは、車両後方側が胴部８８の壁部１０６を形成する壁部１１０の車両前方側の面に当接される。また、照明孔４４の先端部４４Ｂは、車両前方側が胴部８８の内壁部１０８を形成する壁部１１４の車両前方側の面に当接される。さらに、照明孔４４の先端部４４Ｂは、車幅方向の両側が、溝部１１８に嵌め込まれ、壁部１０６を形成する壁部１１２と内壁部１０８を形成する壁部１１６とに挟まれるか、壁部１１２又は壁部１１６が対向される。

従って、照明孔４４の先端部４４Ｂは、車両後方側に壁部１０６を形成する壁部１１０、１１２が対向され、壁部１０６により車両後方側が囲われる。また、照明孔４４の車両前方側の先端部４４Ｂは、車両後方側に内壁部１０８を形成する壁部１１４、１１６が対向され、胴部８８の底面１０４に形成された内壁部１０８の車両前方側を囲う。

ドアミラー１２は、車両１４が走行することで、バイザカバー３２（上バイザカバー３４及び下バイザカバー３６）が走行風（空気流）を受け、下バイザカバー３６の照明孔４４に空気（空気流）が入り込む。下バイザカバー３６は、照明孔４４に入り込んで、照明孔４４から下バイザカバー３６の内部車両後方側へ向ける空気の量が多くなることで、所謂笛吹音や風切り音などの騒音が生じる。

ここで、ホルダブラケット４８は、胴部８８の底面１０４に形成している壁部１０６が、照明孔４４の先端部４４Ｂの車両後方側の面に接するように対向する。これにより、照明孔４４に入り込んだ空気は、照明孔４４の先端部４４Ｂと内壁部１０８とにより、狭く且つ屈曲された流路を通過することになり、下バイザカバー３６の内部車両後方側へ抜ける量が極めて少なくなる。例えば、照明孔４４に入った空気は、下バイザカバー３６内車両後方側へ抜ける場合、胴部８８の底面１０４の近傍で向きが変えられた後、壁部１０６の根元で向きが変えられ、さらに、下バイザカバー３６の内面（先端部４４Ｂ）の根元で向きが変えられる。従って、ドアミラー１２は、下バイザカバー３６に形成した照明孔４４に起因した車両走行中の騒音の発生が抑制される。

照明孔４４の先端部４４Ｂを壁部１０６が囲う範囲としては、車両後方側の先端部４４Ｂを含む。また、本実施の形態では、壁部１０６が囲う範囲は、車両幅方向の先端部４４Ｂについて、車両前後方向に沿った中間部までとしているが、矩形形状の照明孔４４に対しては、照明孔４４の車幅方向の先端部４４Ｂに対して、車両前後方向に沿う全域を含んでも良い。また、照明孔としては、矩形形状に限らず円形形状であっても良く、この場合、照明孔を形成する先端部について、照明孔の半周に渡って先端部を囲うように先端部の車両後方側に壁部を形成すれば良い。

本実施の形態に係るドアミラー１２は、下バイザカバー３６の表面に、車両走行中の騒音を抑制するために突出部等を形成する必要がないので、高い意匠性が得られると共に、デザイン等に制限を受けることがない。

また、ホルダブラケット４８は、照明孔４４に対向する胴部８８に連通孔１２０を設けているので、胴部８８内に水分が入り込んでも、入り込んだ水分を確実に排出することができる。これにより、例えば、ランプユニット４６の筒部５８に設けられるレンズ６６等は、金属蒸着等を用いて取り付けられることがあり、筒部５８が配置される胴部８８内に水分が付着すると、取り付け不良が生じてしまうことがあるが、連通孔１２０を用いて水分（水滴）を排出することで、このような不良の発生を長期に渡って抑制することができる。

なお、以上の説明は、一例を示すものであり、本発明の構成を限定するものではなく、各種の対応が可能である。ここで、図８（Ａ）〜図８（Ｃ）を参照しながら、本発明の他の一例（変形例）を説明する。なお、図８（Ａ）は、変形例に係るドアミラー（以下、ドアミラー１２Ａとする）及びドアミラー１２Ａに設ける車両用照明装置（以下、車両用照明装置１０Ａとする）の要部を示し、図８（Ｂ）は、図８（Ａ）の一部を拡大して示している。また、図８（Ｃ）は、車両用照明装置１０Ａの非装着状態を示している。

ドアミラー１２Ａの車両前方側を覆う外周部材としての下バイザカバー１３０は、下バイザカバー３６に替えて適用されている。下バイザカバー１３０は、ランプユニット４６が対向される領域を含む領域が切り抜かれて、開放孔としての開口部１３２が形成されている点で、下バイザカバー３６と相違している。また、下バイザカバー１３０は、ドアミラー１２Ａに車両用照明装置１０Ａが組み付けられるときに、外周部品としてのカバー１３４が用いられる。また、下バイザカバー１３０が用いられるドアミラー１２Ａに組み付けられる車両用照明装置１０Ａは、ランプユニット４６、ランプユニット４６を保持するホルダブラケット１３６、及び被覆部材としてのキャップ部材１３８を備える。

カバー１３４は、下バイザカバー１３０の開口部１３２に合わせた形状で形成され、下バイザカバー１３０の開口部１３２を被覆するように開口部１３２に嵌め込まれる。カバー１３４には、照明孔４４に替えて開口部としての照明孔１４０が形成されている。照明孔１４０は、下バイザカバー１３０をバイザボディ２２に組み付けた状態で、例えば、カバー１３４の表面側の開口面１４０Ａが、車両前方向に対して鋭角となる角度で形成されている。照明孔１４０は、周縁部が下バイザカバー１３０の内方側へ向けて湾曲され、湾曲された先端部１４２により、下バイザカバー１３０内で、例えば矩形形状の開口が形成されている。変形例において先端部１４２は、開口部の周壁の一例として機能する。

一方、車両用照明装置１０Ａに用いられるホルダブラケット１３６は、胴部８８が設けられていない点で、ホルダブラケット４８と相違する。また、ホルダブラケット１３６は、底板７６に貫通孔１４４が形成されている。貫通孔１４４は、内径がランプユニット４６の筒部５８の外形に合わせられている。ランプユニット４６は、筒部５８が貫通孔１４４に嵌め込まれることで、ホルダブラケット１３６に位置決めされて保持される。変形例においては、ランプユニット４６の筒部５８が胴部の一例として機能し、筒部５８に形成されて光が透過する図示しない開口（照射口）が胴部の開口の一例として機能する。

また、キャップ部材１３８は、ランプユニット４６と照明孔１４０の先端部１４２との間に介在される。図８（Ａ）に示すように、キャップ部材１３８は、例えば、外形円柱状に形成され、一方の端面に、ランプユニット４６の筒部５８の先端が嵌め込まれる凹部１４６が形成されている。また、キャップ部材１３８は、凹部１４６の底部に貫通孔１４８が形成されている。車両用照明装置１０Ａは、キャップ部材１３８の凹部１４６に、ランプユニット４６の筒部５８の先端部が嵌め込まれて、ランプユニット４６にキャップ部材１３８が装着され、キャップ部材１３８の貫通孔１４８から光が照射される。

また、キャップ部材１３８は、凹部１４６と反対側の端面に、溝部１５０が形成されている。溝部１５０は、平面形状が、カバー１３４の照明孔１４０の先端部１４２が形成する形状（例えば矩形形状）に合わせた形状で形成され、照明孔１４０の先端部１４２が嵌め込まれる。

キャップ部材１３８は、溝部１５０が形成されることで、照明孔１４０の先端部１４２の外周面側に対向される壁部１５２、及び照明孔１４０の先端部１４２の内周面側に対向される内壁部１５４が形成される。変形例において壁部１５２及び内壁部１５４は、複数の壁部の一例として機能する。

車両用照明装置１０Ａは、ランプユニット４６をホルダブラケット１３６に装着して保持させた状態で、筒部５８の先端部にキャップ部材１３８が嵌め込まれる。ホルダブラケット１３６は、ランプユニット４６を保持した状態で、バイザボディ２２に組み付けられ、下バイザカバー１３０は、開口部１３２にカバー１３４が嵌め込まれていない状態で、バイザボディ２２に組み付けられる。

ここで、下バイザカバー１３０は、ランプユニット４６に対応する領域を開口する開口部１３２が形成されていることで、バイザボディ２２に既に組み付けられているランプユニット４６等に干渉すること無く、バイザボディ２２に組み付けられる。この後、下バイザカバー１３０の開口部１３２にカバー１３４が嵌め込まれる。このとき、カバー１３４の照明孔１４０の先端部１４２は、キャップ部材１３８の溝部１５０に嵌め込まれる。これにより、照明孔１４０の先端部１４２は、複数の壁部としての壁部１５２及び内壁部１５４の各々が対向される。

カバー１３４が嵌め込まれた下バイザカバー１３０は、車両１４が走行することで、空気流がカバー１３４の照明孔１４０に流れ込む。ここで、車両用照明装置１０Ａは、ランプユニット４６の筒部５８にキャップ部材１３８が装着され、キャップ部材１３８を介して、照明孔１４０の先端部１４２に連結され、照明孔１４０の先端部１４２は、外周側に壁部１５２が対向され、内周側に内壁部１５４が対向される。

これにより、照明孔１４０内に入り込んだ空気に対して、狭く且つ屈曲された流路が形成され、例えば、照明孔１４０に入り込んだ空気は、車両後方側へ抜ける際に、キャップ部材１３８の内壁部１５４と照明孔１４０の先端部１４２との間を通って、先端部１４２の車両後方側へ回り込み、さらに、先端部１４２とキャップ部材１３８の壁部１５２との間を通る。従って、ドアミラー１２Ａは、照明孔１４０に入り込んで下バイザカバー１３０内車両後方側へ抜ける空気の量が減少されて、笛吹音等の騒音の発生が抑制される。

図８（Ｃ）には、ドアミラー１２Ａにおいて、車両用照明装置１０Ａがバイザボディ２２に組み付けられない場合を示している。車両用照明装置１０Ａが装着されない場合には、カバー１３４に替えてカバー１５６が用いられる。カバー１５６は、照明孔１４０が設けられていない点でカバー１３４と相違する。また、カバー１５６には、ブラケット１５８が連結されている。ブラケット１５８は、例えば、一端側が、カバー１５６の内面に連結され、他端側に、バイザボディ２２の基準ピン４２に対応する貫通孔１５８Ａ、及びねじ穴４２Ａに対向する挿通孔１５８Ｂが形成されている。

車両用照明装置１０Ａは組み付けられない場合、下バイザカバー１３０は、開口部１３２を覆うように開口部１３２にカバー１５６が嵌め込まれた状態で、バイザボディ２２に組み付けられる。この際、下バイザカバー１３０は、貫通孔３６Ａとカバー１５６のブラケット１５８に形成された貫通孔１５８Ａとが重ねられて基準ピン４２が嵌め込まれる。また、下バイザカバー１３０は、挿通孔３６Ｂ及びカバー１５６のブラケット１５８に形成された挿通孔１５８Ｂの順で挿入されたスクリュー４２Ｂが、バイザボディ２２のねじ穴４２Ａに螺合されることで、カバー１５６と共にバイザボディ２２に固定される。

以上説明したように本実施の形態では、一例として、下バイザカバーに矩形形状に開口された照明孔４４又は照明孔１４０を形成しているが、照明孔の開口形状は、矩形形状に限らず円形等の他の形状であっても良い。また、照明孔４４等は、周縁先端部より形成される各辺が車両前後方向又は車幅方向に平行となる形状に限らず、例えば、頂点が車両前後方向又は車両幅方向に対向するように形成されるなど、任意の開口が適用される。

また、以上説明した本実施の形態では、車両用視認装置の一例として、視認手段としてのミラー３０を備えたドアミラー１２を適用したが、ドアミラー１２に限らず、フェンダーミラーであっても良い。また、車両用視認装置は、アウターミラーに替えて又はアウターミラーと共に車両後方の映像を撮像する撮像手段としてカメラなどを視認手段として設けられても良い。

さらに、本実施の形態では、車両用視認装置に車両用照明装置１０、１０Ａを設ける用に説明したが、光学部材としては、車両用照明装置に限らず、撮像手段としてのカメラなどを備える車両用撮像装置を適用しても良い。この場合、カメラの光軸が通る撮像孔が開口部に形成される。

例えば、ＳＵＶ（Sport Utility Vehicle：スポーツ用多目的車）などの乗用車よりも運転席が高い車両では、運転席側と反対側の前輪近傍の視認性が低い場合があり、前輪近傍を撮影して、撮影した映像を車室内のモニタに表示することで、視認性の向上が図られる。このような車両用撮像装置は、ドアミラーに設けられ、開口部により車両の前方斜め下方へ向けて開口した撮影孔がバイザカバーに形成され、撮像孔を通して映像を撮像することができる。このような車両用撮影装置に本発明を適用することで、車両走行中に撮像孔に流れ込む空気に起因する笛吹音、風切り音などの騒音の発生を抑制することができる。

１０、１０Ａ 車両用照明装置
１２、１２Ａ ドアミラー（車両用視認装置）
１４ 車両
２２ バイザボディ
３０ ミラー（視認手段）
３２ バイザカバー
３４ 上バイザカバー
３６、１３０ 下バイザカバー
４４、１４４ 照明孔
４４Ｂ、１４２ 先端部（周壁）
４６ ランプユニット
４８、１３６ ホルダブラケット
５０ ホルダ部
５２ ブラケット部
５８ 筒部
６４ ＬＥＤ
８８ 胴部
９０ 筒体部
９２ 箱体部
１０４ 底面
１０４Ａ 内面
１０６ 壁部
１０８ 内壁部
１１０、１１２、１１４、１１６ 壁部
１２０ 連通孔
１３２ 開口部
１３４、１５６ カバー
１３８ キャップ部材
１４６ 凹部
１５０ 溝部
１５２ 壁部
１５４ 内壁部

上記目的を達成するために、請求項１に係る車両用視認装置は、車体に取り付けられて車外に配置され、車両の乗員の視認を補助する視認手段と、光学部材の光軸が通る開口が形成された胴部と、車両前方側から組み付けられて前記胴部を覆い、前記胴部の前記開口に対向されると共に、周囲に周壁が設けられる開口部が形成された外周部材と、前記胴部に設けられ、前記開口部の車両後方側部分において前記周壁と前記開口部の径方向側で対向されると共に、前記開口部からの空気が前記周壁との間を通過可能にされた壁部と、を備える車両用視認装置。

請求項１記載の発明によれば、車両前方側から組み付けられて光学部材を収容した胴部を覆う外周部材に、胴部の開口に対向される開口部を形成し、この開口部を光学部材の光軸が通過するようにしている。胴部には、開口部の車両後方側部分において、開口部の差し渡し方向側としての径方向側で、周壁に対向すると共に、開口部からの空気が周壁との間を通過可能にされた壁部を形成している。

請求項２に係る車両用視認装置は、車体に取り付けられて車外に配置され、車両の乗員の視認を補助する視認手段と、光学部材の光軸が通る開口が形成された胴部と、外周に設けられ、開放孔が形成された外周部材と、前記開放孔を被覆し、前記胴部の前記開口に対向されると共に、周囲に周壁が設けられる開口部が形成された外周部品と、前記胴部に設けられ、前記開口部の車両後方側部分において前記周壁と前記開口部の径方向側で対向されると共に、前記開口部からの空気が前記周壁との間を通過可能にされた壁部と、を備える。

請求項２記載の発明によれば、外周部材に開放孔を形成し、この開放孔を、外周部品により被覆することで、胴部を覆う。開放孔を被覆する外周部品には、胴部の開口に対向される開口部を形成し、この開口部を光学部材の光軸が通過するようにしている。また、胴部には、開口部の車両後方側部分において、開口部の差し渡し方向側としての径方向側で、周壁に対向すると共に、開口部からの空気が周壁との間を通過可能にされた壁部を形成している。これにより、車両走行中に、車両前方側から開口部内に入り込む空気流による風切音や笛吹音などの騒音の発生を抑制できる。

ここで、ホルダブラケット４８は、胴部８８の底面１０４に形成している壁部１０６が、照明孔４４の先端部４４Ｂの車両後方側の面に接するように対向する。これにより、照明孔４４に入り込んだ空気は、照明孔４４の先端部４４Ｂと壁部１０６とにより、狭く且つ屈曲された流路を通過することになり、下バイザカバー３６の内部車両後方側へ抜ける量が極めて少なくなる。例えば、照明孔４４に入った空気は、下バイザカバー３６内車両後方側へ抜ける場合、胴部８８の底面１０４の近傍で向きが変えられた後、壁部１０６の根元で向きが変えられ、さらに、下バイザカバー３６の内面（先端部４４Ｂ）の根元で向きが変えられる。従って、ドアミラー１２は、下バイザカバー３６に形成した照明孔４４に起因した車両走行中の騒音の発生が抑制される。

Claims (5)

1. 車体に取り付けられて車外に配置され、車両の乗員の視認を補助する視認手段と、
   光学部材の光軸が通る開口が形成された胴部と、
   車両前方側から組み付けられて前記胴部を覆い、前記胴部の前記開口に対向されると共に、周囲に周壁が設けられる開口部が形成された外周部材と、
   前記胴部に設けられ、前記開口部の車両後方側部分において前記周壁と前記開口部の径方向側で対向される壁部と、
   を備える車両用視認装置。
2. 車体に取り付けられて車外に配置され、車両の乗員の視認を補助する視認手段と、
   光学部材の光軸が通る開口が形成された胴部と、
   外周に設けられ、開放孔が形成された外周部材と、
   前記開放孔を被覆し、前記胴部の前記開口に対向されると共に、周囲に周壁が設けられる開口部が形成された外周部品と、
   前記胴部に設けられ、前記開口部の車両後方側部分において前記周壁と前記開口部の径方向側で対向される壁部と、
   を備える車両用視認装置。
3. 前記胴部と前記周壁及び前記外周部材と前記壁部の少なくとも一方が、前記開口部の軸方向側で対向される請求項１又は請求項２記載の車両用視認装置。
4. 前記周壁及び前記壁部の一方が複数設けられ、前記周壁及び前記壁部の他方が、前記開口部の径方向両側方において前記周壁及び前記壁部の一方と対向される請求項１から請求項３の何れか１項記載の車両用視認装置。
5. 前記胴部内の最下端と前記胴部外とを連通する連通孔が形成された請求項１から請求項４の何れか１項記載の車両用視認装置。