JP2017035880A - 積層板および中間膜 - Google Patents

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Abstract

【課題】機能、強度、外観品質等の点における問題が抑制された積層板および当該積層板を製造するための中間膜を提供する。
【解決手段】第１湾曲形状に湾曲された第１板状体（第１ガラス板２０１）と、第１湾曲形状とは異なる第２形状を有する第２板状体（第２ガラス板２０２）とが中間膜３０１によって接合された積層板（車両用合わせガラス板１０２）であって、当該積層板は、平面視において、周縁領域３１３と面内領域３１４を有し、周縁領域３１３は、平坦領域３１３ａと起伏領域３１３ｂとを備える。
【選択図】図４

Description

本発明は、積層板および中間膜に関する。
従来、２枚の基板を積層させた積層板として、例えば、曲率半径（湾曲形状）が異なる２枚のガラス板を、中間膜を介して互いの面が密着するように貼り合わせた、車両用合わせガラス板が知られている（例えば、特許文献１）。
このような合わせガラス板は、２枚のガラス板のうちいずれか一方、または２枚のガラス板が互いに弾性変形した状態である。
特許文献１には、端部同士を重ね合わせれば中央部が開いて密着しないが、撓ませれば互いの面が密着する一対のガラス板を貼り合わせることで、ガラス板の周縁部にはガラス板が互いに押し合う力が負荷され、剥離が抑制されたガラス板が開示されている。
特開平１１−０６０２９３号公報
本願発明者らは、特に形状の異なる２枚の基板を積層する積層板においては、外周全体に渡ってシワが生じやすく、機能、強度、外観品質等の点から問題が生ずる可能性が高いことを見出した。
本発明は、機能、強度、外観品質等の点における問題が抑制された積層板および当該積層板を製造するための中間膜を提供する。
本発明は、第１湾曲形状に湾曲された第１板状体と、前記第１湾曲形状とは異なる第２形状を有する第２板状体とが中間膜によって接合された積層板であって、前記積層板は、平面視において、周縁領域と面内領域を有し、前記周縁領域は、平坦領域と起伏領域とを備える積層板に関する。
本発明によれば、形状が異なる２枚の基板を、中間層を介して互いの面が密着するように貼り合わせた積層板であって、機能、強度、外観品質等の点における問題が抑制された積層板を提供することができる。
図１は、摺動する車両用合わせガラス板が車両に組み付けられた状態を示す構成図である。 図２は、第１ガラス板と第２ガラス板とを貼り合わせる前の図である。 図３は、本実施形態の車両用合わせガラス板の斜視図である。 図４は、本実施形態の車両用合わせガラス板の平面図である。 図５は、図４のＩ−Ｉ線に沿った部分の断面図であって平坦領域を示す拡大断面図である。 図６は、図４のＩＩ−ＩＩ線に沿った部分の断面図であって起伏領域を示す拡大断面図である。 図７は、車両用合わせガラス板の製造方法を示す概念図である。 図８は、車両用合わせガラス板の中間膜の製造方法を示す概念図である。 図９は、車両用合わせガラス板の製造方法を示す概念図である。
以下、図面を用いて、本発明に係る積層板の具体的な実施の形態について説明する。
なお、形態を説明するための図面において、図内左下に矢印で座標を定義しており、必要があればこの座標を用いて説明する。また、本明細書において「Ｘ方向」とは、Ｘ座標を示す矢印の根元から先端に向かう方向だけでなく、１８０度反転した先端から根元に向かう方向も指すものとする。「Ｙ方向」「Ｚ方向」も同様に、それぞれＹ、Ｚ座標を示す矢印の根元から先端に向かう方向だけでなく、１８０度反対とした先端から根元に向かう方向も指すものとする。なお、Ｘ方向は第１方向、Ｙ方向は第２方向ともいう。
また、本明細書において、「平行」、「垂直」などの用語は、本発明の効果を損なわない程度のズレを許容するものである。例えば、厳密な意味での平行、垂直の位置関係を基準として、±５°程度の誤差は許容する。
また、本明細書において、上下左右は、特に指示しない場合には参照している図面上の向きを指しているものとし、図面は参照符号が読める向きに見るものとする。
なお、本明細書において、以下積層板の代表例として、合わせガラス板の場合、特に上下に摺動する車両用合わせガラス板の如き車両用摺動窓板について説明するが、積層板は車両用摺動窓板に限定されない。例えば、車両のフロントガラスやルーフガラスのような嵌め殺しの窓に適用する車両用窓板であっても良い。
また、積層板は合わせガラス板自体に限定されるものではない。例えば、ポリカーボネートなどの樹脂板体を貼り合わせた積層板であってもよく、車両ボディのピラーとそのピラーをカバーするように貼り合わせる化粧板との組み合わせによる積層板であってもよい。
図１は、本発明の実施形態である、摺動する車両用合わせガラス板（積層板）１０２が車両に組み付けられた状態を示す構成図である。
本実施形態において、車両用摺動窓板としての車両用合わせガラス板１０２は、車両のサイドドアに装着されるものであって、昇降装置１２０により、窓枠１３０に沿って上下に昇降されるものである。特に、窓枠１３０のうち、車両用合わせガラス板１０２の側辺を支持する部分をガラスラン１３１ともいう。昇降装置１２０は、アーム式レギュレータであり、二本のアーム１２１、１２２、昇降レール１２３、固定レール１２４及びレギュレータなどから構成されている。なお、図中の破線は車両のドアの開口部の下端の位置（ベルトライン）を模式的に示している。
二本のアーム１２１、１２２は、支点１２５を軸にして回動可能に互いに連結されている。昇降レール１２３は、水平方向に延在しており、車両ドアに対して上下に昇降可能なレールである。アーム１２１、１２２の上端は共に、昇降レール１２３に水平方向にスライド可能に取り付けられている。また、固定レール１２４は、水平方向に延在しており、車両ドアに対して固定されたレールである。アーム１２１の下端は、固定レール１２４に水平方向にスライド可能に取り付けられており、アーム１２２の下端は、ギヤ１２６を介
してレギュレータに接続されている。係る構成において、レギュレータを介してギヤ１２６が駆動されると、アーム１２１、１２２が支点１２５を軸にして回動することで、昇降レール１２３が昇降される。
車両用合わせガラス板１０２は、下辺１０３にホルダ１２７が装着され、昇降装置１２０の昇降レール１２３に取り付けられる。
このような状態で車両用合わせガラス板１０２を上下に摺動させて窓の開閉を行ったとき、車両用合わせガラス板１０２の端部（コーナーエッジ）Ａおよび端部Ｂ間に延びる上辺１０４は、開放時に露出する露出辺である。露出した上辺（露出辺）１０４は、乗員が外部を視認する際に透視することが多い部分であり、所定の透明性を確保する必要がある。また、上辺（露出辺）１０４には、肘などの人体の一部、その他の物がぶつかることも多く、窓を閉じる際に異物を挟み込む場合もあり、所定の強度を確保する必要がある。また、上辺１０４は露出することにより人の目に触れるため、所定の外観上の品質も確保する必要がある。
また、車両用合わせガラス板１０２の端部Ｂおよび端部Ｃまたは端部Ａおよび端部Ｄ間に延びる側辺１０５は、昇降時にガラスラン１３１に対し摺動する摺動辺である。側辺１０５も、場合によっては乗員が外部を視認する際に透視する部分であり、人の目にも触れることも多い。また、側辺１０５とガラスラン１３１の間には砂や小石などの異物が入り込むことも多く、所定の強度を確保する必要がある。
また、車両用合わせガラス板１０２の端部Ｃおよび端部Ｄ間に延びる下辺１０３は、摺動の動力源となる昇降装置１２０に取り付けられ、外部に露出しない非露出辺である。下辺１０３は、乗員が外部を視認する際に透視する部分ではなく、人の目にも触れにくい。下辺１０３に異物がぶつかる状況などは想定し難い。
このように、車両用合わせガラス板１０２は、上辺１０４、側辺１０５、下辺１０３によって構成される外周において、外周の各領域に要求される透明性などの機能、強度、外観品質レベルが異なっている。本実施形態の例では、上辺（露出辺）１０４の部分および側辺（摺動辺）１０５の部分には、所定以上の透明性、強度、外観品質が要求される一方で、下辺（非露出辺）１０３の部分には、上辺１０４および側辺１０５に比べて透明性、強度、外観品質は要求されない。
図２は、第１ガラス板と第２ガラス板とを貼り合わせる前の図、図３は本実施形態の車両用合わせガラス板１０２の斜視図、図４は本実施形態の車両用合わせガラス板１０２の平面図である。
本実施形態の車両用合わせガラス板１０２は、第１湾曲形状に湾曲された第１ガラス板（第１板状体）２０１と、第１湾曲形状とは異なる第２形状である第２ガラス板（第２板状体）２０２とを備え、それらが中間膜３０１によって接合される。
第１ガラス板２０１の板厚は１．５ｍｍ以上４．０ｍｍ以下であり、第２ガラス板２０２の板厚は０．２ｍｍ以上１．０ｍｍ未満とすることが好ましく、このように第１ガラス板２０１の板厚を第２ガラス板２０２よりも厚くすることで、両者を貼り合わせた際に、第１ガラス板２０１の弾性変形量を第２ガラス板２０２よりも小さくすることができる。すなわち、あらかじめ、第１ガラス板２０１を車体ボディに組み付ける湾曲形状に成型しておくことで、車両用合わせガラス板１０２とした際、車体ボディに組み付ける湾曲形状とのズレを低減することができる。
さらに、第１ガラス板２０１の板厚を第２ガラス板２０２よりも厚くすることにより、第１ガラス板２０１によって車両用合わせガラス板１０２に必要な剛性を確保しつつ、第２ガラス板２０２の板厚を小さくすることで、車両用合わせガラス板１０２を軽量化することができる。
第１ガラス板２０１の板厚は、より好ましくは１．８ｍｍ以上３．５ｍｍ以下、さらに好ましくは２．０ｍｍ以上３．０ｍｍ以下である。
また、第２ガラス板２０２の板厚は、より好ましくは０．２ｍｍ以上０．９ｍｍ以下、さらに好ましくは０．３ｍｍ以上０．８ｍｍ以下である。
また、第１ガラス板２０１の板厚と、第２ガラス板２０２との板厚との比は、好ましくは０．１以上０．５以下、より好ましくは０．１５以上０．４以下である。
車両用合わせガラス板１０２とした際に、第２ガラス板２０２の面積は、第１ガラス板２０１の面積よりも小さくてもよい。
例えば、車両用合わせガラス板１０２の全周において、第２ガラス板２０２の周縁が、第１ガラス板２０１の周縁よりも面内側に存在していてもよい。
また、下辺１０３のみ等、一部の辺のみ、第２ガラス板２０２の周縁が、第１ガラス板２０１の周縁よりも面内側に存在していてもよい。
さらに、ホルダ１２７の設置箇所等、辺の一部のみ、第２ガラス板２０２の周縁が、第１ガラス板２０１の周縁よりも面内側に存在していてもよい。
このように第２ガラス板２０２の周縁が、第１ガラス板２０１の周縁よりも面内側に存在することで、車両用合わせガラス板１０２のエッジに外力がかかった際、第１ガラス板２０１よりも板厚が薄く強度が小さい第２ガラス板２０２のエッジには、外力がかかりにくくすることができる。すなわち、車両用合わせガラス板１０２のエッジ強度を高めることができる。
図２及び図３において、第１湾曲形状は、第１方向（Ｘ方向）と、Ｘ方向に直行する方向である第２方向（Ｙ方向）との両方向に湾曲した複曲形状である。
第１湾曲形状をこのような複曲形状にすることで、意匠性に優れた車両用窓ガラスが作成でき、車両デザインの多様なニーズに対応できる。
特に、従来の湾曲形状が異なる２枚の基板を中間膜を介して互いの面が密着するように貼り合わせた合わせガラス板は、第１湾曲形状が複曲形状であると、車両用合わせガラス板１０２とした際に、外周全体に渡ってシワが生じやすい。一方、本実施形態においては、意図した箇所に、シワを集中させて起伏領域とし、それ以外の箇所は平坦領域とすることで、機能、強度、外観品質等の問題を抑制できる。例えば、エッジ強度が低下しやすいコーナーエッジにおけるエッジ強度を高めることができる。詳細は後述する。
ただし、第１湾曲形状は、本実施形態に限定されず、例えば、Ｘ方向のみに湾曲した単曲形状（シリンドリカル）であってもよい。
図２及び図３において、第２ガラス板２０２は、湾曲されていない平板状である場合を示す。ただし、第２ガラス板２０２は、本実施形態に限定されず、Ｘ方向またはＹ方向の
みに湾曲していてもよく、Ｘ方向とＹ方向の両方に湾曲していてもよい。
すなわち、第２形状とは、第１湾曲形状と異なる形状であればよく、平板状も含む。
また、本実施形態において、第２ガラス板２０２が、Ｘ方向及び／またはＹ方向に湾曲し、第１湾曲形状の曲率半径に近い曲率半径を有している場合、第２ガラス板の弾性変形量が小さくなるため、車両用合わせガラス板１０２とした際のエッジ強度が向上できる。
特に、第１湾曲形状が複曲形状の場合、Ｘ方向とＹ方向のうち、より曲率半径が小さいいずれかの方向だけでも、第２ガラス板２０２が第１湾曲形状の曲率半径に近い曲率半径に湾曲されていれば、車両用合わせガラス板１０２とした際の第２ガラス板の弾性変形量が小さくなるため、エッジ強度が向上できる。
本実施形態のように、湾曲形状が異なる２枚の基板を中間膜を介して互いの面が密着するように貼り合わせた合わせガラス板は、圧着起因の曲げ応力を有する。特に、第１ガラス板２０１に比べて、第２ガラス板２０２の板厚が薄い場合、第２ガラス板２０２が主に弾性変形した状態で貼り合わされているため、第２ガラス板２０２に圧着起因の曲げ応力が形成される。第２ガラス板２０２の周縁領域内では圧縮の圧着起因の曲げ圧縮応力が形成され、第２ガラス板２０２の面内領域の中央には、圧着起因の曲げ引張応力が形成される。
本実施形態において、第２ガラス板２０２は、化学強化されたガラス板であることが好ましい。すなわち、本実施形態で使用されるガラス板は、イオン交換可能なものであれば特に限定されず、例えば、ソーダライムガラス、アルミノシリケートガラス等から適宜選択して使用することができる。
本実施形態で使用されるガラス板の組成の一例としては、酸化物基準のモル％で表示した組成で、ＳｉＯ２を５０〜８０％、Ｂ２Ｏ３を０〜１０％、Ａｌ２Ｏ３を０．１〜２５％、Ｌｉ２Ｏ＋Ｎａ２Ｏ＋Ｋ２Ｏを３〜３０％、ＭｇＯを０〜２５％、ＣａＯを０〜２５％、ＳｒＯを０〜５％、ＢａＯを０〜５％、ＺｒＯ２を０〜５％及びＳｎＯ２を０〜５％含むガラスが挙げられるが、特に限定されない。より具体的には、以下のガラスの組成が挙げられる。なお、例えば、「ＭｇＯを０〜２５％含む」とは、ＭｇＯは必須ではないが２５％まで含んでもよい、の意である。
（ｉ）モル％で表示した組成で、ＳｉＯ２を６３〜７３％、Ａｌ２Ｏ３を０．１〜５．２％、Ｎａ２Ｏを１０〜１６％、Ｋ２Ｏを０〜１．５％、ＭｇＯを５〜１３％及びＣａＯを４〜１０％を含むガラス。
（ｉｉ）モル％で表示した組成で、ＳｉＯ２を５０〜７４％、Ａｌ２Ｏ３を１〜１０％、Ｎａ２Ｏを６〜１４％、Ｋ２Ｏを３〜１１％、ＭｇＯを２〜１５％、ＣａＯを０〜６％及びＺｒＯ２を０〜５％含有し、ＳｉＯ２及びＡｌ２Ｏ３の含有量の合計が７５％以下、Ｎａ２Ｏ及びＫ２Ｏの含有量の合計が１２〜２５％、ＭｇＯ及びＣａＯの含有量の合計が７〜１５％であるガラス。
（ｉｉｉ）モル％で表示した組成で、ＳｉＯ２を６８〜８０％、Ａｌ２Ｏ３を４〜１０％、Ｎａ２Ｏを５〜１５％、Ｋ２Ｏを０〜１％、ＭｇＯを４〜１５％及びＺｒＯ２を０〜１％含有するガラス。
（ｉｖ）モル％で表示した組成で、ＳｉＯ２を６７〜７５％、Ａｌ２Ｏ３を０〜４％、Ｎａ２Ｏを７〜１５％、Ｋ２Ｏを１〜９％、ＭｇＯを６〜１４％及びＺｒＯ２を０〜１．５％含有し、ＳｉＯ２及びＡｌ２Ｏ３の含有量の合計が７１〜７５％、Ｎａ２Ｏ及びＫ２Ｏの含有量の合計が１２〜２０％であり、ＣａＯを含有する場合その含有量が１％未満であるガラス。
（ｖ）モル％で表示した組成で、ＳｉＯ２を６０〜７０％、Ｂ２Ｏ３を０〜１０％、Ａｌ２Ｏ３を８〜１５％、Ｎａ２Ｏを１０〜１７％、Ｋ２Ｏを０〜３％、ＭｇＯを０〜１０％、ＣａＯを０〜１％、ＺｒＯ２を０〜１％含有し、ＳｉＯ２及びＡｌ２Ｏ３の含有量の合計が７６〜８１％、Ｎａ２Ｏ及びＫ２Ｏの含有量の合計が１３〜１６％であるガラス。
また、第２ガラス板２０２は、透明であることが好ましい。第２ガラス板２０２が透明であることで、第２ガラス板２０２をスクリーンとして画像を表示させた際の、乗員の画像の視認性を向上できる。ここで、「透明」であるとは、可視光線透過量が８０％以上であることを指す。また、第２板状体が透明であることで、第１板状体としての第１ガラス板２０１をコーティングしたような独特な質感が得られ、意匠上優れた積層板が得られる。
第１ガラス板２０１は、特に限定されないが、重量％で表示した組成で、ＳｉＯ２を６５〜７５％、Ａｌ２Ｏ３を０．１〜５％、ＣａＯを５〜１０％、ＭｇＯを２〜５％、Ｎａ２Ｏを１０〜１５％、Ｋ２Ｏを０〜３％、Ｆｅ２Ｏ３を０．２〜３％含むガラスであれば、近赤外線の低波長領域を吸収できるため、特に好ましい。
中間膜３０１の組成は、従来の車両用合わせガラス板に一般に用いられるものでよく、例えばポリビニルブチラール（ＰＶＢ）やエチレンビニルアセタール（ＥＶＡ）等を用いることができる。また、加熱前は液状である熱硬化性樹脂を用いてもよい。すなわち、中間膜は合わせガラス板とした状態の時に膜状であればよく、ガラス板の接合前の状態で中間膜が液状などであっても良い。
また、中間膜の厚みは、例えば０．５ｍｍ以上４ｍｍ以下のものが好適に用いられる。
また、室内側の温度上昇を抑えるために、赤外線吸収剤を配合させた中間膜を用いてもよい。赤外線吸収剤の材質としては、例えばＳｎ、Ｓｂ、Ｔｉ、Ｓｉ、Ｚｎ、Ｚｒ、Ｆｅ、Ａｌ、Ｃｒ、Ｃｏ、Ｃｅ、Ｃｓ、Ｉｎ、Ｎｉ、Ａｇ、Ｃｕ、Ｐｔ、Ｍｎ、Ｔａ、Ｗ、Ｖ、Ｍｏの金属、酸化物、窒化物、硫化物、またはこれらにＳｂもしくはＦをドープしたドープ物を有する微粒子などが例示される。これらの微粒子を単独または複合物として使用することができる。また、これらの単独物または複合物を有機樹脂に混合した混合物、またはこれらの単独物または複合物を有機樹脂で被覆した被覆物を用いてもよい。また、赤外線吸収剤として、着色剤や染料、有機物（フタロシアニン、ナフタロシアニン）などを用いても良い。
また、微振動による振動を抑制するため、せん断弾性率の小さい遮音性中間膜を用いてもよい。遮音性中間膜は、せん断弾性率の異なる膜を層状に積層させてもよい。また、ヘッドアップディスプレイとして合わせガラス板を用いた場合の二重像を防止するために、断面の少なくとも一部が楔状の楔型中間膜であってもよい。
本実施形態における車両用合わせガラス板１０２は、平面視において、周縁領域３１３と面内領域３１４を有している。ここで、周縁領域３１３とは、図４の斜線で示す領域を示し、例えば、車両用合わせガラス板１０２の周縁３１２から面内方向に２０ｍｍの領域である。
そして、周縁領域３１３は、平坦領域と起伏領域とを含む。図５は、図４のＩ−Ｉ線に沿った部分の断面図であって平坦領域３１３ａを示す。図６は、図４のＩＩ−ＩＩ線に沿った部分の断面図であって起伏領域３１３ｂを示す。本実施形態では、周縁領域３１３のうち、上辺１０４、側辺１０５に対応する領域は平坦領域３１３ａを主に含み、下辺１０３に対応する領域は起伏領域３１３ｂを主に含む。
平坦領域３１３ａは、例えば車両用合わせガラス板１０２である積層板の外周（周縁領域３１３を含む）の一部に沿って形成される。平坦領域３１３ａは比較的、平坦な領域であり、例えば車両用合わせガラス板１０２の板厚（第１ガラス板２０１、中間膜３０１、
第２ガラス板２０２の厚みの合計）の標準偏差σが０．０２ｍｍ未満の領域である。また、平坦領域３１３ａは、例えば車両用合わせガラス板１０２の外周に沿って連続３０ｍｍ以上の長さを持つ。
また、平坦領域３１３ａにおける標準偏差σは、好ましくは０．０１５ｍｍ以下、より好ましくは０．０１ｍｍ以下、さらに好ましくは０．００８ｍｍ以下であってよい。平坦領域３１３ａにおける標準偏差σが小さければ、平坦領域３１３ａにおいて、より機能、強度、外観品質等の点における問題が抑制できる。
尚、本実施形態の車両用合わせガラス板１０２は、複数の辺によって外周が形成され、前記複数の辺は、任意の第１辺を備える。第１辺は、直線状や円弧状でよい。このように、積層板が任意の第１辺を有する場合、例えば、平坦領域３１３ａは、当該第１辺の一部に沿って形成される。この場合、平坦領域３１３ａは、例えば、当該第１辺に沿った方向に連続３０ｍｍ以上の長さを持つ。もちろん、平坦領域３１３ａは、当該第１辺全体に沿って形成される場合もある。本実施形態において、この第１辺は、車両用合わせガラス板１０２が車両ボディに組み付けられた際に、外部に露出する露出辺としての上辺１０４であるし、摺動する摺動辺としての側辺１０５でもある。
車両用合わせガラス板１０２の板厚は、周縁３１２から５ｍｍ内側の箇所の板厚を、周縁（外周）３１２に沿って所定の長さＬ（例えば５ｍｍ）間隔で測定される。ここから、所定の長さＬ毎の板厚の標準偏差σも求められる。図４では、測定が端部Ａの近傍の所定の位置αから所定の長さＬ毎に行われる例が示されている。ただし、測定を開始する位置は特に限定されない。
本発明者らの実験によれば、起伏領域のうねりの波長λは、３０ｍｍ〜５０ｍｍであるため、板厚の標準偏差σは、例えば５ｍｍ間隔で連続して６〜１０点測定した値からなる群の標準偏差とする。
起伏領域３１３ｂは、例えば車両用合わせガラス板１０２である積層板の外周（周縁領域３１３を含む）の一部に沿って形成される。起伏領域３１３ｂは比較的、起伏（凹凸）に富んだ領域であり、例えば車両用合わせガラス板１０２の板厚（第１ガラス板２０１、中間膜３０１、第２ガラス板２０２の厚みの合計）の標準偏差σが０．０２ｍｍ以上の領域である。また、起伏領域３１３ｂは、例えば車両用合わせガラス板１０２の外周に沿って連続３０ｍｍ以上の長さを持つ。
また、起伏領域における標準偏差σは、好ましくは０．０２５ｍｍ以上、より好ましくは０．０３ｍｍ以上、さらに好ましくは０．０３８ｍｍ以上であってよい。起伏領域３１３ｂにおける標準偏差σが大きければ、起伏領域３１３ｂ以外の周縁領域３１３において、平坦領域３１３ａが形成しやすくなる。
尚、本実施形態の車両用合わせガラス板１０２は、複数の辺によって外周が形成され、前記複数の辺は、任意の第２辺を備える。第２辺は、第１辺とは異なる辺であり、直線状や円弧状でよい。このように、積層板が任意の第２辺を有する場合、例えば、起伏領域３１３ｂは、当該第２辺の一部に沿って形成される。この場合、起伏領域３１３ｂは、例えば、当該第２辺に沿った方向に連続３０ｍｍ以上の長さを持つ。もちろん、起伏領域３１３ｂは、当該第２辺全体に沿って形成される場合もある。本実施形態において、この第２辺は、車両用合わせガラス板１０２が車両ボディに組み付けられた際に、外部に露出しない非露出辺としての下辺１０３である。
車両用合わせガラス板１０２の中には、周縁領域３１３の少なくとも一部に黒色のセラ
ミックスコート（セラミックス被覆）を設け、光を遮る光遮蔽領域が設けられるものがある。光遮蔽領域は光の透過を遮る部分なので、高い透明性、外観品質が要求されない。この場合において、起伏領域３１３ｂの少なくとも一部が、光遮蔽領域内に存在するように製造される。
また、車両用合わせガラス板１０２の中には、周縁領域３１３の少なくとも一部にモールを備えるものがある。モールとは、ガラスを車両フランジに取り付ける際に、ガラスを保持し、かつガラスと車両フランジの隙間を埋めるシールの役割を果たすものである。周縁領域３１３のうち、モールを備える領域も、光の透過が遮られた光遮蔽領域であり、高い透明性、外観品質が要求されない。この場合において、起伏領域３１３ｂの少なくとも一部が、光遮蔽領域内に存在するように製造される。
本実施形態の車両用合わせガラス板１０２の如き積層板を製造する際には、薄い第２板状体（第２ガラス板２０２）が、中間膜３０１を介して厚い第１板状体（第１ガラス板２０１）に貼り付けられる。この過程において、薄い第２板状体の外周全体に渡ってシワが生じやすく、結果的に製造された積層板の外周全体にシワが残存することも多い。この場合、積層板について、その機能、強度、外観品質等の点から問題が生ずる可能性が高い。
一方、上述した様に、例えば車両用合わせガラス板１０２では、上辺１０４、側辺１０５、下辺１０３を含む外周において、外周の各領域に要求される透明性などの機能、強度、外観品質レベルが異なっている。そこで、本実施形態では、上辺（露出辺）１０４の部分および側辺（摺動辺）１０５の部分を主として平坦領域３１３ａで構成することにより、所定以上の透明性、強度、外観品質を満たしている。一方、下辺（非露出辺）１０３の部分には、上辺１０４および側辺１０５に比べて透明性、強度、外観品質は要求されないため、あえてこの部分に第２ガラス板２０２に発生するシワを集中させ、結果的に下辺（非露出辺）１０３を主として起伏領域３１３ｂで構成する。この結果、機能、強度、外観品質等の点における問題が抑制された積層板を提供することが可能となった。
実施形態に係る車両用合わせガラス板１０２の製造装置の一例を以下に説明する。まず、第１ガラス板２０１を第１湾曲形状に成型する。第１ガラス板２０１の曲げ成形は、従来公知のプレス成形、重力成形など任意の方法で行うことができる。その後第１ガラス板２０１の上に、適切な形状に裁断した中間膜３０１を位置決めして載置する。さらに中間膜３０１上に第２形状（未成型の平板状を含む）の第２ガラス板２０２を位置決めして載置する。こうして得られた未圧着の積層体の周縁の任意の点を、テープなどを用いて仮止めする。テープでの仮止めは、点状であっても線状であってもよい。例えば、車両用窓として用いたときに上辺１０４となる辺は、テープで線条に仮止めし、車両用窓として用いたときに下辺１０３となる辺は、仮止めを点状に行い、仮止めされない隙間を形成しておくとよい。
次に、以上のようにして得られた、仮止めされた車両用合わせガラス板を加熱しながら一対の加圧ローラーを通過させることによって、予備圧着させる。一対の加圧ローラーは、ローラーの間隔が、仮止めされた車両合わせガラス板よりも小さくなっている。このため、仮止めされた車両合わせガラス板が加圧ローラーを通過する際に、第１ガラス板２０１及び第２ガラス板２０２が押し付けられる。よって仮止めされた車両合わせガラス板の内部に存在する空気が押し出され、予備圧着されたガラスを得る。
この際、仮止めされた車両用合わせガラス板の上辺１０４→側辺１０５→下辺１０３の順に一対の加圧ローラー間を通過させることにより、第２ガラス板２０２のシワ状になった部分が下辺１０３に対応する部分に集められる。この結果、図１、図４に示すように、主として下辺１０３の領域に起伏領域３１３ｂを形成することができる。
また、ゴム袋内に仮止めされた車両用合わせガラス板を入れ、脱気することで加圧して予備圧着してもよい。
その後、予備圧着された車両用合わせガラス板は、オートクレーブによって本圧着され、車両用合わせガラス板１０２が得られる。
図７は車両用合わせガラス板１０２の他の製造方法を示す概念図である。本図では車両用合わせガラス板１０２の端部（コーナーエッジ）のみが示されている。本製造方法で用いられる中間膜３０１は、平面視において、点線の外側の周縁領域３０１ａと点線の内側の面内領域３０１ｂを有し、予め周縁領域３０１ａに、平坦領域３０１ａ１と起伏領域３０１ａ２とが設けられている。このような予め周縁領域３０１ａに平坦領域３０１ａ１と起伏領域３０１ａ２とを有する中間膜３０１を用いることにより、点線の外側の周縁領域３１３に平坦領域３１３ａと起伏領域３１３ｂとを有する車両用合わせガラス板１０２を容易に製造することができる。第１ガラス板２０１、中間膜３０１、第２ガラス板２０２を重ねて上述の仮止め及び加圧ローラー、ゴム袋を用いて車両用合わせガラス板１０２が製造できる。特に、中間膜３０１の起伏領域３０１ａ２に沿って、第２ガラス板２０２が予備圧着の過程で変形するため、意図的に第２ガラス板２０２に発生するシワを起伏領域３０１ａ２に対応する位置に集めることができる。
図８は車両用合わせガラス板１０２の中間膜の製造方法を示す概念図である。本製造方法で製造される中間膜３０１は、平面視において、周縁領域３０１ａと面内領域３０１ｂを有し、周縁領域は、硬質領域３０１ａ３と軟質領域３０１ａ４とを備える。中間膜３０１の製造時において、まず硬質樹脂からなる硬質樹脂板状体４０１と、軟質樹脂からなる軟質樹脂板状体４０２とが用意され、これら板状体が接着された状態で、所定の金型などを用いて、二つの板状体に跨るように中間膜３０１が打抜かれる。このような予め硬質領域３０１ａ３と軟質領域３０１ａ４とを有する中間膜３０１を用いて、上述の仮止め及び加圧ローラー、ゴム袋を用いて車両用合わせガラス板１０２が製造できる。特に、仮止めされた車両用合わせガラス板の上辺１０４→側辺１０５→下辺１０３の順に一対の加圧ローラー間を通過させることにより、硬質樹脂と軟質樹脂の硬度の差を起因として、下辺１０３に対応する部分で容易に第２ガラス板２０２のシワが形成される。この結果、図１、図４に示すように、主として下辺１０３の領域に起伏領域３１３ｂを形成することができる。
なお、図７においても同様に、平坦領域３０１ａ１からなる平坦領域板状体と、起伏領域３０１ａ２からなる起伏領域板状体とが用意され、これらの板状体が接着された状態で、所定の金型などを用いて、二つの板状体に跨るように中間膜３０１が打抜かれてよい。このようにして、予め平坦領域３０１ａ１と起伏領域３０１ａ２とを備えた中間膜３０１が得られる。
図９は車両用合わせガラス板１０２のさらに他の製造方法を示す概念図である。本図では車両用合わせガラス板１０２の端部（コーナーエッジ）のみが示されている。図７の例とは異なり、本製造方法で用いられる中間膜３０１には、点線の外側の周縁領域３０１ａに平坦領域と起伏領域の二つの領域が設けられていない。そして、樹脂、金属などにより構成された複数のスペーサ５０１が、中間膜３０１の周縁領域３０１ａの一部に配置される。複数のスペーサ５０１を中間膜３０１上に配置した状態で、上述した製造装置を用いて、仮止めされた車両用合わせガラス板を製造する。そして、仮止めされた車両用合わせガラス板の上辺１０４→側辺１０５→下辺１０３の順に一対の加圧ローラー間を通過させることにより、第２ガラス板２０２のシワ状になった部分が、スペーサ５０１の存在を起因として、下辺１０３に対応する部分で容易に形成される。この結果、図１、図４に示す
ように、主として下辺１０３の領域に起伏領域３１３ｂを形成することができる。スペーサ５０１は電圧印加用の電極やハーネスなど所定の機能を持つ部材として活用可能である。
図７〜図９に示した製造方法を用いることにより、例えば高い透明性、強度、外観品質等が要求されない下辺１０３の部分に、意図的に第２ガラス板２０２に発生するシワを集中させることができる。そして、結果的に下辺１０３を主として起伏領域３１３ｂで構成する。この結果、機能、強度、外観品質等の点における問題が抑制された積層板を製造することが可能となった。
本実施形態の積層板（車両用合わせガラス板１０２）は、第１湾曲形状に湾曲された第１板状体（第１ガラス板２０１）と、第１湾曲形状とは異なる第２形状を有する第２板状体（第２ガラス板２０２）とが中間膜３０１によって接合された積層板である。ここで、積層板は、平面視において、周縁領域３１３と面内領域３１４を有し、周縁領域３１３は、平坦領域３１３ａと起伏領域３１３ｂとを備える。これにより、機能、強度、外観品質等の点における問題が抑制された積層板が提供される。
例えば、平坦領域３１３ａは、積層板の外周の一部に沿って形成される。これにより、平坦領域３１３ａを容易に製造しつつ、機能、強度、外観品質等の点における問題が抑制された積層板が提供される。
例えば、平坦領域３１３ａは、外周に沿って連続３０ｍｍ以上の長さを持つ。これにより、機能、強度、外観品質等の点における問題がより抑制された積層板が提供される。
例えば、平坦領域３１３ａは、積層板の第１辺の一部に沿って形成される。これにより、平坦領域３１３ａを容易に製造しつつ、機能、強度、外観品質等の点における問題が抑制された積層板が提供される。
例えば、平坦領域３１３ａは、第１辺（上辺１０４、側辺１０５）に沿った方向に連続３０ｍｍ以上の長さを持つ。これにより、機能、強度、外観品質等の点における問題がより抑制された積層板が提供される。
例えば、平坦領域３１３ａは、積層板の第１辺（上辺１０４、側辺１０５）全体に沿って形成される。これにより、機能、強度、外観品質等の点における問題がより抑制された積層板が提供される。
例えば、積層板は、車両用窓板（車両用合わせガラス板１０２）であり、第１辺（上辺１０４）は、車両ボディに組み付けられた際に、外部に露出する露出辺である。これにより、意図的に第２ガラス板２０２に発生するシワを第１辺に生じさせないようにすることができる。よって、機能、強度、外観品質等の点における問題が抑制された積層板が提供される。
例えば、積層板は、車両用摺動窓板（車両用合わせガラス板１０２）であり、第１辺（側辺１０５）は、車両ボディに組み付けられた際に、摺動する摺動辺である。これにより、機能、強度、外観品質等の点における問題が抑制された積層板が提供される。
例えば、平坦領域３１３ａにおける板厚の標準偏差は、０．０２ｍｍ未満である。これにより、機能、強度、外観品質等の点における問題が効果的に抑制された積層板が提供される。
例えば、起伏領域３１３ｂは、積層板の第２辺（下辺１０３）に沿った方向に連続３０ｍｍ以上の長さを持つ領域である。これにより、意図的に第２ガラス板２０２に発生するシワを第２辺に生じさせることができ、第２辺の領域に起伏領域３１３ｂを形成することができる。よって、機能、強度、外観品質等の点における問題が抑制された積層板が提供される。
例えば、起伏領域３１３ｂは、積層板の第２辺（下辺１０３）全体に沿って形成される。これにより、機能、強度、外観品質等の点における問題が効果的に抑制された積層板が提供される。
例えば、周縁領域３１３は、光遮蔽領域を備え、起伏領域３１３ｂの少なくとも一部は、光遮蔽領域内に存在する。これにより、高い機能、外観品質が要求されない光遮蔽領域に意図的に第２ガラス板２０２に発生するシワを集めることができ、機能、強度、外観品質等の点における問題が効果的に抑制された積層板が提供される。
例えば、積層板は、車両用窓板（車両用合わせガラス板１０２）であり、第２辺（下辺１０３）は、車両ボディに組み付けられた際に、外部に露出しない非露出辺である。これにより、機能、強度、外観品質等の点における問題が抑制された積層板が提供される。
例えば、起伏領域３１３ｂにおける板厚の標準偏差は、０．０２ｍｍ以上である。これにより、機能、強度、外観品質等の点における問題が効果的に抑制された積層板が提供される。
本実施形態の中間膜３０１は、第１湾曲形状に湾曲された第１板状体（第１ガラス板２０１）と、第１湾曲形状とは異なる第２形状を有する第２板状体（第２ガラス板２０２）とを貼り合わせる。そして中間膜３０１は、平面視において周縁領域３０１ａと面内領域３０１ｂを有し、周縁領域３０１ａは、平坦領域３０１ａ１と起伏領域３０１ａ２とを備える。これにより、積層板の製造時において、意図的に第２ガラス板２０２に発生するシワを起伏領域３０１ａ２に対応する位置に集めることができるため、機能、強度、外観品質等の点における問題が抑制された積層板を製造するための中間膜３０１が提供される。
本実施形態の中間膜３０１は、平面視において周縁領域３０１ａと面内領域３０１ｂを有し、周縁領域３０１ａは、硬質領域３０１ａ３と軟質領域３０１ａ４とを備える。これにより、積層板の製造時において、意図的に第２ガラス板２０２に発生するシワを軟質領域３０１ａ４に対応する位置に集めることができるため、機能、強度、外観品質等の点における問題が抑制された積層板を製造するための中間膜３０１が提供される。
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
本出願は、２０１５年８月７日出願の日本特許出願２０１５−１５７６８４に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
本発明は、積層板に係り、特に、上下に摺動する車両サイドドア用合わせガラス板、嵌め殺しの窓ガラス、ポリカーボネートなどの樹脂板体を貼り合わせた積層板、車両ボディのピラーとそのピラーをカバーするように貼り合わせる化粧板との組み合わせによる積層板、電子機器用カバーガラス等に好適に用いられる。
１０２ 車両用合わせガラス板（積層板）
１０３ 下辺（非露出辺、第２辺）
１０４ 上辺（露出辺、第１辺）
１０５ 側辺（摺動辺、第１辺）
１２０ 昇降装置
１２１、１２２ アーム
１２３ 昇降レール
１２４ 固定レール
１２５ 支点
１２６ ギヤ
１２７ ホルダ
１３０ 窓枠
１３１ ガラスラン
２０１ 第１ガラス板（第１板状体）
２０２ 第２ガラス板（第２板状体）
３０１ 中間膜
３１２ 周縁
３１３ 周縁領域
３１３ａ 平坦領域
３１３ｂ 起伏領域
３１４ 面内領域
５０１ スペーサ
Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ 端部

Claims (15)

  1. 第１湾曲形状に湾曲された第１板状体と、前記第１湾曲形状とは異なる第２形状を有する第２板状体とが中間膜によって接合された積層板であって、
    前記積層板は、平面視において、周縁領域と面内領域を有し、
    前記周縁領域は、平坦領域と起伏領域とを備える積層板。
  2. 前記平坦領域は、前記積層板の外周の一部に沿って形成される請求項１に記載の積層板。
  3. 前記積層板は、複数の辺によって外周が形成され、
    前記複数の辺は、第１辺を備え、
    前記平坦領域は、前記積層板の第１辺の一部に沿って形成される請求項１に記載の積層板。
  4. 前記積層板は、複数の辺によって外周が形成され、
    前記複数の辺は、第１辺を備え、
    前記平坦領域は、前記積層板の第１辺全体に沿って形成される請求項１に記載の積層板。
  5. 前記積層板は、車両用窓板であり、
    前記第１辺は、車両ボディに組み付けられた際に、外部に露出する露出辺である請求項３又は４に記載の積層板。
  6. 前記積層板は、車両用摺動窓板であり、
    前記第１辺は、車両ボディに組み付けられた際に、摺動する摺動辺である請求項３又は４に記載の積層板。
  7. 前記平坦領域における板厚の標準偏差は、０．０２ｍｍ未満である請求項１から６のいずれか１項に記載の積層板。
  8. 前記起伏領域は、前記積層板の外周の一部に沿って形成される請求項１から７のいずれか１項に記載の積層板。
  9. 前記積層板は、複数の辺によって外周が形成され、
    前記複数の辺は、第２辺を備え、
    前記起伏領域は、前記積層板の第２辺の一部に沿って形成される請求項１から８のいずれか１項に記載の積層板。
  10. 前記積層板は、複数の辺によって外周が形成され、
    前記複数の辺は、第２辺を備え、
    前記起伏領域は、前記積層板の第２辺に沿った方向に連続３０ｍｍ以上の長さを持つ領域である請求項１から９のいずれか１項に記載の積層板。
  11. 前記周縁領域は、光遮蔽領域を備え、
    前記起伏領域の少なくとも一部は、前記光遮蔽領域内に存在する請求項１から１０のいずれか１項に記載の積層板。
  12. 前記積層板は、車両用窓板であり、
    前記第２辺は、車両ボディに組み付けられた際に、外部に露出しない非露出辺である請
    求項９又は１０に記載の積層板。
  13. 前記起伏領域における板厚の標準偏差は、０．０２ｍｍ以上である請求項１から１２のいずれか１項に記載の積層板。
  14. 第１湾曲形状に湾曲された第１板状体と、前記第１湾曲形状とは異なる第２形状を有する第２板状体とを貼り合わせる中間膜であって、
    前記中間膜は、平面視において、周縁領域と面内領域を有し、
    前記周縁領域は、平坦領域と起伏領域とを備える中間膜。
  15. 第１湾曲形状に湾曲された第１板状体と、前記第１湾曲形状とは異なる第２形状を有する第２板状体とを貼り合わせる中間膜であって、
    前記中間膜は、平面視において、周縁領域と面内領域を有し、
    前記周縁領域は、硬質領域と軟質領域とを備える中間膜。
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