JP2017024538A - 自動車接近警告システム - Google Patents
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Abstract
【課題】歩行者等の検知対象に自動車の接近を報知すると同時に、周辺環境への静粛性の確保を両立させた自動車接近警告システムを提供する。
【解決手段】自車両の本体の異なる位置からそれぞれ車外に向けて放音するよう配置される複数のパラメトリックスピーカ13、14、15を備えて、センサー装置により自車両の周囲に存在する検知対象を検出すると、距離検出部5cは、センサー装置からの検出情報から前記自車両を基準とする前記検知対象の方向及びそれとの距離を検出する。そして、警報制御部5dは、その方向に向けて放音するスピーカ13、14、15の何れかを選択すると共に、その距離に応じて当該スピーカからの指向性の広狭を調整して、警報音を放音するよう制御する。
【選択図】図1
【解決手段】自車両の本体の異なる位置からそれぞれ車外に向けて放音するよう配置される複数のパラメトリックスピーカ13、14、15を備えて、センサー装置により自車両の周囲に存在する検知対象を検出すると、距離検出部5cは、センサー装置からの検出情報から前記自車両を基準とする前記検知対象の方向及びそれとの距離を検出する。そして、警報制御部5dは、その方向に向けて放音するスピーカ13、14、15の何れかを選択すると共に、その距離に応じて当該スピーカからの指向性の広狭を調整して、警報音を放音するよう制御する。
【選択図】図1
Description
本発明は、自動車接近警告システムに関し、特にハイブリッド車や電気自動車、燃料電池車などの低騒音自動車に搭載されて、周囲の歩行者などに自車両の存在を報知する自動車接近警告システムに関する。
ハイブリッド車や電気自動車、燃料電池車などの低騒音自動車は電気モータで駆動するため、石油による内燃機関だけで駆動される自動車と比べて走行音が小さい。そのため、周囲の歩行者にとっては自動車が接近していることに気づかず、不意な飛び出しなどによって事故を誘発する危険性が高まる。
このような不具合を解決すべく、走行方向の前方に存在する歩行者を検知器により検知すると、検知器の検知出力でスピーカを作動して歩行者に自動車の接近を報知する電気自動車が知られている(例えば、特許文献1を参照)。
そして、自動車の前後左右にそれぞれスピーカを配置して、検知した歩行者の方向に応じて接近警告音を放音する接近警告音発生装置も知られている(例えば、特許文献2を参照)。
しかしながら、低騒音自動車が歩行者等に自車両の接近を報知することは大いに有為なのであるが、一方で意図して音を発生させるということは、低騒音自動車の静粛性の利点を損なうという矛盾を孕んでいる。
本発明は、上記点に鑑みて、歩行者等の検知対象に自動車の接近を報知すると同時に、周辺環境への静粛性の確保を両立させた自動車接近警告システムを提供するものである。
本発明の自動車接近警告システムは、自車両の周囲に存在する検知対象を検出するセンサー装置と、前記自車両の本体の異なる位置からそれぞれ車外に向けて放音するよう配置される複数のパラメトリックスピーカと、前記センサー装置からの検出情報から前記自車両を基準とする前記検知対象の方向及びそれとの距離を検出する距離検出部と、前記検知対象が検出されたとき、検出された方向に位置する前記スピーカを選択すると共に、前記距離に応じて当該スピーカからの指向性の広狭を調整して、警報音を放音するよう制御する警報制御部と、を備えたことを特徴としている。
このとき、前記警報制御部は、前記距離に応じて前記警報音の周波数や音量、また断続音の場合にはインターバルを変えて放音するよう制御することで、警報音の音色の変化で自動車の接近度を聴覚的に認識することができる。
ここで、前記センサー装置を一対のカメラで成るステレオカメラから構成したときには、前記距離検出部は、両方の前記カメラの撮像画像から生成される視差画像から前記検知対象との距離を検出することができる。
また、前記センサー装置をレーダセンサーで構成したときには、前記距離検出部は、前記レーダセンサーが前記検知対象への照射波に対する前記レーダセンサーへの反射波により前記距離を検出することができる。
そして、前記センサー装置は前記検知対象の位置情報を通信により受信する通信装置であってもよい。この場合、前記距離検出部は、前記検知対象が発する位置情報から前記距離を検出することができる。
本発明の自動車接近警告システムによれば、自動車の周囲の検知対象を検知したときには、放音する方向が当該検知対象に対応している指向性の鋭いパラメトリックスピーカから警報音を発生するため警報音が周囲に拡散されず、騒音となることを極力抑えることができる。
しかも、指向性の範囲の角度を検知対象との間の距離に応じて指向性の広狭を調整可能としたことで、検知対象との距離が近づいたときには指向性の範囲を拡大して、確実に警報音が届くようにすることができる。
以下、本発明の自動車接近警告システムの実施の形態を図面に基づき説明する。
図1は、自動車接近警告システム1の構成全体を概念的にブロック図で示している。自動車接近警告システム1は、センサー装置2、警報音源格納部3、警報音発生部4、コントロールユニット5を備えている。
センサー装置2は、自車両の周囲の状況を検知するもので、本例では図2に示すように、自動車10の進行方向の前方の視界を検知するために、フロントウインドシールド11に配置されている一対のフロントカメラ6、7から成るステレオカメラ9と、自動車10の後方を検知するためにリアウインドシールド12に配置されているリアカメラ8とを備えている。
そして、フロントカメラ6、7は画角を広角化することで、自動車10の左右前方に位置している歩行者、自転車や自動二輪などの検知対象を立体的に検出する。
警報音源格納部3は、可聴音に対応した警報音源信号を格納している記憶部である。警報音源信号には種々の音源を用いることができるが、疑似エンジン音は、人が自動車の存在を容易に認識できる点では最適である。また、自動車10の存在を言葉で直接伝達する音声合成又は録音による音声も有効である。
警報音発生装置4は、図2に示すように、自動車10の前部の左右及び後部中央の車体内に組込まれて、鋭い指向性で車外に警報音を発生するパラメトリックスピーカ13、14、15を備えている。パラメトリックスピーカは、電気信号を超音波に変換して放射する超音波発振器を有しており、警報音源格納部3の警告音源信号に応じて振幅変調した超音波を超音波発振器から発生させる。これにより放射された超音波が空中を伝播する間に音波の非線形現象によって可聴音となる。通常のスピーカの指向性の角度は150度位であるが、このようなパラメトリックスピーカは、30度乃至60度の範囲の鋭い指向性を有している。
そして、警報音発生装置4は、スピーカ13、14のそれぞれの指向性の範囲の角度を30度位から60度位までの間で広狭調節する指向性切替部16、17を備えている。指向性切替部16、17によって、スピーカ13、14の指向性の範囲の角度を調整するには種々の方法が知られており、例えば、複数の補助超音波発振器を設けて超音波が伝搬する範囲を広げる方法や、超音波指向性が広いパラメトリックスピーカと超音波指向性が狭いパラメトリックスピーカとを共用させる方法があり、或いは超音波が拡散するようパラメトリックスピーカの機械的な構造を変化させる方法もある。一方、本例においては、後方のスピーカ15の指向性の範囲の角度は60度に固定している。
コントロールユニット5は、CPU、ROM、RAMを含むコンピュータで構成されており、カメラ制御部5a、画像処理部5b、距離検出部5c、警報制御部5dは、CPUがROMに格納されている制御プログラムを実行することで実現される。そして、コントロールユニット5は、自動車10の走行系21に電気的に接続されており、例えば、シフトポジションセンサ16から信号が入力される。
カメラ制御部5aは、シフトポジションセンサ16からの信号に基づきカメラ6、7、8の作動を制御する。すなわち、カメラ制御部5aは、自動車10が前進のシフトポジションにあるときはカメラ6、7を作動し、後退のシフトポジションにあるときはカメラ8を作動する。
画像処理部5bは、各カメラ6、7、8から送られてくる画像にパターンマッチング処理を行うことで、画像の中から歩行者や自転車、自動二輪車等の検知対象の輪郭を検出してその存在を判別する。したがって、前記ROMには、これら検知対象の画像特徴が予め登録されているパターンデータファイル5eが設定されている。
距離検出部5cは、カメラ6が撮像した左前方の画像とカメラ7が撮像した右前方の画像から同一の検知対象を検出して、視差画像を生成して検知対象までの距離を測定する。
警報制御部5dは、検知対象が検出されると、検出された方向に向けて放音するよう配置されている何れかのスピーカ13、14、15を選択して、そのスピーカに警報音源格納部3に格納されている警報音源信号を出力する。これにより、スピーカは、警報音源信号を振幅変調した超音波を発生することで、検知対象には鋭い指向性の警報音が到達する。このとき、警報制御部5dは、スピーカ13、14から警報音を発生さるときには、対応している指向性切替部16、17を制御して、距離検出部5cが測定した検知対象との距離に応じて指向性の広狭を調節する。
また、警報制御部5dは、警報音源信号をスピーカ13、14、15に出力するとき、距離検出部5cが測定した検知対象との距離に応じて、警報音の音質を変化させる。すなわち、周波数で音質を変えるには、検知対象との距離が遠くにあるときには低周波数とすることで低音の警報音とし、近くなるにつれて、周波数を上げて高音とすることによって、検知対象の接近を感じるようにする。この場合、検知対象との距離が遠くにあるときには高周波数にして高音の警報音とし、近くなるにつれて周波数を下げて低音としてもよく、要は警報音に高低の変化を付けることで自動車10の接近を感じてもらうことにある。
そして、音量で音質を変えるのであれば、検知対象が遠くにあるときには小さく、接近するにつれて音量を増大させる。そして、検知対象との距離が接近することで、警報音の周波数及び音量を同時に変化させてもよい。
警報音は、連続した音とは限らず、断続的に発生させてもよい。その場合、検知対象の接近するにつれて、インターバルを短くすることで検知対象は危険を察知することができる。
図3はコントロールユニット5の制御動作を説明するフローチャートである。この図3に基づいて上記構成の自動車接近警告システムの動作を説明する。
先ず、コントロールユニット5のカメラ制御部5aは、シフトポジションセンサ16がシフトポジションの変化を検知したときに発生する信号の内容に応じて、自動車10が前進であるのか又は後退であるのかを判別する(ステップS1)。そして、カメラ制御部5aは、前進であるときには、フロントカメラ6、7を作動して、両方のカメラからの画像データを取り込む(ステップS2)。
そして、コントロールユニット5の画像処理部5bは、パターンデータファイル5aを参照して、カメラ6、7が捉えたそれぞれの画像にパターンマッチング処理を行って検知対象の輪郭を認識することで、検知対象が検出されているか否か判別をする(ステップS3)。
この場合、図4に示すように、カメラ6が撮像した左画像(a)とカメラ7が撮像した右画像(b)には、それぞれ左前方の歩行者20を検知対象として共通に捉えているものとする。この場合、コントロールユニット5の距離検出部5cは、この2通りの画像で歩行者20の位置を固定にして重ね合せることで視差画像を生成し、この画像から歩行者20までの距離を演算により測定する(ステップS4)。
図5は視差画像における両方のカメラ6、7から歩行者20までの距離の関係を模式的に示す図である。この図5において、両方のカメラ6、17の焦点位置f1、f2と歩行者20の位置Oとを3つの頂点とする三角形t1と、カメラ6の視差Dの両端と焦点位置f1とを3つの頂点とする三角形t2とは相似形であり、三角形t1の高さ寸法をL(すなわち、歩行者20までの距離)、三角形t2の高さ寸法をF(すなわち、カメラの焦点距離)、カメラ6、7との間の距離をAとすれば、(L/F)=(A/D)の関係式が成り立つ。このとき、視差Dは、画像データの画素数から求めることができ、この原理を基にして、歩行者20までの距離Lを演算することができる。
そして、コントロールユニット5の警報制御部5dは、歩行者20までの距離Lが測定されると、このとき歩行者20は自動車10の左前方に位置しているためにスピーカ13を選択して、歩行者20までの距離Lに応じた指向範囲の角度で警報音を発するよう指向性切替部4Aを制御する(ステップS5)。併せて、警報制御部5dは、その距離に応じた周波数や音量で警報音がスピーカ13から発生するよう制御し、また警報音が断続音の場合には距離に応じたインターバルで発生するよう制御する。
例えば、指向角度が歩行者20までの距離Lが20m以下であると、警報制御部5dは、スピーカ13の指向性の範囲の角度が30度となるよう指向性切替部16、17を制御し、10mまでになると60度となるよう指向性切替部16、17を制御する。これにより、歩行者20に接近すると、確実に警報音が認識できるように指向性の範囲を拡大する。同時に、警報制御部5dは、警報音の周波数を高くし又は/及び音量を増大させることで、より注意を促すことができる。したがって、歩行者20までの距離が離れているときには、警報音が伝達する指向角度は小さいために、警報音が広い範囲で拡散することが抑止される。
コントロールユニット5のカメラ制御部5aは、シフトポジションセンサ16からの信号によりシフトポジションがニュートラル又はパーキングの位置にあるかによって、自動車10の停止を判別する(ステップS6)。そして、停止でないとき、コントロールユニット5は、ステップS1からの処理を繰り返す。したがって、警報制御部5dは、距離検出部5cが画像処理部5bからの画像データから歩行者20との距離Lが20m以内に到達していることを検出したときには、指向性の範囲の角度が30度で警報音が発生するよう制御して、さらに接近して距離Lが10m未満まで到達したときには、指向性範囲の角度を60度に切り換えて警報音を発するよう制御する。
一方、カメラ制御部5aは、自動車10が後退であることを判別すると(ステップS1の「NO」)、リアカメラ8を作動して後方の画像データを取り込む(ステップS7)。続いて、画像処理部5bは、パターンデータファイル5aを参照して、リアカメラ8が捉えた画像にパターンマッチング処理を行い検知対象の輪郭を認識することで、検知対象の存在を判別する(ステップS8)。ここで、画像処理部5bが検知対象の存在を認識できない場合には、コントロールユニット5は、ステップS1からの処理となる。
警報制御部5dは、後方に検知対象が存在しているときは、スピーカ15から警報音を発するよう制御する(ステップS9)。そして、カメラ制御部5aは、シフトポジションセンサ16からの信号によりシフトポジションがニュートラル又はパーキングの位置にあることで、自動車10の停止を判別すると(ステップS6の「YES」)、カメラ6、17、18の作動を停止させて、コントロールユニット5による制御は終了する。
自動車10が後退する場合は、殆どが駐車や車庫入れのときであるから検知対象の存在を確認できればよく、本例ではリアカメラ8は1台で検知対象との間の距離は測定していない。そのため、前述したように、スピーカの指向性の範囲の角度は60度程度に固定しているが、リアカメラ8も左右にそれぞれ配置して、検知対象との距離Lに応じて指向性の範囲の角度を広狭調節が可能となるようにしてもよい。
以上、本発明の実施形態に係る低騒音自動車10の警告システムを説明したが、センサー装置2は、カメラに限定されずレーダセンサーであってもよい。レーダセンサーは、ミリ波レーダ、マイクロ波レーダ、レーザーレーダ、赤外線センサー、超音波センサーなどが使用できる。図1の構成でカメラ6、17、18に代えてミリ波レーダを用いたとき、ミリ波レーダは、30GHz乃至300GHzのビーム波を発射し、ビーム波がターゲットとの衝突で反射した反射波を受信して距離検出部5cに出力する。距離検出部5cでは、ビーム波と反射波との時間のズレからターゲットとの間の距離Lを測定し、警報制御部5dは、この反射波を受信したミリ波レーダの位置に対応しているスピーカからその距離Lに応じた指向性範囲の角度で警報音を発するよう制御する。
ところで、近年、道路交通の安全をより一層向上させるための自動運転システムの研究開発が進められているが、このシステムは、自動車が周囲の環境を認識して自動走行するものである。我が国では、自動車等の車輌の自動走行システムについて、その自動化レベルがレベル1からレベル4まで4段階に分けて定義されている。レベル1は、加速・操舵・制動のいずれかを自動車が行い、安全運転支援システムと呼ばれる。レベル2は、加速・操舵・制動の内複数の操作を同時に自動車が行い、準自動走行システム(半自動運転)と呼ばれる。レベル3は、加速・操舵・制動を全て自動車が行い、緊急時のみドライバーが対応する状態で、これも準自動走行システムと呼ばれる。レベル4は、加速・操舵・制動を全てドライバー以外が行い、ドライバーが全く関与しない状態で完全自動走行システムと呼ばれる。また、レベル2からレベル4までを自動走行システムとも呼んでいる(「ステップSIP(戦略的イノベーション創造プログラム)自動走行システム研究開発計画」、2014年11月13日、内閣府、政策統括官(科学技術・イノベーション担当))。ここで用いる「自動運転」の語句は、基本的に上記レベル1からレベル4までの全自動化レベルの自動走行を意味するものとする。
このような、自動運転車においては、走行中の自動車の周囲の環境を認識するために、図2で示すようなカメラ6、7、8及び/又はレーダセンサーを備えている。したがって、低騒音の自動運転車にあっては、自動運転のためのカメラやレーダセンサーをセンサー装置2に利用することで、道路交通の安全性をさらに高めることができる。
また、本発明の他の実施態様には、自動車が歩行者等の検知対象が保持している通信装置と通信することにより、検知対象の位置やその他の各種情報を取得することで当該検知対象に警報音を発生することができる。
図6は、通信によって検出した検知対象に警報音を発生する自動車接近警告システムの概念図を示している。図6において、自転車の搭乗者23に装着される通信カード22には、通信チップとGPSモジュールが組み込まれており、自動車25が搭載している通信装置26と通信を行う。したがって、この実施形態では、通信装置26が自車両の周囲に存在する検知対象を検出するセンサー装置となる。この場合、通信装置26と通信カード22との通信は、直接又は道路に設置されたアンテナ37を介して行う2通りの方式がある。
通信カード22は、通信装置26との通信によりGPSモジュールで取得した位置情報を送信する。そして、この実施形態でのコントロールユニット27は、送信されてきた位置情報と自動車25に搭載されているナビゲーション装置28が検出している位置情報とを照合して相互間の距離を測定する距離検出部27aと、測定した距離に応じて当該スピーカからの指向性の広狭を調整して、警報音を放音するよう制御する警報制御部27bを備える。
また、警報音発生装置31は、車体の前部の左右にそれぞれ配置される一対のパラメトリックスピーカ32、33と、後部の中央に配置される1個のパラメトリックスピーカ(図示せず)を配置して、且つスピーカ32、33の指向性の広狭を調整する指向性切替部34、35を備えている。
上記構成で、コントロールユニット27は、通信装置26が人23に装着されている通信カード22との通信でその位置情報を取得すると、距離検出部27aは、送信されてきた位置情報と自動車25に搭載されているナビゲーション装置28が検出している位置情報とを照合して相互間の距離を測定する。
図示の例では、通信装置26は、自動車25の進行方向の左側で通信カード22が検出している。そして、距離検出部27aが自転車搭乗者23までの距離が第1の所定距離まで到達していることを測定すると、警報制御部27bは、スピーカ32の指向性の範囲の角度が30度となるよう指向性切替部34を制御して、警報音源格納部36の警報音源信号による警報音を放音するよう制御する。さらに、距離検出部27aが自転車搭乗者23までの距離が第2の所定距離まで到達していることを測定すると、警報制御部27bは、スピーカ32の指向性の範囲の角度が30度となるよう指向性切替部34を制御して、警報音源格納部36の警報音源信号を放音するようする。
以上、本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものでなく、その技術的範囲内において、様々な変形又は変更を加えて実施することができる。
1 自動車接近警告システム
2 センサー装置
5c 距離検出部
5d 警報制御部
6、7 カメラ(ステレオカメラ)
8 カメラ
13、14、15 パラメトリックスピーカ
26 通信装置
27a 距離検出部
27b 警報制御部
32、35 パラメトリックスピーカ
2 センサー装置
5c 距離検出部
5d 警報制御部
6、7 カメラ(ステレオカメラ)
8 カメラ
13、14、15 パラメトリックスピーカ
26 通信装置
27a 距離検出部
27b 警報制御部
32、35 パラメトリックスピーカ
Claims (5)
- 自車両の周囲に存在する検知対象を検出するセンサー装置と、
前記自車両の本体の異なる位置からそれぞれ車外に向けて放音するよう配置される複数のパラメトリックスピーカと、
前記センサー装置からの検出情報から前記自車両を基準とする前記検知対象の方向及びそれとの距離を検出する距離検出部と、
前記検知対象が検出されたとき、検出された方向に位置する前記スピーカを選択すると共に、前記距離に応じて当該スピーカからの指向性の広狭を調整して、警報音を放音するよう制御する警報制御部と、
を備えたことを特徴とする自動車接近警告システム。 - 前記警報制御部は、前記距離に応じて前記警報音の周波数や音量、また断続音の場合にはインターバルを変えて放音するよう制御することを特徴とする請求項1に記載の自動車接近警告システム。
- 前記センサー装置は、一対のカメラで成るステレオカメラから構成されて、前記距離検出部は、両方の前記カメラの撮像画像から生成される視差画像から前記検知対象との距離を検出することを特徴とする請求項1に記載の自動車接近警告システム。
- 前記センサー装置は、レーダセンサーで構成されて、前記距離検出部は、前記レーダセンサーが前記検知対象への照射波に対する前記レーダセンサーへの反射波により前記距離を検出することを特徴とする請求項1に記載の自動車接近警告システム。
- 前記センサー装置は、前記検知対象の位置情報を通信により受信する通信装置であって、前記距離検出部は、前記検知対象が発する位置情報から前記距離を検出することを特徴とする請求項1に記載の自動車接近警告システム。
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