CN208867939U - 一种汽车行人警示装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车行人警示装置，包括油门踏板机构、控制器及发声机构，所述控制器分别与所述油门踏板机构、所述发声机构相电连，且所述控制器设置在所述油门踏板机构上。所述油门踏板机构包括安装箱、固定连接于所述安装箱的安装座及设置在所述安装座上的油门踏板，所述安装箱具有空腔，所述控制器设置在所述安装箱的空腔内。所述控制器通过导线和所述发声机构相电连，所述安装箱上开设有供所述导线穿过的通孔。该汽车行人警示装置成本较低、结构紧凑。

Description

一种汽车行人警示装置
技术领域
本实用新型涉及一种汽车行人警示装置。
背景技术
近几年，国家大力推行节能减排，电动汽车行业发展迅速。由于电动力车没有传统燃油车的引擎，所以在低速驾驶时的噪音比较低，行人难以察觉到，存在安全隐患。在人多，复杂的环境容易造成交通事故。因此，出现了一类电动车行人警示器，能够保证电动汽车低速驾驶时，通过模拟发声来提醒行人，以起到避免发生交通事故的风险，并且对驾驶员在驾驶电动车时有直观的驾驶感觉，在增加驾驶电动车的驾驶乐趣时亦能避免驾驶员产生疲劳驾驶的风险。
现有技术中，用于电动汽车的行人警示装置通常包括发声机构如扬声器、控制器单元以及油门踏板机构。在汽车行驶时，油门踏板机构根据油门踏板的踩踏力度和角度，输出控制信号；控制器单元，接收控制信号，根据接收的控制信号处理其预存的预存音频信号，从而输出对应当前踩踏力度和角度的音频信号并发送至发声机构；发声机构，根据接收到的音频信号发出对应当前行驶状态的警示音。然而，目前的行人警示装置中，发声机构、控制器单元、油门踏板机构三个部分分别独立设置在汽车的不同部位，尤其是控制器单元和油门踏板机构，二者之间需要频繁进行数据交互传输，但其独立设置、相距较远，中间数据传输过程复杂，成本极高且结构不够紧凑。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种汽车行人警示装置，其成本较低、结构紧凑。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种汽车行人警示装置，包括油门踏板机构、控制器及发声机构，所述控制器分别与所述油门踏板机构、所述发声机构相电连，且所述控制器设置在所述油门踏板机构上。
进一步地，所述油门踏板机构包括安装箱、固定连接于所述安装箱的安装座及设置在所述安装座上的油门踏板，所述安装箱具有空腔，所述控制器设置在所述安装箱的空腔内。
更进一步地，所述控制器通过导线和所述发声机构相电连。
更进一步地，所述安装箱上开设有供所述导线穿过的通孔。
更进一步地，所述安装箱为木箱。
进一步地，所述发声机构包括壳体及安装在所述壳体内的扬声器。
更进一步地，所述发声机构还包括用于对所述扬声器进行防护的网罩，所述网罩固定设置于所述壳体上。
更进一步地，所述壳体安装在汽车前侧的保险杠上。
本实用新型采用以上方案，相比现有技术具有如下优点：
将控制器集成设置在油门踏板机构上，方便了控制器和油门踏板机构之间的数据传输，提高了效率，且成本较低，结构紧凑。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为根据本实用新型的一种汽车行人警示装置的结构示意图；
图2为图1中的油门踏板机构和控制器的分解示意图。
以上附图中，
1、油门踏板机构；11、安装箱；110、通孔；12、安装座；13、油门踏板；2、控制器；3、发声机构；31、壳体；32、网罩；4、导线。
具体实施方式
下面结合附图对本的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域的技术人员理解。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。
本实施例旨在提供一种根据本实用新型的汽车行人警示装置，其能够模拟还原汽车音发声性能，在增加驾驶员驾驶电动汽车时的驾驶乐趣及避免疲劳驾驶的同时，同样起到在低速时提醒周围行人注意避让的警示作用。参照图1和图2所示，该汽车行人警示装置，包括油门踏板机构1、控制器2（图1中未示出）及发声机构3。所述控制器2分别与所述油门踏板机构1、所述发声机构3相电连，且所述控制器2集成设置在所述油门踏板机构1上。其中控制器2随油门踏板机构1一起安装在汽车车厢底部，而发声机构3安装在汽车外，优选为汽车前侧的保险杠上。
参照图2所示，所述油门踏板机构1包括安装箱11、固定连接于所述安装箱11的安装座12及设置在所述安装座12上的油门踏板13，所述安装箱11具有空腔，所述控制器2设置在所述安装箱11的空腔内。具体地，安装箱11上端敞口开放，安装座12固定设置于安装箱11上端从而将控制器2封闭在安装箱11内，油门踏板13则设置在安装座12的上表面。安装箱11优选为木箱。油门踏板机构1还包括油门踏板信号转换输出装置，根据踩踏油门的角度和力度进行转换并输出控制信号；控制器2包括控制信号处理音频装置，接收控制信号并对预存音频信号进行处理），以输出对应当前油门踩踏角度和力度的音频信号；进一步地，控制器2还包括存储装置，预存音频信号被存储在存储装置中。上述提及的转换、处理所采用的算法均为已知技术，在此不做赘述。
所述控制器2通过导线4和所述发声机构3相电连。所述安装箱11上开设有供所述导线4穿过的通孔110，通孔110优选开设在安装箱11的侧壁上。
所述发声机构3包括壳体31及安装在所述壳体31内的扬声器（图1中未示出）。所述发声机构3还包括用于对所述扬声器进行防护的网罩32，所述网罩32固定设置于所述壳体31上，所述壳体31安装在汽车前侧的保险杠上。网罩32具有均匀分布的多个透气孔，透气孔为有相互交叉的筋条形成的矩形孔，在便于扬声器的声音传出的同时对壳体31内的扬声器进行防护，尤其是对扬声器的较脆弱的纸盆进行防护。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，是一种优选的实施例，其目的在于熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限定本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车行人警示装置，包括油门踏板机构、控制器及发声机构，其特征在于：所述控制器分别与所述油门踏板机构、所述发声机构相电连，且所述控制器设置在所述油门踏板机构上。
2.根据权利要求1所述的汽车行人警示装置，其特征在于：所述油门踏板机构包括安装箱、固定连接于所述安装箱的安装座及设置在所述安装座上的油门踏板，所述安装箱具有空腔，所述控制器设置在所述安装箱的空腔内。
3.根据权利要求2所述的汽车行人警示装置，其特征在于：所述控制器通过导线和所述发声机构相电连。
4.根据权利要求3所述的汽车行人警示装置，其特征在于：所述安装箱上开设有供所述导线穿过的通孔。
5.根据权利要求2所述的汽车行人警示装置，其特征在于：所述安装箱为木箱。
6.根据权利要求1所述的汽车行人警示装置，其特征在于：所述发声机构包括壳体及安装在所述壳体内的扬声器。
7.根据权利要求6所述的汽车行人警示装置，其特征在于：所述发声机构还包括用于对所述扬声器进行防护的网罩，所述网罩固定设置于所述壳体上。
8.根据权利要求6所述的汽车行人警示装置，其特征在于：所述壳体安装在汽车前侧的保险杠上。
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