JP2017013617A - 車載部材の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、ダッシュパネルとサイドダッシュパネルとに車載部材を容易に接続することができ、組付性を向上することができる車載部材の取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】この発明は、自動車に搭載される車載部材の取付構造であって、車載部材は、自動車のダッシュパネルに接続される第一の接続部と、自動車のサイドダッシュパネルに接続される第二の接続部とを有し、ダッシュパネルと第一の接続部との間に隙間を有して、ダッシュパネルとサイドダッシュパネルとに接続されることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

この発明は車載部材の取付構造に係り、特に、車載部材を車体に容易に接続することができる車載部材の取付構造に関する。

従来の車載部材の取付構造には、自動車のエンジンルーム内に搭載される車載部品のコントローラ及びコントローラを車体に取り付ける車載部材のブラケットについて、例えば特許文献１のように、コントローラの車両前後方向のダッシュパネル側と、車両幅方向のサイドダッシュパネル側とにおいて、ブラケット及び補強部材を介して車体に接続されているコントローラ取付構造が知られている。

特開２０１１−８４１５４号公報

上記特許文献１においては、車載部材のブラケット及び補強部材は、スタッドボルトとナットによってブラケットと補強部材とが固定されることで、ブラケットは車体に固定されている。
このようにナットとスタッドボルトでブラケットを車体に固定する場合、ブラケットと補強部材との位置決め及びナットの締め付けによって固定を行うため、作業性が悪い。

そこで、作業性を向上させることを目的として、例えば、図３のような取付構造が知られている。図３において、自動車のエンジンルーム１０１は、車両幅方向に延びるダッシュパネル１０２と、ダッシュパネル１０２の車両幅方向両側から車両前後方向前側に延びる左右のサイドダッシュパネル１０３（右側のサイドダッシュパネルは不図示）と、によって区画される。
ダッシュパネル１０２とサイドダッシュパネル１０３とには、車載部品のコントローラ１０４に取り付けた車載部材である第一のブラケット１０５と第二のブラケット１０６とが接続される。第一のブラケット１０５は、取付ボルト１０７によりコントローラ１０４に取り付けられ、ダッシュパネル１０２に接続される。第二のブラケット１０６は、取付ボルト１０８によりコントローラ１０４に取り付けられ、サイドダッシュパネル１０３に接続される。
ダッシュパネル１０２は、車両前後方向前側に向かって延びるスタッドボルト１０９を有する。サイドダッシュパネル１０３は、車両幅方向に向かって開口する差し込み穴１１０を有する。第一のブラケット１０５は、ダッシュパネル１０２側に突出する取付部１１１に第一の接続部であるブッシュ１１２を有する。第二のブラケット１０６は、サイドダッシュパネル１０３側に突出する取付部１１３に第二の接続部である差し込み形状の軸部１１４を有する。

図３の車載部材の取付構造では、ダッシュパネル１０２のスタッドボルト１０９を第一のブラケット１０５のブッシュ１１２に差し込み、かつ、第二のブラケット１０６の軸部１１４をサイドダッシュパネル１０３の差し込み穴１１０に差し込むことで、ダッシュパネル１０２とサイドダッシュパネル１０３とに第一のブラケット１０５と第二のブラケット１０６とをそれぞれ接続して取り付ける。
しかしながら、図３のような取付構造は、ダッシュパネル１０２に接続する第一のブラケット１０５と、サイドダッシュパネル１０３に接続する第二のブラケット１０６とが別体であるため、部品点数が多くなり、また、２つのブラケット１０５・１０６をコントローラ１０４にそれぞれ取り付ける作業を必要とするため、組付性が低下する問題がある。

これに対して、部品点数を削減するために、２つのブラケットを一体のブラケットとすることが考えられる。
しかし、一体のブラケットとした場合は、ダッシュパネルのスタッドボルトにブラケットに設けた第一の接続部であるブッシュを接続した後、ブラケットに設けた第二の接続部である軸部をサイドダッシュパネルの差し込み穴に差し込むことが困難となり、組付性を低下させる問題があった。

例えば、図４は、一体のブラケットを使用した車載部材の取付構造を示すものである。図４（Ａ）において、自動車のエンジンルーム２０１は、車両幅方向に延びるダッシュパネル２０２と、ダッシュパネル２０２の車両幅方向両側から車両前後方向前側に延びる左右のサイドダッシュパネル２０３（右側のサイドダッシュパネルは不図示）と、によって区画される。ダッシュパネル２０２とサイドダッシュパネル２０３とは、交差するように配置される。
ダッシュパネル２０２とサイドダッシュパネル２０３とには、図４（Ｂ）に示すように、車載部品のコントローラ２０４に取り付けた車載部材である一体のブラケット２０５が接続される。ブラケット２０５は、取付ボルト２０６・２０７によりコントローラ２０４に取り付けられ、ダッシュパネル２０２とサイドダッシュパネル２０３とに接続される。
ダッシュパネル２０２は、図４（Ａ）に示すように、車両前後方向前側に向かって延びるスタッドボルト２０８を有する。サイドダッシュパネル２０３は、車両幅方向に向かって開口する差し込み穴２０９を有する。スタッドボルト２０８と差し込み穴２０９とは、スタッドボルト２０８の軸線Ｅ１と差し込み穴２０９の軸線Ｅ２とが交点Ｆ１で交差するように配置される。
ダッシュパネル２０２に設けたスタッドボルト２０８の基端面中心点Ｇ１から軸線Ｅ１の交点Ｆ１までの長さは、Ｈ１となっている。また、サイドダッシュパネル２０３に設けた差し込み穴２０９のエンジンルーム２０１側の開口面中心点Ｇ２から軸線Ｅ２の交点Ｆ１までの長さは、Ｈ２となっている。

ブラケット２０５は、図４（Ｂ）に示すように、ダッシュパネル２０２側に突出する取付部２１０に第一の接続部であるブッシュ２１１を有する。ブッシュ２１１は、スタッドボルト２０８を差し込むことで、ダッシュパネル２０２と接続される。
また、ブラケット２０５は、サイドダッシュパネル２０３側に突出する取付部２１２に第二の接続部である差し込み形状の軸部２１３を有する。軸部２１３は、差し込み穴２０９に差し込むことで、サイドダッシュパネル２０３と接続される。ブッシュ２１１と軸部２１３とは、ブッシュ２１１の軸線Ｅ３と軸部２１３の軸線Ｅ４とが交点Ｆ２で交差するように配置される。
ブラケット２０５に設けたブッシュ２１１のダッシュパネル２０２との接触面中心点Ｇ３から軸線Ｅ３の交点Ｆ２までの長さは、Ｈ３となっている。ブッシュ２１１の接触面中心点Ｇ３から交点Ｆ２まで長さＨ３は、スタッドボルト２０８の基端面中心点Ｇ１から交点Ｆ１までの長さＨ１と等しい（Ｈ１＝Ｈ３）。
また、ブラケット２０５に設けた軸部２１３の基端面中心点Ｇ４から軸線Ｅ４の交点Ｆ２までの長さは、Ｈ４となっている。軸部２１３の基端面中心点Ｇ４から交点Ｆ２までの長さＨ４は、差し込み穴２０９の開口面中心点Ｇ２から軸線Ｅ２の交点Ｆ１までの長さＨ２と等しい（Ｈ２＝Ｈ４）。

図４の車載部材の取付構造では、ダッシュパネル２０２のスタッドボルト２０８をブラケット２０５のブッシュ２１１に差し込み、かつ、ブラケット２０５の軸部２１３をサイドダッシュパネル２０３の差し込み穴２０９に差し込むことで、ダッシュパネル２０２とサイドダッシュパネル２０３とにブラケット２０５を接続して取り付ける。
ここで、スタッドボルト２０８の基端面中心点Ｇ１から差し込み穴２０９の開口面中心点Ｇ２までの長さをＨ５とし、ブッシュ２１１の接触面中心点Ｇ３から軸部２１３の基端面中心点Ｇ４までの長さをＨ６とし、ブッシュ２１１の接触面中心点Ｇ３から軸部２１３の先端面中心点Ｇ５までの長さをＨ７とした場合、Ｈ５＝Ｈ６＜Ｈ７の関係となる。
このため、図４（Ｃ）に示すように、ダッシュパネル２０２のスタッドボルト２０８にブッシュ２１１を差し込んでダッシュパネル２０２に接触させ、スタッドボルト２０８の基端面中心点Ｇ１とブッシュ２１１の接触面中心点Ｇ３とを一致させた状態では、ブッシュ２１１の接触面中心点Ｇ３から軸部１１３の先端面中心点Ｇ５までの長さＨ７が、スタッドボルト２０８の基端面中心点Ｇ１から差し込み穴２０９の開口面中心点Ｇ２までの長さＨ５よりも長いことから、軸部１１３の先端面中心点Ｇ５が差し込み穴２０９の開口面中心点Ｇ２から離れてしまい、軸部１１３を差し込み穴２０９に差し込むことが困難となり、組付性を低下させる問題があった。

この発明は、ダッシュパネルとサイドダッシュパネルとに車載部材を容易に接続することができ、組付性を向上することができる車載部材の取付構造を提供することを目的とする。

この発明は、自動車に搭載される車載部材の取付構造であって、車載部材は、自動車のダッシュパネルと接続される第一の接続部と、自動車のサイドダッシュパネルに接続される第二の接続部とを有し、ダッシュパネルと第一の接続部との間に隙間を有して、ダッシュパネルとサイドダッシュパネルとに接続されることを特徴とする。

この発明は、ダッシュパネルと第一の接続部との間に隙間を有するため、第一の接続部がダッシュパネルに接続された状態で、サイドダッシュパネルと第二の接続部を容易に接続することができ、組付性が向上する。

図１は車載部材の取付構造の平面図である。（実施例） 図２（Ａ）はダッシュパネル及びサイドダッシュパネルの概略平面図、図２（Ｂ）はブラケットの概略平面図、図２（Ｃ）はダッシュパネル及びサイドダッシュパネルにブラケットを接続する状態の概略平面図である。（実施例） 図３は車載部材の取付構造の平面図である。（従来例） 図４（Ａ）はダッシュパネル及びサイドダッシュパネルの概略平面図、図４（Ｂ）はブラケットの概略平面図、図４（Ｃ）はダッシュパネル及びサイドダッシュパネルにブラケットを接続する状態の概略平面図である。（従来例）

以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。

図１・図２は、この発明の実施例を示すものである。図１において、自動車のエンジンルーム１は、車両幅方向に延びるダッシュパネル２と、ダッシュパネル２の車両幅方向両側から車両前後方向前側に延びる左右のサイドダッシュパネル３（右側のサイドダッシュパネルは不図示）と、によって区画される。ダッシュパネル２とサイドダッシュパネル３とは、交差するように配置される。
ダッシュパネル２とサイドダッシュパネル３とには、車載部品のコントローラ４に取り付けた車載部材である一体のブラケット５が接続される。ブラケット５は、取付ボルト６・７によりコントローラ４に取り付けられ、ダッシュパネル２とサイドダッシュパネル３とに接続される。
ダッシュパネル２は、図２（Ａ）に示すように、車両前後方向前側に向かって延びるスタッドボルト８を有する。サイドダッシュパネル３は、車両幅方向に向かって開口する差し込み穴９を有する。スタッドボルト８と差し込み穴９とは、スタッドボルト８の軸線Ｅ１と差し込み穴９の軸線Ｅ２とが交点Ｆ１で交差するように配置される。
ダッシュパネル２に設けたスタッドボルト８の基端面中心点Ｇ１から軸線Ｅ１の交点Ｆ１までの長さは、Ｈ１となっている。また、サイドダッシュパネル３に設けた差し込み穴９のエンジンルーム１側の開口面中心点Ｇ２から軸線Ｅ２の交点Ｆ１までの長さは、Ｈ２となっている。

ブラケット５は、図２（Ｂ）に示すように、ダッシュパネル２側に突出する取付部１０に第一の接続部であるブッシュ１１を有する。ブッシュ１１は、植物性の天然ゴムや石油を主原料とする合成ゴムなどの弾性部材で形成される。ブッシュ１１は、スタッドボルト８を差し込むことで、ダッシュパネル２と接続される。
また、ブラケット５は、サイドダッシュパネル３側に突出する取付部１２に第二の接続部である差し込み形状の軸部１３を有する。軸部１３は、差し込み穴９に差し込むことで、サイドダッシュパネル３と接続される。ブッシュ１１と軸部１３とは、ブッシュ１１の軸線Ｅ３と軸部１３の軸線Ｅ４とが交点Ｆ２で交差するように配置される。
ブラケット５に設けたブッシュ１１のダッシュパネル２との接触面中心点Ｇ３から軸線Ｅ３の交点Ｆ２までの長さは、Ｈ３となっている。ブッシュ１１の接触面中心点Ｇ３から交点Ｆ２まで長さＨ３は、スタッドボルト８の基端面中心点Ｇ１から交点Ｆ１までの長さＨ１よりも長さＨ３ｓだけ短くなっている（Ｈ１＝Ｈ３＋Ｈ３ｓ）。
また、ブラケット５に設けた軸部１３の基端面中心点Ｇ４から軸線Ｅ４の交点Ｆ２までの長さは、Ｈ４となっている。軸部１３の基端面中心点Ｇ４から交点Ｆ２までの長さＨ４は、差し込み穴９の開口面中心点Ｇ２から軸線Ｅ２の交点Ｆ１までの長さＨ２と等しい（Ｈ２＝Ｈ４）。
ここで、スタッドボルト８の基端面中心点Ｇ１から差し込み穴９の開口面中心点Ｇ２までの長さをＨ５とし、ブッシュ１１の接触面中心点Ｇ３から軸部１３の基端面中心点Ｇ４までの長さをＨ６とし、ブッシュ１１の接触面中心点Ｇ３から軸部１３の先端面中心点Ｇ５までの長さをＨ７とした場合、Ｈ５＝Ｈ７＞Ｈ６の関係を満足するように、ブッシュ１１の接触面中心点Ｇ３から交点Ｆ２まで長さＨ３をスタッドボルト８の基端面中心点Ｇ１から交点Ｆ１までの長さＨ１よりも長さＨ３ｓだけ短くしている。
これにより、ブラケット５は、ダッシュパネル２とブッシュ１１との間に隙間Ｓを有して、ダッシュパネル２とサイドダッシュパネル３とに接続される。

車載部材の取付構造では、ダッシュパネル２のスタッドボルト８をブラケット５のブッシュ１１に差し込み、かつ、ブラケット５の軸部１３をサイドダッシュパネル３の差し込み穴９に差し込むことで、ダッシュパネル２とサイドダッシュパネル３とにブラケット５を接続して取り付ける。
ブラケット５は、ダッシュパネル２のスタッドボルト８をブラケット５のブッシュ１１に差し込んで、ブッシュ１１をダッシュパネル２に接触させたときに、ブッシュ１１の接触面中心点Ｇ３から交点Ｆ２まで長さＨ３が、スタッドボルト８の基端面中心点Ｇ１から交点Ｆ１までの長さＨ１よりも長さＨ３ｓだけ短くなっているので、長さＨ３ｓの分だけスタッドボルト８をブッシュ１１に差し込んで、ダッシュパネル２に近づくように移動させることができる。
これより、ブラケット５は、図２（Ｃ）に示すように、ダッシュパネル２のスタッドボルト８に差し込んだブッシュ１１をダッシュパネル２に接触させ、スタッドボルト８の基端面中心点Ｇ１とブッシュ１１の接触面中心点Ｇ３とを一致させた状態では、ブッシュ１１の接触面中心点Ｇ３から軸部１３の先端面中心点Ｇ５までの長さＨ７が、スタッドボルト８の基端面中心点Ｇ１から差し込み穴９の開口面中心点Ｇ２までの長さＨ５と等しいので、軸部１３の先端面中心点Ｇ１を差し込み穴９の開口面中心点Ｇ２と一致させることができ、軸部１３を差し込み穴９に差し込むことができる。
ブラケット５は、差し込み穴９に差し込んだ軸部１３の基端側の取付部１２をサイドダッシュパネル３に接触させた状態において、ダッシュパネル２から長さＨ３ｓの分だけブッシュ１１を離すことで、図１に示すように、ダッシュパネル２とブッシュ１１との間に隙間Ｓ（長さＨ３ｓ）を有して規定の取付位置に配置される。なお、規定の取付位置に配置されたブラケット５は、固定ボルト１４により車体パネル１５に固定される。

このように、車載部材の取付構造は、ダッシュパネル２とブッシュ１１の間に隙間Ｓを有するため、ブッシュ１１がダッシュパネル２に接続された状態で、サイドダッシュパネル２と軸部１３を容易に接続することができ、組付性が向上する。
また、車載部材の取付構造は、ダッシュパネル２とブッシュ１１との間に隙間Ｓを有しており、かつ、弾性部材で形成されたブッシュ１１にスタッドボルト８が挿入されてダッシュパネル２と固定されるため、ダッシュパネル２に固定された状態であっても、スタッドボルト８の軸回り以外の方向にブラケットの向きをずらすことが可能となるため、サイドダッシュパネル３に軸部１３を容易に接続することができ、取付性が向上する。

なお、上述実施例においては、スタッドボルト８の基端面中心点Ｇ１から差し込み穴９の開口面中心点Ｇ２までの長さＨ５と、ブッシュ１１の接触面中心点Ｇ３から軸部１３の先端面中心点Ｇ５までの長さＨ７との関係をＨ５＝Ｈ７としたが、長さＨ７を長さＨ５よりも長くしても、同様の効果を奏することができる。
この場合は、長さＨ７を、長さＨ５に弾性部材で形成されるブッシュ１１の圧縮変形可能な長さＨ８（図２（Ｂ）参照）を加えた長さ（Ｈ５＋Ｈ８）とする。
これにより、ブラケット５は、長さＨ７が長さＨ５よりも長くても、ブッシュ１１を圧縮変形させることにより長さＨ７を縮めて長さＨ５に一致させることができ、軸部１３の先端面中心点Ｇ１を差し込み穴９の開口面中心点Ｇ２と一致させることができ、軸部１３を差し込み穴９に差し込むことができる。
また、この場合は、ダッシュパネル２とブッシュ１１との間の隙間Ｓをブッシュ１１の圧縮変形可能な長さＨ８だけ短くすることができ（Ｓ−Ｈ８）、ブラケット５のスタッドボルト８の軸線Ｅ１方向への遊動を小さくすることができる。

この発明は、自動車に搭載される車載部材の取付構造であって、ダッシュパネルとサイドダッシュパネルとに車載部材を容易に接続することができ、組付性を向上することができるものであり、自動車以外の産業機器に搭載される搭載部材の取付構造において利用することが可能である。

１ エンジンルーム
２ ダッシュパネル
３ サイドダッシュパネル３
４ コントローラ
５ ブラケット
６・７ 取付ボルト
８ スタッドボルト
９ 差し込み穴
１０ 取付部
１１ ブッシュ
１２ 取付部
１３ 軸部
１４ 固定ボルト
１５ 車体パネル

Claims (2)

1. 自動車に搭載される車載部材の取付構造であって、前記車載部材は、前記自動車のダッシュパネルに接続される第一の接続部と、前記自動車のサイドダッシュパネルに接続される第二の接続部とを有し、前記ダッシュパネルと前記第一の接続部との間に隙間を有して、前記ダッシュパネルと前記サイドダッシュパネルとに接続されることを特徴とする車載部材の取付構造。
2. 前記第一の接続部は、弾性部材で形成されたブッシュで構成されており、前記ダッシュパネルに設けられたボルトに前記ブッシュが挿入されることで、前記ダッシュパネルと前記第一の接続部とが接続されることを特徴とする請求項１に記載の車載部材の取付構造。

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