JP2022030755A - 電装部品の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の前方衝突時に電装部品がカウルパネルとステアリングサポートメンバの間に挟まれて潰されることを防止でき、電装部品を衝撃から保護できる電装部品の取付構造を提供すること。【解決手段】取付ブラケット２０の主ブラケット２１は、本体部２２と、本体部２２から前方に延びる前側脚部２４と、本体部２２から上方に延びる上側脚部２５と、本体部２２から下方に延びる下側脚部２６とを有する。カウルパネル４は、前側脚部２４が連結される前側取付点４Ａを有し、サイドパネル５は、上側脚部２５が連結される上側取付点５Ａと、下側脚部２６が連結される下側取付点５Ｂとを有する。下側取付点５Ｂは、前側取付点４Ａよりも後方に配置され、上側取付点５Ａは、ステアリングサポートメンバ６よりも上方でかつ下側取付点５Ｂよりも後方に配置される。上側脚部２５は後ろ上がりに傾斜して延びている。【選択図】図５

Description

本発明は、電装部品の取付構造に関する。

自動車等の車両においては、電気接続箱や制御ユニット等の電装部品が車体に取り付けられている。従来のこの種の電装部品の取付構造として、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載のものは、車両前部のエンジンルームとその後方の車室とを仕切るダッシュパネルの後方近傍に電気接続箱を配置している。この電気接続箱は、サイドパネルに、その電気接続箱から延ばした２つの足によりネジ止め固定されている。電気接続箱の前側側面には突出部が突設されており、この突出部は、ダッシュパネル側からの前方衝撃を電気接続箱よりも先行して受けるようになっている。

特許文献１に記載の技術によれば、車両衝突時にダッシュパネルが後方に張り出してくると、突出部がダッシュパネルに最初に当たって衝撃を受ける。次いで、突出部を介して接続箱本体に過大な荷重が作用することで、電気接続箱を固定している足が折れ、接続箱本体に加わる衝撃が緩和される。ダッシュパネルが後方に押し出されて電気接続箱の搭載スペースが潰されると、足が折れた状態の電気接続箱は後方に逃げることができ、電気接続箱が潰されることがなくなる。

特開２００２－１５９１１６号公報

しかしながら、特許文献１に記載の従来の技術にあっては、ステアリングホイールを支持するステアリングサポートメンバが電装部品の後方に配置されている場合には、車両衝突時に電気接続箱が後方に逃げることができず、電気接続箱がダッシュパネルとステアリングサポートメンバとに挟まれて潰されてしまうという問題があった。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、車両の前方衝突時に電装部品がカウルパネルとステアリングサポートメンバの間に挟まれて潰されることを防止でき、電装部品を衝撃から保護できる電装部品の取付構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、車両幅方向に延びるダッシュパネルと、前記ダッシュパネルの上部に接続され、車両幅方向に延びるカウルパネルと、前記ダッシュパネルおよび前記カウルパネルの車両幅方向端部に接続され、車両前後方向および車両上下方向に延びるサイドパネルと、前記カウルパネルの後方に配置され、車両幅方向に延びるステアリングサポートメンバと、車体に電装部品を取り付ける取付ブラケットと、を備える電装部品の取付構造であって、前記取付ブラケットは、前記電装部品が取り付けられる本体部と、前記本体部から前方に延びる前側脚部と、前記本体部から上方に延びる上側脚部と、前記本体部から下方に延びる下側脚部と、を有し、前記カウルパネルは、前記前側脚部が連結される前側取付点を有し、前記サイドパネルは、前記上側脚部が連結される上側取付点と、前記下側脚部が連結される下側取付点と、を有し、前記下側取付点は、前記前側取付点よりも後方に配置され、前記上側取付点は、前記ステアリングサポートメンバよりも上方でかつ前記下側取付点よりも後方に配置され、前記上側脚部は、車両側面視で上方に向かうにつれて後方に向かうように後ろ上がりに傾斜して延びていることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、車両の前方衝突時に電装部品がカウルパネルとステアリングサポートメンバの間に挟まれて潰されることを防止でき、電装部品を衝撃から保護できる電装部品の取付構造を提供することができる。

図１は、本発明の一実施例に係る電装部品の取付構造を備える車両のインストルメントパネルの背面図である。 図２は、本発明の一実施例に係る電装部品の取付構造を備える車両のカウルパネルの背面図である。 図３は、本発明の一実施例に係る電装部品の取付構造を備える車両の電装部品の背面図である。 図４は、本発明の一実施例に係る電装部品の取付構造を備える車両の電装部品の平面図である。 図５は、図１に示す電装部品の取付構造を備える車両のＶ－Ｖ方向の矢視断面図である。 図６は、本発明の一実施例に係る電装部品の取付構造を備える車両の電装部品および取付ブラケットの左側面図である。 図７は、本発明の一実施例に係る電装部品の取付構造を備える車両の取付ブラケットの主ブラケットの左側面図である。 図８は、本発明の一実施例に係る電装部品の取付構造を備える車両の取付ブラケットの左側面図である。

本発明の一実施の形態に係る電装部品の取付構造は、車両幅方向に延びるダッシュパネルと、ダッシュパネルの上部に接続され、車両幅方向に延びるカウルパネルと、ダッシュパネルおよびカウルパネルの車両幅方向端部に接続され、車両前後方向および車両上下方向に延びるサイドパネルと、カウルパネルの後方に配置され、車両幅方向に延びるステアリングサポートメンバと、車体に電装部品を取り付ける取付ブラケットと、を備える電装部品の取付構造であって、取付ブラケットは、電装部品が取り付けられる本体部と、本体部から前方に延びる前側脚部と、本体部から上方に延びる上側脚部と、本体部から下方に延びる下側脚部と、を有し、カウルパネルは、前側脚部が連結される前側取付点を有し、サイドパネルは、上側脚部が連結される上側取付点と、下側脚部が連結される下側取付点と、を有し、下側取付点は、前側取付点よりも後方に配置され、上側取付点は、ステアリングサポートメンバよりも上方でかつ下側取付点よりも後方に配置され、上側脚部は、車両側面視で上方に向かうにつれて後方に向かうように後ろ上がりに傾斜して延びていることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る電装部品の取付構造は、車両の前方衝突時に電装部品がカウルパネルとステアリングサポートメンバの間に挟まれて潰されることを防止でき、電装部品を衝撃から保護できる。

以下、本発明の一実施例に係る電装部品の取付構造について、図面を用いて説明する。図１から図８において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態の電装部品の取付構造の上下前後左右方向とし、車両の前後方向に対して直交する方向が左右方向、電装部品の取付構造の高さ方向が上下方向である。

図１から図８は、本発明の一実施例に係る電装部品の取付構造を示す図である。

まず、構成を説明する。図１、図５において、車両１は、車体２を備えている。車体２は、その前部にダッシュパネル３、カウルパネル４、サイドパネル５およびステアリングサポートメンバ６を備えている。ダッシュパネル３は、図示しないエンジンルームと車室との間で車両幅方向に延びており、エンジンルームと車室とを仕切っている。ダッシュパネルは車室の床面の前端から上方に延びている。

カウルパネル４は、ダッシュパネル３の上部に接続され、車両幅方向に延びている。サイドパネル５は、車両前後方向および車両上下方向に延びている。サイドパネル５は、車両１の前部の両側面に左右で一対設けられており、ダッシュパネル３およびカウルパネル４の車両幅方向端部に接続されている。

ステアリングサポートメンバ６は、カウルパネル４の後方に配置されており、車両幅方向に延びている。ステアリングサポートメンバ６は、図示しないステアリングホイールの回転軸を支持している。ステアリングサポートメンバ６の両端部は、サイドパネル５に接続されている。

図２、図３において、車両１は、第１コントローラ１１、第２コントローラ１２および取付ブラケット２０を備えている。第１コントローラ１１および第２コントローラ１２は、例えば、電気接続箱、または車両１の図示しないモータ等の駆動を電気的に制御する制御ユニット（ＥＣＵ:Electronic Control Unit）等からなる。

第１コントローラ１１および第２コントローラ１２は、２つの長辺と１つの短辺からなる直方体に形成されている。第２コントローラ１２は、第１コントローラ１１よりも小さく、第１コントローラ１１の４分の１程度の大きさである。第１コントローラ１１は本発明における電装部品を構成している。

図３、図４、図５において、取付ブラケット２０は、主ブラケット２１と副ブラケット２７とを有している。主ブラケット２１は、副ブラケット２７とともに第１コントローラ１１を保持している。主ブラケット２１は、車体２のカウルパネル４およびサイドパネル５に固定されている。

第１コントローラ１１および取付ブラケット２０は、車両前後方向で、カウルパネル４よりも後方、かつ、ステアリングサポートメンバ６（図５参照）よりも前方に配置されている。

図１、図５において、車両１は、図示しない計器類が配置されるインストルメントパネル７を備えている。インストルメントパネル７は、第１コントローラ１１およびステアリングサポートメンバ６の後方に配置されており、第１コントローラ１１およびステアリングサポートメンバ６を後方および上方から覆っている。

図３、図４、図５において、取付ブラケット２０の主ブラケット２１は、第１コントローラ１１が取り付けられる本体部２２と、本体部２２から前方に延びる前側脚部２４と、本体部２２から上方に延びる上側脚部２５と、本体部２２から下方に延びる下側脚部２６と、を有している。

図７において、本体部２２は、全体として長方形の平板状に形成されており、第１コントローラ１１を保持している。本体部２２の中央部には、軽量化および第１コントローラ１１の放熱等のために長方形の開口部２３が形成されている。前側脚部２４、上側脚部２５および下側脚部２６は、ボルト３０により車体２に連結されている。

図６において、カウルパネル４は、前側脚部２４が連結される前側取付点４Ａを有している。また、サイドパネル５は、上側脚部２５が連結される上側取付点５Ａと、下側脚部２６が連結される下側取付点５Ｂと、を有している。前側取付点４Ａ、上側取付点５Ａおよび下側取付点５Ｂは、前側脚部２４、上側脚部２５および下側脚部２６がボルト３０の締結により固定される部位であり、ボルト３０が締結される図示しないボルト孔を有している。

図５において、サイドパネル５の下側取付点５Ｂは、カウルパネル４の前側取付点４Ａよりも後方に配置されている。サイドパネル５の上側取付点５Ａは、ステアリングサポートメンバ６よりも上方でかつ下側取付点５Ｂよりも後方に配置されている。つまり、車両前後方向において、前側取付点４Ａよりも下側取付点５Ｂが後方に配置されている。また、下側取付点５Ｂよりも上側取付点５Ａが後方に配置されている。

取付ブラケット２０の上側脚部２５は、車両側面視で上方に向かうにつれて後方に向かうように後ろ上がりに傾斜して延びている。このように、上側脚部２５は、本体部２２の上部から後ろ上がりに傾斜して延びている。一方、下側脚部２６は、車両側面視で本体部２２の下部から真下に向かって真っ直ぐ延びている。また、前側脚部２４は、車両側面視で本体部２２の前端部の上部から前方に延びている。

図８において、取付ブラケット２０の前側脚部２４は、車両上下方向で下側脚部２６よりも上側脚部２５に近い位置に配置されている。言い換えれば、車両上下方向で、前側脚部２４と上側脚部２５との距離は、前側脚部２４と下側脚部２６との距離よりも小さくなっている。

図３、図５において、取付ブラケット２０の前側脚部２４は、車両上下方向でステアリングサポートメンバ６よりも上方に位置している。ステアリングサポートメンバ６は、第１コントローラ１１および第２コントローラ１２の後方に配置されている。なお、図３では、第１コントローラ１１等の全体を表示するために、ステアリングサポートメンバ６を破線で表している。

図３、図４において、取付ブラケット２０の本体部２２は、サイドパネル５から車両幅方向に離間して配置されている。つまり、取付ブラケット２０の上側脚部２５および下側脚部２６は、本体部２２とその左方のサイドパネル５との間に空間を形成するように、本体部２２からサイドパネル５に向かって車両幅方向で右方に延びている。

取付ブラケット２０の前側脚部２４は、本体部２２とその前方のカウルパネル４との間に空間を形成するように、本体部２２からカウルパネル４に沿って車両幅方向で左方に延びている。したがって、本体部２２は、カウルパネル４から車両前後方向に離間して配置されている。

カウルパネル４は傾斜部４Ｂを有しており、傾斜部４Ｂは、第１コントローラ１１に最も近い位置から車両幅方向でサイドパネル５から離れるにつれて前方に向かうように傾斜している。前側取付点４Ａは、傾斜部４Ｂに配置されている。前側脚部２４は、第１コントローラ１１およびカウルパネル４から離間して、第１コントローラ１１とカウルパネル４との間に配置され、傾斜部４Ｂに沿って延びている。

図３、図４、図６において、上側脚部２５は、本体部２２からサイドパネル５に向かって延びる上側連絡部２５Ａと、この上側連絡部２５Ａからサイドパネル５と略平行に延びて上側取付点５Ａに連結される上側取付部２５Ｂと、を有している。上側取付部２５Ｂは、上側脚部２５の延伸方向の先端の部位である。上側連絡部２５Ａは、上側脚部２５における上側取付部２５Ｂと本体部２２との間の部位である。

下側脚部２６は、本体部２２からサイドパネル５に向かって延びる下側連絡部２６Ａと、この下側連絡部２６Ａからサイドパネル５と略平行に延びて下側取付点５Ｂに連結される下側取付部２６Ｂと、を有している。下側取付部２６Ｂは、下側脚部２６の延伸方向の先端の部位である。下側連絡部２６Ａは、下側脚部２６における下側取付部２６Ｂと本体部２２との間の部位である。

前側脚部２４は、本体部２２からカウルパネル４に沿って延びる前側連絡部２４Ａと、この前側連絡部２４Ａからカウルパネル４に沿ってさらに延びて前側取付点４Ａに連結される前側取付部２４Ｂと、を有している。前側取付部２４Ｂは、前側脚部２４の延伸方向の先端の部位である。前側連絡部２４Ａは、前側脚部２４における前側取付部２４Ｂと本体部２２との間の部位である。

図３において、前側取付部２４Ｂには、その延伸方向である車両幅方向に延びる長孔２４Ｃが形成されており、この長孔２４Ｃに締結用のボルト３０が差し込まれている。前側取付部２４Ｂに長孔２４Ｃを形成することにより、カウルパネル４への前側取付部２４Ｂの固定位置の調整が可能となっている。

また、前側取付部２４Ｂに長孔２４Ｃが形成されていることにより、車両１の前方衝突によりカウルパネル４が後方に移動した場合に、長孔２４Ｃ内をボルト３０がスライド移動し、カウルパネル４への前側取付部２４Ｂに対する前側脚部２４の相対位置を変化させることができるため、図４に破線で示す位置１１Ａまで第１コントローラ１１を容易に回転させることができる。なお、図４において、第１コントローラ１１の回転に伴って、第２コントローラ１２は、第１コントローラ１１と一体的に位置１２Ａまで回転している。

取付ブラケット２０は、本体部２２と上側連絡部２５Ａとの間に上側屈曲部２２Ａを有している。図３に示すように、上側屈曲部２２Ａは、本体部２２と上側連絡部２５Ａとの間で右方（サイドパネル５側）に向かって屈曲している。上側屈曲部２２Ａは、上側脚部２５の延伸方向に直交する線（以下、折り曲げ線ともいう）に沿って屈曲している。本実施例では、図７に示すように、上側脚部２５が車両側面視で本体部２２の上部から後ろ上がりに傾斜する方向に延伸しているため、上側屈曲部２２Ａの折り曲げ線は、上側脚部２５の延伸方向（後ろ上がりの方向）に直交する方向である後ろ下がりの方向に延びている。

取付ブラケット２０は、本体部２２と下側連絡部２６Ａとの間に下側屈曲部２２Ｂを有している。図３に示すように、下側屈曲部２２Ｂは、本体部２２と下側連絡部２６Ａとの間で右方（サイドパネル５側）に向かって屈曲している。下側屈曲部２２Ｂは、下側脚部２６の延伸方向に直交する線（折り曲げ線）に沿って屈曲している。本実施例では、図７に示すように、下側脚部２６が車両側面視で本体部２２の下部から真下に向かって真っ直ぐ延びており、下側脚部２６の延伸方向は車両下方であるため、下側屈曲部２２Ｂの折り曲げ線は、下側脚部２６の延伸方向に直交する方向である車両前後方向に延びている。

取付ブラケット２０は、本体部２２と前側連絡部２４Ａとの間に前側屈曲部２２Ｃを有している。図３に示すように、前側屈曲部２２Ｃは、本体部２２と前側連絡部２４Ａとの間で左方（サイドパネル５の反対側）に向かって屈曲している。図７に示すように、前側屈曲部２２Ｃの折り曲げ線は、車両上下方向に延びている。

このように、本実施例では、上側屈曲部２２Ａおよび下側屈曲部２２Ｂが右方に屈曲しており、前側屈曲部２２Ｃは左方に屈曲している。言い換えれば、上側屈曲部２２Ａおよび下側屈曲部２２Ｂが本体部２２から右方に屈曲することにより、上側脚部２５および下側脚部２６は、車両幅方向において第１コントローラ１１から離れてかつサイドパネル５に近づくように、右方に延びている。

一方、前側屈曲部２２Ｃが本体部２２から左方に屈曲することにより、前側脚部２４は、車両幅方向において第１コントローラに近づきかつサイドパネル５から離れるように、左方に延びている。図７に示すように、取付ブラケット２０の主ブラケット２１を左側面から見た状態で、上側屈曲部２２Ａおよび下側屈曲部２２Ｂはいわゆる山折りの状態で屈曲しており、前側屈曲部２２Ｃはいわゆる谷折りの状態で屈曲している。

図４において、第１コントローラ１１および本体部２２は、車両平面視で、その長手方向が車両前後方向に沿い、かつ、後方に向かうにつれてサイドパネル５に近づくように傾斜する姿勢で配置されている。ここで、第１コントローラ１１および本体部２２の長手方向とは、平面視における第１コントローラ１１および本体部２２の長辺に沿う方向である。また、前側取付点４Ａは、車両幅方向で本体部２２に対してサイドパネル５とは反対側に位置している。

図７において、上側脚部２５の上端２５Ｃは、カウルパネル４の上端４Ｃよりも上方に配置されている。また、下側脚部２６の上端２６Ｃは、カウルパネル４の下端４Ｄよりも下方に配置されている。ここで、下側脚部２６の上端２６Ｃの位置は、下側脚部２６の基部と等しい位置である。下側脚部２６の基部には、前述したように下側屈曲部２２Ｂが設けられている。カウルパネル４の下端４Ｄは、カウルパネル４がダッシュパネル３と接合する位置である。

図３、図４、図６において、取付ブラケット２０の副ブラケット２７は、主ブラケット２１の本体部２２との間に第１コントローラ１１を挟み込んで保持した状態で、本体部２２に取り付けられている。副ブラケット２７には第２コントローラ１２が取り付けられている。第２コントローラ１２は、副ブラケット２７における第１コントローラ１１と反対側の面に取り付けられている。したがって、副ブラケット２７は、第１コントローラ１１と第２コントローラ１２とに挟まれている。

図６において、副ブラケット２７は、本体部２２における前側脚部２４、上側脚部２５および下側脚部２６の間の位置に連結されている。サイドパネル５は、その縁部５Ｃに形成されたフランジ部５Ｄと、フランジ部５Ｄから直角に立ち上がるように屈曲する角部５Ｅを有している。そして、上側脚部２５は角部５Ｅの近傍に取り付けられている。言い換えれば、サイドパネル５の角部５Ｅに前述の上側取付点５Ａが設けられている。

ここで、フランジ部５Ｄは、サイドパネル５が図示しない他の部材と平面で接合できるように平面状に形成された部位であり、サイドパネル５の縁部５Ｃの全体にわたって形成されている。フランジ部５Ｄは、図６の背面側に折り重ねるように曲げられており、剛性が高くなっている。また、サイドパネル５における少なくとも上側取付点５Ａを含む部位は、フランジ部５Ｄよりも車両幅方向の内側（車室内側）に位置するように膨出している。サイドパネル５の角部５Ｅは、上側取付点５Ａを含む部位が平面状のフランジ部５Ｄから車両幅方向の内側（車室内側）に直角に立ち上がって膨出を開始する部位である。サイドパネル５の角部５Ｅは、フランジ部５Ｄを構成する面とこのフランジ部５Ｄに直交する面とがＬ字状に屈曲する部位であるため、剛性が高くなっている。

次に、本実施例の作用効果について説明する。車両１の前方衝突時は、ダッシュパネル３およびカウルパネル４は、エンジン等により後方に押し出されるように変形する。また、サイドパネル５は、その前部から順に座屈するように変形する。

本実施例の電装部品の取付構造において、取付ブラケット２０は、第１コントローラ１１が取り付けられる本体部２２と、本体部２２から前方に延びる前側脚部２４と、本体部２２から上方に延びる上側脚部２５と、本体部２２から下方に延びる下側脚部２６と、を有している。また、カウルパネル４は、前側脚部２４が連結される前側取付点４Ａを有し、サイドパネル５は、上側脚部２５が連結される上側取付点５Ａと、下側脚部２６が連結される下側取付点５Ｂと、を有している。

このため、車両１の前方衝突時は、取付ブラケット２０の主ブラケット２１うち、車体２に直接固定されている前側脚部２４、上側脚部２５および下側脚部２６は変形しやすく、車体２に直接固定されていない本体部２２は変形しにくい。

また、本実施例の電装部品の取付構造において、下側取付点５Ｂは、前側取付点４Ａよりも後方に配置され、上側取付点５Ａは、ステアリングサポートメンバ６よりも上方でかつ下側取付点５Ｂよりも後方に配置されている。

このため、カウルパネル４およびサイドパネルからの荷重は、最も前方に配置された前側脚部２４に最初に作用し、次に、前側脚部２４よりも後方に配置された下側脚部２６に作用し、最後に、下側脚部２６よりも後方に配置された上側脚部２５に作用する。したがって、車両１の前方衝突時は、前側取付点４Ａ、下側取付点５Ｂ、上側取付点５Ａの順で、本体部２２および第１コントローラ１１を後方に移動させるように変形が発生する。また、衝突荷重が大きい場合は、前側取付点４Ａ、下側取付点５Ｂ、上側取付点５Ａの順で、最終的に破断が発生する。

そして、本実施例の電装部品の取付構造において、上側脚部２５は、車両側面視で上方に向かうにつれて後方に向かうように後ろ上がりに傾斜して延びている。

このため、第１コントローラ１１を後方に移動させようとする荷重の一部は、上側脚部２５に対してその延伸方向の分力を含む圧縮荷重として作用する。この圧縮荷重を受けることにより、上側脚部２５の基部である上側屈曲部２２Ａは、その屈曲度合いが大きくなるように変形する。また、上側脚部２５自体は、折り曲げ等の変形が生じることなく、その形状が維持される。このように、上側脚部２５の形状が維持されたまま上側屈曲部２２Ａのみが変形するので、第１コントローラ１１は、図６に移動後の位置１１Ａとして示すように、後方かつ上方に移動することができる。このため、第１コントローラ１１は、その後方に配置されたステアリングサポートメンバ６の上方の位置に退避できる。

したがって、車両１の前方衝突時に、第１コントローラ１１を車両後方かつ上方に移動させることができるので、カウルパネル４とステアリングサポートメンバ６の間に第１コントローラ１１が挟まれて潰されることを防止でき、第１コントローラ１１を衝撃から保護できる。

また、本実施例の電装部品の取付構造において、前側脚部２４は、車両上下方向で下側脚部２６よりも上側脚部２５に近い位置に配置されている。

これにより、カウルパネル４が前側脚部２４を後方に押す荷重は、本体部２２を介して下側脚部２６よりも上側脚部２５に多く伝達されるので、上側脚部２５の圧縮変形を早期に発生させやくなり、第１コントローラ１１をより上方に移動させることができる。

また、本実施例の電装部品の取付構造において、前側脚部２４は、車両上下方向でステアリングサポートメンバ６よりも上方に位置している。

これにより、前側脚部２４から本体部２２に伝わる荷重の車両上下方向の位置を、本体部２２におけるステアリングサポートメンバ６よりも上方の位置に配置できる。このため、前側脚部２４から本体部２２に伝わる荷重が、本体部２２をステアリングサポートメンバ６よりも上方に移動させる力として作用し、カウルパネル４とステアリングサポートメンバ６との間に第１コントローラ１１が挟まれて潰されることを防止できる。

また、本実施例の電装部品の取付構造において、本体部２２は、サイドパネル５から車両幅方向に離間して配置されている。また、上側脚部２５は、本体部２２からサイドパネル５に向かって延びる上側連絡部２５Ａと、上側連絡部２５Ａからサイドパネル５と略平行に延びて上側取付点５Ａに連結される上側取付部２５Ｂと、を有している。下側脚部２６は、本体部２２からサイドパネル５に向かって延びる下側連絡部２６Ａと、下側連絡部２６Ａからサイドパネル５と略平行に延びて下側取付点５Ｂに連結される下側取付部２６Ｂと、を有している。さらに、取付ブラケット２０は、本体部２２と上側連絡部２５Ａとの間に設けられ、上側脚部２５の延伸方向に直交する線（折り曲げ線）に沿って屈曲する上側屈曲部２２Ａと、本体部２２と下側連絡部２６Ａとの間に設けられ、下側脚部２６の延伸方向に直交する線（折り曲げ線）に沿って屈曲する下側屈曲部２２Ｂと、を有している。

このように、本体部２２をサイドパネル５から離間させ、上側脚部２５および下側脚部２６を上側屈曲部２２Ａおよび下側屈曲部２２Ｂにおいて予め屈曲させておくことにより、上側脚部２５および下側脚部２６にその屈曲角度が大きくなるような変形を容易に発生させることができ、取付ブラケット２０を後方かつ上方に移動させやすくなる。

これに加え、上側屈曲部２２Ａを上側脚部２５の延伸方向に直交する線（折り曲げ線）に沿って屈曲するように形成したことにより、本体部２２を後方に移動させる荷重によって、取付ブラケット２０の移動方向を上方かつ後方に誘導するように、上側屈曲部２２Ａを変形させることができる。このため、さらに好適に第１コントローラ１１がカウルパネル４とステアリングサポートメンバ６との間に挟まれて潰されることを防止できる。

また、本実施例の電装部品の取付構造において、第１コントローラ１１および本体部２２は、車両平面視で、その長手方向が車両前後方向に沿い、かつ、後方に向かうにつれてサイドパネル５に近づくように傾斜する姿勢で配置されている。また、前側取付点４Ａは、車両幅方向で本体部２２に対してサイドパネル５とは反対側に位置している。

これにより、車両１の前方衝突時に、第１コントローラ１１は、その前部が車両平面視で下側取付点５Ｂの近傍を中心にして後方へ回転するように姿勢を変えながら移動する。詳しくは、図４に示すように、第１コントローラ１１は、図４に破線で示す位置１１Ａに変位する。つまり、第１コントローラ１１は、車両平面視で長手方向が車両前後方向に沿う姿勢から、長手方向が車両幅方向に沿う姿勢へと変化する。このため、第１コントローラ１１がカウルパネル４とステアリングサポートメンバ６との間に挟まれて潰されることを防止できる。

また、本実施例の電装部品の取付構造において、本体部２２は、カウルパネル４から車両前後方向に離間して配置されている。また、カウルパネル４は、第１コントローラ１１に最も近い位置から車両幅方向でサイドパネル５から離れるにつれて前方に向かうように傾斜する傾斜部４Ｂを有しており、前側取付点４Ａは、傾斜部４Ｂに配置されている。そして、前側脚部２４は、第１コントローラ１１およびカウルパネル４から離間して第１コントローラ１１とカウルパネル４との間に配置され、傾斜部４Ｂに沿って延びている。

このように、前側脚部２４が第１コントローラ１１とカウルパネル４の両方から離間しているので、この離間距離だけカウルパネル４が後方に押し出された状態において、カウルパネル４が直ちに第１コントローラ１１に衝突することを防止でき、前側脚部２４のみが変形して衝撃を吸収できる。また、前側脚部２４が第１コントローラ１１とカウルパネル４との間で傾斜部４Ｂに沿って延びているので、カウルパネル４による前方からの衝撃を前側脚部２４が撓むように変形することにより吸収することができる。したがって、第１コントローラ１１を衝撃から保護できる。

また、本実施例の電装部品の取付構造において、前側脚部２４は、車両幅方向に延びる長孔２４Ｃを前側取付点４Ａとの連結位置に有している。そして、前側脚部２４は、長孔２４Ｃに差し込まれるボルト３０によって前側取付点４Ａに締結されている。

これにより、カウルパネル４への前側取付部２４Ｂの連結位置を長孔２４Ｃの長さだけ変化させることができる。このため、図４に示す位置１１Ａまで第１コントローラ１１が回転してその姿勢が変化する過程で、前側取付部２４Ｂが車両幅方向でサイドパネル５と反対方向（左方）に移動しやすくなり、第１コントローラ１１の回転を妨げる力を小さくすることができる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、２...車体、３...ダッシュパネル、４...カウルパネル、４Ａ...前側取付点、４Ｂ...傾斜部、５...サイドパネル、５Ａ...上側取付点、５Ｂ...下側取付点、６...ステアリングサポートメンバ、１１...第１コントローラ（電装部品）、２０...取付ブラケット、２１...主ブラケット、２２...本体部、２２Ａ...上側屈曲部、２２Ｂ...下側屈曲部、２４...前側脚部、２４Ｃ...長孔、２５...上側脚部、２５Ａ...上側連絡部、２５Ｂ...上側取付部、２６...下側脚部、２６Ａ...下側連絡部、２６Ｂ...下側取付部、３０...ボルト

Claims (7)

1. 車両幅方向に延びるダッシュパネルと、
   前記ダッシュパネルの上部に接続され、車両幅方向に延びるカウルパネルと、
   前記ダッシュパネルおよび前記カウルパネルの車両幅方向端部に接続され、車両前後方向および車両上下方向に延びるサイドパネルと、
   前記カウルパネルの後方に配置され、車両幅方向に延びるステアリングサポートメンバと、
   車体に電装部品を取り付ける取付ブラケットと、を備える電装部品の取付構造であって、
   前記取付ブラケットは、
   前記電装部品が取り付けられる本体部と、
   前記本体部から前方に延びる前側脚部と、
   前記本体部から上方に延びる上側脚部と、
   前記本体部から下方に延びる下側脚部と、を有し、
   前記カウルパネルは、前記前側脚部が連結される前側取付点を有し、前記サイドパネルは、前記上側脚部が連結される上側取付点と、前記下側脚部が連結される下側取付点と、を有し、
   前記下側取付点は、前記前側取付点よりも後方に配置され、
   前記上側取付点は、前記ステアリングサポートメンバよりも上方でかつ前記下側取付点よりも後方に配置され、
   前記上側脚部は、車両側面視で上方に向かうにつれて後方に向かうように後ろ上がりに傾斜して延びていることを特徴とする電装部品の取付構造。
2. 前記前側脚部は、車両上下方向で前記下側脚部よりも前記上側脚部に近い位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の電装部品の取付構造。
3. 前記前側脚部は、車両上下方向で前記ステアリングサポートメンバよりも上方に位置していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電装部品の取付構造。
4. 前記本体部は、前記サイドパネルから車両幅方向に離間して配置され、
   前記上側脚部は、前記本体部から前記サイドパネルに向かって延びる上側連絡部と、前記上側連絡部から前記サイドパネルと略平行に延びて前記上側取付点に連結される上側取付部と、を有し、
   前記下側脚部は、前記本体部から前記サイドパネルに向かって延びる下側連絡部と、前記下側連絡部から前記サイドパネルと略平行に延びて前記下側取付点に連結される下側取付部と、を有し、
   前記取付ブラケットは、
   前記本体部と前記上側連絡部との間に設けられ、前記上側脚部の延伸方向に直交する線に沿って屈曲する上側屈曲部と、
   前記本体部と前記下側連絡部との間に設けられ、前記下側脚部の延伸方向に直交する線に沿って屈曲する下側屈曲部と、を有していることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の電装部品の取付構造。
5. 前記電装部品および前記本体部は、車両平面視で、その長手方向が車両前後方向に沿い、かつ、後方に向かうにつれて前記サイドパネルに近づくように傾斜する姿勢で配置され、
   前記前側取付点は、車両幅方向で前記本体部に対して前記サイドパネルとは反対側に位置していることを特徴とする請求項４に記載の電装部品の取付構造。
6. 前記本体部は、前記カウルパネルから車両前後方向に離間して配置され、
   前記カウルパネルは、前記電装部品に最も近い位置から車両幅方向で前記サイドパネルから離れるにつれて前方に向かうように傾斜する傾斜部を有し、
   前記前側取付点は、前記傾斜部に配置され、
   前記前側脚部は、前記電装部品および前記カウルパネルから離間して前記電装部品と前記カウルパネルとの間に配置され、前記傾斜部に沿って延びていることを特徴とする請求項５に記載の電装部品の取付構造。
7. 前記前側脚部は、車両幅方向に延びる長孔を前記前側取付点との連結位置に有し、前記長孔に差し込まれるボルトによって前記前側取付点に締結されていることを特徴とする請求項５または請求項６に記載の電装部品の取付構造。

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