JP2017013584A - 乗務員運用支援システム - Google Patents

Abstract

【課題】現実の状況との乖離を抑えて乗務員の位置の把握を容易にし、列車の乗務員の担当列車変更指示等の伝達や確認を容易に実行できる乗務員運用支援システムを提供する。【解決手段】列車の乗務員の現在位置を確認して当該乗務員に対する指令の伝達や確認を実行する乗務員運用支援システム１００において、乗務員が携帯し緯度経度検出部２６により現在の緯度経度情報を検出して通信部２５により送信する携帯端末１と、タッチパネル式の入力表示部（１２，１３）を備え、記憶部１４に予め取り込んだダイヤ情報表示を入力表示部に表示させ、携帯端末１から取得した緯度経度情報に基づく乗務員情報をダイヤ情報表示の上に重ねて表示させると共に、入力表示部において手書き入力された列車の走行実績情報及び走行予測情報をダイヤ情報表示の上に重ねて表示させる制御部１１を有する情報装置１とを備える。【選択図】図１

Description

本発明は、列車の乗務員（車掌、運転士、運転保安係員等）の位置の把握を容易にし、担当列車変更指示等の伝達や確認を容易に実行できる乗務員運用支援システムに関する。

従来、事故や車両故障、或いは、運行計画変更等に起因して生じる輸送障害発生時において、列車の乗務員は所定の乗務行路とは異なる列車を担当する場合がある。特に、東京近郊区間等の線区では、リアルタイムで担当列車が変わることが多い。このような乗務員を管理・操配する職員（以下、当直担当と呼ぶ。）は、どの乗務員がどの列車に変更になったかを把握して、乗務員の適切な運用を行う必要があった。

当直担当の実際の作業としては、輸送障害発生時に、運行情報管理システム等から列車の走行位置や遅延時間を把握し、紙面上のダイヤに運行計画変更後の列車スジ（走行実績情報や走行予測情報等）を書き込む作業を行う。一方、乗務員が携帯する端末（例えば、タブレット端末）に搭載されているＧＰＳ（Global Positioning System）機能に基づき乗務員の現在位置を把握する。そして、列車の走行位置と、乗務員の現在位置を照合することにより、当該乗務員がどの列車に乗務しているかを把握して、担当列車変更指示、代替乗務員の手配、継続乗務指示等を行うため、非常に煩雑な作業となっている。

このため、携帯端末から送信される乗務員の位置の履歴と、列車の運行計画及び運行実績から推定される乗車候補列車の走行パターンから、乗務員の状態を推定して、どの乗務員がどの列車に乗車しているか又は下車しているかといった乗務員の状態を推定する乗務員状態推定装置や及び乗務員運用支援システムが開示されている（例えば、特許文献１参照）。

そして、このような乗務員状態推定装置等を用いることにより、従来の運用における列車無線、電話又はファクシミリ等によって乗務員に直接連絡して乗務員状態を把握していた手間を省略し、連絡のための時間を不要としている。

特開２０１０−２６４８６９号公報

しかしながら、特許文献１の乗務員状態推定装置や及び乗務員運用支援システムでは、携帯端末から送信される乗務員の位置の履歴と、列車の運行計画及び運行実績から推定される乗車候補列車の走行パターンから、乗務員の状態を推定しているものの、ＧＰＳの精度の問題や、所定の論理による推定であるため、刻々と変化する輸送障害発生等の事象には柔軟に対応できず、現実の状況との乖離がどうしても生じてしまうといった問題点があった。特に、走行予測情報に関しては、乖離が生じやすい。

また、特許文献１の乗務員状態推定装置や及び乗務員運用支援システムによれば、乗務員と直接連絡することなく乗務員状態を把握することができるものの、当直担当からの指令の伝達や確認については考慮されておらず、このため、担当列車変更指示等の当直担当からの指令を伝達する場合、或いは、当該指令を受けた乗務員側からの応答を確認する場合には、列車無線、電話又はファクシミリ等によって乗務員に直接連絡して伝達や確認をしなければならず煩雑であるといった問題点があった。

本発明の課題は、現実の状況との乖離を抑えて乗務員の位置の把握を容易にし、列車の乗務員の担当列車変更指示等の伝達や確認を容易に実行できる乗務員運用支援システムを提供することにある。

上記課題を達成するため、この発明は、
列車の乗務員の現在位置を確認して当該乗務員に対する指令の伝達や確認を実行する乗務員運用支援システムにおいて、
乗務員が携帯し緯度経度検出部により現在の緯度経度情報を検出して通信部により送信する携帯端末と、
タッチパネル式の入力表示部を備え、記憶部に予め取り込んだダイヤ情報表示を入力表示部に表示させ、前記携帯端末から取得した前記緯度経度情報に基づく乗務員情報を前記ダイヤ情報表示の上に重ねて表示させると共に、入力表示部において手書き入力された列車の走行実績情報及び走行予測情報を前記ダイヤ情報表示の上に重ねて表示させる制御部を有する情報装置と、
を備えるようにしたものである。

情報装置の表示画面に表示されたダイヤ情報上に、実際の列車の走行実績情報や走行予測情報を手書きで書き込むことにより、刻々と変化する輸送障害発生等の事象に柔軟に対応できて、現実の状況との乖離を抑えることができ、乗務員の位置の把握が容易になる。

また、望ましくは、前記情報装置の制御部は、前記入力表示部の操作により前記乗務員情報がドラッグされ、他の走行予測情報にドロップされた場合、前記他の走行予測情報に対応する列車を担当列車に変更する指令を前記携帯端末に伝達するようにしたものである。
乗務員情報をドラッグして他の走行予測情報にドロップした場合に、走行予測情報に対応する列車を担当列車に変更する指令を携帯端末に伝達することにより、列車の乗務員の担当列車変更指示等の伝達を容易に実行できる。

また、望ましくは、前記制御部は、前記携帯端末へ伝達した指令に対する応答情報を受信した場合、前記表示部の前記走行予測情報に乗務員が指令を確認した旨の表示をさせるようにしたものである。
情報装置に表示画面における走行実績情報に乗務員が指令を確認した旨の表示がされるので、情報装置を操作する当直担当は、指令を乗務員が確認したか否かを容易に把握できる。

また、望ましくは、前記指令を確認した旨の表示は、前記走行予測情報を点滅、或いは、前記走行予測情報の表示色の変更により行われるようにしたものである。
乗務員が指令を確認した場合、走行実績情報が点滅、或いは、走行実績情報の表示色が変わるので、指令を乗務員が確認したか否かを視覚的に把握できる。

また、望ましくは、前記制御部は、受信した前記応答情報が承諾情報を含む場合、前記走行予測情報に指令を承諾した乗務員の識別子を表示させるようにしたものである。
乗務員が指令を承諾した場合、走行実績情報に指令を承諾した乗務員の識別子が表示されるので、どの乗務員が指令を承諾したかを容易に把握できる。

また、望ましくは、前記制御部は、受信した前記応答情報が承諾情報を含む場合、少なくとも当該指令に対応する乗務行路表を前記携帯端末に送信して表示させるようにしたものである。
乗務員が指令を承諾した場合、情報装置は、当該指令に対応する乗務行路表を前記携帯端末に送信して表示させるので、乗務員は承諾操作をするだけで、新しい乗務行路表を自動的に取得することができる。

本発明によれば、当直担当は、実際の列車の走行実績情報や走行予測情報を手書きで書き込むことにより、刻々と変化する輸送障害発生等の事象に柔軟に対応できて、現実の状況との乖離を抑えることができ、乗務員の位置の把握が容易になる。

本実施の形態に係る乗務員運用支援システムの構成の一例を示す概略構成図である。 情報装置の動作の一例を示すフローチャートである。 情報装置の表示画面の一例を示す説明図である。 情報装置における手書き入力時の表示画面の一例を示す説明図である。 情報装置における担当列車変更指示の操作の一例を示す説明図である。 携帯端末の動作の一例を示すフローチャートである。 携帯端末の表示画面の一例を示す説明図である。 携帯端末の表示画面の他の一例を示す説明図である。

（実施形態）
［１．構成の説明］
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施形態である乗務員運用支援システムを詳細に説明する。但し、発明の範囲は、図示例に限定されない。

［１−１．システム構成の説明］
本発明の実施形態の乗務員運用支援システムの構成について図１を参照して説明する。図１は、乗務員運用支援システム１００（以下、単にシステム１００と呼ぶ。）の機能をブロック図として表した概略構成図である。

図１に示すように、システム１００は、予め取り込んだダイヤ情報を表示させ、携帯端末２から取得した緯度経度情報に基づく乗務員情報をダイヤ情報表示の上に重ねて表示させると共に、操作入力部により列車の走行実績情報及び走行予測情報を手書きで前記ダイヤ情報表示の上に重ね書きさせる情報装置１と、列車の乗務員（車掌や運転士等）が携帯し、現在の緯度経度情報を検出して情報装置１に送信する携帯端末２を有する構成である。なお、携帯端末２は、列車の乗務員だけでなく、運転保安係員等が携帯するものであってもよい。

システム１００において、情報装置１及び携帯端末２は通信ネットワークＮにより互いに通信可能に接続される。具体的には、通信ネットワークＮは、インターネットや電気通信事業者等の電話回線網や携帯電話通信網等であり、情報装置１及び携帯端末２は無線通信により当該通信ネットワークＮに通信可能に接続される。

情報装置１は、予めダイヤ情報が記憶されており、携帯端末２から通信ネットワークＮを介して通信により取得した緯度経度情報に基づく乗務員情報をダイヤ情報表示の上に重ねて表示させる。また、列車の走行実績情報及び走行予測情報を手書きで当該ダイヤ情報表示の上に重ね書きを可能とする装置である。このような情報装置１は、ＰＣ（Personal Computer）、ＷＳ（Work Station）、タブレット端末等の情報機器であってよい。

携帯端末２は、タブレット端末やノート型ＰＣ等の列車の乗務員が携帯可能な大きさや形状を有し、緯度経度情報を検出して情報装置１に送信する装置である。このような携帯端末２は、具体的には、無線ＬＡＮ（Local Area Network）等を用いて通信ネットワークＮに接続して情報装置１との間で相互に通信を行う。

［１−２．情報装置１の構成の説明］
次に、情報装置１の詳細について説明する。
情報装置１は、制御部１１、操作入力部１２、表示部１３、記憶部１４、通信部１５を有する。また、情報装置１において、制御部１１、操作入力部１２、表示部１３、記憶部１４及び通信部１５は内部バス等により互いに接続される。

制御部１１は、情報装置１の動作を中央制御する。具体的には、制御部１１は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）などを有しており、ＲＡＭの作業領域に展開されたＲＯＭや記憶部１４に記憶されたプログラムデータとＣＰＵとの協働により各部を統括制御する。

操作入力部１２は、ユーザからの操作入力を受け付け、当該操作に応じた操作信号を制御部１１へ出力する。例えば、操作入力部１２は、文字入力キー、数字入力キー、その他各種機能に対応付けられたキーを備えたキーボード、マウスやタッチペン等のポインティングデバイスなどであってよい。また、スマートフォンやタブレット端末等のように操作入力部１２は、表示部１３と一体的に形成されたタッチパネルなどの入力表示部であってもよい。

表示部１３は、制御部１１から出力された表示制御信号に基づいた画像を表示画面に表示する。例えば、表示部１３は、ＣＲＴ（Cathode Ray Tube）やＬＣＤ（Liquid Crystal Display）などであってよい。また、スマートフォンやタブレット端末等のように表示部１３は、操作入力部１２と一体的に形成されたタッチパネルなどの入力表示部であってもよい。

記憶部１４は、ダイヤ情報、プログラムデータや各種設定データ等のデータを制御部１１から読み書き可能に記憶する。例えば、記憶部１４は、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）、半導体メモリなどであってよい。

通信部１５は、制御部１１の制御の下、所定の通信プロトコルを用いて通信ネットワークＮを介したデータ通信を行う。具体的には、通信部１５は、通信用ＩＣと通信コネクタなどを有する通信インターフェイスである。

［１−３．携帯端末２の構成の説明］
次に、携帯端末２の詳細について説明する。
携帯端末２は、制御部２１、操作入力部２２、表示部２３、記憶部２４、通信部２５、緯度経度検出部２６を有する。また、携帯端末２において、制御部２１、操作入力部２２、表示部２３、記憶部２４、通信部２５及び緯度経度検出部２６は内部バス等により互いに接続される。

制御部２１は、携帯端末２の動作を中央制御する。具体的には、制御部２１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどを有しており、ＲＡＭの作業領域に展開されたＲＯＭや記憶部２４に記憶されたプログラムデータとＣＰＵとの協働により各部を統括制御する。

操作入力部２２は、ユーザからの操作入力を受け付け、当該操作入力に応じた操作信号を制御部２１へ出力する。例えば、スマートフォンやタブレット端末等のように操作入力部２２は、表示部２３と一体的に形成されたタッチパネルなどであってもよい。

表示部２３は、制御部２１から出力された表示制御信号に基づいた画像を表示画面に表示する。例えば、表示部２３は、ＬＣＤ、有機ＥＬ（Electro Luminescence）素子を用いたＦＰＤ（Flat Panel Display）などであってよい。また、スマートフォンやタブレット端末等のように表示部２３は、操作入力部２２と一体的に形成されたタッチパネルなどであってもよい。

記憶部２４は、プログラムデータや各種設定データ等のデータを制御部２１から読み書き可能に記憶する。例えば、記憶部２４は、半導体メモリなどであってよい。

通信部２５は、アンテナや通信回路を有し、制御部２１による制御の下で外部機器との間の無線通信を行う。具体的には、通信部２５は、通信ネットワークＮを介してデータ通信を行う無線通信ＩＣ（Integrated Circuit）などであってよい。

緯度経度検出部２６は、携帯端末２の現在位置の緯度及び経度を検出して制御部２１に出力する。例えば、緯度経度検出部２６は、ＧＰＳ機能を実現するＧＰＳチップなどであってよい。

［２．動作の説明］
本発明の実施形態におけるシステム１００の具体的な動作の説明を図２〜図４を用いて詳細に行う。以下、説明の便宜上、情報装置１及び携帯端末２の制御部が主体となる処理は、「情報装置１」、「携帯端末２」をその処理の主体として説明する。

［２−１．情報装置１の動作の説明］
ここで、情報装置１の動作について図２のフローチャートを用いて説明する。
情報装置１は、記憶部１４に予め格納されているダイヤ情報（走行計画情報）を読み出して、表示部１３に表示させる（ステップＳ２１）。

例えば、図３（ａ）に示すように、情報装置１は、表示部１３の表示画面上に、駅名（縦軸）、時刻（横軸）を表示させると共に、走行計画情報であるダイヤ情報ＤＡ３１を併せて表示させたダイヤ情報表示を表示させる。
ここで、ダイヤ情報ＤＡ３１は、単なる線の情報だけではなく、列車番号情報や行路情報等の各種情報を含んで構成されている。また、ダイヤ情報ＤＡ３１は、ある列車に対応する情報であり、ダイヤ情報表示は、複数の列車のダイヤ情報を併せて表示させたものである。

また、情報装置１は、表示レイヤを、背景レイヤ、乗務員位置情報レイヤ、手書きレイヤの３層のレイヤ構造にして、ダイヤ情報ＤＡ３１を、背景レイヤに表示させるようにする。なお、図３中の「ＰＴ」は、現在の時刻を示している。

そして、情報装置１は、通信部１５を制御して携帯端末２から緯度経度情報を取得し、取得した緯度経度情報を座標変換して乗務員情報を作成し（ステップＳ２２）、表示部１３に表示したダイヤ情報ＤＡ３１（ダイヤ情報表示）の上に乗務員情報を重ねて表示させる（ステップＳ２３）。

例えば、図３（ａ）に示すように、情報装置１は、表示部１３の表示画面上に表示されたダイヤ情報ＤＡ３１（ダイヤ情報表示）の上に乗務員情報ＰＩ３１を緯度経度情報が得られた時刻毎に順次プロットしてゆく。

この時、緯度経度情報が得られた時点の時刻情報としては、携帯端末２から緯度経度情報と共に取得してもよいし、当該緯度経度情報を取得した時刻を情報装置１側でカウントして使用してもよい。また、情報装置１は、乗務員情報ＰＩ３１を、前述の３層のレイヤ構造のうち乗務員位置情報レイヤに表示させるようにする。
また、図３（ａ）に示すように、乗務員情報ＰＩ３１を離散的にプロットするのではなく、図３（ｂ）に示すように、プロットされた点を結んで連続的に乗務員情報ＰＬ３１を表示させてもよい。

図３に示すように、ダイヤ情報ＤＡ３１（ダイヤ情報表示）と乗務員情報ＰＩ３１（或いは、乗務員情報ＰＬ３１）とを表示画面上に重ねて表示させることにより、乗務員が、ある特定のダイヤ情報ＤＡ３１に対応する列車に乗車していることを把握することができる。

但し、ダイヤ情報はあくまで走行計画情報であり、実際に走行した走行実績情報ではないので、ある特定のダイヤ情報ＤＡ３１と乗務員情報ＰＩ３１とが一致しない可能性がある。このため、以下に示す方法で走行実績情報や走行予測情報を手書きでダイヤ情報ＤＡ３１（ダイヤ情報表示）の上に書き込んで、現実の状況との乖離を抑える。

情報装置１は、操作入力部１２で走行実績情報や走行予測情報の手書きによる書き込み操作が行われたか否かを判断する（ステップＳ２４）。もし、走行実績情報や走行予測情報の書き込み操作がなかったと判断した場合（ステップＳ２４：Ｎｏ）、ステップＳ３０に進む。一方、走行実績情報や走行予測情報の書き込み操作が行われたと判断した場合（ステップＳ２４：Ｙｅｓ）、手書きにより書き込まれた走行実績情報や走行予測情報を表示部１３の表示画面上にさらに重ねて表示させる（ステップＳ２５）。

例えば、図４（ａ）に示すように、当直担当は、既存の運行情報管理システムから列車の在線情報を確認して、操作入力部１２であるタッチペンＰＮ４１により、走行実績情報をダイヤ情報ＤＡ３１（ダイヤ情報表示）に重ねて手書きで書き込む。併せて、今後の走行予測情報をダイヤ情報ＤＡ３１（ダイヤ情報表示）に重ねて書き込む。
当直担当は、表示画面上にプロットされている乗務員情報ＰＩ４１の位置を考慮しながら走行実績情報を手書きで重ね書きすることにより、現実の状況との乖離を抑えることができる。

また、この時、情報装置１は、ダイヤ情報ＤＡ３１（ダイヤ情報表示）から列車番号情報や行路情報等の各種情報を取得して、書き込まれた走行実績情報や走行予測情報に当該情報を付与する。

例えば、図４（ａ）に示すように、当直担当が、書き込んだ場合、情報装置１は、図４（ｂ）に示すように、過去から現在時刻までの走行実績情報ＲＳ４１（実線）と、現在時刻から先の走行予測情報ＦＴ４１（破線）とを、ダイヤ情報ＤＡ３１（ダイヤ情報表示）に重ねて表示させる。また、情報装置１は、走行実績情報ＲＳ４１や走行予測情報ＦＴ４１を、前述の３層のレイヤ構造のうち手書きレイヤに表示させるようにする。

図４に示すように、ダイヤ情報ＤＡ３１（ダイヤ情報表示）の上に、実際の列車の走行実績情報ＲＳ４１や走行予測情報ＦＴ４１を手書きで書き込むことにより、刻々と変化する輸送障害発生等の事象に柔軟に対応できて、現実の状況との乖離を抑えることができ、乗務員の位置の把握が容易になる。

次に、情報装置１は、操作入力部１２で乗務員情報のドラッグ＆ドロップ操作があったか否かを判断する（ステップＳ２６）。もし、乗務員情報のドラッグ＆ドロップ操作がなかったと判断した場合（ステップＳ２６：Ｎｏ）、ステップＳ３０に進む。一方、乗務員情報のドラッグ＆ドロップ操作が行われたと判断した場合（ステップＳ２６：Ｙｅｓ）、ドロップされた走行予測情報に対応する列車を担当列車に変更する指令を携帯端末２に送信する（ステップＳ２７）。

例えば、図５（ａ）に示すように、第１の列車のダイヤ情報ＤＡ３１、走行実績情報ＲＳ４１、走行予測情報ＦＴ４１が表示され、併せて、第２の列車のダイヤ情報ＤＡ５１、走行実績情報ＲＳ５１、走行予測情報ＦＴ５１が表示されている。

このような状態で、図５（ｂ）のＤＤ５１に示すように乗務員情報ＰＩ４１がドラッグされ、第２の列車の走行予測情報ＦＴ５１にドロップされた場合、情報装置１は、通信部１５を制御して、担当列車を第１の列車から第２の列車に変更する指令を、乗務員情報ＰＩ５１に対応する乗務員が携帯する携帯端末２に送信する。

この時、情報装置１は、タッチペンＰＮ４１による書き込み時に、走行予測情報ＦＴ５１に付与した列車番号情報を取得して、第２の列車がどの列車であるかを特定する。

このように、乗務員情報ＰＩ４１をドラッグして他の走行予測情報ＦＴ５１にドロップした場合に、走行予測情報ＦＴ５１に対応する列車を担当列車に変更する指令を携帯端末２に伝達することにより、列車の乗務員の担当列車変更指示の伝達を容易に実行できる。

次に、情報装置１は、携帯端末２から応答情報（送信した指令に対する確認操作があった旨の情報）を受信したか否かを判断し（ステップＳ２８）、応答情報を受信しなかったと判断した場合（ステップＳ２８：Ｎｏ）、ステップＳ３０に進む。一方、応答情報を受信したと判断した場合（ステップＳ２８：Ｙｅｓ）、指令を確認した旨の表示を行う（ステップＳ２９）。

例えば、表示部１３の表示画面の走行予測情報を点滅させたり、或いは、走行予測情報の表示色を変更させることにより、指令を確認した旨の表示を行い、情報装置１を操作する当直担当が、指令を送信した乗務員が確実に指令を確認したか否かを把握することができる。

また、確認操作が指令の承諾の操作である場合（応答情報が承諾情報を含む場合）、情報装置１は、走行予測情報に指令を承諾した乗務員の識別子を表示させてもよい。この場合、当直担当が、どの乗務員が指令を承諾したかを容易に把握できる。また、当直担当が、乗務員充当がなされたことを容易に把握できる。
さらに、確認操作が指令の承諾の操作である場合（応答情報が承諾情報を含む場合）、情報装置１は、新たな乗務行路表を携帯端末２に送信してもよい。

最後に、情報装置１は、乗務員運用手配を終了するか否かを判断し（ステップＳ３０）、終了しないと判断した場合（ステップＳ３０：Ｎｏ）、ステップＳ２１に戻り、終了すると判断した場合（ステップＳ３０：Ｙｅｓ）、処理を終了する。

［２−２．携帯端末２の動作の説明］
ここで、携帯端末２の動作について図６のフローチャートを用いて説明する。
携帯端末２は、緯度経度検出部２６から緯度経度情報を取得し、通信部２５を制御して緯度経度情報を情報装置１に送信する（ステップＳ６１）。

そして、携帯端末２は、情報装置１から指令を受信したか否かを判断し（ステップＳ６２）、もし、指令を受信していないと判断した場合（ステップＳ６２：Ｎｏ）、ステップＳ６８に進む。一方、指令を受信したと判断した場合（ステップＳ６２：Ｙｅｓ）、受信した指令を表示部２３に表示させる（ステップＳ６３）。

例えば、図７（ａ）に示すように、携帯端末２の表示部２３には、現在担当している列車の乗務行路表ＴＣ７１が表示されており、指令を受信した場合、図７（ｂ）に示すように指令内容ＯＤ７１が表示されると共に、当該指令に対する「承諾」或いは「未諾」を応答するボタンＢＴ７１、ＢＴ７２が表示される。

次に、携帯端末２は、操作入力部２２により受信した指令の確認操作が行われたか否かを判断する（ステップＳ６４）。
例えば、携帯端末２は、乗務員が、当該指令に対する「承諾」或いは「未諾」を応答するボタンＢＴ７１、ＢＴ７２を操作したか否かを判断する。

そして、携帯端末２は、指令の確認操作をしていないと判断した場合（ステップＳ６４：Ｎｏ）、ステップＳ６８に進む。一方、指令の確認操作を行ったと判断した場合（ステップＳ６４：Ｙｅｓ）、通信部２５を制御して、情報装置１に、応答情報を送信する（ステップＳ６５）。また、携帯端末２は、「承諾」を応答するボタンＢＴ７１が操作されたと判断した場合には、当該応答情報に承諾情報を含めて情報装置１に送信する。

次に、携帯端末２は、情報装置１から新たな乗務行路表を受信したか否かを判断し（ステップＳ６６）、もし、新たな乗務行路表を受信していないと判断した場合（ステップＳ６６：Ｎｏ）、ステップＳ６８に進む。一方、新たな乗務行路表を受信したと判断した場合（ステップＳ６６：Ｙｅｓ）、表示部２３に受信した新たな乗務行路表を表示させる（ステップＳ６７）。

例えば、図８（ａ）に示すように、新たな乗務行路表を受信した場合、携帯端末２の表示部２３には、新たな乗務行路表を受信中である情報ＩＦ８１が表示され、受信完了後は、図８（ｂ）に示すように、新たな乗務行路表ＴＣ８１が表示される。

最後に、携帯端末２は、乗務員運用手配を終了するか否かを判断し（ステップＳ６８）、終了しないと判断した場合（ステップＳ６８：Ｎｏ）、ステップＳ６１に戻り、終了すると判断した場合（ステップＳ６８：Ｙｅｓ）、処理を終了する。

以上のように、乗務員が携帯し緯度経度検出部２６により現在の緯度経度情報を検出して通信部２５により送信する携帯端末２と、記憶部１４に予め取り込んだダイヤ情報を表示部１３に表示させ、通信部１５により携帯端末２から取得した緯度経度情報に基づく乗務員情報をダイヤ情報表示の上に重ねて表示させると共に、操作入力部１２により列車の走行実績情報及び走行予測情報を手書きでダイヤ情報表示の上に重ね書きさせる制御部１１を有する情報装置１とを備えたことにより、当直担当は、実際の列車の走行実績情報や走行予測情報を手書きで書き込むことにより、刻々と変化する輸送障害発生等の事象に柔軟に対応できて、現実の状況との乖離を抑えることができ、乗務員の位置の把握が容易になる。

また、情報装置１は、乗務員情報がドラッグされて他の走行予測情報にドロップされたた場合に、走行予測情報に対応する列車を担当列車に変更する指令を携帯端末２に伝達することにより、列車の乗務員の担当列車変更指示等の伝達を容易に実行できる。

なお、実施形態の説明に際しては、情報装置１は、操作入力部１２であるタッチペンＰＮ４１により、走行実績情報や走行予測情報をダイヤ情報ＤＡ３１（ダイヤ情報表示）の上に重ねて書き込んでいたが、書き込みのみならず、タッチペンＰＮ４１により、既に書き込まれた情報を消去する機能をもたせてもよい。

この場合、走行予測情報等を逐次書き変えることができるので、刻々と変化する輸送障害発生等の事象に柔軟に対応できて、現実の状況との乖離を抑えることができる。

また、走行実績情報や走行予測情報をダイヤ情報ＤＡ３１（ダイヤ情報表示）の上に重ねて書き込む手段としては、タッチペンＰＮ４１ではなく、マウス等の他のポインティングデバイスであってもよい。

また、実施形態の説明に際しては、ダイヤ情報、走行実績情報、走行予測情報及び乗務員情報の保持期間を明示していないが、情報装置１の記憶部１４は、少なくとも４８時間（２日分）の各種情報を保持するだけの記憶容量を有することが好ましい。

また、情報装置１は、運行管理／輸送指令計画装置に、ダイヤ情報、走行実績情報、走行予測情報及び乗務員情報等を提供し、運行管理／輸送指令計画装置の乗務員運用手配の自動提案機能により提案された提案内容を受領して、表示部１３の表示画面上で、内容の受諾若しくは拒否（再提案要求）を行う機能を有するものであってもよい。

また、情報装置１は、運行管理／輸送指令計画装置の乗務員運用手配の自動提案機能により提案された提案内容を受諾した場合、提案内容に基づき担当列車に変更する指令を、自動的に乗務員が携帯する携帯端末２に送信させてもよい。

また、実施形態の説明に際しては、ダイヤ情報は、情報装置１の記憶部１４に予め記憶させていたが、ダイヤ情報を管理するサーバからネットワークＮを介して取得するものであってもよい。

１ 情報装置
１１ 制御部
１２ 操作入力部（入力表示部）
１３ 表示部（入力表示部）
１４ 記憶部
１５ 通信部
２ 携帯端末
２１ 制御部
２２ 操作入力部
２３ 表示部
２４ 記憶部
２５ 通信部
２６ 緯度経度検出部
Ｎ 通信ネットワーク

Claims (6)

1. 列車の乗務員の現在位置を確認して当該乗務員に対する指令の伝達や確認を実行する乗務員運用支援システムにおいて、
   乗務員が携帯し緯度経度検出部により現在の緯度経度情報を検出して通信部により送信する携帯端末と、
   タッチパネル式の入力表示部を備え、記憶部に予め取り込んだダイヤ情報表示を入力表示部に表示させ、前記携帯端末から取得した前記緯度経度情報に基づく乗務員情報を前記ダイヤ情報表示の上に重ねて表示させると共に、入力表示部において手書き入力された列車の走行実績情報及び走行予測情報を前記ダイヤ情報表示の上に重ねて表示させる制御部を有する情報装置と、
   を備えたことを特徴とする乗務員運用支援システム。
2. 前記情報装置の制御部は、前記入力表示部の操作により前記乗務員情報がドラッグされ、他の走行予測情報にドロップされた場合、前記他の走行予測情報に対応する列車を担当列車に変更する指令を前記携帯端末に伝達することを特徴とする請求項１に記載の乗務員運用支援システム。
3. 前記制御部は、前記携帯端末へ伝達した指令に対する応答情報を受信した場合、前記表示部の前記走行予測情報に乗務員が指令を確認した旨の表示をさせることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗務員運用支援システム。
4. 前記指令を確認した旨の表示は、前記走行予測情報を点滅、或いは、前記走行予測情報の表示色の変更により行われることを特徴とする請求項３に記載の乗務員運用支援システム。
5. 前記制御部は、受信した前記応答情報が承諾情報を含む場合、前記走行予測情報に指令を承諾した乗務員の識別子を表示させることを特徴とする請求項３又は４に記載の乗務員運用支援システム。
6. 前記制御部は、受信した前記応答情報が承諾情報を含む場合、少なくとも当該指令に対応する乗務行路表を前記携帯端末に送信して表示させることを特徴とする請求項３から５のいずれか一項に記載の乗務員運用支援システム。

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