CN110020217B - 接机信息控制/显示方法/系统，介质、服务端及车载端 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种接机信息控制/显示方法/系统，介质、服务端及车载端，所述接机信息控制方法包括：获取源于第三方发送的全球航旅信息；从所述客户端截取用户与接机对象的接机聊天内容；根据所述接机聊天内容，在所述全球航旅信息中查找与接机聊天内容相对应的第一航班动态信息；所述接机聊天内容包括接机对象的航班号、起飞机场、目的机场、起飞时间、落地时间、出发城市、目的城市的任意组合。本发明所述接机信息控制/显示方法/系统，介质、服务端及车载端实现了准确地提供航班运行数据，便于用户获取实时、准确的航班运行信息，及在用户开车时，及时准确掌握航班运行信息，更加智能和准确的接到接机对象。

Description

接机信息控制/显示方法/系统，介质、服务端及车载端

技术领域

本发明属于信息显示技术领域，涉及一种控制方法和系统，特别是涉及一种接机信息控制/显示方法/系统，介质、服务端及车载端。

背景技术

在当前信息技术不断发展的背景下，公众使用智能手机越来越个性化，应用功能也越来越强，智能手机成为像个人电脑一样，具有独立的操作系统、独立运行空间，可以由用户自行安装软件、游戏、导航等第三方服务商提供的程序，并可以通过移动通讯网络来实现网络接入的智能设备。

对于经常乘坐飞机出行的用户来说，在众多的手机应用程序中，航班信息类应用程序APP尤为重要，通过该类APP，用户能够方便地查询不同机场的航班起降信息。但是，这类APP要求用户需要手动点击进入操作界面，输入出发地、目的地、航班号、飞行时间等信息进行人工查询。

用户来到机场后，要么乘机要么接人，而在这两种情景下快速准确获取航班信息就显得非常必要。在上述的查询过程中，用户需要消耗大量的时间和精力去进行人工查询，且是通过手机小屏显示，无法和导航信息结合使用。

因此，如何提供一种接机信息控制/显示方法/系统，介质、服务端及车载端，以解决现有技术中当用户需要航班信息时，无法主动向用户推送当前机场各起降航班信息，且无法和导航信息结合使用，在显示屏上显示更全面的航班信息等缺陷，实以成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种接机信息控制/显示方法/系统，介质、服务端及车载端，用于解决现有技术中当用户需要航班信息时，无法主动向用户推送当前机场各起降航班信息，且无法和导航信息结合使用，在显示屏上显示更全面的航班信息的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明一方面提供一种接机信息控制方法，应用于包括客户端、服务端、车载端的通信网络；所述客户端、服务端、车载端三者之间相互通信连接；所述接机信息控制方法包括以下几个步骤：步骤一，获取源于第三方发送的全球航旅信息；步骤二，从所述客户端截取用户与接机对象的接机聊天内容；步骤三，根据所述接机聊天内容，在所述全球航旅信息中查找与接机聊天内容相对应的第一航班动态信息；所述接机聊天内容包括接机对象的航班号、起飞机场、目的机场、起飞时间、落地时间、出发城市、目的城市的任意组合。

于本发明的一实施例中，所述步骤一包括：获取源于第三方发送的全球航旅信息、全球各大城市位置基础信息、及源于所述客户端发送的用户的起始点；将所述全球航旅信息记录于预设信息记录区；其中，所述全球航旅信息包括若干航班号，及每一航班号对应的起飞机场、目的机场、起飞时间、落地时间、飞行周期、登舱口、接机口、每一航班的实时飞机状态、每一航班在飞行过程中距离目的机场的距离、根据天气状态所推知每一航班是否能按时起飞的按时到达时间/晚点到达时间、和/或该航班在飞行过程中的实时飞行高度/周期飞行高度；所述第一航班动态信息包括接机对象的航班号、接机对象的航班号对应的起飞机场、目的机场、起飞时间、落地时间、飞行周期、登舱口、接机口、接机对象的航班对应的实时飞机状态、根据天气状态所推知该航班是否能按时起飞的按时到达时间/晚点到达时间、接机对象的航班在飞行过程中距离目的机场的距离、和/或该接机对象的航班对应的在飞行过程中的实时飞行高度/周期飞行高度。

于本发明的一实施例中，所述步骤三还包括：根据所述接机聊天内容，在所述全球航旅信息中查找与接机聊天内容相对应的城市位置基础信息；根据该城市位置基础信息，形成三维城市电子地图。

本发明另一方面提供一种基于所述接机信息控制方法的接机信息显示方法，应用于包括车载端，所述车载端具有仪表液晶屏和车载中控屏；所述接机信息显示方法包括以下几个步骤：步骤四，将所述车载中控屏定义为主显示屏，所述仪表液晶屏定义为副显示屏；步骤五，控制所述主显示屏，以将所述服务端所传输的第一航班动态信息显示在所述主显示屏上；步骤六，根据预存的副显示屏需显示内容，从所述第一航班动态信息中提取需显示在所述副显示屏上的航班动态信息，控制所述副显示屏，以将所提取的航班动态信息，和/或用户所需的第一航班动态信息显示在所述副显示屏上；所述预存的副显示屏需显示内容包括接机对象的航班号、接机对象的航班号对应的起飞机场、目的机场、起飞时间、落地时间、飞行周期、登舱口、接机口、接机对象的航班对应的实时飞机状态、该接机对象的航班在飞行过程中的距离目的机场的距离、根据天气状态所推知该航班是否能按时起飞的按时到达时间/晚点到达时间、和/或该接机对象的航班对应的在飞行过程中的实时飞行高度/周期飞行高度的任意组合。

于本发明的一实施例中，所述接机信息显示方法还包括：接收所述第一航班动态信息及三维城市电子地图；根据所述第一航班动态信息、所述城市的位置基础信息、及用户的起始点，在所述三维城市电子地图规划出用于进行地点引导的最优导航路径，并计算途经地点之间行驶/步行时间；为最优导航路径上的每一所述途经地点配置与之匹配的地点标识及前进箭头；将配置有地点标识及前进箭头的最优导航路径映射于所述三维城市电子地图上，并予以显示在所述主显示屏上。

于本发明的一实施例中，所述最优导航路径包括：起始点至机场入口的导航路径；机场入口至离所述接机口最近的机场停车场的导航路径；离所述航班号对应的接机口最近的机场停车场至候机室的导航路径；候机室至航班号对应的接机口的导航路径；其中，各途经地点包括机场入口、离所述航班号对应的接机口最近的机场停车场、候机室、及航班号对应的接机口。

于本发明的一实施例中，所述途经地点之间行驶/步行时间包括从起始点到机场入口的行驶时间，机场入口至离所述接机口最近的机场停车场的行驶时间，所述接机口最近的机场停车场到候机室的步行时间、候机室至航班号对应的接机口的不行时间、和/或下飞机短驳时间。

本发明另一方面还提供一种接机信息控制系统，应用于包括客户端、服务端、车载端的通信网络；所述客户端、服务端、车载端三者之间相互通信连接；所述接机信息控制系统包括：第一通信模块，用于获取源于第三方发送的全球航旅信息；截取模块，用于从所述客户端截取用户与接机对象的接机聊天内容；查找模块，用于根据所述接机聊天内容，在所述全球航旅信息中查找与接机聊天内容相对应的第一航班动态信息；所述接机聊天内容包括接机对象的航班号、起飞机场、目的机场、起飞时间、落地时间、出发城市、目的城市的任意组合。

本发明另一方面又提供一种基于所述接机信息控制系统的接机信息显示系统，应用于车载端，所述车载端具有仪表液晶屏和车载中控屏；所述接机信息显示系统包括：定义模块，用于将所述车载中控屏定义为主显示屏，所述仪表液晶屏定义为副显示屏；第一控制模块，用于控制所述主显示屏，以将所述服务端所传输的第一航班动态信息显示在所述主显示屏上；第二控制模块，用于根据预存的副显示屏需显示内容，从所述第一航班动态信息中提取需显示在所述副显示屏上的航班动态信息，控制所述副显示屏，以将所提取的航班动态信息，和/或用户所需的第一航班动态信息显示在所述副显示屏上；所述预存的副显示屏需显示内容包括接机对象的航班号、接机对象的航班号对应的起飞机场、目的机场、起飞时间、落地时间、飞行周期、登舱口、接机口、接机对象的航班对应的实时飞机状态、接机对象的航班在飞行过程中距离目的机场的距离、根据天气状态所推知该航班是否能按时起飞的按时到达时间/晚点到达时间和/或该接机对象的航班对应的在飞行过程中的实时飞行高度/周期飞行高度的任意组合。

本发明另一方面再提高一方面提供一种介质，其上存储有计算机程序，包括：该程序被处理器执行时实现所述展示接机信息控制方法，和/或实现所述接机信息展示方法。

本发明又一方面提供一种服务端，包括：第一处理器及第一存储器；所述第一存储器用于存储计算机程序，所述第一处理器用于执行所述第一存储器存储的计算机程序，以使所述服务端执行如所述接机信息控制方法。

本发明最后一方面提供一种车载端，包括：第二处理器及第二存储器；所述第二存储器用于存储计算机程序，所述第二处理器用于执行所述存储器存储的计算机程序，以使所述车载端执行如所述接机信息展示方法。

如上所述，本发明的接机信息控制/显示方法/系统，介质、服务端及车载端，具有以下有益效果：

本发明所述接机信息控制/显示方法/系统，介质、服务端及车载端实现了准确地提供航班运行数据，便于用户获取实时、准确的航班运行信息，及在用户开车时，及时准确掌握航班运行信息，更加智能和准确的接到接机对象。

附图说明

图1显示为本发明的通信网络的原理结构示意图。

图2显示为本发明的接机信息控制方法于一实施例中的流程示意图。

图3显示为本发明的接机信息显示方法于一实施例中的流程示意图。

图4显示为本发明的接机信息控制系统与接机信息显示系统的交互原理示意图。

图5显示为本发明的服务端的硬件结构示意图。

图6显示为本发明的车载端的硬件结构示意图。

元件标号说明

1 通信网络

11 客户端

12 服务端

13 车载端

131 车载中控屏

132 仪表液晶屏

41 接机信息控制系统

411 第一通信模块

412 记录模块

413 截取模块

414 查找模块

42 接机信息显示系统

421 第二通信模块

422 定义模块

423 第一控制模块

424 处理模块

425 第二控制模块

5 服务端

51 第一处理器

52 第一存储器

53 第一收发器

54 第一通信接口

55 第一系统总线

6 车载端

61 第二处理器

62 第二存储器

63 第二收发器

64 第二通信接口

65 第二系统总线

S21～S23 步骤

S31～S35 步骤

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

实施例一

本实施例提供一种接机信息控制方法，其特征在于，应用于包括客户端、服务端、车载端的通信网络；所述客户端、服务端、车载端三者之间相互通信连接；所述接机信息控制方法包括以下几个步骤：

步骤一，获取源于第三方发送的全球航旅信息；

步骤二，从所述客户端截取用户与接机对象的接机聊天内容；

步骤三，根据所述接机聊天内容，在所述全球航旅信息中查找与接机聊天内容相对应的第一航班动态信息；所述接机聊天内容包括接机对象的航班号、起飞机场、目的机场、起飞时间、落地时间、出发城市、目的城市的任意组合。

以下将结合图示对本实施例所提供的接机信息控制方法进行详细描述。本实施例所述的接机信息控制方法应用于如图1所述的通信网络1。所述通信网络1包括客户端11、服务端12、及车载端13。所述服务端12包括服务器框架(ServerFrame)，客户端管理器、DOD连接器、航班信息系统连接器、监控工具、系统管理工具等。所述车载端13具有车载中控屏131和仪表液晶屏132。

1.服务器框架(ServerFrame)

服务器框架是服务器端的基础平台，在服务器启动时最先启动服务器框架，再由服务器框架启动其他各个服务器部件。

服务器框架的主要功能包括：

1)启动服务端的除客户端连接器和监听器之外的其他各个部件，包括客户端管理器、DOD连接器、航班信息系统连接器、监控工具、系统管理工具以及用户权限管理等。

2)监控运行在平台上的各个部件的状态是否正常，在服务端子部件出现故障的情况下能够重新启动相应部件。

3)作为服务端的基础平台，提供服务端各种部件之间的通信机制及数据交换通道。

2.客户端管理器(ClientManager)

客户端管理器是负责管理与各个客户端的连接与数据交换的，服务器框架在启动后会启动客户端管理器。客户端管理器启动后将启动一个监听器来监听各个客户端的连接请求。

客户端管理器的主要功能包括：

1)启动监听器。

2)从监听器获取到客户端信息后，启动一个客户端连接实例来与对应客户端互连并进行数据通信。

3)管理向各个客户端进行实时动态航迹数据发送的分发队列。

4)当与客户端连接的客户端连接器出现故障后能够重新启动相应的客户端连接器，并连接到对应的客户端。

3.监听器(Listener)

监听器是服务端用来监听来自各个客户端的连接请求的。监听器由客户端管理器负责启动，在监听器启动后，各个客户端就可以通过预先确定的端口向服务端请求连接。

监听器的主要功能包括：

1)监听来自不同客户端的连接请求。

2)通过访问控制列表来限制请求连接的客户端。访问控制列表有两类：一类是允许访问列表，另外一类是排斥列表。

4.客户端连接器(ClientConnector)

客户端连接器是负责与某个客户端连接并进行数据通信的服务器部件。由客户端管理器负责启动。

客户端连接器的主要功能包括：

1)与某一客户端连接，并进行数据通信。负责向对应服务端发送实时的航迹动态数据。

2)接收由客户端发送的各种申请和请求，并进行业务处理后将反馈数据发送给对应请求的客户端。

3)如果发生网络通信故障能够进行自动恢复与客户端的连接，并只向客户端发送最新的航迹数据。

4)向客户端管理器报告网络通信状态。

5.第三方数据连接器(DODConnector)

第三方数据连接器是服务端负责与第三方数据预处理端连接的部件。该部件由服务器框架启动。例如，来自欧洲猫系统的DOD数据接口。

第三方数据连接器的主要功能包括：

1)接收第三方数据预处理端的第三方数据发送器的连接请求，并接收第三方数据航迹数据。

2)将接收到的第三方数据提交到客户端管理器的分发队列中。

3)将接收到的第三方数据存储到服务端的数据库中。

在服务端与第三方数据预处理端之间网络故障恢复后，网络中断期间的第三方数据量可能比较大，同时，故障恢复后第三方数据连接器要处理实时的第三方数据。因此，在第三方数据连接器内部设计中考虑采用单独线程来处理故障恢复后的大量第三方数据。

请参阅图2，显示为接机信息控制方法于一实施例中的流程示意图。如图2所示，所述接机信息控制方法具体包括以下几个步骤：

S21，获取源于一第三方发送的全球航旅信息及源于另一第三方发送的全球航旅信息、全球各大城市位置基础信息、及源于所述客户端发送的用户的起始点，并将所述全球航旅信息、全球各大城市位置基础信息、及源于所述客户端发送的用户的起始点记录于预设信息记录区。在本实施例中，所述全球航旅信息包括若干航班号，及每一航班号对应的起飞机场、目的机场、起飞时间、落地时间、飞行周期、登舱口、接机口、每一航班的实时飞机状态、每一航班在飞行过程中距离目的机场的距离、根据天气状态所推知每一航班是否能按时起飞的按时到达时间/晚点到达时间、和/或该航班在飞行过程中的实时飞行高度/周期飞行高度。

S22，从所述客户端截取用户与接机对象的接机聊天内容。所述接机聊天内容包括接机对象的航班号、起飞机场、目的机场、起飞时间、落地时间、出发城市、目的城市的任意组合。

具体地，从所述客户端的微信上截取用户与接机对象的接机聊天内容。所述接机聊天内容可以为接机对象的航班号、起飞机场、目的机场、起飞时间、落地时间、出发城市、目的城市中的任一项；接机对象的航班号+起飞机场+落地时间；接机对象的起飞机场+落地时间+目的城市；及接机对象的航班号+起飞机场+目的机场+起飞时间+落地时间+出发城市+目的城市等等。

S23，根据所述接机聊天内容，在所述全球航旅信息中查找与接机聊天内容相对应的第一航班动态信息，并在所述全球航旅信息中查找与接机聊天内容相对应的城市位置基础信息，根据该城市位置基础信息，形成三维城市电子地图。所述第一航班动态信息包括接机对象的航班号、接机对象的航班号对应的起飞机场、目的机场、起飞时间、落地时间、飞行周期、登舱口、接机口、接机对象的航班对应的实时飞机状态、接机对象的航班在飞行过程中距离目的机场的距离、根据天气状态所推知接机对象的航班是否能按时起飞的按时到达时间/晚点到达时间、和/或该接机对象的航班对应的在飞行过程中的实时飞行高度/周期飞行高度。接机对象的航班对应的实时飞机状态为某一时间该飞机关舱门、某一时间该飞机收轮子、某一时间该飞机上升、某一时间该飞机下降、某一时间该飞机放轮子，某一时间该飞机靠近接机口，某一时间该飞机开舱门等等状态。

例如，所述接机聊天内容为接机对象的航班号为CZ3970。所述第一航班动态信息包括接机对象的航班号为CZ3970，接机对象的航班号对应的起飞机场为上海虹桥机场，接机对象的航班号对应的目的机场为黄花机场，起飞时间为20:55，落地时间为22:40，飞行周期为2小时15分，登舱口为虹桥机场的10口、接机口为黄花机场的12口等等。

本实施例还提供一种基于所述接机信息控制方法的接机信息显示方法，所述接机信息显示方法包括以下几个步骤：

步骤四，将所述车载中控屏定义为主显示屏，所述仪表液晶屏定义为副显示屏；

步骤五，控制所述主显示屏，以将所述服务端所传输的第一航班动态信息显示在所述主显示屏上；

步骤六，根据预存的副显示屏需显示内容，从所述第一航班动态信息中提取需显示在所述副显示屏上的航班动态信息，控制所述副显示屏，以将所提取的航班动态信息，和/或用户所需的第一航班动态信息显示在所述副显示屏上；所述预存的副显示屏需显示内容包括接机对象的航班号、接机对象的航班号对应的起飞机场、目的机场、起飞时间、落地时间、飞行周期、登舱口、接机口、接机对象的航班对应的实时飞机状态、该接机对象的航班在飞行过程中的距离目的机场的距离、根据天气状态所推知该航班是否能按时起飞的按时到达时间/晚点到达时间、和/或该接机对象的航班对应的在飞行过程中的实时飞行高度/周期飞行高度的任意组合。

以下将结合图示对本实施例所提供的接机信息显示方法进行详细说明。所述接机信息显示方法的应用于车载端13；所述车载端13具有车载中控屏131和仪表液晶屏132。在本实施例中，所述车载中控屏131为触摸显示屏。

所述触摸显示屏在车载终端与用户之间同时提供输出接口和输入接口。触摸显示屏控制器接收/发送来自/去往触摸显示屏的电信号。该触摸显示屏则向用户显示可视输出。这个可视输出可以包括文本、图形、视频及其任意组合。某些或所有可视输出可与用户接口对象相对应，在下文中将对它的更多细节进行描述。

触摸显示屏还基于触觉和/或触知接触来接受用户的输入。该触摸显示屏形成一个接受用户输入的触摸敏感表面。该触摸显示屏和触摸显示屏控制器(连同存储器中任何相关联的模块和/或指令集一起)检测触摸显示屏上的接触(以及所述触摸的任何移动或中断)，并且将检测到的接触变换成与显示在触摸显示屏上的诸如一个或多个软按键之类的用户界面对象的交互。在一个示例性实施例中，触摸显示屏与用户之间的接触点对应于用户的一个或多个手指。该触摸显示屏可以使用LCD(液晶显示器)技术或LPD(发光聚合物显示器)技术，但在其他实施例中可使用其他显示技术。触摸显示屏和触摸显示屏控制器可以使用多种触敏技术中的任何一种来检测接触及其移动或中断，这些触敏技术包括但不限于电容、电阻、红外和声表面波技术，以及其他接近传感器阵列，或用于确定与触摸显示屏相接触的一个或多个点的其他技术。用户可以使用任何适当物体或配件，例如指示笔、手指等等，来接触触摸显示屏。

所述的接触/运动模块与触摸显示屏控制器一道来检测与触摸显示屏的接触。该接触/运动模块包括用于执行与跟触摸显示屏的接触检测相关联的各种操作的各种软件组件，所述操作例如确定是否发生接触，确定该接触是否移动，以及追踪触摸显示屏上的移动，并且确定该接触是否中断(即是否停止接触)。确定接触点移动的操作可以包括确定接触点的速率(幅度)、速度(幅度和方向)和/或加速度(包括幅度和/或方向)。在某些实施例中，接触/运动模块和触摸显示屏控制器还检测触摸板上的接触。

请参阅图3，显示为接机信息显示方法于一实施例中的流程示意图。如图3所示，所述接机信息显示方法具体包括以下几个步骤：

S31，接收所述服务端所传输的第一航班动态信息和所述三维城市电子地图。

S32，将所述车载中控屏定义为主显示屏，所述仪表液晶屏定义为副显示屏。

S33，控制所述主显示屏，以将所述服务端所传输的第一航班动态信息显示在所述主显示屏上。

S33’，在执行步骤S33的同时，根据所述第一航班动态信息、所述城市的位置基础信息、及用户的起始点，在所述三维城市电子地图规划出用于进行地点引导的最优导航路径，并计算途经地点之间行驶/步行时间；为最优导航路径上的每一所述途经地点配置与之匹配的地点标识及前进箭头；将配置有地点标识及前进箭头的最优导航路径映射于所述三维城市电子地图上，并予以显示在所述主显示屏上。所述最优导航路径包括：起始点至机场入口的导航路径；机场入口至离所述接机口最近的机场停车场的导航路径；离所述航班号对应的接机口最近的机场停车场至候机室的导航路径；候机室至航班号对应的接机口的导航路径；其中，各途经地点包括机场入口、离所述航班号对应的接机口最近的机场停车场、候机室、及航班号对应的接机口。所述途经地点之间行驶/步行时间包括从起始点到机场入口的行驶时间，机场入口至离所述接机口最近的机场停车场的行驶时间，所述接机口最近的机场停车场到候机室的步行时间、候机室至航班号对应的接机口的不行时间、和/或下飞机短驳时间。

S34，根据预存的副显示屏需显示内容，从所述第一航班动态信息中提取需显示在所述副显示屏上的航班动态信息。所述预存的副显示屏需显示内容包括接机对象的航班号、接机对象的航班号对应的起飞机场、目的机场、起飞时间、落地时间、飞行周期、登舱口、接机口、接机对象的航班对应的实时飞机状态、该接机对象的航班在飞行过程中的距离目的机场的距离、根据天气状态所推知该航班是否能按时起飞的按时到达时间/晚点到达时间、和/或该接机对象的航班对应的在飞行过程中的实时飞行高度/周期飞行高度的任意组合。在本实施例中，所述预存的副显示屏需显示内容以信息卡片的形式显示在所述副显示屏上。

例如，所述预存的副显示屏需显示内容为CZ3970在飞行过程中的实时飞行高度+22:45时CZ3970放轮子+CZ3970在飞行过程中的周期飞行高度(例如，10分钟显示一次飞机高度)+天气晴CZ3970按时到达时间。

S35，控制所述副显示屏，以将所提取的航班动态信息，和/或用户所需的第一航班动态信息显示在所述副显示屏上。

本实施例还提供一种介质，即计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述接机信息控制方法的步骤S21至S23，和/或接机信息显示方法的步骤S31至S35。本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过计算机程序相关的硬件来完成。前述的计算机程序可以存储于一计算机可读存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

本实施例所述提供的接机信息控制方法及接机信息显示方法，及介质实现了准确地提供航班运行数据，便于用户获取实时、准确的航班运行信息，及在用户开车时，及时准确掌握航班运行信息，更加智能和准确的接到接机对象。

实施例二

本实施例提供一种接机信息控制系统，应用于包括客户端、服务端、车载端的通信网络；所述客户端、服务端、车载端三者之间相互通信连接；所述接机信息控制系统包括：

第一通信模块，用于获取源于第三方发送的全球航旅信息；

截取模块，用于从所述客户端截取用户与接机对象的接机聊天内容；

查找模块，用于根据所述接机聊天内容，在所述全球航旅信息中查找与接机聊天内容相对应的第一航班动态信息；所述接机聊天内容包括接机对象的航班号、起飞机场、目的机场、起飞时间、落地时间、出发城市、目的城市的任意组合。

本实施例还提供一种基于所述接机信息控制系统的接机信息显示系统，应用于包括车载端，所述车载端具有仪表液晶屏和车载中控屏；所述接机信息显示系统包括：

定义模块，用于将所述车载中控屏定义为主显示屏，所述仪表液晶屏定义为副显示屏；

第一控制模块，用于控制所述主显示屏，以将所述服务端所传输的第一航班动态信息显示在所述主显示屏上；

第二控制模块，用于根据预存的副显示屏需显示内容，从所述第一航班动态信息中提取需显示在所述副显示屏上的航班动态信息，控制所述副显示屏，以将所提取的航班动态信息，和/或用户所需的第一航班动态信息显示在所述副显示屏上；所述预存的副显示屏需显示内容包括接机对象的航班号、接机对象的航班号对应的起飞机场、目的机场、起飞时间、落地时间、飞行周期、登舱口、接机口、接机对象的航班对应的实时飞机状态、接机对象的航班在飞行过程中距离目的机场的距离、根据天气状态所推知该航班是否能按时起飞的按时到达时间/晚点到达时间和/或该接机对象的航班对应的在飞行过程中的实时飞行高度/周期飞行高度的任意组合。

以下结合图示对本实施例所提供的接机信息控制系统及基于该接机信息控制系统的接机信息显示系统进行详细描述。请参阅图4，显示为接机信息控制系统与接机信息显示系统的交互原理示意图。如图4所示，所述接机信息控制系统41包括第一通信模块411、记录模块412、截取模块413、及查找模块414。

所述第一通信模块411用于获取源于一第三方发送的全球航旅信息及源于另一第三方发送的全球航旅信息、全球各大城市位置基础信息、及源于所述客户端发送的用户的起始点。

与所述第一通信模块411连接的记录模块412用于将所述全球航旅信息、全球各大城市位置基础信息、及源于所述客户端发送的用户的起始点记录于预设信息记录区。在本实施例中，所述全球航旅信息包括若干航班号，及每一航班号对应的起飞机场、目的机场、起飞时间、落地时间、飞行周期、登舱口、接机口、每一航班的实时飞机状态、每一航班在飞行过程中距离目的机场的距离、根据天气状态所推知每一航班是否能按时起飞的按时到达时间/晚点到达时间、和/或该航班在飞行过程中的实时飞行高度/周期飞行高度。

与所述第一通信模块411和记录模块412连接的截取模块413用于从所述客户端截取用户与接机对象的接机聊天内容。所述接机聊天内容包括接机对象的航班号、起飞机场、目的机场、起飞时间、落地时间、出发城市、目的城市的任意组合。

具体地，所述截取模块413从所述客户端的微信上截取用户与接机对象的接机聊天内容。所述接机聊天内容可以为接机对象的航班号、起飞机场、目的机场、起飞时间、落地时间、出发城市、目的城市中的任一项；接机对象的航班号+起飞机场+落地时间；接机对象的起飞机场+落地时间+目的城市；及接机对象的航班号+起飞机场+目的机场+起飞时间+落地时间+出发城市+目的城市等等。

与所述截取模块413连接的查找模块414用于根据所述接机聊天内容，在所述全球航旅信息中查找与接机聊天内容相对应的第一航班动态信息，并在所述全球航旅信息中查找与接机聊天内容相对应的城市位置基础信息，根据该城市位置基础信息，形成三维城市电子地图。所述第一航班动态信息包括接机对象的航班号、接机对象的航班号对应的起飞机场、目的机场、起飞时间、落地时间、飞行周期、登舱口、接机口、接机对象的航班对应的实时飞机状态、接机对象的航班在飞行过程中距离目的机场的距离、根据天气状态所推知接机对象的航班是否能按时起飞的按时到达时间/晚点到达时间、和/或该接机对象的航班对应的在飞行过程中的实时飞行高度/周期飞行高度。接机对象的航班对应的实时飞机状态为某一时间该飞机关舱门、某一时间该飞机收轮子、某一时间该飞机上升、某一时间该飞机下降、某一时间该飞机放轮子，某一时间该飞机靠近接机口，某一时间该飞机开舱门等等状态。

待查找到所述第一航班动态信息和形成三维城市电子地图后，通过所述第一通信模块411强所述第一航班动态信息和三维城市电子地图传输至所述接机信息显示系统42。

继续参阅图4，所述接机信息显示系统42包括第二通信模块421、定义模块422、第一控制模块423、处理模块424、及第二控制模块425。

所述第二通信模块421用于接收所述服务端所传输的第一航班动态信息和所述三维城市电子地图。

与所述第二通信模块421连接的定义模块422用于将所述车载中控屏定义为主显示屏，所述仪表液晶屏定义为副显示屏。

与所述定义模块422连接的第一控制模块423用于控制所述主显示屏，以将所述服务端所传输的第一航班动态信息显示在所述主显示屏上。

与所述第二通信模块421和定义模块422连接的处理模块424用于根据所述第一航班动态信息、所述城市的位置基础信息、及用户的起始点，在所述三维城市电子地图规划出用于进行地点引导的最优导航路径，并计算途经地点之间行驶/步行时间；为最优导航路径上的每一所述途经地点配置与之匹配的地点标识及前进箭头；将配置有地点标识及前进箭头的最优导航路径映射于所述三维城市电子地图上，并予以显示在所述主显示屏上。所述最优导航路径包括：起始点至机场入口的导航路径；机场入口至离所述接机口最近的机场停车场的导航路径；离所述航班号对应的接机口最近的机场停车场至候机室的导航路径；候机室至航班号对应的接机口的导航路径；其中，各途经地点包括机场入口、离所述航班号对应的接机口最近的机场停车场、候机室、及航班号对应的接机口。所述途经地点之间行驶/步行时间包括从起始点到机场入口的行驶时间，机场入口至离所述接机口最近的机场停车场的行驶时间，所述接机口最近的机场停车场到候机室的步行时间、候机室至航班号对应的接机口的不行时间、和/或下飞机短驳时间。

所述处理模块424还用于根据预存的副显示屏需显示内容，从所述第一航班动态信息中提取需显示在所述副显示屏上的航班动态信息。所述预存的副显示屏需显示内容包括接机对象的航班号、接机对象的航班号对应的起飞机场、目的机场、起飞时间、落地时间、飞行周期、登舱口、接机口、接机对象的航班对应的实时飞机状态、该接机对象的航班在飞行过程中的距离目的机场的距离、根据天气状态所推知该航班是否能按时起飞的按时到达时间/晚点到达时间、和/或该接机对象的航班对应的在飞行过程中的实时飞行高度/周期飞行高度的任意组合。在本实施例中，所述预存的副显示屏需显示内容以信息卡片的形式显示在所述副显示屏上。

与所述所述第一控制模块423和处理模块424连接的第二控制模块425用于控制所述副显示屏，以将所提取的航班动态信息，和/或用户所需的第一航班动态信息显示在所述副显示屏上。

本实施例所述提供的接机信息控制系统及接机信息显示系统实现了准确地提供航班运行数据，便于用户获取实时、准确的航班运行信息，及在用户开车时，及时准确掌握航班运行信息，更加智能和准确的接到接机对象。

本实施例还提供的一种服务端5，请参阅图5，显示为服务器端的硬件结构示意图。所述服务端5包括：第一处理器51、第一存储器52、第一收发器53、第一通信接口54和第一系统总线55。第一存储器和第一通信接口通过第一系统总线与第一处理器和第一收发器连接并完成相互间的通信，第一存储器用于存储计算机程序，第一通信接口用于和其他设备进行通信，第一处理器和第一收发器用于运行计算机程序，使服务端5执行如上述接机信息控制方法的各个步骤。

本实施例又提供一种车载端6，请参阅图6，显示为车载端的硬件结构示意图。所述车载端6包括：第二处理器61、第二存储器62、第二收发器63、第二通信接口64和第二系统总线65。所述第二存储器62和第二通信接口64通过第二系统总线65与第二处理器61和第二收发器63连接并完成相互间的通信，第二存储器62用于存储计算机程序，第二通信接口64用于和主显示屏7和副显示屏7’进行通信，第二处理器61和第二收发器63用于运行计算机程序，使车载端6执行所述接机信息显示方法的各个步骤。

上述提到的系统总线可以是外设部件互连标准(PeripheralPomponentInterconnect，简称PCI)总线或扩展工业标准结构(ExtendedIndustryStandardArchitecture，简称EISA)总线等。该系统总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。通信接口用于实现数据库访问装置与其他设备(例如客户端、读写库和只读库)之间的通信。存储器可能包含随机存取存储器(RandomAccessMemory，简称RAM)，也可能还包括非易失性存储器(non-volatilememory)，例如至少一个磁盘存储器。

上述的处理器可以是通用处理器，包括中央处理器(CentralProcessingUnit，简称CPU)、网络处理器(NetworkProcessor，简称NP)等；还可以是数字信号处理器(DigitalSignalProcessing，简称DSP)、专用集成电路(ApplicationSpecificIntegratedCircuit，简称ASIC)、现场可编程门阵列(Field－ProgrammableGateArray，简称FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。

综上所述，本发明所述接机信息控制/显示方法/系统，介质、服务端及车载端实现了准确地提供航班运行数据，便于用户获取实时、准确的航班运行信息，及在用户开车时，及时准确掌握航班运行信息，更加智能和准确的接到接机对象。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (11)

1.一种接机信息控制方法，其特征在于，

应用于包括客户端、服务端、车载端的通信网络；所述客户端、服务端、车载端三者之间相互通信连接；所述接机信息控制方法包括以下几个步骤：

步骤一，获取源于第三方发送的全球航旅信息、全球各大城市位置基础信息、及源于所述客户端发送的用户的起始点；将所述全球航旅信息记录于预设信息记录区；

步骤二，从所述客户端截取用户与接机对象的接机聊天内容；

步骤三，根据所述接机聊天内容，在所述全球航旅信息中查找与接机聊天内容相对应的第一航班动态信息；所述接机聊天内容包括接机对象的航班号、起飞机场、目的机场、起飞时间、落地时间、出发城市、目的城市的任意组合；

所述第一航班动态信息包括接机对象的航班号、接机对象的航班号对应的起飞机场、目的机场、起飞时间、落地时间、飞行周期、登舱口、接机口、接机对象的航班对应的实时飞机状态、根据天气状态所推知该航班是否能按时起飞的按时到达时间/晚点到达时间、接机对象的航班在飞行过程中距离目的机场的距离、和/或该接机对象的航班对应的在飞行过程中的实时飞行高度/周期飞行高度；

所述步骤三还包括：

根据所述接机聊天内容，在所述全球航旅信息中查找与接机聊天内容相对应的城市位置基础信息；

根据该城市位置基础信息，形成三维城市电子地图。

2.根据权利要求1所述的接机信息控制方法，其特征在于：

其中，所述全球航旅信息包括若干航班号，及每一航班号对应的起飞机场、目的机场、起飞时间、落地时间、飞行周期、登舱口、接机口、每一航班的实时飞机状态、每一航班在飞行过程中距离目的机场的距离、根据天气状态所推知每一航班是否能按时起飞的按时到达时间/晚点到达时间、和/或该航班在飞行过程中的实时飞行高度/周期飞行高度。

3.一种基于权利要求1-2任一项所述接机信息控制方法的接机信息显示方法，其特征在于：

应用于包括车载端，所述车载端具有仪表液晶屏和车载中控屏；所述接机信息显示方法包括以下几个步骤：

步骤四，将所述车载中控屏定义为主显示屏，所述仪表液晶屏定义为副显示屏；

步骤五，控制所述主显示屏，以将所述服务端所传输的第一航班动态信息显示在所述主显示屏上；

步骤六，根据预存的副显示屏需显示内容，从所述第一航班动态信息中提取需显示在所述副显示屏上的航班动态信息，控制所述副显示屏，以将所提取的航班动态信息，和/或用户所需的第一航班动态信息显示在所述副显示屏上；所述预存的副显示屏需显示内容包括接机对象的航班号、接机对象的航班号对应的起飞机场、目的机场、起飞时间、落地时间、飞行周期、登舱口、接机口、接机对象的航班对应的实时飞机状态、该接机对象的航班在飞行过程中的距离目的机场的距离、根据天气状态所推知该航班是否能按时起飞的按时到达时间/晚点到达时间、和/或该接机对象的航班对应的在飞行过程中的实时飞行高度/周期飞行高度的任意组合。

4.根据权利要求3所述的接机信息显示方法，其特征在于：

所述接机信息显示方法还包括：

接收所述第一航班动态信息及三维城市电子地图；

根据所述第一航班动态信息、所述城市的位置基础信息、及用户的起始点，在所述三维城市电子地图规划出用于进行地点引导的最优导航路径，并计算途经地点之间行驶/步行时间；

为最优导航路径上的每一所述途经地点配置与之匹配的地点标识及前进箭头；

将配置有地点标识及前进箭头的最优导航路径映射于所述三维城市电子地图上，并予以显示在所述主显示屏上。

5.根据权利要求4所述的接机信息显示方法，其特征在于：

所述最优导航路径包括：

起始点至机场入口的导航路径；

机场入口至离所述接机口最近的机场停车场的导航路径；

离所述航班号对应的接机口最近的机场停车场至候机室的导航路径；

候机室至航班号对应的接机口的导航路径；

其中，各途经地点包括机场入口、离所述航班号对应的接机口最近的机场停车场、候机室、及航班号对应的接机口。

6.根据权利要求5所述的接机信息显示方法，其特征在于：

所述途经地点之间行驶/步行时间包括从起始点到机场入口的行驶时间，机场入口至离所述接机口最近的机场停车场的行驶时间，所述接机口最近的机场停车场到候机室的步行时间、候机室至航班号对应的接机口的不行时间、和/或下飞机短驳时间。

7.一种接机信息控制系统，其特征在于，

应用于包括客户端、服务端、车载端的通信网络；所述客户端、服务端、车载端三者之间相互通信连接；所述接机信息控制系统包括：

第一通信模块，用于获取源于第三方发送的全球航旅信息、全球各大城市位置基础信息、及源于所述客户端发送的用户的起始点；将所述全球航旅信息记录于预设信息记录区；

截取模块，用于从所述客户端截取用户与接机对象的接机聊天内容；

查找模块，用于根据所述接机聊天内容，在所述全球航旅信息中查找与接机聊天内容相对应的第一航班动态信息；所述接机聊天内容包括接机对象的航班号、起飞机场、目的机场、起飞时间、落地时间、出发城市、目的城市的任意组合；

所述第一航班动态信息包括接机对象的航班号、接机对象的航班号对应的起飞机场、目的机场、起飞时间、落地时间、飞行周期、登舱口、接机口、接机对象的航班对应的实时飞机状态、根据天气状态所推知该航班是否能按时起飞的按时到达时间/晚点到达时间、接机对象的航班在飞行过程中距离目的机场的距离、和/或该接机对象的航班对应的在飞行过程中的实时飞行高度/周期飞行高度；

所述查找模块还包括：

根据所述接机聊天内容，在所述全球航旅信息中查找与接机聊天内容相对应的城市位置基础信息；

根据该城市位置基础信息，形成三维城市电子地图。

8.一种基于权利要求7所述接机信息控制系统的接机信息显示系统，其特征在于，

应用于车载端，所述车载端具有仪表液晶屏和车载中控屏；

所述接机信息显示系统包括：

定义模块，用于将所述车载中控屏定义为主显示屏，所述仪表液晶屏定义为副显示屏；

第一控制模块，用于控制所述主显示屏，以将所述服务端所传输的第一航班动态信息显示在所述主显示屏上；

第二控制模块，用于根据预存的副显示屏需显示内容，从所述第一航班动态信息中提取需显示在所述副显示屏上的航班动态信息，控制所述副显示屏，以将所提取的航班动态信息，和/或用户所需的第一航班动态信息显示在所述副显示屏上；所述预存的副显示屏需显示内容包括接机对象的航班号、接机对象的航班号对应的起飞机场、目的机场、起飞时间、落地时间、飞行周期、登舱口、接机口、接机对象的航班对应的实时飞机状态、接机对象的航班在飞行过程中距离目的机场的距离、根据天气状态所推知该航班是否能按时起飞的按时到达时间/晚点到达时间和/或该接机对象的航班对应的在飞行过程中的实时飞行高度/周期飞行高度的任意组合。

9.一种介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，

包括：

该程序被处理器执行时实现权利要求1至2中任一项所述接机信息控制方法，和/或实现权利要求3至6中任一项所述接机信息显示方法。

10.一种服务端，其特征在于，

包括：

第一处理器及第一存储器；

所述第一存储器用于存储计算机程序，所述第一处理器用于执行所述第一存储器存储的计算机程序，以使所述服务端执行如权利要求1至2中任一项所述接机信息控制方法。

11.一种车载端，其特征在于，

包括：

第二处理器及第二存储器；

所述第二存储器用于存储计算机程序，所述第二处理器用于执行所述存储器存储的计算机程序，以使所述车载端执行如权利要求3至6中任一项所述接机信息显示方法。