JP2017010890A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】ランプハウジングとアウターレンズとの間に引き離す力が作用しても、それらの間をシール部材で適切に充填することのできる車両用灯具を提供する。【解決手段】ランプハウジング１１の開口部２１にシール部材３５を介してアウターレンズ１２が嵌め込まれ、ハウジング側ネジ止部２６と、レンズ側ネジ止部３２と、それらを固定するネジ部材３７と、を備える車両用灯具１０である。ネジ部材３７は、ランプハウジング１１に対してアウターレンズ１２を嵌め込む嵌込方向Ｄｉでハウジング側ネジ止部２６とレンズ側ネジ止部３２とを固定し、ハウジング側ネジ止部２６およびレンズ側ネジ止部３２には、嵌め込んだアウターレンズ１２がランプハウジング１１から離れることを防止すべく、嵌込方向Ｄｉで突起爪部２８を受入部３４に干渉させる離間防止機構３８を設け、離間防止機構３８は、ネジ部材３７と嵌込方向Ｄｉで並んで配置されている。【選択図】図５

Description

本発明は、ランプハウジングにアウターレンズを嵌め込む車両用灯具に関する。

車両に用いられる車両用灯具では、ランプハウジングの開口部をアウターレンズで覆うことで灯室を構成し、その灯室に光源を設けて構成されるものがある。

このような車両用灯具では、防水機能を有するシール部材を介して、ランプハウジングの開口部にアウターレンズを嵌め込む構成のものがある（例えば、特許文献１参照）。その車両用灯具では、シール部材を介在させてランプハウジングにアウターレンズを嵌め込んだ後に、ランプハウジングとアウターレンズとをネジ部材で固定する。この車両用灯具では、ランプハウジングとアウターレンズとの間の水密性を確保することができ、灯室への水の浸入を防ぐことができる。

特開２０１２−２０１１８０号公報

ここで、上記した車両用灯具では、ランプハウジングにアウターレンズを嵌め込んでからそれらがネジ部材で固定されるまでの間に、ランプハウジングとアウターレンズとを互いに引き離す力が作用すると、シール部材が適切にランプハウジングとアウターレンズとの間を充填できなくなる虞がある。すると、車両用灯具では、シール部材による水密性の確保が困難となり、灯室への水の浸入を防ぐことができなくなる虞がある。

本発明は、上記の事情に鑑みて為されたもので、ランプハウジングとアウターレンズとの間に引き離す力が作用しても、それらの間をシール部材で適切に充填することのできる車両用灯具を提供することを目的とする。

請求項１に記載の車両用灯具は、一端に開口部が設けられたランプハウジングと、前記開口部にシール部材を介して嵌め込まれるアウターレンズと、前記ランプハウジングに設けられたハウジング側ネジ止部と、前記アウターレンズに設けられたレンズ側ネジ止部と、前記ハウジング側ネジ止部と前記レンズ側ネジ止部とを固定するネジ部材と、を備え、前記ネジ部材は、前記ランプハウジングに対して前記アウターレンズを嵌め込む嵌込方向で前記ハウジング側ネジ止部と前記レンズ側ネジ止部とを固定し、前記ハウジング側ネジ止部および前記レンズ側ネジ止部には、嵌め込んだ前記アウターレンズが前記ランプハウジングから離れることを防止すべく、前記嵌込方向で突起爪部を受入部に干渉させる離間防止機構を設け、前記離間防止機構は、前記ネジ部材と前記嵌込方向で並んで配置されていることを特徴とする。

本発明の車両用灯具によれば、ランプハウジングとアウターレンズとの間に引き離す力が作用しても、それらの間をシール部材で適切に充填することができる。

本発明に係る車両用灯具の一実施形態に係る実施例の車両用灯具１０を車両５０に搭載した様子を示す説明図である。 車両用灯具１０を前後方向前側から見た様子を示す説明図である。 車両用灯具１０を上下方向上側から見た様子を示す説明図である。 車両用灯具１０を左右方向右側（車両外側）から見た様子を示す説明図である。 図３に示すＩ−Ｉ線に沿って得られた断面の様子を示す説明図である。 車両用灯具１０を前後方向後側から見た様子を示す説明図である。 車両用灯具１０を組み付ける際の図５と同様の断面の様子を示す説明図であり、（ａ）はシール部材３５を設けたシール溝部２４にシール脚部３１を挿入する様子を示し、（ｂ）はシール溝部２４（そのシール部材３５）にシール脚部３１を挿入した様子を示し、（ｃ）はハウジング側ネジ止部２６のネジ挿入穴２７を通したネジ部材３７を、レンズ側ネジ止部３２のネジ固定穴３３に締め付けた様子を示す。 ズレ防止片２５の作用を説明するための説明図であり、（ａ）はフェンダーパネル５２（その折返辺部５２ａ）と所定の間隔を置いて対向する様子を示し、（ｂ）はズレ防止片２５がフェンダーパネル５２の折返辺部５２ａに接触する様子を示す。 車両用灯具１０の組み付け工程の様子を説明するための説明図であり、（ａ）はランプハウジング１１にアウターレンズ１２を嵌め込む様子を示し、（ｂ）はランプハウジング１１にアウターレンズ１２を嵌め込んだ様子を示し、（ｃ）は嵌め込んだランプハウジング１１およびアウターレンズ１２を第１設置台５６から移送する様子を示し、（ｄ）は嵌め込んだランプハウジング１１およびアウターレンズ１２を第２設置台５８に移送した様子を示す。

以下に、本発明に係る車両用灯具の実施例について図面を参照しつつ説明する。

本発明に係る車両用灯具の一例としての実施例の車両用灯具１０を、図１から図９を用いて説明する。なお、図８では、ズレ防止片２５の作用の理解を容易とするために、ズレ防止片２５の周辺の構成を簡略化して示す。また、図９では、車両用灯具１０を組み付ける様子の理解を容易とするために、ランプハウジング１１およびアウターレンズ１２を簡略化して示す。

この車両用灯具１０は、図１に示すように、前方を照射するために自動車等の前照灯として車両５０に搭載される。車両用灯具１０は、車両５０の前端部で対を為して左右両側（１０Ｌ、１０Ｒ）に設けられ、左右対称で互いに略等しい構成とされる。以下では、左右の両車両用灯具１０が左右対称で互いに略等しい構成であることから、右側に設けられた車両用灯具１０Ｒについて説明し、左側の車両用灯具１０Ｌについては省略するものとし、単に車両用灯具１０と記載してその構成を説明する。以下の説明では、取り付けられる車両５０において運転手から見た前後方向（図１等の矢印ＦＢ参照）、左右（水平）方向（矢印ＲＬ参照）および上下（鉛直）方向（矢印ＵＤ参照）を用いる。また、両車両用灯具１０は、車両５０の前端部の左右両側に設けられることから、左右方向に関する記載では、車両用灯具１０（その中心位置）を基準として、車両５０の中心位置側を左右方向で見た車両内側とも言い、車両５０の外方側を左右方向で見た車両外側とも言う。

車両用灯具１０は、図２から図４に示すように、前端が開放されたランプハウジング１１の開口部２１を覆うようにアウターレンズ１２を取り付けて構成される。この車両用灯具１０では、ランプハウジング１１とアウターレンズ１２とで、光源としての照明灯具ユニット１３（図２参照）やインナーパネル１４（図５参照）を収容する灯室１５（図２等参照）を形成する。そのランプハウジング１１は、照明灯具ユニット１３の取付箇所を構成するとともに、それらの点灯制御のための点灯駆動装置を収容する。アウターレンズ１２は、ランプハウジング１１（灯室１５）に収容した照明灯具ユニット１３やターンランプユニットやクリアランスランプからの光の出射を可能としつつそれらを覆う。

その照明灯具ユニット１３は、ランプハウジング１１に取り付けられて設けられ、車両５０の前方を照らすことで運転手の視認性や外部からの車両５０の認識のし易さを向上させる。この照明灯具ユニット１３は、点灯駆動装置の制御に応じて、すれ違い用配光（ロービーム）と走行用配光（ハイビーム）とを切り替えつつ車両５０の前方を照らすことができる。照明灯具ユニット１３は、インナーパネル１４に設けられた照明灯具ユニット用の開口から投影レンズを覗かせるように、インナーパネル１４等に取り付けて設けられる。そのインナーパネル１４は、照明灯具ユニット１３における照明箇所以外の箇所や上述した点灯駆動装置等を隠して車両用灯具１０の意匠性を高める。このインナーパネル１４は、銀蒸着やアルミ蒸着や塗装等を施すことで意匠性をより向上させることができ、本実施例ではアルミ蒸着を施している。

車両用灯具１０では、ランプハウジング１１（その開口部２１）に、アウターレンズ１２が嵌込方向Ｄｉ（図７、図９参照）に嵌め込まれて形成される。この嵌込方向Ｄｉは、本実施例では、前後方向に近い方向とされている。なお、本実施例では、嵌込方向Ｄｉにおいて、アウターレンズ１２がランプハウジング１１に接近される側（矢印の先端側（三角形が指し示す側））を嵌込方向Ｄｉの前側と言い、反対側を嵌込方向Ｄｉの後側と言う。この車両用灯具１０すなわちランプハウジング１１およびアウターレンズ１２は、車両５０の前後方向前側から左右方向の車両外側へと回り込む形状とされ（図１参照）、前後方向前側で左右方向に伸びつつ前後方向後側であって左右方向の車両外側へ向けて湾曲している。以下では、そのランプハウジング１１における前後方向後側をハウジング後端部２２といい、アウターレンズ１２における前後方向後側をレンズ後端部２３という。

ランプハウジング１１は、例えばＰＰ(ポリプロピレン)やＡＢＳ樹脂(アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂)等の樹脂材料のような光の透過を阻む材料で形成しており、一端を開放しかつ他方が閉塞された中空形状を呈する。このランプハウジング１１では、開放された一端となる開口部２１（その周縁部分）にシール溝部２４が設けられる（図５参照）。このシール溝部２４は、図５に示すように、開口部２１の周縁部分を嵌込方向Ｄｉ（図７等参照）に凹ませて形成され、開口部２１（その周縁部分）の全周に亘り設けられる。シール溝部２４は、後述するようにシール部材３５を介在させつつアウターレンズ１２のシール脚部３１を受け入れることを可能とする大きさ寸法とする。このランプハウジング１１には、図６に示すように、複数のネジ挿入穴１１ａと複数の引掛突部１１ｂと複数の引掛穴部１１ｃとが設けられる。この各ネジ挿入穴１１ａと各引掛突部１１ｂと各引掛穴部１１ｃとは、ランプハウジング１１に対してアウターレンズ１２を固定するために用いる。

また、ランプハウジング１１では、図２から図５に示すように、ハウジング後端部２２に、ズレ防止片２５とハウジング側ネジ止部２６とが設けられる。そのズレ防止片２５は、ハウジング後端部２２から前後方向前側へ突出されて形成され、後述するようにランプハウジング１１にアウターレンズ１２が組み付けられた状態においてレンズ後端部２３よりも車両５０の外側へと回り込む形状とされる。このため、ズレ防止片２５は、車両用灯具１０において部分的にアウターレンズ１２（そのレンズ後端部２３）よりも車両５０の外側に位置する箇所を形成し、その車両５０の後述する外板部材５１としてのフェンダーパネル５２に最も近接する箇所となる（図８等参照）。このズレ防止片２５は、開口部２１（その周縁部分）の周方向で見て、引掛突部１１ｂのうちの１つである引掛突部１１ｂ１とハウジング側ネジ止部２６との間に位置される。そして、ズレ防止片２５は、嵌込方向Ｄｉと直交する面に投影した状態で見ると（図６参照）、ハウジング側ネジ止部２６および引掛突部１１ｂ１と近い位置で隣接して設けられる。

ハウジング側ネジ止部２６は、ハウジング後端部２２から前後方向後側へ突出して形成され、一部がシール溝部２４の外周壁２４ａを兼ねる（図５参照）。このハウジング側ネジ止部２６は、後述するようにランプハウジング１１にアウターレンズ１２が組み付けられた状態においてアウターレンズ１２の後述するレンズ側ネジ止部３２と重なる位置に設けられる。ハウジング側ネジ止部２６は、開口部２１（その周縁部分）の周方向で見て、ズレ防止片２５と引掛穴部１１ｃのうちの１つである引掛穴部１１ｃ１との間に位置される。そして、ハウジング側ネジ止部２６は、嵌込方向Ｄｉと直交する面に投影した状態で見ると（図６参照）、ズレ防止片２５および引掛穴部１１ｃ１と近い位置で隣接して設けられる。

そのハウジング側ネジ止部２６には、嵌込方向Ｄｉで並んでネジ挿入穴２７と突起爪部２８とが設けられる（図５等参照）。そのネジ挿入穴２７は、ハウジング側ネジ止部２６の突出端に設けられ、嵌込方向Ｄｉに後述するネジ部材３７を通すことが可能な穴とされる。突起爪部２８は、ネジ挿入穴２７よりも嵌込方向Ｄｉの後側に設けられている。この突起爪部２８は、嵌込方向Ｄｉで見たハウジング側ネジ止部２６における中間位置から外側へ向けて突出されており、断面が三角形状とされる（図５参照）。突起爪部２８は、後述するレンズ側ネジ止部３２の受入部３４の中に入り込むことで、嵌込方向Ｄｉの前側の突起側干渉面２８ａが受入部３４（その後述する受入側干渉面３４ａ）と嵌込方向Ｄｉで干渉し、受入部３４に対する嵌込方向Ｄｉの前側への移動が防止される。

アウターレンズ１２は、例えば、ＰＣ樹脂(ポリカーボネート樹脂)やメタクリル樹脂等の光透過性の樹脂材料のような光を透過させる部材で形成しており、一端を開放しかつ他方が閉塞された中空形状を呈する。このアウターレンズ１２では、開放された一端の周縁部にシール脚部３１が設けられる（図５参照）。このシール脚部３１は、図５に示すように、アウターレンズ１２の開放された一端の周縁部分を嵌込方向Ｄｉに突出させて形成され、その周縁部分の全周に亘り設けられる。シール脚部３１は、後述するシール部材３５を介在させつつランプハウジング１１のシール溝部２４に挿入することが可能な大きさ寸法とする。このアウターレンズ１２には、図６に示すように、複数のネジ固定穴１２ａと複数の引掛穴部１２ｂと複数の引掛突部１２ｃとが設けられる。この各ネジ固定穴１２ａと各引掛穴部１２ｂと各引掛突部１２ｃとは、アウターレンズ１２に対してランプハウジング１１を固定するために用いられる。その各ネジ固定穴１２ａは、各ネジ挿入穴１１ａと軸線が一致して設けられ、後述する固定ネジ３６の締め付け固定が可能とされている。また、各引掛穴部１２ｂは、各引掛突部１１ｂに対応して設けられ、後述するようにアウターレンズ１２がランプハウジング１１に嵌込方向Ｄｉで嵌め込まれると、対応する引掛突部１１ｂを受け入れて引っ掛かることで当該引掛突部１１ｂが抜け出すことを防止する。さらに、各引掛突部１２ｃは、各引掛穴部１１ｃに対応して設けられ、後述するようにアウターレンズ１２がランプハウジング１１に嵌込方向Ｄｉで嵌め込まれると、対応する引掛穴部１１ｃに入り込み引っ掛かることで当該引掛穴部１１ｃから抜け出すことが防止される。

また、アウターレンズ１２では、図２から図５に示すように、レンズ後端部２３にレンズ側ネジ止部３２が設けられる。そのレンズ側ネジ止部３２は、シール脚部３１の外側で、レンズ後端部２３から嵌込方向Ｄｉへと前後方向後側に突出して形成される（図５参照）。このレンズ側ネジ止部３２は、後述するようにランプハウジング１１にアウターレンズ１２が組み付けられた状態においてランプハウジング１１のハウジング後端部２２と重なる位置に設けられる。このため、レンズ側ネジ止部３２は、嵌込方向Ｄｉに沿う方向で前後方向後側から車両用灯具１０を見た様子を示す図６では、ハウジング後端部２２と重なって殆どが隠れている。

このレンズ側ネジ止部３２には、嵌込方向Ｄｉで並んでネジ固定穴３３と受入部３４とが設けられる。そのネジ固定穴３３は、レンズ側ネジ止部３２の突出端に設けられ、後述するネジ部材３７を嵌込方向Ｄｉで受け入れて締め付け固定することが可能に形成される。受入部３４は、嵌込方向Ｄｉで見たレンズ側ネジ止部３２における中間位置を矩形状に貫通して設けられ、嵌込方向Ｄｉの前側の開口縁部で嵌込方向Ｄｉに直交する受入側干渉面３４ａを形成する。このため、受入部３４は、ネジ固定穴３３よりも嵌込方向Ｄｉの後側に設けられている。この受入部３４は、ハウジング後端部２２の突起爪部２８が中に入り込むと、その突起爪部２８の突起側干渉面２８ａに受入側干渉面３４ａが嵌込方向Ｄｉで干渉し、突起爪部２８に対する嵌込方向Ｄｉの後側への移動が防止される。

この車両用灯具１０では、次のようにランプハウジング１１にアウターレンズ１２が組み付けられる。先ず、ランプハウジング１１のシール溝部２４にシール部材３５が設けられる（図７（ａ）参照）。そのシール部材３５は、シール溝部２４とシール脚部３１との間、すなわちランプハウジング１１とアウターレンズ１２との間の水密性を確保するために設けられる。シール部材３５は、例えば、ホットメルトや発泡ガスケットや弾性体からなるパッキン等を用いることができる。

そして、シール部材３５が設けられたシール溝部２４にアウターレンズ１２のシール脚部３１を嵌込方向Ｄｉに挿入して、アウターレンズ１２をランプハウジング１１に嵌め込む。このとき、ランプハウジング１１の引掛突部１１ｂ１を含む各引掛突部１１ｂがアウターレンズ１２の対応する各引掛穴部１２ｂに入り込むとともに、ランプハウジング１１の引掛穴部１１ｃ１を含む各引掛穴部１１ｃにアウターレンズ１２の対応する各引掛突部１２ｃが入り込む（図２から図４、図６参照）。この状態では、ランプハウジング１１の各ネジ挿入穴１１ａとアウターレンズ１２の対応する各ネジ固定穴１２ａとが、互いの軸線を一致させつつ対向される（図６参照）。また、アウターレンズ１２をランプハウジング１１に嵌め込むと、ランプハウジング１１のハウジング側ネジ止部２６は、対応して設けられたアウターレンズ１２のレンズ側ネジ止部３２と対向する（図２から図４参照）。そして、ハウジング側ネジ止部２６の突起爪部２８がレンズ側ネジ止部３２の受入部３４に入り込み、ハウジング側ネジ止部２６のネジ挿入穴２７がレンズ側ネジ止部３２のネジ固定穴３３と対向する（図７（ｂ）参照）。

すると、シール脚部３１が、シール溝部２４内でシール部材３５に挿入されて、そのシール溝部２４内でシール部材３５に取り囲まれる（図７（ｂ）参照）。このシール部材３５を硬化させることで、シール脚部３１とシール溝部２４との間、すなわちランプハウジング１１とアウターレンズ１２との間の水密性を確保することができる。なお、図７では、突起爪部２８および受入部３４（後述する離間防止機構３８）の周辺を示しているが、シール部材３５を介在させたシール脚部３１とシール溝部２４との関係は他の箇所でも同様である。

その後、ランプハウジング１１の裏側（前後方向後側）から、ランプハウジング１１の各ネジ挿入穴１１ａを通して、アウターレンズ１２の各ネジ固定穴１２ａに各固定ネジ３６を締め付け固定する（図６参照）。また、ランプハウジング１１の裏側（前後方向後側）から、ランプハウジング１１のハウジング側ネジ止部２６のネジ挿入穴２７を通して、アウターレンズ１２のレンズ側ネジ止部３２のネジ固定穴３３にネジ部材３７を締め付け固定する（図７（ｃ）参照）。これにより、水密性を確保しつつランプハウジング１１にアウターレンズ１２が組み付けられる。

このようにランプハウジング１１にアウターレンズ１２が組み付けられた車両用灯具１０は、図１に示すように、車両５０の前照灯を構成すべく当該車両５０の前端部に設けられる。この車両用灯具１０は、車両５０の外板部材５１等と協働して、当該車両５０の外形を形作る。ここで、車両用灯具１０や車両５０の外板部材５１では、温度の変化により熱膨張が生じる。その熱膨張量は、材質（その熱膨張率）や形状によって変化することから、車両用灯具１０と外板部材５１とで熱膨張量が異なる。ここで、一般に、車両用灯具１０では、ランプハウジング１１やアウターレンズ１２が樹脂材料から形成されているので、金属材料からなる外板部材５１よりも熱膨張量が大きい。すると、外板部材５１に対して車両用灯具１０が出っ張ってしまい、車両５０の見栄えの低下を招く虞がある。

このため、車両用灯具１０では、ランプハウジング１１のハウジング後端部２２にズレ防止片２５が設けられている（図２から図４等参照）。このズレ防止片２５は、図８（ａ）に示すように、ランプハウジング１１にアウターレンズ１２が組み付けられた状態においてレンズ後端部２３よりも車両５０の外側へと回り込む形状とされており、車両５０の外板部材５１としてのフェンダーパネル５２と所定の間隔を置いて対向する。このため、車両用灯具１０では、車両５０の外板部材５１よりも大きく熱膨張しても、図８（ｂ）に示すように、ズレ防止片２５がフェンダーパネル５２の折返辺部５２ａに接触するので、フェンダーパネル５２（外板部材５１）との間に段差が生じることを防止することができる。ここで、車両用灯具１０では、アウターレンズ１２（その材料）と比較して、ランプハウジング１１（その材料）の方が丈夫であることから、ズレ防止片２５をランプハウジング１１から突出させて設けるとともにレンズ後端部２３（アウターレンズ１２）よりも車両５０の外側へと回り込む形状としている。

このとき、車両用灯具１０では、熱膨張量の差に起因する力がズレ防止片２５に作用することから、当該力がズレ防止片２５の設けられたランプハウジング１１を車両５０の内側へと押すように作用する（図３の矢印Ａ１参照）。すると、車両用灯具１０では、ランプハウジング１１（そのハウジング後端部２２）とアウターレンズ１２（そのレンズ後端部２３）とを引き離すような力が作用する。これに対して、車両用灯具１０では、図２から図６に示すように、ランプハウジング１１においてズレ防止片２５に近接してハウジング側ネジ止部２６が設けられ、そのハウジング側ネジ止部２６のネジ挿入穴２７が、アウターレンズ１２のレンズ側ネジ止部３２のネジ固定穴３３とネジ部材３７により締め付け固定されている。このため、車両用灯具１０では、ズレ防止片２５に当該力が作用しても、ハウジング側ネジ止部２６とレンズ側ネジ止部３２との結合状態を維持することができ、ランプハウジング１１とアウターレンズ１２との間で位置ずれが生じることを防止することができる。このように、車両用灯具１０では、ズレ防止片２５に近接してハウジング側ネジ止部２６およびレンズ側ネジ止部３２を設けることで、ズレ防止片２５がフェンダーパネル５２（外板部材５１）との間に段差が生じることを防止した際のランプハウジング１１とアウターレンズ１２とが位置ずれすることを防止することができる。これにより、車両用灯具１０では、ランプハウジング１１とアウターレンズ１２との間での水密性を維持することができる。

次に、車両用灯具１０における技術の課題について、図９を併せて用いて説明する。なお、この技術の課題は、本願発明の車両用灯具１０であっても同様の状況となることから、この車両用灯具１０を用いて説明する。

この車両用灯具１０では、上述したようにランプハウジング１１にアウターレンズ１２が組み付けられるが、その工程において、ランプハウジング１１とアウターレンズ１２とを互いに引き離す力が作用する。詳細には、車両用灯具１０では、図９（ａ）に示すように、ランプハウジング１１が第１設置台５６の上に設置され、そのランプハウジング１１のシール溝部２４にシール部材３５が設けられる（図７（ａ）参照）。その後、車両用灯具１０では、アーム５７に支持されたアウターレンズ１２が、上方から第１設置台５６上のランプハウジング１１に嵌込方向Ｄｉで接近されて嵌め込まれる（図９（ａ）、（ｂ）参照）。これにより、ランプハウジング１１の各引掛突部１１ｂがアウターレンズ１２の対応する各引掛穴部１２ｂに入り込むとともに、ランプハウジング１１の各引掛穴部１１ｃにアウターレンズ１２の対応する各引掛突部１２ｃが入り込む。この状態において、シール部材３５が硬化される。

その後、車両用灯具１０では、図９（ｃ）に示すように、アーム５７が、ランプハウジング１１に組み付けられたアウターレンズ１２を支持して持ち上げることで、第１設置台５６から上方へと持ち上げられる。その後、車両用灯具１０では、図９（ｄ）に示すように、アーム５７により持ち上げられた状態で第２設置台５８上へと移送されて、その第２設置台５８上に設置される。そして、車両用灯具１０では、第２設置台５８上に設置された状態において、ランプハウジング１１の裏側（前後方向後側）から、ランプハウジング１１の各ネジ挿入穴１１ａを通して、アウターレンズ１２の各ネジ固定穴１２ａに各固定ネジ３６が締め付け固定される（図６参照）。また、車両用灯具１０では、ランプハウジング１１の裏側（前後方向後側）から、ランプハウジング１１のハウジング側ネジ止部２６のネジ挿入穴２７を通して、アウターレンズ１２のレンズ側ネジ止部３２のネジ固定穴３３にネジ部材３７が締め付け固定される（図７（ｃ）参照）。これにより、車両用灯具１０では、水密性を確保しつつランプハウジング１１にアウターレンズ１２が組み付けられる。

ここで、車両用灯具１０では、ランプハウジング１１にアウターレンズ１２が嵌め込まれた後であって各固定ネジ３６、ネジ部材３７が締め付け固定される前に、アウターレンズ１２がアーム５７に支持されて持ち上げられる（図９（ｃ）参照）。このとき、ランプハウジング１１には、自身の重量に加えて灯室１５に収容された照明灯具ユニット１３やインナーパネル１４や点灯駆動装置等の重量により、アーム５７に支持されたアウターレンズ１２から引き離す力が作用する。このように、車両用灯具１０では、ランプハウジング１１にアウターレンズ１２を組み付ける工程において、ランプハウジング１１とアウターレンズ１２とを互いに引き離す方向の力が作用する。ところが、車両用灯具１０では、ランプハウジング１１の各引掛突部１１ｂがアウターレンズ１２の対応する各引掛穴部１２ｂに入り込み、かつランプハウジング１１の各引掛穴部１１ｃにアウターレンズ１２の対応する各引掛突部１２ｃが入り込んでいる。このため、車両用灯具１０では、各固定ネジ３６、ネジ部材３７が締め付け固定される前であっても、基本的に、当該力によりランプハウジング１１とアウターレンズ１２とが引き離されることが防止される。

しかしながら、車両用灯具１０では、ハウジング後端部２２およびレンズ後端部２３において、ランプハウジング１１とアウターレンズ１２とが引き離されてシール部材３５を介在させたシール溝部２４とシール脚部３１との位置関係が変化してしまう虞がある。これは、以下のことが考えられる。車両用灯具１０では、ランプハウジング１１にアウターレンズ１２を嵌込方向Ｄｉで嵌め込む際に、各引掛突部１１ｂが対応する各引掛穴部１２ｂにかつ各引掛穴部１１ｃに対応する各引掛突部１２ｃが入り込む必要がある。このため、車両用灯具１０では、嵌込方向Ｄｉと直交する面に投影した状態で見て、各引掛突部１１ｂ（各引掛穴部１２ｂ）や各引掛穴部１１ｃ（各引掛突部１２ｃ）が互いに重なる位置に配置することができない（図６参照）。また、車両用灯具１０では、全体の形状を、前後方向前側で左右方向に伸びつつ前後方向後側であって左右方向の車両外側へ向けて湾曲させている。そして、車両用灯具１０では、嵌込方向Ｄｉを前後方向に近い方向としているので、前後方向後側となるハウジング後端部２２およびレンズ後端部２３では自身が伸びる方向と嵌込方向Ｄｉとが平行に近くなる。これらのことから、車両用灯具１０では、例えば図３および図６での引掛穴部１１ｃ１とハウジング側ネジ止部２６とズレ防止片２５との位置関係を比較して解るように、ハウジング後端部２２およびレンズ後端部２３において、嵌込方向Ｄｉと直交する面に投影した状態で見て近接させても、実際の間隔が大きくなってしまう。このため、車両用灯具１０では、各引掛突部１１ｂが各引掛穴部１２ｂに入り込みかつ各引掛穴部１１ｃに各引掛突部１２ｃが入り込んでいても、ハウジング後端部２２およびレンズ後端部２３では他の箇所と比較して結合強度が低下してしまう。これにより、車両用灯具１０では、ランプハウジング１１にアウターレンズ１２を組み付ける工程において、ハウジング後端部２２およびレンズ後端部２３でのシール部材３５を介在させたシール溝部２４とシール脚部３１との位置関係が変化してしまう虞がある。

これに対して、本願発明の車両用灯具１０では、ランプハウジング１１のハウジング側ネジ止部２６に突起爪部２８を設けるとともに、アウターレンズ１２のレンズ側ネジ止部３２に受入部３４を設けている。このため、車両用灯具１０では、ランプハウジング１１にアウターレンズ１２を嵌め込むと、ハウジング側ネジ止部２６の突起爪部２８がレンズ側ネジ止部３２の受入部３４に入り込む。この突起爪部２８では、レンズ側ネジ止部３２の受入部３４の中に入り込むと、突起側干渉面２８ａが受入部３４の受入側干渉面３４ａと嵌込方向Ｄｉで干渉し、受入部３４に対する嵌込方向Ｄｉの前側への移動が防止される。これにより、ハウジング側ネジ止部２６とレンズ側ネジ止部３２とでは、互いが離れる方向に相対的に移動することが防止される。このため、車両用灯具１０では、各固定ネジ３６やネジ部材３７が締め付け固定される前にアウターレンズ１２がアーム５７に支持されて持ち上げられても、突起爪部２８（その突起側干渉面２８ａ）と受入部３４（その受入側干渉面３４ａ）とが嵌込方向Ｄｉで干渉し、ハウジング側ネジ止部２６とレンズ側ネジ止部３２との位置関係の変化を防止できる。これにより、車両用灯具１０では、ハウジング側ネジ止部２６が設けられたハウジング後端部２２とレンズ側ネジ止部３２が設けられたレンズ後端部２３との位置関係の変化を防止し、そのハウジング後端部２２およびレンズ後端部２３でもシール部材３５を介在させたシール溝部２４とシール脚部３１との位置関係の変化を防止することができる。このことから、車両用灯具１０では、ハウジング側ネジ止部２６の突起爪部２８とレンズ側ネジ止部３２の受入部３４とが、嵌込方向Ｄｉに干渉してアウターレンズ１２がランプハウジング１１から離れることを防止する離間防止機構３８として機能する。

ここで、車両用灯具１０では、ランプハウジング１１のハウジング側ネジ止部２６において、ネジ挿入穴２７と突起爪部２８とを嵌込方向Ｄｉで並んで設け、かつアウターレンズ１２のレンズ側ネジ止部３２において、ネジ固定穴３３と受入部３４とを嵌込方向Ｄｉで並んで設けている。このため、車両用灯具１０では、ランプハウジング１１にアウターレンズ１２を嵌め込むと、離間防止機構３８（突起爪部２８および受入部３４）と、ネジ固定穴３３およびネジ挿入穴２７を固定するネジ部材３７と、が嵌込方向Ｄｉで並んでいる。ここで、車両用灯具１０では、上述したように、ネジ部材３７で固定する前にランプハウジング１１とアウターレンズ１２とを引き離す方向の力が作用すると、離間防止機構３８の突起爪部２８と受入部３４とが嵌込方向Ｄｉで干渉して、ハウジング側ネジ止部２６とレンズ側ネジ止部３２との位置関係の変化を防止する。このとき、車両用灯具１０では、ハウジング側ネジ止部２６とレンズ側ネジ止部３２とにおいて、離間防止機構３８の許容範囲内で嵌込方向Ｄｉに離れた場合であっても、その離間防止機構３８と嵌込方向Ｄｉで並ぶネジ部材３７により嵌込方向Ｄｉで固定されるので、相対的な移動を嵌込方向Ｄｉのみとしつつ互いの力が作用する位置を嵌込方向Ｄｉで並ばせることができる。これにより、車両用灯具１０では、シール溝部２４内でのシール脚部３１の移動を嵌込方向Ｄｉのみとすることができるので、シール脚部３１がシール部材３５を抉るように動作することを防止することができる。これに対して、離間防止機構３８とネジ部材３７とが嵌込方向Ｄｉで並んでいない場合では、離間防止機構３８の許容範囲内での移動とネジ部材３７による固定の際の移動と、が互いに嵌込方向Ｄｉとされていても、互いの力が作用する位置が嵌込方向Ｄｉと直交する方向にずれてしまう。このため、当該場合には、シール溝部２４内のシール脚部３１が、嵌込方向Ｄｉに加えてその嵌込方向Ｄｉと直交する方向にも移動してしまい、そのシール脚部３１がシール溝部２４内のシール部材３５を抉るように動作してしまう虞がある。

このように、本発明に係る車両用灯具の一実施例の車両用灯具１０では、突起爪部２８（その突起側干渉面２８ａ）が受入部３４（その受入側干渉面３４ａ）と嵌込方向Ｄｉで干渉する離間防止機構３８として機能し、ハウジング側ネジ止部２６とレンズ側ネジ止部３２とが離れる方向に相対的に移動することを防止する。加えて、車両用灯具１０では、ネジ部材３７（それによる締め付け固定のための構成）と離間防止機構３８とを、嵌込方向Ｄｉに並べて設けている。この車両用灯具１０では、ランプハウジング１１のハウジング側ネジ止部２６とアウターレンズ１２のレンズ側ネジ止部３２とに、突起爪部２８および受入部３４（離間防止機構３８）を設けているので、それらをネジ部材３７で固定する前にランプハウジング１１とアウターレンズ１２とを引き離す方向の力が作用しても、ハウジング側ネジ止部２６とレンズ側ネジ止部３２との位置関係の変化を防止でき、ランプハウジング１１とアウターレンズ１２との位置関係の変化を防止できる。このとき、車両用灯具１０では、ハウジング側ネジ止部２６とレンズ側ネジ止部３２とにおいて、離間防止機構３８の許容範囲内で嵌込方向Ｄｉに離れた場合であっても、その離間防止機構３８と嵌込方向Ｄｉで並ぶネジ部材３７により嵌込方向Ｄｉで固定されるので、相対的な移動を嵌込方向Ｄｉのみとしつつ互いの力が作用する位置を嵌込方向Ｄｉで並ばせることができる。これにより、車両用灯具１０では、シール溝部２４内でのシール脚部３１の移動をより確実に嵌込方向Ｄｉのみとすることができるので、シール脚部３１がシール部材３５を抉るように動作することを防止することができる。このため、車両用灯具１０では、ネジ部材３７で固定する前にランプハウジング１１とアウターレンズ１２とを引き離す方向の力が作用しても、シール部材３５を介在させたシール溝部２４とシール脚部３１との位置関係の変化を防止することができ、ランプハウジング１１（そのシール溝部２４）とアウターレンズ１２（そのシール脚部３１）との間をシール部材３５で適切に充填することができる。

また、車両用灯具１０では、レンズ側ネジ止部３２をアウターレンズ１２からランプハウジング１１側へ嵌込方向Ｄｉに突出して形成している。この車両用灯具１０では、ランプハウジング１１にアウターレンズ１２を組み付ける際にハウジング側ネジ止部２６に対してレンズ側ネジ止部３２が嵌込方向Ｄｉへと移動する。このため、車両用灯具１０では、レンズ側ネジ止部３２において、伸びる方向とハウジング側ネジ止部２６に対する移動方向とが平行となり、アウターレンズ１２をランプハウジング１１に嵌め込む際に入り込むように突起爪部２８および受入部３４（離間防止機構３８）を設けることを容易なものとすることができる。

さらに、車両用灯具１０では、嵌込方向Ｄｉに伸びるレンズ側ネジ止部３２に、ハウジング側ネジ止部２６へのネジ部材３７による固定のための構成と離間防止機構３８とを設けている。このため、車両用灯具１０では、その固定のための構成および離間防止機構３８の、嵌込方向Ｄｉと直交する面に投影した状態で見た占有面積を小さなものとすることができ、より効率の良い配置とすることができる。

車両用灯具１０では、レンズ側ネジ止部３２において、アウターレンズ１２からの突出端に嵌込方向Ｄｉに伸びるネジ挿入穴２７を設けるとともに、嵌込方向Ｄｉで見た中間位置に離間防止機構３８を設けている。このため、車両用灯具１０では、レンズ側ネジ止部３２において、ハウジング側ネジ止部２６との間でネジ部材３７により固定される位置と、ハウジング側ネジ止部２６との間で離間防止機構３８を干渉させる位置と、を接近させることができる。これにより、車両用灯具１０では、離間防止機構３８の許容範囲内でハウジング側ネジ止部２６とレンズ側ネジ止部３２とに位置ずれが生じた場合であっても、そのネジ部材３７で固定するネジ挿入穴２７とネジ固定穴３３との位置関係への影響を小さくすることができ、ランプハウジング１１（そのシール溝部２４）とアウターレンズ１２（そのシール脚部３１）との間をシール部材３５で適切に充填することができる。

車両用灯具１０では、レンズ側ネジ止部３２に受入部３４を設け、かつハウジング側ネジ止部２６に突起爪部２８を設けて離間防止機構３８を構成している。このため、車両用灯具１０では、離間防止機構３８において、受入部３４における突起爪部２８（その突起側干渉面２８ａ）と干渉する受入側干渉面３４ａを、嵌込方向Ｄｉの前側すなわちネジ挿入穴２７を設けた突出端側とすることができる。これにより、車両用灯具１０では、離間防止機構３８における突起爪部２８が受入部３４に干渉する位置を、ネジ挿入穴２７すなわちネジ部材３７（それにより固定される位置）により近付けることができる。このことから、車両用灯具１０では、離間防止機構３８の許容範囲内でハウジング側ネジ止部２６とレンズ側ネジ止部３２とに位置ずれが生じた場合であっても、そのネジ部材３７が固定するネジ挿入穴２７とネジ固定穴３３との位置関係への影響を極めて小さくすることができ、ランプハウジング１１（そのシール溝部２４）とアウターレンズ１２（そのシール脚部３１）との間をシール部材３５でより適切に充填することができる。

車両用灯具１０では、ランプハウジング１１およびアウターレンズ１２が車両５０の前方から側方へと回り込むべく後方へと湾曲させ、その後側のハウジング後端部２２にハウジング側ネジ止部２６を設け、かつ後側のレンズ後端部２３にレンズ側ネジ止部３２を設けている。このため、車両用灯具１０では、シール部材３５を介在させたシール溝部２４とシール脚部３１との位置関係の変化が生じ易いハウジング後端部２２およびレンズ後端部２３に、ハウジング側ネジ止部２６とレンズ側ネジ止部３２とを設けているので、より効果的にシール部材３５を介在させたシール溝部２４とシール脚部３１との位置関係の変化を防止することができる。

車両用灯具１０では、嵌込方向Ｄｉと直交する面に投影した状態で見て、ハウジング側ネジ止部２６およびレンズ側ネジ止部３２を、ズレ防止片２５と隣接する位置に設けている。このため、車両用灯具１０では、熱膨張量の差に起因する力がズレ防止片２５に作用した場合であっても、ハウジング側ネジ止部２６とレンズ側ネジ止部３２とをネジ部材３７で固定しているので、ランプハウジング１１とアウターレンズ１２との間で位置ずれが生じることを防止することができる。そして、車両用灯具１０では、ズレ防止片２５と隣接することからネジ部材３７で固定すること求められるハウジング側ネジ止部２６とレンズ側ネジ止部３２とが離れるように移動することを、それらに設けた離間防止機構３８で防止することができるので、ランプハウジング１１とアウターレンズ１２との間の水密性を確実に確保することができる。

したがって、本発明に係る実施例の車両用灯具１０では、ランプハウジング１１とアウターレンズ１２との間に引き離す力が作用しても、それらの間をシール部材３５で適切に充填することができる。

なお、上記した実施例では、本発明に係る車両用灯具の一例としての車両用灯具１０について説明したが、一端に開口部が設けられたランプハウジングと、前記開口部にシール部材を介して嵌め込まれるアウターレンズと、前記ランプハウジングに設けられたハウジング側ネジ止部と、前記アウターレンズに設けられたレンズ側ネジ止部と、前記ハウジング側ネジ止部と前記レンズ側ネジ止部とを固定するネジ部材と、を備え、前記ネジ部材は、前記ランプハウジングに対して前記アウターレンズを嵌め込む嵌込方向で前記ハウジング側ネジ止部と前記レンズ側ネジ止部とを固定し、前記ハウジング側ネジ止部および前記レンズ側ネジ止部には、嵌め込んだ前記アウターレンズが前記ランプハウジングから離れることを防止すべく、前記嵌込方向で突起爪部を受入部に干渉させる離間防止機構を設け、前記離間防止機構は、前記ネジ部材と前記嵌込方向で並んで配置されている車両用灯具であればよく、上記した実施例の構成に限定されるものではない。

また、上記した実施例では、離間防止機構３８として、ランプハウジング１１のハウジング側ネジ止部２６に突起爪部２８を設け、アウターレンズ１２のレンズ側ネジ止部３２に受入部３４を設けている。しかしながら、離間防止機構（３８）は、嵌め込んだアウターレンズ（１２）がランプハウジング（１１）から離れることを防止すべく、嵌込方向（Ｄｉ）で突起爪部（２８）を受入部（３４）に干渉させるものであれば、ハウジング側ネジ止部２６に受入部を設けかつレンズ側ネジ止部３２に突起爪部を設けるものであってもよく、上記した実施例の構成に限定されるものではない。

さらに、上記した実施例では、車両（５０）の前照灯（ヘッドランプ）として用いられる車両用灯具１０を示す。しかしながら、本発明に係る車両用灯具は、ランプハウジング（１１）の開口部（２１）にシール部材（３５）を介してアウターレンズ（１２）が嵌め込まれるものであれば、車両に用いる他の車両用灯具であってもよく、上記した実施例の構成に限定されるものではない。

以上、本発明の車両用灯具を実施例に基づき説明してきたが、具体的な構成については実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

１０（１０Ｒ、１０Ｌ） 車両用灯具
１１ ランプハウジング
１２ アウターレンズ
２１ 開口部
２２ ハウジング後端部
２３ レンズ後端部
２５ ズレ防止片
２６ ハウジング側ネジ止部
２７ ネジ挿入穴
２８ 突起爪部
３２ レンズ側ネジ止部
３４ 受入部
３５ シール部材
３７ ネジ部材
３８ 離間防止機構
５０ 車両
Ｄｉ 嵌込方向

Claims (7)

1. 一端に開口部が設けられたランプハウジングと、
   前記開口部にシール部材を介して嵌め込まれるアウターレンズと、
   前記ランプハウジングに設けられたハウジング側ネジ止部と、
   前記アウターレンズに設けられたレンズ側ネジ止部と、
   前記ハウジング側ネジ止部と前記レンズ側ネジ止部とを固定するネジ部材と、を備え、
   前記ネジ部材は、前記ランプハウジングに対して前記アウターレンズを嵌め込む嵌込方向で前記ハウジング側ネジ止部と前記レンズ側ネジ止部とを固定し、
   前記ハウジング側ネジ止部および前記レンズ側ネジ止部には、嵌め込んだ前記アウターレンズが前記ランプハウジングから離れることを防止すべく、前記嵌込方向で突起爪部を受入部に干渉させる離間防止機構を設け、
   前記離間防止機構は、前記ネジ部材と前記嵌込方向で並んで配置されていることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記レンズ側ネジ止部は、前記アウターレンズから前記ランプハウジング側へ前記嵌込方向に突出して形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記レンズ側ネジ止部では、前記アウターレンズからの突出端に前記嵌込方向に伸びるネジ挿入穴が設けられ、
   前記離間防止機構は、前記嵌込方向で見た前記レンズ側ネジ止部の中間位置に設けられることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記離間防止機構は、前記レンズ側ネジ止部に前記受入部を設け、前記ハウジング側ネジ止部に前記突起爪部を設けて構成されることを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
5. 前記ランプハウジングおよび前記アウターレンズは、車両の前方から側方へと回り込むべく後方へと湾曲し、
   前記ハウジング側ネジ止部は、前記ランプハウジングにおけるハウジング後端部に設けられ、
   前記レンズ側ネジ止部は、前記ハウジング側ネジ止部に対応して前記アウターレンズのレンズ後端部に設けられることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
6. 前記ハウジング後端部には、前記レンズ後端部よりも前記車両の外側へと回り込むズレ防止片が設けられることを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具。
7. 前記ハウジング側ネジ止部および前記レンズ側ネジ止部は、前記嵌込方向と直交する面に投影した状態で見て、前記ズレ防止片と隣接する位置に設けられることを特徴とする請求項６に記載の車両用灯具。