CN109386803B - 车辆的车灯装置与外饰零件的定位结构 - Google Patents

Abstract

一种车辆的车灯装置与外饰零件的定位结构，能抑制车灯装置与外饰零件的车灯孔的相对位置的偏移且提高外饰零件的安装性。包括：车灯装置，设置在车辆上，朝向车辆的前方或后方发光；外饰零件，具有对应于车灯装置而开口的车灯孔，以包围车灯装置周围的方式安装在车辆上；第一配合部件，设置在外饰零件的背面侧的车灯孔的周缘，具有与车灯装置侧配合的第一配合部；第二配合部件，设置在车灯装置的外周部，具有与第一配合部配合的第二配合部及前端部沿着车辆的前后方向延伸以将第一配合部导向第二配合部的引导部，在外饰零件安装在车辆上的状态下，通过第一配合部与第二配合部相配合，车灯装置与车灯孔的相对位置得以限制。

Description

车辆的车灯装置与外饰零件的定位结构

技术领域

本发明涉及一种车灯装置的周围被外饰零件包围的车辆，尤其涉及一种对与车灯装置外露的外饰零件的开口的相对位置进行定位的技术。

背景技术

在车辆的前部隔着散热器设置有一对前照灯。前照灯的目的在于，例如在夜间等黑暗地方驾驶车辆时，通过照亮车辆的前方来提高驾驶员的识别性。

最近，为了改善车辆前部的外观，有一种设计是用保险杠包围前照灯的周围。在这种车辆的情况下，根据前照灯的位置在保险杠上设置开口部(车灯孔)，将前照灯嵌合以使前照灯从该车灯孔露出(日本特开平10-297356号公报)。

专利文献1：日本特开平10-297356号公报

发明内容

根据日本特开平10-297356号公报，在将前照灯嵌合于保险杠的车灯孔的结构的情况下，将保险杠装配到车辆上时，难以将设置在保险杠的左右的车灯孔与左右各自的前照灯对位，安装性差。此外，在装配保险杠时，保险杠可能会损坏前照灯的镜头表面。

此外，即使在安装了保险杠之后，由于太阳辐射和前照灯等热量的影响，保险杠也可能会膨胀并变形，从而使嵌合的保险杠的车灯孔与前照灯之间的相对位置偏移，产生间隙等，破坏了美观性，或者保险杠也可能会与前照灯接触而产生异常噪音或者在前照灯的镜头表面产生划痕。也就是说，现有技术在安装性和外观方面有改进的余地。

本发明是鉴于这样的问题而完成的，其目的在于，提供一种车辆的车灯装置与外饰零件的定位结构，在由保险杠等外饰零件包围车灯装置的周围的车辆中，能够在抑制设置在车身侧的车灯装置与外饰零件的车灯孔的相对位置的偏移的同时，提高外饰零件的安装性。

为了实现上述目的，本发明提供的车辆的车灯装置与外饰零件的定位结构包括：车灯装置，设置在车辆上，朝向所述车辆的前方或者后方发光；外饰零件，具有对应于所述车灯装置而开口的车灯孔，以包围所述车灯装置的周围的方式安装在所述车辆上；第一配合部件，设置在所述外饰零件的背面侧的所述车灯孔的周缘，具有与所述车灯装置侧配合的第一配合部；第二配合部件，安装在所述车灯装置的外周部，并具有第二配合部以及引导部，所述第二配合部与所述第一配合部配合，所述引导部的前端部沿着车辆的前后方向延伸，所述引导部将所述第一配合部导向所述第二配合部，其中，在所述外饰零件已装配在所述车辆上的状态下，通过所述第一配合部与所述第二配合部相配合，从而所述车灯装置与所述车灯孔的相对位置得以限制。

由此，在车灯装置的周围被外饰零件包围的车辆中，在安装了所述外饰零件的状态下，设置在车灯孔的周围的第一配合部件的第一配合部与设置在车灯装置的外周部的第二配合部件的第二配合部相配合，外饰零件的车灯孔相对于车灯装置的相对位置得以定位，所以在外饰零件的安装时和安装后，车灯孔与车灯装置的相对位置的偏移得到抑制，间隙管理可靠容易，可以抑制美观性被破坏。此外，在第二配合部件上设置有向前后方向延伸的引导部，在外饰零件的安装过程中，通过以与引导部相抵接的方式压入第一配合部件的第一配合部，从而可以将第一配合部向第二配合部引导，所以作业者无须注视嵌合部分，即可一边将车灯装置与车灯孔嵌合在合适的位置一边安装外饰零件。因此，可以提高外饰零件的安装性。

根据另一实施方案，优选的是，所述第二配合部和所述引导部设置成至少位于所述车灯装置的上侧与左右两侧，所述第一配合部分别与所述车灯装置的所述上侧与所述左右侧的各个第二配合部相对应地设置，位于所述车灯装置的上侧的所述引导部以向下方倾斜的方式弯曲，位于所述车灯装置的左右的所述引导部以向车辆左右方向倾斜的方式弯曲。

由此，在车灯装置的上侧和左右两侧3个部位位置得到限制，所以可以更可靠且准确地对车灯孔进行定位。此外，由于车灯装置的上侧的引导部以向下方倾斜的方式弯曲，车灯装置的左右的引导部以向左右方向倾斜的方式弯曲，所以在外饰零件的安装过程中，将车灯孔嵌合到车灯装置上时，即使车灯孔的第一配合部件的位置相对于车灯装置发生微小偏移，也可以将第一配合部可靠地抵接于引导部，可以通过引导部将第一配合部向第二配合部引导以对车灯装置与车灯孔的相对位置进行定位。

根据另一实施方案，优选的是，位于所述车灯装置的左右的所述引导部以在车辆左右方向上向互相相反的方向倾斜的方式弯曲。

由此，由于通过第二配合部件可以从左右两方向限制车灯孔在左右方向上相对于车灯装置的相对位置，所以可以更准确地进行车灯孔相对于车灯装置的定位。

根据另一实施方案，优选的是，所述第一配合部具有卡定部，所述卡定部朝向对应的所述第二配合部件的所述引导部弯曲的方向突出，所述第二配合部具有被卡定部，所述被卡定部作为所述引导部的一部分向车辆前后方向延伸并且所述卡定部被卡定于所述被卡定部的前端，在安装了所述外饰零件的状态下，通过所述卡定部卡定在所述被卡定部，从而所述车灯孔相对于所述车灯装置的相对位置在车辆前后方向上得以限制。

由此，由于可以可靠地限制车灯孔在前后方向上相对于车灯装置的相对位置，所以即使外饰零件因外部气体等热量发生膨胀而前后变形，也可以抑制车灯孔与车灯装置的相对位置的偏移防止间隙的产生，可以可靠地抑制外观被破坏。

根据另一实施方案，优选的是，所述第二配合部中至少一个具有开设在所述第二配合部件上的卡定孔，所述被卡定部从所述卡定孔的前后的边缘部延伸设置，所述卡定部在嵌入所述卡定孔内的状态下卡定在所述被卡定部的前端。

由此，由于卡定部在嵌入卡定孔内的状态下卡定在被卡定部，所以第一配合部的卡定部与第二配合部的被卡定部的卡定位置不会发生偏移。为此，可以更加可靠地进行第一配合部与第二配合部的配合。因此，可以更加可靠地抑制车灯孔相对于车灯装置的相对位置的偏移。

根据另一实施方案，优选的是，在与位于所述车灯装置的左右的所述第二配合部对应的所述第一配合部的所述卡定部的上端形成有朝向该卡定部的突出方向向下方倾斜的倾斜部。

由此，在外饰零件的拆卸时，通过将保险杠向上方移动使倾斜部与被卡定孔的上侧的边缘接触，可以一边使其向卡定部与被卡定爪分离的方向移动，一边使卡定部与被卡定爪处于分离状态。因此，外饰零件的拆卸作业简单，作业性提高。

根据另一实施方案，优选的是，所述第二配合部件具有挠性并能够发生弹性形变。

由此，由于第二配合部件能够发生弹性形变，所以安装外饰零件时，即使在第一配合部件与第二配合部件的相对位置发生偏移的情况下，也可一边使引导部弹性变形，一边使其良好地将第一配合部向第二配合部引导并进行卡定，可以方便地对外饰零件的车灯孔进行定位。

根据另一实施方案，优选的是，在所述车灯装置的外周边缘设置有朝向该车灯装置的外侧延伸的位置限制部，在所述第一配合部件上设置有与所述位置限制部对应地被定位的被限制部，所述第一配合部与所述第二配合部处于配合状态时，所述被限制部在所述车辆的前后方向上与所述位置限制部接近。

由此，第一配合部与第二配合部处于配合状态时，由于车灯装置的外周边缘的位置限制部与第一配合部件侧的被限制部处于在前后方向上靠近的位置，所以安装外饰零件时，即使在压入过度的情况，或者外饰零件由于热膨胀发生变形导致车灯孔向后侧(车灯装置侧)移动的情况下，也可通过第一配合部件的被限制部抵接于车灯装置的位置限制部来抑制外饰零件的车灯孔的边缘部向后侧偏移。因此，装配时或者热膨胀引起变形时，车灯孔的边缘部与车灯装置的透射面接触而损坏透射面的现象得到抑制。

根据本发明的车辆的车灯装置与外饰零件的定位结构，车灯装置从设置在外饰零件上的车灯孔露出的车辆中，除了可以方便并可靠地进行外饰零件的车灯孔相对于固定在车身侧的车灯装置的定位之外，还可以抑制外饰零件的热膨胀等引起的车灯孔与车灯装置的相对位置的偏移。

附图说明

图1是车辆前部的概略结构图。

图2是第一实施方式所涉及的定位结构的结构图。

图3是将保险杠安装在车辆上之前的状态下的图中的I-I剖面的剖视图。

图4是框部件的卡定部与引导部件接触的状态下的图中的I-I剖面的剖视图。

图5是保险杠安装在车辆上的状态下的图中的I-I剖面的剖视图。

图6是表示安装保险杠时作业者的视角的示意图。

图7是将保险杠从车辆上卸下时左侧的引导部件和左侧的卡定部的详细视图。

图8是将保险杠从车辆上卸下时上侧的引导部件和上侧的卡定部的详细视图。

图9是第二实施方式所涉及的定位结构的结构图。

附图标记说明

1：车辆3：保险杠(外饰零件)3a、103a：车灯孔5、105：前照灯(车灯装置)12a：透射面16：透镜肋(位置限制部)20、120：引导部件(第二配合部件)22、122：被卡定孔(卡定孔、第二配合部)26、126：被卡定爪(被卡定部、第二配合部)28：引导部30、130：框部件(第一配合部件)32、132：卡定部(第一配合部)34、134：倾斜部36：框肋(被限制部)。

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的一实施方式进行说明。

＜第一实施方式＞

如图1所示，示出了车辆1前部的概略结构图。

在第一实施方式所涉及的车辆1中，在保险杠(外饰零件)3的安装部位布置有左右的前照灯(车灯装置)5、105，前照灯5、105的周围被保险杠3包围。

前照灯5、105是主要在夜间照射车辆1的前方的车灯装置，隔着散热器7安装在车辆1的左右方向(车宽方向)两侧。

保险杠3例如由聚丙烯等柔软的材料构成，以横跨车辆1的左右方向的方式布置。在与保险杠3的前照灯5、105相对应的位置处，即在车辆1的前后方向上与前照灯5、105相对的位置处开设有暴露前照灯5、105的前表面(外透镜12)的车灯孔3a、103a。前照灯5、105发出的光可以通过车灯孔3a、103a照射到车辆1的前方。

也就是说，保险杠3以覆盖前照灯5、105的方式布置在车辆1的前部，并嵌合在车灯孔3a、103a上以使前照灯5、105从车灯孔3a、103a露出。

如图2所示，示出了第一实施方式所涉及的定位结构的结构图。此外，虽然在此对车辆1左侧的前照灯5进行说明，但车辆1右侧的前照灯105除了与前照灯5左右对称之外具有相同的结构。

前照灯5包括灯壳10和外透镜12而构成。

灯壳10形成为前部朝向车辆1前方开口的箱状，内部设置有作为光源的LED14以照亮车辆1的前方。灯壳10通过安装部(未图示)安装在车辆1上。

外透镜12由具有可以透射设置在灯壳10的内部的LED14的光的透射面12a的透明硬质树脂制成，以堵塞灯壳10的前部(开口)的方式设置。此外，外透镜12的外周边缘无间隙地焊接到灯壳10的外周部分，以防止由于雨水、灰尘等导致的LED14的劣化。此外，在外透镜12的前部，透射面12a的外周边缘上设置有遍及整周向外扩径的透镜肋(位置限制部)16。在本实施方式中，在外透镜12的透射面12a的外周边缘上形成比透射面12a的表面更向车辆1后方侧凹陷的台阶部，并且由该台阶部构成透镜肋16。

在前照灯5和保险杠3的车灯孔3a之间，为了在前照灯5和车灯孔3a之间的位置不发生偏移的状态下装配保险杠3，布置有限制前照灯5和车灯孔3a之间的相对位置的引导部件(第二配合部件)20和框部件(第一配合部件)30。

引导部件20是具有挠性并可发生弹性形变的树脂制成的矩形平板部件，安装于前照灯5的外周部分上，在本实施方式中为灯壳10的上部和左右侧部3个部位。

这三个引导部件20沿车辆1的前后方向延伸构成，延伸方向的后部(基部)固定在灯壳10上，前部(前端部)延伸到外透镜12的前表面(透射面12a)附近的位置。引导部件20具有引导部28，引导部28将在延伸方向(车辆1前后方向)的前端(前端)侧的部位弯曲成倾斜状，以便将后述的框部件30引导至配合部位。此外，引导部件20上设置有供框部件30配合的被卡定孔(卡定孔、第二配合部)22和被卡定爪(被卡定部、第二配合部)26、以及固定在灯壳10上的固定孔24。

为了便于说明，将引导部件20区分为位于灯壳10(前照灯5)的左右方向左侧的引导部件20L、位于上下方向上侧的引导部件20U以及位于左右方向右侧的引导部件20R进行说明。然而，统称时也可以适当地省略L、R和U，称为引导部件20。以下，同样地，对其他的附图标记也添加L、R和U进行说明，然而统称时也可以适当地省略L、R和U。

引导部件20L以面朝向车辆1的左右方向的方式设置在灯壳10(前照灯5)的左侧。并且，引导部件20L的延伸方向(车辆1前后方向)的前端(前端)侧的引导部28L以向灯壳10的中央侧(LED14侧)，即车辆1的左右方向的内侧(车宽方向中央侧)倾斜的方式弯曲。在本实施方式中，引导部28L例如以向车辆1的左右方向右侧倾斜10度左右的方式弯曲。

在引导部件20L的引导部28L的后方设置有沿左右方向开口的被卡定孔22L。此外，被卡定孔22L的前边缘(前端侧的边缘)上设置有被卡定爪26L，被卡定爪26L作为引导部28L的一部分连续地形成，并且在被卡定孔22L中朝向车辆1后方延伸。

固定孔24L是用于将引导部件20L固定到灯壳10上的孔，引导部件20L通过将贯穿于固定孔24L的螺纹部件(未图示)螺纹配合到设置在灯壳10上的内螺纹部10a上而固定。

引导部件20U具有与引导部件20L基本相同的结构，以面朝向车辆1的上下方向的方式设置在灯壳10(前照灯5)的上侧。在本实施方式中，引导部件28U以向车辆1的上下方向下侧(灯壳10的中心侧)倾斜10度左右的方式弯曲。此外，被卡定孔22U在上下方向上开口。

引导部件20R也具有与引导部件20L基本相同的结构，以面朝向车辆1的左右方向的方式在灯壳10(前照灯5)的右侧与引导部件20L相对设置。在本实施方式中，引导部28R以向与灯壳10的中心侧相反的一侧即与引导部件20L的引导部28L同样地向车辆1的左右方向右侧(车宽方向的中央侧)倾斜10度左右的方式弯曲。此外，被卡定孔22R也在左右方向上开口。

框部件30是由硬质树脂制成的大致环状的部件，例如由双面胶带固定在保险杠3背面的车灯孔3a的周围。此外，在框部件30上与各引导部件20相对应的位置处设置有卡定部(第一配合部)32。卡定部32在与框部件30中的引导部件20的被卡定孔22对应的位置处，向与引导部28弯曲(倾斜)的方向相同的方向突出。并且，在车辆1上安装了保险杠3的状态下，即前照灯5嵌合于车灯孔3a的状态下，卡定部32嵌入被卡定孔22内以在前后方向上与被卡定爪26的前端(后端部)卡定。

对本实施方式的各卡定部32进行详细说明。设置在与框部件30的引导部件20L对应的位置处(框部件30的左侧部)的卡定部32L从与引导部28L的弯曲方向相同的框部件30的车辆1左右方向左侧到右侧、即从框部件30的左侧部朝向内周侧突出。并且，在安装了保险杠3的状态下，卡定部32L从车辆1左侧朝向引导部件20L的被卡定孔22L并与被卡定爪26L卡定。

设置在与引导部件20U对应的位置处(框部件30的上部)的卡定部32U也具有与卡定部32L基本相同的结构，并从与引导部28U的弯曲方向相同的车辆1上下方向下侧、即框部件30的上部朝向内周侧突出。并且，在安装了保险杠3的状态下，卡定部32U从车辆1上方侧朝向引导部件20U的被卡定孔22U并与被卡定爪26U卡定。

设置在与引导部件20R对应的位置处(框部件30的右侧部)的卡定部32R也具有与卡定部32L基本相同的形状，并从与引导部28R的弯曲方向相同的车辆1左右方向右侧、即框部件30的右侧部朝向外周侧突出。并且，在安装了保险杠3的状态下，卡定部32R从车辆1左侧朝向引导部件20R的被卡定孔22R并与被卡定爪26R卡定。

此外，在框部件30的左右的卡定部32L和卡定部32R的车辆1的上下方向的上侧的角部设置有倾斜部34L和34R，所述倾斜部34L和34R随着朝向各突出方向而向下方倾斜。在与设置在框部件30的外透镜12上的透镜肋16对应的部分处，设置有向车辆1后方延伸的框肋(被限制部)36。当安装保险杠3时，框肋36利用外透镜12的透镜肋16限制前后方向的位置(间隔)，以使车灯孔3a的端部边缘不与外透镜12接触。此外，为了防止当从车辆1上卸下保险杠3时框肋36损坏外透镜12，可以在框肋36的端部涂覆涂层剂。

如图3所示，示出了将保险杠3安装在车辆1上之前的状态下的图2中的I-I剖面的剖视图。此外，如图4所示，示出了框部件30的卡定部32与引导部件20L接触的状态下的图2中的I-I剖面的剖视图。进而，如图5所示，示出了保险杠3安装在车辆1上的状态下的图2中的I-I剖面的剖视图。

以下，参照图3～图5，对框部件30(卡定部32L)与引导部件20L在将保险杠3安装在车辆1上的作业过程中，将前照灯5嵌合于车灯孔3a时的作用进行说明。

将保险杠3安装在车辆1上，即当保险杠3从车辆1的前方朝向车辆1移动时，装配在保险杠3的车灯孔3a中的框部件30也朝向车辆1移动(图3)。

如果保险杠3从车辆1的前方朝向车辆1移动，则设置在框部件30上的卡定部32L与引导部件20L的引导部28L接触。进而，如果保险杠3向车辆1侧移动，则引导部件20L的引导部28L被框部件30的卡定部32L推动而与被卡定爪26L一起向外透镜12侧弯曲(图4)。

之后，当保险杠3组装到车辆1上时，卡定部32L越过引导部件20L的被卡定爪26L而处于面向被卡定孔22L的位置。并且，如果引导部28L返回到初始状态，则成为卡定部32L嵌入被卡定孔22L内的状态的同时在前后方向上被被卡定爪26L卡定(图5)。

即，卡定部32L从后侧卡定于被卡定爪26L的前端(后端边缘)，被卡定爪26L与卡定部32L配合，从而限制保险杠3向车辆1的前方移动，换句话说，限制车灯孔3a相对于前照灯5向车辆1前侧偏移。此外，由于卡定部32L嵌入被卡定孔22L内，所以卡定部32L的位置不会相对于被卡定爪26L发生上下方向偏移，从而保持卡定状态。

此时，外透镜12的透镜肋16与框部件30的框肋36为对置地彼此靠近或者抵接的状态。由此，可以限制保险杠3向车辆1的后方移动，换句话说，可以限制车灯孔3a相对于前照灯5向车辆1的后侧偏移，所以可以防止车灯孔3a的边缘部撞击外透镜12。进而，引导部件20L与框部件30是在车辆1的左右方向上重叠的状态下接触，限制了车灯孔3a相对于前照灯5向车辆1的右侧偏移。

由此，通过引导部件20L与框部件30(卡定部32L)配合，车灯孔3a与前照灯5的相对位置得到限制，可以抑制车灯孔3a相对于前照灯5的偏移。

在此，参照图3～图5对引导部件20L与框部件30(卡定部32L)的配合进行说明，但是引导部件20U和引导部件20R也同样配合于框部件30(卡定部32U和卡定部32R)。

即，对于车灯孔3a与前照灯5的相对位置，通过引导部件20U抑制了在车辆1的前后方向和上下方向(下侧)上偏移，通过引导部件20L和引导部件20R抑制了在车辆1的前后方向和车辆1的左右方向的右侧上偏移。

由此，能够通过各个引导部件20和框部件30，抑制车灯孔3a相对于前照灯5在车辆1的前后方向、上下方向和左右方向上偏移。

此外，如图6所示，示出了表示安装保险杠3时作业者的视角的示意图。安装作业者难以看清车灯孔3a与前照灯5的相对位置。但是，引导部件20L的引导部28L和引导部件20R的引导部28R向车辆1的左右方向的右侧(车宽方向内侧)弯曲，引导部件20U的引导部28U向车辆1的下侧弯曲，从而当框部件30的卡定部32被推动成与引导部28接触时，卡定部32通过引导部28被引导至被卡定孔22(被卡定爪26)，所以作业者无须注视车灯孔3a与前照灯5的相对位置即可安装保险杠3。

之后，通过固定部件将保险杠3的任意部位(未图示)固定在车辆1上，从而完成车辆1上保险杠3的安装。

接下来，将对从车辆1上卸下保险杠3的情况进行说明。在卸下保险杠3的固定部件之后，通过向上抬升保险杠3并在上下方向上使车辆1和保险杠3发生相对偏移，从而可以从车辆1上卸下保险杠3。即，通过框部件30和保险杠3一起相对于引导部件20向上移动，从而可以使引导部件20和框部件30分离。

如图7所示，以时序示出了图中的A部分的放大图的同时，也示出了将保险杠3从车辆1上卸下时引导部件20L(被卡定孔22L和被卡定爪26L)与框部件30的卡定部32L的状态。此外，如图8所示，以时序示出了图中的II-II剖面的剖视图的同时，也示出了将保险杠3从车辆1上卸下时引导部件20U(被卡定孔22U和被卡定爪26U)与框部件30的卡定部32U的状态。

此外，在图7和图8中，为了区分表示引导部件20L、20U和框部件30，用斜线表示引导部件20L、20U，剖面没有示出。

首先，使用图7，对卸下保险杠3时引导部件20L和框部件30的作用进行详细说明。当框部件30从引导部件20L的被卡定爪26L与框部件30的卡定部32L卡定的状态(卡定状态)向上方移动时，引导部件20L的被卡定孔22L的上侧的边缘和卡定部32L的倾斜部34L接触(接触)。

之后，当框部件30进一步向上方移动时，倾斜部34L使引导部件20L逐渐向车辆1的左右方向的右侧推压而发生弯曲。

之后，当框部件30进一步向上方移动时，卡定部32L移动到引导部件20L上并与被卡定孔22L分离，进而卡定部32L和被卡定爪26L的卡定解除。

此时，与引导部件20L的被卡定爪26L和卡定部32L相同，引导部件20R的被卡定爪26R与卡定部32R的卡定状态也随着卡定部32R与被卡定爪26R分离而解除。

接下来，使用图8，对卸下保险杠3时引导部件20U和框部件30的作用进行详细说明。当框部件30从引导部件20U的被卡定爪26U与框部件30的卡定部32U卡定的状态(卡定状态)向上方移动时，卡定部32U与被卡定孔22U的边缘一边滑动一边上升(上升)。

之后，当框部件30进一步向上方移动时，卡定部32U与被卡定孔22U分离，进而卡定部32U和被卡定爪26U的卡定解除。

由此，如果向上方抬升保险杠3，则各个引导部件20与框部件30的卡定解除而处于分离状态，并且可以使保险杠3向前侧移动，所以可以从车辆1上卸下保险杠3。此外，可以一边向前拉动保险杠3一边向上方抬升，以使框肋36的后侧的端部不与透射面12a接触。

如上所述，本发明所述的车辆的车灯装置与外饰零件的定位结构包括：前照灯5，设置在车辆1上，朝向车辆1的前方或后方发光；保险杠3，具有对应于前照灯5而开口的车灯孔3a，以包围前照灯5周围的方式安装在车辆1上；框部件30，设置在保险杠3的背面侧的车灯孔3a的周缘，具有与前照灯5侧配合的框部件30；引导部件20，安装在前照灯5的外周部，具有与框部件30配合的被卡定孔22以及前端部沿着车辆1的前后方向延伸以将框部件30导向引导部件20的引导部28，在保险杠3安装在车辆1上的状态下，通过框部件30与引导部件20相配合，从而前照灯5与车灯孔3a的相对位置得以限制。

因此，在前照灯5的周围被保险杠3包围的车辆1中，在安装了保险杠3的状态下，设置在车灯孔3a的周围的框部件30的卡定部32与设置在前照灯5的外周部的引导部件20的被卡定孔22相配合，保险杠3的车灯孔3a相对于前照灯5的相对位置得以定位，所以在保险杠3的安装时和安装后，车灯孔3a与前照灯5的相对位置的偏移得到抑制，间隙管理可靠容易，可以抑制美观性被破坏。此外，在引导部件20上设置有向前后方向延伸的引导部28，在保险杠3的安装过程中，通过以与引导部28相抵接的方式压入框部件30的卡定部32，从而可以将卡定部32向被卡定孔22引导，所以作业者无须注视嵌合部分，即可一边将前照灯5与车灯孔3嵌合在合适的位置一边安装保险杠3。因此，可以提高保险杠3的安装性。

特别是，被卡定孔22和引导部28设置成至少位于前照灯5的上侧与左右两侧，被卡定孔22分别与前照灯5的上侧与左右侧的各个卡定部32相对应地设置，位于前照灯5的上侧的引导部28以向下方倾斜的方式弯曲，位于前照灯5的左右的引导部28以向车辆1左右方向倾斜的方式弯曲。

因此，在前照灯5的上侧和左右两侧3个部位位置得到限制，所以可以更可靠且准确地对车灯孔3a进行定位。此外，由于前照灯5的上侧的引导部28以向下方倾斜的方式弯曲，前照灯5的左右的引导部28以向左右方向倾斜的方式弯曲，所以在保险杠3的安装过程中，将前照灯5嵌合于车灯孔3a时，即使车灯孔3a的框部件30的位置相对于前照灯5发生微小偏移，也可以将卡定部32可靠地抵接于引导部28，可以通过引导部28将卡定部32向被卡定孔22引导以对前照灯5与车灯孔3a的相对位置进行定位。

并且，位于前照灯5的左右的引导部28以在车辆1左右方向上向互相相反的方向倾斜的方式弯曲。

因此，由于通过被卡定孔22可以从左右两方向限制车灯孔3a在左右方向上相对于前照灯5的相对位置，所以可以更准确地进行车灯孔3a相对于前照灯5的定位。

并且，卡定部32具有朝向对应的引导部件20的引导部28弯曲的方向突出的部分，被卡定孔22具有被卡定爪26，被卡定爪26作为引导部28的一部分向车辆1前后方向延伸并且前端卡定卡定部，在安装了保险杠3的状态下，通过卡定部32卡定在被卡定爪26，从而车灯孔3a相对于前照灯5的相对位置在车辆1前后方向上得以限制。

因此，由于可以可靠地限制车灯孔3a在前后方向上相对于前照灯5的相对位置，所以即使保险杠3因外部气体等热量发生膨胀而前后变形，也可以抑制车灯孔3a与前照灯5的相对位置的偏移防止间隙的产生，可以可靠地抑制外观被破坏。

并且，被卡定孔22中至少一个具有开设在引导部件20上的被卡定孔22，被卡定爪26从被卡定孔22的前后的边缘部延伸设置，卡定部32在嵌入被卡定孔22内的状态下卡定在被卡定爪26的前端。

因此，由于卡定部32在嵌入被卡定孔22内的状态下卡定在被卡定爪26，所以卡定部32的卡定部32与被卡定孔22的被卡定爪26的卡定位置不会发生偏移。为此，可以更加可靠地进行卡定部32与被卡定孔22的配合。因此，可以更加可靠地抑制车灯孔3a相对于前照灯5的相对位置的偏移。

并且，在与位于前照灯5的左右的被卡定孔22相对应的卡定部32的卡定部32的上端形成有朝向该卡定部32的突出方向向下方倾斜的倾斜部34。

因此，在保险杠3的拆卸时，通过将保险杠向上方移动使倾斜部34与被卡定孔22的上侧的边缘接触，可以一边使其向卡定部32与被卡定爪26分离的方向移动，一边使卡定部32与被卡定爪26处于分离状态。因此，保险杠3的拆卸作业简单，作业性提高。

并且，引导部件20具有挠性并可发生弹性形变。

因此，由于引导部件20可发生弹性形变，所以安装保险杠3时，即使在框部件30与引导部件20的相对位置发生偏移的情况下，也可一边使引导部28弹性变形，一边使其良好地将卡定部32向被卡定孔22引导并进行卡定，可以方便地对保险杠3的车灯孔3a进行定位。

并且，在前照灯5的外周边缘设置有朝向该前照灯5的外侧延伸的透镜肋16，在框部件30上与透镜肋16对应地设置有框肋36，卡定部32与被卡定孔22处于配合状态时，框肋36在车辆1的前后方向上与透镜肋16接近。

因此，卡定部32与被卡定孔22处于配合状态时，由于前照灯5的外周边缘的透镜肋16与卡定部32侧的框肋36处于在前后方向上靠近的位置，所以安装保险杠3时，即使在压入过度的情况、或者保险杠3由于热膨胀发生变形导致车灯孔3a向后侧(前照灯5侧)移动的情况下，也可通过框部件30的框肋36抵接于前照灯5的透镜肋16来抑制保险杠3的车灯孔3a的边缘部向后侧偏移。因此，装配时或者热膨胀引起变形时，车灯孔3a的边缘部与前照灯5的透射面12a接触而损坏透射面12a的现象得到抑制。

＜第二实施方式＞

以下，结合图9对第二实施方式进行说明。

此外，对于与上述第一实施方式相同的结构，省略说明，在此仅对与第一实施方式的不同之处进行说明。

如图9所示，示出了第二实施方式所涉及的前照灯5的结构图。

与第一实施方式的不同之处在于，设置在前照灯5的灯壳10的左右方向两侧部的引导部件120L和引导部件120R的引导部128L和引导部128R的倾斜(弯曲)方向与框部件130的卡定部132L和卡定部132R的突出方向为相互相反的方向。

具体而言，引导部件120L构成为使引导部件120L旋转180度(翻转)，引导部件120R的引导部128R以与引导部件120L的引导部128L相反的方向向前照灯5的中央侧(LED14侧)、即从车辆1的左右方向的右侧向左侧倾斜的方式弯曲例如10度左右。

另一方面，框部件130以向前照灯5方向(左侧)延伸的方式设置，以使卡定于引导部件120R的被卡定爪126R的车辆1右侧的卡定部132R向与车辆1左侧的卡定部132L相反一侧突出。此外，在卡定部132R上设置有随着上下方向上侧的端部向前照灯5方向延伸而向上下方向下侧倾斜的倾斜部134R。由此，通过设置在灯壳10的左侧部的引导部件120L，框部件130在右方向上的位置得以限制，通过设置在灯壳10的右侧部的引导部件120R，框部件130在左方向上的位置得以限制。即，通过左右的引导部件120L和120R，框部件130的左右方向两侧的位置得以可靠地限制。即，在第一实施方式中，抑制了车灯孔3a(框部件130)相对于前照灯5仅向左右方向中的一个方向(右侧)偏移，而在本实施方式中，在左右两方向上限制了车灯孔3a(框部件130)相对于前照灯5的位置，进而抑制了相对位置的偏移。

此外，本实施方式的引导部件120L和引导部件120U、框部件130的卡定部132L和卡定部132U与第一实施方式中的形状相同。

此外，在此，在保险杠3的安装和拆卸作业过程中，框部件130(卡定部132L)与引导部件120L的作用只是引导部件120R的弯曲方向不同，其他基本上与第一实施方式相同，所以省略说明。

如上所述，根据第二实施方式所涉及的定位结构，除了第一实施方式的效果之外，由于可以从左右两侧抑制车灯孔3a、103a在左右方向上相对于前照灯5、105的位置，所以可以更准确地进行车灯孔3a、103a相对于前照灯5、105的定位。因此，可以更准确地抑制车灯孔3a、103a相对于前照灯5、105的相对位置的偏移。

此外，在本实施方式中，设定引导部件120L的引导部128L和引导部件120R的引导部128R的倾斜方向、以及框部件130的卡定部132L和卡定部132R的突出方向为前照灯5侧、即相互接近的方向，不过也可以是与前照灯5相反的一侧，即相互远离的方向，并且可以获得同样的效果。

以上对本发明所涉及的定位结构进行了说明，但是本发明不限于上述实施方式，并且可以在不偏移本发明的主旨的范围内进行修改。

例如，在上述实施方式中，使用了前照灯5、105进行了说明，但是也可以使用尾灯。

此外，在上述实施方式中，在框部件30、130上设置卡定部32、132，在引导部件20、120上设置被卡定孔22、122和被卡定爪26、126，但是也可以在框部件30、130和引导部件20、120中任一方上设置卡定部，在另一方上设置被卡定孔和被卡定爪，还可以在框部件30、130上设置被卡定孔和被卡定爪，在引导部件20、120上设置卡定部。

进而，在上述实施方式中，将倾斜部34、134设置在从卡定部32、132的重力方向观察时的上方，但是卡定部设置在引导部件20、120上时，在从卡定部的重力方向观察时的下侧设置倾斜部，框部件30、130向从卡定部的重力方向观察时的上方移动时，倾斜部与被卡定孔22、122和被卡定爪26、126抵接即可。

此外，在上述实施方式中，对透镜肋16和框肋36的形状进行了说明，其形状不限于此，只要使透射面12a和保险杠3不接触即可。

此外，在上述实施方式中，引导部件20、120具有挠性并可发生弹性形变，通过引导部件20、120弯曲使得与框部件30、130卡定和分离，但是引导部件20、120和框部件30、130中任一方可发生弹性形变即可，可以是框部件30、130发生弹性形变的结构，也可以是引导部件20、120和框部件30、130两者均发生弹性形变的结构。

Claims (7)

1.一种车辆的车灯装置与外饰零件的定位结构，所述车辆具有预先安装在所述车辆且朝向所述车辆的前方或者后方发光的所述车灯装置和组装在所述车灯装置的前方或者后方的外饰零件，所述车辆的车灯装置与外饰零件的定位结构的特征在于，

所述外饰零件具备：

车灯孔，对应于所述车灯装置而开口，

第一配合部件，在所述外饰零件组装在所述车灯装置的前方或者后方之前，预先设置在所述外饰零件的背面侧的所述车灯孔的周缘，并具有与所述车灯装置侧配合的第一配合部；

所述车灯装置具备第二配合部件，所述第二配合部件在所述外饰零件组装在所述车灯装置的前方或者后方之前，预先安装在所述车灯装置的外周部，并具有第二配合部以及引导部，所述第二配合部与所述第一配合部配合，所述引导部的前端部沿着车辆的前后方向延伸，所述引导部将所述第一配合部导向所述第二配合部，

在所述外饰零件已以包围所述车灯装置的周围的方式装配在所述车辆上的状态下，通过所述第一配合部与所述第二配合部相配合，从而所述车灯装置与所述车灯孔的相对位置得以限制，

所述第一配合部具有卡定部，所述卡定部朝向对应的所述第二配合部件的所述引导部弯曲的方向突出，

所述第二配合部具有被卡定部，所述被卡定部作为所述引导部的一部分向车辆前后方向延伸并且所述卡定部被卡定于所述被卡定部的前端，

在安装了所述外饰零件的状态下，通过所述卡定部卡定在所述被卡定部，从而所述车灯孔相对于所述车灯装置的相对位置在车辆前后方向上得以限制。

2.根据权利要求1所述的车辆的车灯装置与外饰零件的定位结构，其特征在于，

所述第二配合部和所述引导部设置成至少位于所述车灯装置的上侧与左右两侧，

所述第一配合部分别与所述车灯装置的所述上侧与所述左右两侧的各个第二配合部相对应地设置，

位于所述车灯装置的上侧的所述引导部以向下方倾斜的方式弯曲，位于所述车灯装置的左右的所述引导部以向车辆左右方向倾斜的方式弯曲。

3.根据权利要求2所述的车辆的车灯装置与外饰零件的定位结构，其特征在于，

位于所述车灯装置的左右的所述引导部以在车辆左右方向上向互相相反的方向倾斜的方式弯曲。

4.根据权利要求1所述的车辆的车灯装置与外饰零件的定位结构，其特征在于，

所述第二配合部中至少一个具有开设在所述第二配合部件上的卡定孔，

所述被卡定部从所述卡定孔的前后的边缘部延伸设置，

所述卡定部在嵌入所述卡定孔内的状态下卡定在所述被卡定部的前端。

5.根据权利要求4所述的车辆的车灯装置与外饰零件的定位结构，其特征在于，

在与位于所述车灯装置的左右的所述第二配合部对应的所述第一配合部的所述卡定部的上端形成有朝向该卡定部的突出方向向下方倾斜的倾斜部。

6.根据权利要求1所述的车辆的车灯装置与外饰零件的定位结构，其特征在于，

所述第二配合部件具有挠性并能够发生弹性形变。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆的车灯装置与外饰零件的定位结构，其特征在于，

在所述车灯装置的外周边缘设置有朝向该车灯装置的外侧延伸的位置限制部，

在所述第一配合部件上设置有与所述位置限制部对应地被定位的被限制部，

所述第一配合部与所述第二配合部处于配合状态时，所述被限制部在所述车辆的前后方向上与所述位置限制部接近。

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