JP2016540917A

JP2016540917A - ガスタービンエンジンの圧縮機セクションに強固なバックプレートを備えるアウタベーン支持リング

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Publication number: JP2016540917A
Application number: JP2016526175A
Authority: JP
Inventors: リーチン−パン; ムンシムリナル; シー．ペラアダム; ブラッドリーデイビスポール; エイチ．ラングマシュー
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 2013-10-25
Filing date: 2014-09-25
Publication date: 2016-12-28
Also published as: CN105683511B; CN105683511A; US20150118040A1; EP3060765A1; US9206700B2; WO2015060982A1

Abstract

ガスタービンエンジンのエンジンセクション内の一列のベーン（ＲＶ４）用の支持リング（３０）は、エンジンセクション内のベーンの列のための構造的支持を提供する環状の本体部分と、後側フック（３８）と、前壁（４８）と、強固なバックプレート（６４）とを有する。後側フックは、本体部分の後側から延びており、エンジンセクション内で支持リングを構造的に支持するために外側エンジンケーシング（２２）に接続されている。前壁は、本体部分の前側からほぼ半径方向外向きに延びている。強固なバックプレートは、前壁と後側フックとの間に延びており、エンジンの作動中の前壁と後側フックとの間の動的変位の減少を生じる。

Description

本発明は、ガスタービンエンジンの圧縮機セクション内のベーンの列のための支持リングに関し、特に、エンジンケーシングからベーン列を支持するための、強固なバックプレートを有するアウタベーン支持リングに関する。

ガスタービンエンジンでは、空気が圧縮機セクションに引き込まれ、圧縮機セクションにおいて空気が圧縮され、燃焼セクションへ送られる。圧縮空気は、燃焼セクションにおいて燃料とともに燃焼させられ、高温の作動ガスを形成する燃焼生成物を発生する。作動ガスは、エンジンのタービンセクション内の高温ガス通路を通じて方向付けられ、タービンセクションにおいて作動ガスは膨張し、タービンロータの回転を提供する。タービンロータは、発電機に接続されてもよく、タービンロータの回転は、発電機において電気を発生するために使用されてもよい。

本発明の第１の態様によれば、軸方向を規定する中心軸線を備えるガスタービンエンジンのエンジンセクション内の一列のベーンのために、支持リングが設けられている。支持リングは、エンジンセクション内でベーンのための構造的支持を提供する、ベーンが固定された環状の本体部分と、後側フックと、前壁と、強固なバックプレートとを備える。後側フックは、エンジンセクションを通る空気流の方向に関して本体部分の後側から延びており、エンジンセクションにおいて支持リングを構造的に支持するために外側エンジンケーシングに接続されている。前壁は、エンジンセクションを通る空気流の方向に関して本体部分の前側からほぼ半径方向外向きに延びている。強固なバックプレートは、前壁と後側フックとの間に延びており、エンジンの作動中の前壁と後側フックとの間の動的変位の減少を実現する。

本発明の第２の態様によれば、軸方向を規定する中心軸線を備えるガスタービンエンジンのエンジンセクション内の一列のベーンのために、支持リングが設けられている。支持リングは、エンジンセクション内でベーンのための構造的支持を提供する、ベーンが固定された環状の本体部分と、後側フックと、前壁と、強固なバックプレートとを備える。後側フックは、エンジンセクションを通る空気流の方向に関して本体部分の後側から延びており、エンジンセクションにおいて支持リングを構造的に支持するために外側エンジンケーシングに接続されている。前壁は、エンジンセクションを通る空気流の方向に関して本体部分の前側からほぼ半径方向外向きに延びており、エンジンセクションを通る空気流の方向に関して前壁の前側または後側から軸方向に延びるフランジを有していない。強固なバックプレートは、前壁と後側フックとの間に延びており、エンジンの作動中の前壁と後側フックとの間の動的変位の減少を実現する。

本発明の第３の態様によれば、軸方向を規定する中心軸線を備えるガスタービンエンジンが提供される。エンジンは、エンジンの圧縮機セクションの少なくとも一部を包囲する外側エンジンケーシングと、圧縮機セクション内に一列の固定ベーンを支持するための、エンジンケーシングに固定された支持リングとを備える。支持リングは、ベーンのための構造的支持を提供する、ベーンが固定された環状の本体部分と、後側フックと、前壁と、強固なバックプレートとを備える。後側フックは、圧縮機セクションを通る空気流の方向に関して本体部分の後側から延びており、後側フックは、圧縮機セクションにおいて支持リングを構造的に支持するために外側エンジンケーシングに形成された対応する溝に収容されている。前壁は、圧縮機セクションを通る空気流の方向に関して本体部分の前側からほぼ半径方向外向きに延びており、前壁は、エンジンセクションを通る空気流の方向に関して前壁の前側または後側から軸方向に延びるフランジを有していない。強固なバックプレートは、前壁と後側フックとの間に延びており、エンジンの作動中の前壁と後側フックとの間の動的変位の減少を実現する。

本明細書は、本発明を具体的に指摘し、かつ本発明を明瞭に請求する請求項によって結論づけられるが、本発明は、同じ参照符号が同じ要素を表している添付の図面に関連した以下の説明からよりよく理解されると考えられる。

ガスタービンエンジン内の圧縮機セクションの一部の概略的な断面図であり、圧縮機セクションは、本発明の１つの実施の形態に従って構成された支持リングを介してエンジンケーシングから支持されたベーンの複数の列を備えている。図１に示した支持リングのうちの１つの拡大図である。図４における線３−３に沿った、図２と同様の図であり、本発明の別の実施の形態に係る一列のベーンのための支持リングを示している。図３に示した支持リングの断面図である。図４における線５−５に沿った、拡大した断面図である。図２と同様の図であり、本発明の別の実施の形態に係る一列のベーンのための支持リングを示している。図２と同様の図であり、本発明の別の実施の形態に係るガスタービンエンジンの保守作業の典型的なステップを示している。図２と同様の図であり、本発明の別の実施の形態に係るガスタービンエンジンの保守作業の典型的なステップを示している。図２と同様の図であり、本発明の別の実施の形態に係るガスタービンエンジンの保守作業の典型的なステップを示している。

好適な実施の形態の以下の詳細な説明において、その一部を形成する添付の図面が参照される。図面には、例として、限定ではなく、発明を実施可能な特定の好適な実施の形態が示されている。本発明の思想および範囲から逸脱することなく、他の実施の形態が使用されてもよく、変更がなされてもよいことが理解されるべきである。

ここで図１を参照すると、エンジンセクションの一部、特にガスタービンエンジン１２の圧縮機セクション１０が示されている。圧縮機セクション１０の例示された部分は、固定の圧縮機ベーン（静翼）Ｖの６つの列ＲＶ１〜ＲＶ６と、回転する圧縮機ブレード（動翼）Ｂの５つの列ＲＢ１〜ＲＢ５とを備える。圧縮機セクション１０は、本発明の範囲および思想から逸脱することなく、図１に示されているよりも多いかまたは少ない列のベーンＶおよびブレードＢを含んでもよい。

当業者に明らかになるように、空気が圧縮機セクション１０を通じてエンジン１２に引き込まれ、圧縮機セクション１０内で、ベーンＶおよびブレードＢの列ＲＶ１〜ＲＶ６，ＲＢ１〜ＲＢ５は、空気を既知の方法で圧縮するように機能する。圧縮空気は、圧縮機セクション１０から下流の燃焼セクション（図示せず）へ供給され、この燃焼セクション内で、圧縮空気は燃料と混合され、点火され、高温の作動ガスを発生する。高温の作動ガスはタービンセクション（図示せず）へ搬送され、このタービンセクション内で、高温の作動ガスは、既知の方法でロータに回転を提供するために利用される。圧縮機セクション１０を通って延びるロータの部分１６（以下では“ロータ部分１６”と呼ぶ）が、図１に示されている。ロータは、既知の方法で発電をする発電機に動力を提供するために使用されてもよい。ロータ部分１６は、エンジン１２の中心軸線Ｃ_Aに対して平行に延びており、この中心軸線Ｃ_Aはエンジン１２の軸方向Ａ_Dを規定している。

図１に示したように、ベーンＶの列ＲＶ１〜ＲＶ６は、ベーンの外側端部２０において、外側エンジンケーシング２２から懸吊されており、これについては以下でさらに詳細に説明する。ベーンＶの列ＲＶ１〜ＲＶ６は、ベーンの内側端部２４においてもそれぞれの内側シュラウド２６に支持されている。

ここで図２を参照すると、外側エンジンケーシング２２へのベーンＶの列ＲＶ１〜ＲＶ６のうちの１つの接続が示されている。図２に示すベーンＶの列は、圧縮機セクション１０におけるベーンＶの第４の列ＲＶ４であってよいと考えられるが、ベーンＶの例示された列は、ベーンＶの第５または第６の列ＲＶ５，ＲＶ６であってもよい。

図２に示したベーンＶの典型的な第４の列ＲＶ４は、支持リング３０を介して外側エンジンケーシング２２に支持されている。支持リング３０は、ベーンＶのための構造的支持を提供する、ベーンが固定される環状の本体部分３２を備える。本体部分３２は、圧縮機セクション１０を通る空気流Ａ_Fの方向に関して、本体部分の前側３４から本体部分の後側３６まで僅かな半径方向内方への傾きを有しながらほぼ軸方向Ａ_Dに延びている。本体部分３２の僅かな半径方向内方への傾きは、図１に示したように左から右への圧縮機セクション１０の半径方向内方へのテーパに対応する。本体部分３２は、約４ｍｍ〜約１３ｍｍの厚さＴ_MBを有してもよい。支持リング３０は、例えば溶接などによって互いに接続される、複数の周方向に延びるセクションまたはピースから形成されてもよい。セクションのサイズおよび数は、エンジン１２のサイズおよび構成に応じて変化してもよい。

支持リング３０は、さらに、本体部分３２の後側３６から延びる後側フック３８を有する。後側フック３８は、圧縮機セクション１０内で支持リング３０、ひいてはベーンＶを構造的に支持するために外側エンジンケーシング２２に接続されている。特に、例示された支持リング３０の後側フック３８は、本体部分３２からほぼ半径方向外向きに延びる後壁４０と、後壁４０の後側４０Ａからほぼ軸方向に延びる後側フランジ４２とを有しており、後側フランジ４２は、外側エンジンケーシング２２に形成された対応する溝４４に収容されている。後壁４０は、約４ｍｍ〜約１５ｍｍの厚さＴ_AWを有してもよく、後側フランジ４２は、約４ｍｍ〜約９ｍｍの厚さＴ_AFを有してもよい。本発明の１つの態様によれば、後壁４０の厚さＴ_AWは、本体部分３２の厚さＴ_MBとほぼ同じかまたはそれよりも僅かに大きくてもよく、後側フランジ４２の厚さＴ_AFは、本体部分３２の厚さＴ_MBとほぼ同じかまたはそれよりも僅かに小さくてもよい。後側フック３８の後壁４０および後側フランジ４２の厚さＴ_AW，Ｔ_AFは、好適には、以下で説明するように、従来の後側フランジと比較して、拡大されている。

さらに図２を参照すると、支持リング３０は、加えて、本体部分３２の前側３４からほぼ半径方向外向きに延びる前壁４８を有する。本発明の１つの態様によれば、図２に示した支持リング３０は、前壁４８の前側４８Ａまたは後側４８Ｂのいずれかから軸方向に延びる前側フックまたはフランジを有さない（典型的な前側フランジが、以下で説明する図６および図７の実施の形態に示されている）。したがって、後側フック３８の後側フランジ４２の半径方向内方に面する面４２Ａは、外側エンジンケーシング２２の半径方向外方に面する面によって支持される支持リング３０の唯一の構造であり、すなわち、面４２Ａは、溝４４内の外側エンジンケーシング２２の半径方向外方に面する面２２Ｂによって支持されており、このため、後側フック３８は、非作動条件の間に外側エンジンケーシング２２から支持リング３０を支持する主構造である。エンジンの作動中、後側フック３８は、外側エンジンケーシング２２からの、支持リング３０および対応するベーンＶのための周方向構造的支持の大部分を提供するのに対し、前壁４８は、外側エンジンケーシング２２の、半径方向に延びかつ軸方向に面した壁面２２Ａとの係合により、支持リング３０および対応するベーンＶのための軸方向支持の大部分を提供する。

図２において、前壁４８の前側４８Ａと、外側エンジンケーシング２２の壁面２２Ａとの間に小さな間隙Ｇが存在することに留意されたい。なぜならば、図２は、低温または非作動状態におけるこれらの構成部品を示しているからである。エンジンの作動中、支持リング３０および外側エンジンケーシング２２のうちの一方または両方の熱的成長および／またはこれらの構成部品の相対変位により、間隙Ｇは縮小および消滅させられ、前壁４８の前側４８Ａが、外側エンジンケーシング２２の壁面２２Ａと接触し、上述のように支持リング３０および対応するベーンＶのための軸方向支持を提供する。前壁４８の前側４８Ａと、外側エンジンケーシング２２の壁面２２Ａとのこのような接触の結果、前壁４８の前側４８Ａから軸方向に延びる前側フックまたはフランジを有する従来の支持リング構成よりも、支持リング３０の前端部３４においてより大きな係合面積が生じる。支持リング３０の前端部３４における係合面積がより大きくなると、支持リング３０の前端部３４における摩耗、すなわち、前壁４８と、外側エンジンケーシング２２の壁面２２Ａとの間の摩耗が低減すると考えられ、この結果、支持リング３０の寿命が延びる。

本発明のこの態様によれば、後側フック３８を拡大した結果、後側フック３８の後側フランジ４２の下面４２Ａと、外側エンジンケーシング２２の溝４４内の対応する半径方向外方に面する面２２Ｂとの間の係合面積がより大きくなり、この結果、支持リング３０のためにより大きな構造的支持量が提供される。この実施の形態の支持リング３０は、支持リング３０の前壁４８から延びる前側フックまたはフランジを欠いているので、このことは好ましい。前側フック／フランジを排除することによって、本体部分３２の前側３４における接触圧の減少が、非作動条件の間に実現されると考えられる一方、作動中は、支持リング３０の前端部３４における係合面積、すなわち前壁４８の前側４８Ａと、外側エンジンケーシング２２の壁面２２Ａとの間の係合面積が増大し、上述のようにこれらの構成部品の寿命が延びる。

ここで図３〜図５を参照すると、発明の別の態様に従って形成された支持リング６０が示されている。この実施の形態では、図２に示した実施の形態に関して上で説明したように、支持リング６０が、拡大された後側フック６２を有し、かつ前側フックまたは軸方向に延びるフランジを有さないことに加え、この実施の形態の支持リング６０は、支持リング６０の前壁６６と後壁６８との間に延びる強固なバックプレート６４を有しており、後壁６８は、後側フック６２の一部を形成している。強固なバックプレート６４は、例えば、所定の位置にボルト留めまたは溶接されてもよく、エンジンの作動中に支持リング６０の前壁６６と後壁６８との間の動的変位の減少を実現する。

図４および図５に最も明らかに示したように、本発明のこの態様による典型的な強固なバックプレート６４は、支持リング６０の本体部分７２に向かって半径方向内向きに延びる、周方向に離間させられた複数の波形部７０を有する。波形部７０は、支持リング６０の前壁６６の近傍の、この前壁６６に固定された、強固なバックプレート６４の前端部６４Ａから、支持リング６０の後側フック６２の近傍の、この後側フック６２に固定された、強固なバックプレート６４の後端部６４Ｂまで延びている。波形部７０は、応力を低減するために半径方向に制御された変位を提供しながら、軸方向Ａ_Dでの強固なバックプレート６４の構造的剛性を増大させる。

ここで図６を参照すると、発明のさらに別の態様に従って形成された支持リング８０が示されている。この実施の形態では、支持リング８０が、強固なバックプレート８２と、選択的に、拡大された後側フック８４とを備えることに加えて、この実施の形態の支持リング８０は、前壁８６と、前壁８６の前側８６Ａから軸方向に延びるフランジ８８とを有する。発明のこの実施の形態によるフランジ８８および後側フック８４のフランジ９０は、それぞれ外側エンジンケーシング９６の対応する溝９２，９４に収容されており、協働してエンジン内で支持リング８０およびベーンＶを支持している。本発明のこの態様による強固なバックプレート８２は、中実の板状部材を含んでもよいし、または図３〜図５の実施の形態に関して上述した波形部７０と類似の波形部を有していてもよい。加えて、波形部７０を有する、図３〜図５に示した強固なバックプレート６４は、図６の中実の板状部材である強固なバックプレート８２と置き換えることができる。

ここで図７〜図９を参照して、ガスタービンエンジンの圧縮機セクションを保守する方法の典型的なステップが例示される。図７において、ベーンＶの既存の列１００と、老朽化した支持リング１０２とが、外側エンジンケーシング１０４から取り外される。これは、慣用の技術を用いて行われてもよいが、ベーンＶは、好適には、（ベーンＶが、エンジンへの再配置が確実である十分に良好な状態にあると仮定して）本明細書において説明するように交換支持リングの取付け時に再利用することができるように、破壊または損傷されないということに留意されたい。

図８に示したように、外側エンジンケーシング１０４の保守位置Ｓ_Lから選択材料Ｓ_Mを除去するために、機械１０６が利用される。特に、老朽化した支持リング１０２が配置されていた保守位置Ｓ_Lへ挿入されるべき交換支持リング１０８（図９参照）は、前側フックを有しておらず、このため、交換支持リング１０８は、図２の支持リング３０または図３〜図５の支持リング６０と同様のものである。しかしながら、交換支持リング１０８の本体部分１１０は、老朽化した支持リング１０２よりも軸方向で長く、外側エンジンケーシング１０４が交換支持リング１０８を収容および支持することができるようにするために、選択材料Ｓ_Mが外側エンジンケーシング１０４の保守位置Ｓ_Lから除去されなければならない。図８に示したように、機械１０６は、保守位置Ｓ_Lから選択材料Ｓ_Mを除去し、この結果、外側エンジンケーシング１０４は、スロットまたは溝なしに、ほぼ半径方向に延びかつ軸方向に面した壁面１０４Ａを有する。すなわち、交換支持リング１０８は、このようなスロットまたは溝に挿入される、軸方向に延びるフランジを備えた、前側フックを有さないからである。

さらに、機械１０６は、保守位置Ｓ_Lの後側部分から付加的な選択材料Ｓ_AM（図８参照）を除去してもよい。なぜなら、交換支持リング１０８は、図２の支持リング３０または図３〜図５の支持リング６０のように、拡大した後側フック１１２を有してもよいからである。交換支持リング１０８が、拡大した後側フック１１２を有する場合、付加的な選択材料Ｓ_AMが除去され、これにより、外側エンジンケーシング１０４は、交換支持リング１０８を収容および支持することができる。

エンジンケーシング１０４が仕様どおりに機械加工されると、すなわち、選択材料Ｓ_Mがエンジンケーシング１０４の保守位置Ｓ_Lから除去され、選択的に、（交換支持リング１０８が、拡大した後側フック１１２を有する場合）機械１０６が、付加的な選択材料Ｓ_AMを除去し、これにより、エンジンケーシング１０４が交換支持リング１０８を収容することができるようになった後、エンジンケーシング１０４の、半径方向に延びかつ軸方向に面した壁面１０４Ａは、選択材料Ｓ_Mがエンジンケーシング１０４から除去される前の保守位置Ｓ_Lにおける、エンジンケーシング１０４の半径方向に延びかつ軸方向に面した壁面１０４Ｂから、軸方向に離間させられる（図８，９参照）。

次いで、交換支持リング１０８およびベーンＶが、エンジンに取り付けられ、外側エンジンケーシング１０４に固定される。その際、交換支持リング１０８の後側フック１１２（上述のように拡大されていてもよい）は、外側エンジンケーシング１０４に形成された溝１２０に滑り込まされ、本明細書に説明されているように外側エンジンケーシング１０４から交換支持リング１０８を支持する事実上唯一の構造となる。また、上述のように、新たな交換ベーンＶを使用することができるが、図７に関して上述したように、（ベーンＶが、エンジンへの再配置が確実である十分に良好な状態にある場合）エンジンから取り外されたベーンＶを再び使用することができる。

図２を参照して上述したように、交換支持リング１０８の前側１２２と、外側エンジンケーシング１０４の壁面１０４Ａとの係合面積、および、後側フック１１２と、外側エンジンケーシング１０４に形成された溝１２０との間の係合面積は、拡大し、この結果、これらの構成部品の寿命が延長されると考えられる。さらに、これらの増大した係合面積は、交換支持リング１０８の軸方向全長を実質的に増大させることなく実現され、この結果、圧縮機セクション内に同数の列のベーンＶおよびブレードＢを維持することができる。

上述の保守方法は、ロータがエンジン内で所定の位置にある状態でまたは所定の位置にない状態で、例えば、上述のようなロータ部分１６で、行うことができる。さらに、保守方法は、図３〜図５に関連して上述したように、強固なバックプレートを有する支持リングのために、または、図１および図２に関連して上述したように、強固なバックプレートを有さない支持リングのために、使用することができる。

本発明の特定の実施の形態が例示および説明されているが、本発明の思想および範囲から逸脱することなく様々なその他の変更および改変をなし得ることは当業者に明らかであろう。したがって、本発明の範囲内にある全てのこのような変更および改変を添付の請求項において包含しようとするものである。

Claims

軸方向を規定する中心軸線を有するガスタービンエンジンのエンジンセクション内の一列のベーンのための支持リングであって、
前記エンジンセクションにおいて前記ベーンのための構造的支持を提供するように該ベーンが固定されている、環状の本体部分と、
前記エンジンセクションを通る空気流の方向に関して前記本体部分の後側から延びる後側フックであって、該後側フックは、前記エンジンセクションにおいて前記支持リングを構造的に支持するために外側エンジンケーシングに接続されている、後側フックと、
前記エンジンセクションを通る空気流の方向に関して前記本体部分の前側からほぼ半径方向外向きに延びる前壁と、
前記前壁と前記後側フックとの間に延びる強固なバックプレートであって、該強固なバックプレートは、前記エンジンの作動中に前記前壁と前記後側フックとの間の動的変位の減少を実現する、強固なバックプレートと、
を備えることを特徴とする、支持リング。
前記強固なバックプレートは、前記本体部分に向かって半径方向に延びる、周方向に離間させられた複数の波形部を有し、該波形部は、応力を減じるために半径方向での制御された変位を提供しながら、軸方向での前記強固なバックプレートの構造的剛性を増大させている、請求項１記載の支持リング。
前記波形部は、前記前壁の近傍の、前記強固なバックプレートの前端部から、前記後側フックの近傍の、前記強固なバックプレートの後端部まで延びている、請求項２記載の支持リング。
前記後側フックは、前記本体部分からほぼ半径方向外向きに延びる後壁と、該後壁の後側からほぼ軸方向に延びる後側フランジとを備える、請求項１記載の支持リング。
前記後側フランジは、前記外側エンジンケーシングに形成された対応する溝に収容されている、請求項４記載の支持リング。
前記前壁は、前記エンジンセクションを通る空気流の方向に関して前記前壁の前側または後側から軸方向に延びるフランジを有していない、請求項４記載の支持リング。
前記後側フランジの、半径方向内方に面する面は、前記外側エンジンケーシングの、半径方向外方に面する面によって支持された支持リングの唯一の構造である、請求項６記載の支持リング。
前記強固なバックプレートは、前記前壁および前記後側フックに溶接されているかボルト留めされている、請求項１記載の支持リング。
軸方向を規定する中心軸線を有するガスタービンエンジンのエンジンセクション内の一列のベーンのための支持リングであって、
前記エンジンセクションにおいて前記ベーンのための構造的支持を提供するように該ベーンが固定されている、環状の本体部分と、
前記エンジンセクションを通る空気流の方向に関して前記本体部分の後側から延びる後側フックであって、該後側フックは、前記エンジンセクションにおいて前記支持リングを構造的に支持するために外側エンジンケーシングに接続されている、後側フックと、
前記エンジンセクションを通る空気流の方向に関して前記本体部分の前側からほぼ半径方向外向きに延びる前壁であって、該前壁は、前記エンジンセクションを通る空気流の方向に関して前記前壁の前側または後側から軸方向に延びるフランジを有さない、前壁と、
前記前壁と前記後側フックとの間に延びる強固なバックプレートであって、該強固なバックプレートは、前記エンジンの作動中に前記前壁と前記後側フックとの間の動的変位の減少を実現する、強固なバックプレートと、
を備えることを特徴とする、支持リング。
前記後側フックは、前記本体部分からほぼ半径方向外向きに延びる後壁と、該後壁の後側からほぼ軸方向に延びる後側フランジとを備える、請求項９記載の支持リング。
前記後側フランジは、前記外側エンジンケーシングに形成された対応する溝に収容されている、請求項１０記載の支持リング。
前記後側フランジの、半径方向内方に面する面は、前記外側エンジンケーシングの、半径方向外方に面する面によって支持された支持リングの唯一の構造である、請求項１１記載の支持リング。
前記強固なバックプレートは、前記本体部分に向かって半径方向に延びる、周方向に離間させられた複数の波形部を有し、該波形部は、応力を減じるために半径方向での制御された変位を提供しながら、軸方向での前記強固なバックプレートの構造的剛性を増大させている、請求項９記載の支持リング。
前記波形部は、前記前壁の近傍の、前記強固なバックプレートの前端部から、前記後側フックの近傍の、前記強固なバックプレートの後端部まで延びている、請求項１３記載の支持リング。
前記エンジンセクションは、圧縮機セクションであり、前記支持リングは、互いに接続された、周方向に延びる複数のセクションから形成されている、請求項９記載の支持リング。
軸方向を規定する中心軸線を有するガスタービンエンジンであって、
該エンジンの圧縮機セクションの少なくとも一部を包囲する外側エンジンケーシングと、
前記圧縮機セクション内に一列の固定のベーンを支持するための、前記エンジンケーシングに固定された支持リングと、
を備え、
前記支持リングは、
前記ベーンのための構造的支持を提供するように該ベーンが固定されている、環状の本体部分と、
前記圧縮機セクションを通る空気流の方向に関して前記本体部分の後側から延びる後側フックであって、該後側フックは、前記圧縮機セクションにおいて前記支持リングを構造的に支持するために前記外側エンジンケーシングに形成された対応する溝に収容されている、後側フックと、
前記圧縮機セクションを通る空気流の方向に関して前記本体部分の前側からほぼ半径方向外向きに延びる前壁であって、該前壁は、前記エンジンセクションを通る空気流の方向に関して前記前壁の前側または後側から軸方向に延びるフランジを有さない、前壁と、
前記前壁と前記後側フックとの間に延びる強固なバックプレートであって、該強固なバックプレートは、前記エンジンの作動中に前記前壁と前記後側フックとの間の動的変位の減少を実現する、強固なバックプレートと、
を備えることを特徴とする、ガスタービンエンジン。
前記後側フックは、前記本体部分からほぼ半径方向外向きに延びる後壁と、該後壁の後側からほぼ軸方向に延び、前記外側エンジンケーシングに形成された前記溝に収容されている後側フランジとを備える、請求項１６記載のガスタービンエンジン。
前記後側フランジの、半径方向内方に面する面は、前記外側エンジンケーシングの、半径方向外方に面する面によって支持された支持リングの唯一の構造である、請求項１７記載の支持リング。
前記強固なバックプレートは、前記本体部分に向かって半径方向に延びる、周方向に離間させられた複数の波形部を有し、該波形部は、応力を減じるために半径方向での制御された変位を提供しながら、軸方向での前記強固なバックプレートの構造的剛性を増大させている、請求項１６記載のガスタービンエンジン。
前記波形部は、前記前壁の近傍の、前記強固なバックプレートの前端部から、前記後側フックの近傍の、前記強固なバックプレートの後端部まで延びている、請求項１９記載のガスタービンエンジン。