JP2016525480A

JP2016525480A - 改良された自動車の車体用の側面ピラー

Info

Publication number: JP2016525480A
Application number: JP2016528593A
Authority: JP
Inventors: ローレンロシュブラヴ
Original assignee: コンパニ・プラステイツク・オムニウム
Priority date: 2013-07-25
Filing date: 2014-07-24
Publication date: 2016-08-25
Also published as: CN105579329B; ES2717687T3; EP3024714A1; FR3008945B1; EP3024714B1; KR20160041938A; WO2015011422A1; US9783240B2; CN105579329A; US20160152277A1; FR3008945A1

Abstract

自動車の車体用のこの側面ピラーは、車体の２つの開口部を分けるよう意図され、例えば前部と後部の２つの側面開口部である。それは、２つのサイドプレート（１４Ａ，１４Ｂ）を備える少なくとも１つの補剛部分（１２）を備え、２つのサイドプレート（１４Ａ，１４Ｂ）は、互いにほぼ平行であり、ウェブ（１６）によって互いに接続される。部分（１２）は複合素材からなる。サイドプレート（１４Ａ，１４Ｂ）は、車体の側面開口部にほぼ平行に広がる。複合素材からなる部分（１２）のウェブ（１６）は、サイドプレート（１４Ａ，１４Ｂ）と共に、胞状構造を構成する。【選択図】図１

Description

本発明は、改良された自動車の車体用のピラーに関する。

以下の本明細書では、自動車の車体の開口部は、一般に、自動車の内側と外側の間の視覚的アクセスまたは人のための通路を構成する車体の入り口をいう。例えば、自動車のドア用、フロントガラス用およびリアウインドウ用の開口部がある。

より特には、自動車の車体は、通常少なくとも２つの側面ピラーを備え、少なくとも２つの側面ピラーは、それぞれ左と右にあり、車体の前部と後部で２つの側面開口部を分けるよう意図されている。それぞれの側面ピラーは、この場合「Ｂピラー」とも称され、側面の衝撃の吸収装置を構成することによって、車室の保護に関与する。

金属板からなる側面ピラーを、型打ちした金属板からなる３つの要素を組み合わせることによって構成することが、知られている。中央の第１の要素は、一般に、高い機械的強度の特性を呈する鋼鉄で製造される。第２の要素は、中央の第１の要素の上に、車室内部にその裏張りを構成するように、組み合わせられる。第３の要素は、中央の第１の要素の上に、車両のドアが開いているときに車室の外側から本質的に目に見える外観の部品を構成するように、組み合わせられる。

組み合わせの後、型打ちした金属板からなる３つの部品は、側面の衝撃の吸収に比較的良く適した概してボックスの形の構造を構成する。しかしながら、３つの金属要素を含む側面ピラーは、比較的重い。さらに、側面ピラーを構成する異なる要素の異なる機能を考えると、それぞれの機能に適した特性を有する金属を用意する必要がある。異なる特性を有する金属の使用は、側面ピラーの比較的高い製造コストにつながる。

特許文献１は、自動車の車体用の側面ピラーを構成することができる金属部材を提示する。より特には、特許文献１は、互いにほぼ平行であり、コアによって互いに接続された、２つのサイドプレートを備えている、少なくとも１つの補剛部分を備えているタイプの、車体の前部と後部で２つの側面開口部を分けるよう意図された自動車の車体用の側面ピラーを提示する。

特許文献１では、補剛部分は、コアによって互いに接続された２つのサイドプレートによって構成された、概してＩ形の横断面を有する。実際、コアは、ほぼ平らな中央壁によって構成され、中央壁は、ほぼ平行な２つのサイドプレートを接続し、この２つのサイドプレートにほぼ垂直に広がる。さらに、補剛部分のそれぞれのサイドプレートの厚さは、コアとのサイドプレートの接続縁と、このサイドプレートの自由縁と、の間で著しく異なり、サイドプレートの自由縁の厚さが、コアとのサイドプレートの結合縁の厚さに比べて著しく削減されるようになっている。

特許文献１は、場合によっては、複合素材からなるＩ形の断面を有する補剛部分を実現することを提示する。しかし、同じ形を保って、金属を複合素材に取り替えることが、衝撃の際に側面ピラーの十分でない動きに至ることは明白である。実際、サイドプレートとの平らなコアの結合縁は、比較的まっすぐであり、補剛部分の高さ全体にわたってほぼ垂直に広がり、これは、コアの結合縁に対してオフセットする力の作用下で、車両が被る側面の衝撃の際にピラーを不安定にする。これは、補剛部分が複合素材からなる場合に、側面の衝撃の際にそれの好ましくないねじれ変形に至る。

さらに、サイドプレートの自由縁の薄い厚さは、このサイドプレートが複合素材からなるときに、この自由縁から補剛部分のコアの方へ広がり得るひび割れのおそれにつながる。

欧州特許第１１４２７３９号

本発明は、比較的軽くて製造が簡単な自動車の車体用の側面ピラーを提示することを特に目的とする。

そのために、本発明は、自動車の車体用の側面ピラーを対象にし、側面ピラーは、車体の２つの開口部を分けるよう意図され、例えば前部と後部の２つの側面開口部であり、開口部の少なくとも１つは、側面であり、側面ピラーは、２つのサイドプレートを備える少なくとも１つの補剛部分を備える種類のものであり、２つのサイドプレートは、互いにほぼ平行に広がり、コアによって共に接続される、側面ピラーであって、補剛部分は、複合素材からなり、サイドプレートは、車体の側面開口部にほぼ平行に広がるよう意図され、複合素材からなる部分のコアは、サイドプレート共に、ハニカム構造を構成することを特徴とする。

複合素材からなる部分のコアは、サイドプレート共に、ハニカム構造を構成するので、サイドプレートとのコアの結合縁は、一方向以上に沿って広がり、補剛部分の高さ全体にわたって単にほぼ垂直ではない。さらに、本発明による側面ピラーのハニカム構造は、この側面ピラーの補剛の軽量手段を構成し、この側面ピラーは、従って車両が受ける側面の衝撃を効果的に吸収することができる。

さらに、複合素材からなる補剛部分は、鋳造、射出、型押し等の比較的簡単な通常の方法によって、製造することができる。

好ましくは、補剛部分のそれぞれのサイドプレートの厚さは、ほぼ一定である。

従って、サイドプレートの自由縁の厚さを削減しないで、補剛部分を弱くし得るこの自由縁のひび割れのリスクが回避される。

この側面ピラーの様々な実施形態の選択的な他の特徴によると：
‐少なくとも１つのサイドプレートを構成する、好ましくはそれぞれのサイドプレートを構成する、複合素材は、ピラーの縦方向にほぼ平行に延びる連続補強繊維を含み、繊維の長さは、場合によっては、補剛部分の長さに達することができる；
‐コアを構成する複合素材は、ランダムな向きで交わる補強繊維を含む；
‐複合素材からなる部分は、ピラーの金属製部品、好ましくはこのピラーの金属製下部部品、を延長する；
‐ピラーの金属製部品は、場合によってはマグネシウムを含む、アルミニウムまたは鋼鉄からなる；
‐複合素材からなる部分は、少なくとも部分的に、Ｕ形の横断面の金属ボックスの中に入れられ、金属ボックスは、金属コアを備え、金属コアは、複合素材からなる部分の第１サイドプレートに寄りかかり、複合素材からなるこの部分の第２サイドプレートは、Ｕ形の横断面の金属ボックスを閉じる；
‐複合素材からなる部分は、互いにほぼ平行な２つのサイドプレートと、コアと、によって構成された概してＩ形の横断面を有し、複合素材からなる部分のコアは、
○ほぼ平らな中央壁であって、ほぼ平行な２つのサイドプレートを接続し、この２つのサイドプレートにほぼ垂直に延びる、中央壁と、
○複合素材からなるリブであって、中央壁と２つのサイドプレートとを互いに接続するように、中央壁の各側および２つのサイドプレートの間に広がる、リブと、
を備え、
このリブは、コアのハニカム構造のセルの境界を定める；
‐セルの境界を定めるリブは、中央壁に、および２つのサイドプレートに、ほぼ垂直に広がる，
‐複合素材からなる部分は、Ｕ形の断面の２つの要素の結合によって構成され、２つの要素は、それぞれ基本コアを備え、基本コアは、２つの基本サイドプレートによって延長され、複合素材からなる部分のコアの中央壁は、Ｕ形の断面の要素の基本コアの面に対する結合面によって構成され、複合素材からなる部分のそれぞれのサイドプレートは、互いに対向して広がるＵ形の断面の要素の２つの基本サイドプレートによって構成される；
‐複合素材からなる部分のコアは、２つのサイドプレートを接続する波形の中央壁を備え、波形の中央壁は、アーチを構成し、アーチは、交互に逆になり、サイドプレートにほぼ垂直な虚軸周りに湾曲し、このアーチは、コアのハニカム構造のセルの境界を定める；
‐複合素材からなる部分のコアは、中央壁と２つのサイドプレートとを互いに接続するリブをさらに備える；
‐リブは、軸に対して傾き、軸周りにアーチが湾曲し、リブは、場合によっては、互いに交差する；
‐複合素材は、熱可塑性ポリマーおよび熱硬化性ポリマーから特に選ばれたポリマーを含み、例えば、ポリアミド（ＰＡ，特にＰＡ６またはＰＡ６．６）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリカーボネートとポリブチレンテレフタレートの混合物（ＰＣ‐ＰＢＴ）、ポリメチルメタクリレート（ＰＭＭＡ）、またはビニルエステル（ＶＥ）、ＳＭＣ（ＳｈｅｅｔＭｏｕｌｄｉｎｇＣｏｍｐｏｕｎｄ）、エポキシ（ＥＰ）、またはポリエステル、である；
‐複合素材は、補強繊維を含み、補強繊維は、ガラス、カーボンまたは鋼鉄から選ばれた材料からなり、織物構造、ＮＣＦ（ＮｏｎＣｒｉｍｐＦａｂｒｉｃ）の種類の不織の縫われた一方向性シート、場合によっては２軸または編み上げ構造、から選ばれた構造に従って配置される。

本発明は、単に例として与えられた、以下の説明を読むことでより良く理解され、添付図面が参照される。

本発明の第１実施形態による、自動車用の側面ピラーの立面斜視図である。金属ボックスを加えて示している、図１の線ＩＩ‐ＩＩに沿った、断面図である。本発明の第２実施形態による自動車用の側面ピラーの図１に類似した図である。本発明の第３実施形態による自動車用の側面ピラーの図２に類似した図である。本発明の第４実施形態による自動車用の側面ピラーの図１に類似した図である。図５の面ＶＩ‐ＶＩに沿った断面図である。

図１および２に、本発明の第１実施形態による、「Ｂピラー」とも称される、自動車の車体用の側面ピラー１０が、表されている。

このピラー１０は、自動車の車体の前部と後部で２つの側面開口部を分けるよう意図されている。

側面ピラー１０は、複合素材からなる少なくとも１つの補剛部分１２を含む。図１および２に表されている例では、補剛部分１２は、側面ピラー１０の高さ全体に及ぶ。

補剛部分１２は、２つのサイドプレート１４Ａ，１４Ｂを備え、２つのサイドプレート１４Ａ，１４Ｂは、互いにほぼ平行であり、コア１６によって互いに接続される。

サイドプレート１４Ａ，１４Ｂは、車体の開口部にほぼ平行に、すなわち、車体の中央縦垂直平面にほぼ平行に、延びるよう意図されている。複合素材からなる部分１２のコア１６は、サイドプレート１４Ａ，１４Ｂと共に、ハニカム構造を構成し、ハニカム構造は、この部分１２の効果的な補剛を保証する。

複合素材は、熱可塑性ポリマーおよび熱硬化性ポリマーから特に選ばれたポリマーを含み、例えば、ポリアミド（ＰＡ，特にＰＡ６またはＰＡ６．６）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリカーボネートとポリブチレンテレフタレートの混合物（ＰＣ‐ＰＢＴ）、ポリメチルメタクリレート（ＰＭＭＡ）、またはビニルエステル（ＶＥ）、ＳＭＣ（ＳｈｅｅｔＭｏｕｌｄｉｎｇＣｏｍｐｏｕｎｄ）、エポキシ（ＥＰ）、またはポリエステル、である。

さらに、複合素材は、補強繊維を含み、補強繊維は、好ましくは、ガラス、カーボンまたは鋼鉄から選ばれた材料からなり、好ましくは、織物構造、ＮＣＦ（ＮｏｎＣｒｉｍｐＦａｂｒｉｃ）の種類の不織の縫われた一方向性シート、場合によっては２軸または編み上げ構造、から選ばれた構造に従って配置される。

図２に関し、それぞれのサイドプレート１４Ａ，１４Ｂが、ほぼ一定の厚さ（例えば３．５〜６ｍｍの間で選ばれた）を有することに気づく。好ましくは、少なくとも１つのサイドプレートを構成する（好ましくはそれぞれのサイドプレート１４Ａ，１４Ｂを構成する）複合素材は、ピラー１０の縦方向にほぼ平行に延びる連続補強繊維を含む。場合によっては、連続繊維の長さは、補剛部分の長さに達してもよい。

好ましくは、コア１６を構成する複合素材（より特には中央壁１８およびリブ２０）は、ランダムな向きで交わる補強繊維を含む。

図１および２に関し、複合素材からなる補剛部分１２が、互いにほぼ平行な２つのサイドプレート１４Ａ，１４Ｂおよびコア１６によって構成された概してＩ形の横断面を有するのが見える。

より特には、部分１２のコアは、ほぼ一定の厚さ（例えば３．５〜６ｍｍの間で選ばれた）のほぼ平らな中央壁１８を備えている。中央壁１８は、２つのサイドプレート１４Ａ，１４Ｂを接続し、この２つのサイドプレート１４Ａ，１４Ｂにほぼ垂直に延びる。

場合によっては、中央壁１８は、車両のドアのロック装置のストライカ（図示せず）のための支えを構成する平らな部品１９を備えている。

さらに、部分１２のコアは、複合素材からなるリブ２０を備え、リブ２０は、中央壁１８の各側および２つのサイドプレート１４Ａ，１４Ｂの間に広がり、中央壁１８と２つのサイドプレート１４Ａ，１４Ｂとを互いに接続するようになっている。

従って、リブ２０は、コア１６のハニカム構造のセル２２の境界を定める。示されている例では、このリブ２０が、中央壁１８および２つのサイドプレート１４Ａ，１４Ｂにほぼ垂直に延びることに、気づく。リブ２０の厚さは、例えば２〜６ｍｍの間であり、場合によっては、簡素な外形を得るために変更可能である。リブ２０は、例えば、およそ４０〜６０ｍｍで互いに間隔があけられ、ピラー１０の高さは、およそ１２００ｍｍである。

図２に関し、補剛部分１２が、少なくとも部分的に、Ｕ形の横断面の金属ボックス２４の中に入れられているのが見える。このボックス２４は、２つの金属サイドプレート２８Ａ，２８Ｂによって延長される金属コア２６を備えている。

好ましくは、金属コア２６は、少なくとも局部的に、補剛部分１２の第１サイドプレート１４Ａに寄りかかる。この補剛部分１２の第２サイドプレート１４Ｂは、Ｕ形の横断面の金属ボックスを閉じる。実際、図２で、２つの金属サイドプレート２８Ａ，２８Ｂの自由縁が、サイドプレート１４Ｂの縁部に、慣用手段３０（例えば、リベット、ビス、接着剤ビードまたは溶接）によって公知の仕方で、接続されているのが見える。

図３‐５に、本発明の第２‐４実施形態による側面ピラーが表されている。この図３‐５で、先の図のものに類似した要素は、同一の符号によって指し示される。

図３に表される本発明の第２実施形態では、側面ピラー１０は、複合素材からなる補剛部分１２を含み、補剛部分１２は、この部分１２と別のピラー１０の部品３２を延長する。好ましくは、図３に示されているように、部品３２は、金属製であり、このピラー１０の金属製下部部品を構成する。

金属部品３２と、複合素材からなる補剛部分１２と、の間の接続は、車両が被る側面の衝撃の場合に、車室のピラー１０の高い部分の貫通を食い止めるボールジョイント効果を作り出すことを可能にし、従ってこの車室の乗員の頭部をさらに保護する。

複合素材からなる補剛部分１２は、公知の仕方で金属部品３２に接続され、例えばリベット締め、ねじ留め、貼り付けまたはオーバーモールドによってである。

好ましくは、金属部品３２は、場合によってはマグネシウムを含む、アルミニウムまたは鋼鉄のうちから選ばれた材料からなる。

変形では、補剛部分１２と別のピラー１０の部品３２は、衝撃の場合に、破砕によってよりも薄い層に裂けることによってエネルギーを消散するよう意図された構造を有する複合素材からなり得る。この構造は、カーボンまたはガラス繊維の織り補強材の上にオーバーモールドしたポリマーによって構成され得る。

図４に表されている第３実施形態では、側面ピラー１０は、Ｕ形の横断面の２つの要素３４の組み合わせによって構成された複合素材からなる補剛部分１２を含む。

それぞれの要素３４は、２つの基本サイドプレート３８Ａ，３８Ｂによって延長される、ほぼ平らな基本コア３６を備えている。補剛部分１２のコア１６の中央壁１８は、Ｕ形の断面の要素３４の基本コア３６の面に対する結合面によって構成される。補剛部分１２のそれぞれのサイドプレート１４Ａ，１４Ｂは、互いに対向して広がるＵ形の断面の要素３４の２つの基本サイドプレート３８Ａ，３８Ｂによって構成される。

Ｕ形の断面の要素３４の基本コア３６の面に対する結合面は、例えば型の中での結合の面の部分的な融合によって、実現することができる。

先の２つの実施形態のように、複合素材からなるリブ２０は、（基本サイドプレート３８Ａ，３８Ｂによって構成される）２つのサイドプレート１４Ａ，１４Ｂの間で、（連結された２つの基本コア３６によって構成される）中央壁１８のそれぞれの側に広がる。

好ましくは、本発明のこの第３実施形態では、（基本サイドプレート３８Ａ，３８Ｂによって構成される）サイドプレート１４Ａ，１４Ｂと、（連結された２つの基本コア３６によって構成される）中央壁１８と、を構成する複合素材は、ピラー１０の縦方向にほぼ平行に延びる連続補強繊維を含む。

図５および６に表されている本発明の第４実施形態では、複合素材からなる補剛部分１２のコア１６は、複合素材からなる波形の中央壁４０を備えている。この壁４０は、２つのサイドプレート１４Ａ，１４Ｂを接続する。壁４０の波の起伏は、アーチ４２を構成し、アーチ４２は、交互に逆になり、サイドプレート１４Ａ，１４Ｂにほぼ垂直な虚軸Ｌ周りに湾曲し、このアーチは、コア１６のハニカム構造のセル２２の境界を定めている。

好ましくは、補剛部分１２は、中央壁４０と２つのサイドプレート１４Ａ，１４Ｂとを共に接続するリブ４４をさらに備えている。有利には、リブ４４は、軸Ｌに対して傾き、場合によっては、図５に表されている例のように、互いに交差する。

この第４実施形態では、コア１６、より特には中央壁４０およびリブ４４は、先の実施形態の中央壁１８およびリブ２０に提案されたものの１つと同一の複合素材から構成される。

上記に説明された様々な実施形態による補剛部分１２は、適切な公知の方法によって製造することができ、例えば圧縮方法、射出方法、型押し方法によってであり、場合によっては、射出および上乗せ射出型を使って、または半仕上げの中間生成物（「プリプレグ」とも称される）の型押し方法によって、実現される。

圧縮式の複合素材からなる補剛部分の製造の方法では、使用され得る切られた補強繊維は、一般に２５〜５０ｍｍの間に含まれる長さであることに、留意する。

それに対して、射出式の複合素材からなる補剛部分の製造の方法では、使用され得る切られた補強繊維は、一般に０．２〜２ｍｍの間に含まれる長さである。

本発明は、上記に説明された実施形態に限定されず、他の実施形態が当業者に明瞭に明らかになる。

特に、本発明は、「Ｂピラー」と称される自動車の車体用の側面ピラーに限定されるのではなく、開口部の少なくとも１つが側面であるように車体の２つの開口部を分けるよう意図された全ての側面ピラーに関する。従って、本発明は、ドアの側面開口部とフロントガラス、またはドアの側面開口部とリアウインドウ、を分けるよう意図された側面ピラーに関し得る。

Claims

自動車の車体用の側面ピラーであって、車体の２つの開口部を分けるよう意図され、例えば前部と後部の２つの側面開口部であり、開口部の少なくとも１つは、側面であり、側面ピラーは、２つのサイドプレート（１４Ａ，１４Ｂ）を備える少なくとも１つの補剛部分（１２）を備える種類のものであり、２つのサイドプレート（１４Ａ，１４Ｂ）は、互いにほぼ平行に広がり、コア（１６）によって互いに接続される、側面ピラーであって、補剛部分（１２）は、複合素材からなり、サイドプレート（１４Ａ，１４Ｂ）は、車体の側面開口部にほぼ平行に広がるよう意図され、複合素材からなる部分（１２）のコア（１６）は、サイドプレート共に、ハニカム構造を構成することを特徴とする、側面ピラー。
請求項１に記載の側面ピラーであって、それぞれのサイドプレート（１４Ａ，１４Ｂ）の厚さは、ほぼ一定である、側面ピラー。
請求項１または２に記載の側面ピラーであって、少なくとも１つのサイドプレートを構成する、好ましくはそれぞれのサイドプレート（１４Ａ，１４Ｂ）を構成する、複合素材は、ピラーの縦方向にほぼ平行に延びる連続補強繊維を含み、繊維の長さは、場合によっては、補剛部分の長さに達することができる、側面ピラー。
請求項１〜３のいずれか１項に記載の側面ピラーであって、コア（１６）を構成する複合素材は、ランダムな向きで交わる補強繊維を含む、側面ピラー。
請求項１〜４のいずれか１項に記載の側面ピラーであって、複合素材からなる部分（１２）は、ピラーの金属製部品（３２）、好ましくはこのピラーの金属製下部部品、を延長する、側面ピラー。
請求項５に記載の側面ピラーであって、ピラーの金属製部品（３２）は、場合によってはマグネシウムを含む、アルミニウムまたは鋼鉄からなる、側面ピラー。
請求項１〜６のいずれか１項に記載の側面ピラーであって、複合素材からなる部分（１２）は、少なくとも部分的に、Ｕ形の横断面の金属ボックス（２４）の中に入れられ、金属ボックス（２４）は、金属コア（２６）を備え、金属コア（２６）は、複合素材からなる部分（１２）の第１サイドプレート（１４Ａ）に寄りかかり、複合素材からなるこの部分（１２）の第２サイドプレート（１４Ｂ）は、Ｕ形の横断面の金属ボックス（２４）を閉じる、側面ピラー。
請求項１〜７のいずれか１項に記載の側面ピラーであって、複合素材からなる部分（１２）は、互いにほぼ平行な２つのサイドプレート（１４Ａ，１４Ｂ）と、コア（１６）と、によって構成された概してＩ形の横断面を有し、複合素材からなる部分（１２）のコア（１６）は、
‐ほぼ平らな中央壁（１８）であって、ほぼ平行な２つのサイドプレート（１４Ａ，１４Ｂ）を接続し、この２つのサイドプレート（１４Ａ，１４Ｂ）にほぼ垂直に延びる、中央壁（１８）と、
‐複合素材からなるリブ（２０）であって、中央壁（１８）と２つのサイドプレート（１４Ａ，１４Ｂ）とを互いに接続するように、中央壁（１８）の各側および２つのサイドプレート（１４Ａ，１４Ｂ）の間に広がる、リブ（２０）と、
を備え、
このリブ（２０）は、コア（１６）のハニカム構造のセル（２２）の境界を定める、側面ピラー。
請求項８に記載の側面ピラーであって、セル（２２）の境界を定めるリブ（２０）は、中央壁（１８）に、および２つのサイドプレート（１４Ａ，１４Ｂ）に、ほぼ垂直に広がる、側面ピラー。
請求項８または９に記載の側面ピラーであって、複合素材からなる部分（１２）は、Ｕ形の断面の２つの要素（３４）の結合によって構成され、２つの要素（３４）は、それぞれ基本コア（３６）を備え、基本コア（３６）は、２つの基本サイドプレート（３８Ａ，３８Ｂ）によって延長され、複合素材からなる部分（１２）のコア（１６）の中央壁（１８）は、Ｕ形の断面の要素（３４）の基本コア（３６）の面に対する結合面によって構成され、複合素材からなる部分（１２）のそれぞれのサイドプレート（１４Ａ，１４Ｂ）は、互いに対向して広がるＵ形の断面の要素（３４）の２つの基本サイドプレート（３８Ａ，３８Ｂ）によって構成される、側面ピラー。
請求項１〜７のいずれか１項に記載の側面ピラーであって、複合素材からなる部分（１２）のコア（１６）は、２つのサイドプレート（１４Ａ，１４Ｂ）を接続する波形の中央壁（４０）を備え、波形の中央壁（４０）は、アーチ（４２）を構成し、アーチ（４２）は、交互に逆になり、サイドプレート（１４Ａ，１４Ｂ）にほぼ垂直な虚軸（Ｌ）周りに湾曲し、このアーチ（４２）は、コアのハニカム構造のセル（２２）の境界を定める、側面ピラー。
請求項１１に記載の側面ピラーであって、複合素材からなる部分（１２）のコア（１６）は、中央壁（４０）と２つのサイドプレート（１４Ａ，１４Ｂ）とを互いに接続するリブ（４４）をさらに備える、側面ピラー。
請求項１２に記載の側面ピラーであって、リブ（４４）は、軸（Ｌ）に対して傾き、軸（Ｌ）周りにアーチ（４２）が湾曲し、リブ（４４）は、場合によっては、互いに交差する、側面ピラー。
請求項１〜１３のいずれか１項に記載の側面ピラーであって、複合素材は、熱可塑性ポリマーおよび熱硬化性ポリマーから特に選ばれたポリマーを含み、例えば、ポリアミド（ＰＡ，特にＰＡ６またはＰＡ６．６）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリカーボネートとポリブチレンテレフタレートの混合物（ＰＣ‐ＰＢＴ）、ポリメチルメタクリレート（ＰＭＭＡ）、またはビニルエステル（ＶＥ）、ＳＭＣ（ＳｈｅｅｔＭｏｕｌｄｉｎｇＣｏｍｐｏｕｎｄ）、エポキシ（ＥＰ）、またはポリエステル、である、側面ピラー。
請求項１〜１４のいずれか１項に記載の側面ピラーであって、複合素材は、補強繊維を含み、補強繊維は、ガラス、カーボンまたは鋼鉄から選ばれた材料からなり、織物構造、ＮＣＦ（ＮｏｎＣｒｉｍｐＦａｂｒｉｃ）の種類の不織の縫われた一方向性シート、場合によっては２軸または編み上げ構造、から選ばれた構造に従って配置される、側面ピラー。