JP2016525441A - 航空機の飲料水供給網の配管清掃用装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、航空機（Ａ）の飲料水供給網（Ｒ）の配管清掃用装置（Ｄ）において、前記航空機（Ｄ）とは独立し、限定的に前記供給網（Ｒ）に接続され液体の補給を受ける装置であって、閉鎖火室型コンデンシングガスボイラー（１１０）を含めた高温液体の生成に必要な複数の機能的サブアセンブリを支持する可動式台枠（Ｃ）を含むことを特徴とする装置に関する。利用分野：航空機の配管清掃。【選択図】図１

Description

本発明は、航空機の分野、特に航空機の飲料水供給網の配管清掃を最高の条件下で実施できるようにする適応に関する。

先行技術においては、前記供給網内に高温で液体、特に水を循環させることを提案する航空機の飲料水循環路の処理方法が存在する。

こうして、例えば文書（特許文献１）は、航空機の飲料水循環路の処理方法において、前記循環路が、少なくとも１つの貯蔵タンクと、複数の水流出流入点を提示する複数の配管と、一部の配管に装備される取外し可能な濾過用カートリッジを含む濾過手段と、を含むタイプの循環路である方法であって、
− 濾過用カートリッジを引き抜かないこと、
− 処理用液体で前記タンクを充填すること、
− カートリッジが設置された状態の循環路内で、高温にされた水である前記処理用液体を循環させること、
からなることを特徴とする方法を提案している。

別の文書（特許文献２）は、清掃すべき管路内に衝撃波を作り出すことからなる、車両の飲料水補給用管路の動的清掃方法において、
− 容積に部分的に液体を充填すること、
− 液体により占有されていない容積に、加圧下の気体を充填すること、
− 圧力を維持しながら、他方の端部が開放されている清掃すべき前記１本又は複数本の管路の一方の端部と連通している狭窄部を通して液体を解放し、こうして、
− 第一段階では液体の、そして第２段階では創出された気体と液体の混合物の加速された移動を作り出し、次に、
− ひとたび容積が空にされた時点で、混合物を通して伝播する衝撃波を生成すること、
からなることを特徴とする清掃方法を提案している。

一実施形態において、前記液体は、高温の水である。

国際公開第２０１０／１４９２４号パンフレット 国際公開第２０１２／１６８６４５号パンフレット

出願人は、上述の方法のみならず高温液体を使用することのできる全ての清掃方法をも実施できるようにする高温液体の生成装置についての研究を行なった。このために、出願人は、以下のものを含む複数の基準を識別した：
− 液体は、非常に急速に高温にできなければならない、
− 高温の液体の体積は大きくなければならない、
− 液体の流量も同様に大きくなければならない、
− 装置は、飛行機による輸送を可能にする容積を有していなければならない、
− 装置は、処理対象の飛行機がある工場内又はこの工場の近くで活用できなければならない、
− 装置は、処理対象の飛行機がある工場内を移動できなければならない。

この研究から、航空機の飲料水供給網の配管清掃用装置において、前記航空機とは独立し、限定的に前記供給網に接続され液体の補給を受ける装置であって、閉鎖火室型コンデンシングガスボイラーを含めた高温液体の生成に必要な複数の機能的サブアセンブリを支持する可動式台枠を含むことを特徴とする装置が設計され、実現されるに至った。

このタイプのボイラーの使用は、それが従来固定した設備であることから、可動式装置の場合特に独創的である。

それにも関わらず、出願人は、高い流量で循環することのできる大量の液体の急速な温度上昇に必要な出力を提示するという点においてこのような技術を活用することを提案する。

このボイラーが極めて有利なもう１つの特徴は、このボイラーが生成する排気ガスの温度が低く、そのため閉鎖された格納庫内で航空機に近接して使用できるという点にある。実際、他の技術は、非常に高い温度で煙霧ガスを生成する可能性があり、このため航空機関連工場内又はその近隣で活用できなくなっている。

このようなボイラー技術は、流量調節ならびにボイラーの作動条件調節を可能にするという点において極めて有利である。このとき、複数のタイプの航空機上での飲料水循環路の処理を目的として水を加熱することが可能となる。

極めて有利な一つの特徴によると、前記液体は水である。

可動構造の必要性及び航空機関連工場内での活用という用途から見て、ガスの補給はボンベによるポータブル式でなくてはならない。各ボンベは一定の容積を超えてはならないことが規格により求められていることから、装置は、非常に短時間にわたり大量の熱を生成するのに必要なエネルギーを供給することのできる充分なガス容積を提示する複数のガスボンベを収容することを特徴とする。

複数の減圧弁を必要とする複数のガスボンベの存在及び大量のガスの恒常な補給というボイラーの要件は、例えば以下のような装置にとっての悪影響をもたらす可能性がある：
− 減圧におけるずれ、
− 配管の着氷、
− 配管内の凝縮水の存在、
− ボイラーが必要としている量のガスが常に利用可能な状態にないこと。

この欠点を改善するために、出願人は有利にも、ボイラーと１つ以上のガスボンベに付随する１つ又は複数の減圧弁との間に位置づけされて、減圧直後のガスを収容し、ボイラーに補給を行なう中間ガスタンクを設計した。複数のボンベが存在する場合、このタンクはこうして各ボンベに由来する減圧されたガスを収容し、より高い均質性を得るように混合する。その上、このタンクは、ボイラーの作動条件の如何に関わらず常に利用可能な一定体積のガスを作り出す。最後に、このタンクは、減圧弁により作り出される凝縮水のデカンテーションを行なう。

これらの特徴により、閉鎖火室型コンデンシングガスボイラーを最高の条件下で活用できるようになり、さらに飛行機のサイズの如何に関わらず装置を活用できるようにその規模を増大させることさえ可能になる。

第１の実施解決法によると、ボイラーは、バルーン内に位置する液体と熱交換を行なう一次回路内の液体を加熱する。

第２の解決法では、ボイラーは、交換器の内部で二次回路と熱交換を行なうことになる一次回路内の液体を加熱する。

第３の解決法においては、二次回路の液体は、二次回路の液体が交換器内を通過する前に、交換器から退出する一次回路の液体により予熱される。

このボイラーへの吸排気も同様に、特に航空機関連工場内におけるコンパクト性及び活用上の制約条件を満たす目的で詳細に検討された。こうして、もう１つの特徴によると、前記ボイラーには、排気の流出と新鮮空気の流入を同時に可能にする２流束式排気筒が備わっている。

本発明の特に有利なもう１つの特徴によると、装置はさらに、航空機の飲料水供給網内に導入される前に装置の出口で加熱された液体中に注入される処理用製品の秤量モジュールを含む。

本発明の極めて有利なもう１つの特徴によると、位置の選択により、
− 航空機（Ａ）の供給網（Ｒ）内に存在する水又は液体をパージすること、
− 真空を作り出すことなく高温液体の注入を停止すること、
− 装置（Ｄ）内に存在する液体をパージすること、
を可能にするバルブが備わった航空機の飲料水供給網に対する連結モジュールを含む。

装置は、家庭用水供給網により補給されている場合、さらに、航空機の供給網の充填速度を増大させるべく、家庭用水供給網に由来する水の加速モジュールを含んでいる。ひとたびタンクに高温水で充填された時点で供給網のパージを行なうのは、航空機の加圧手段である。

装置は、さらに、非常に小さい体積上に上述の異なる機能的モジュールをまとめている可動式台枠を含んでいる。実際、旅客機の荷物室での移動が可能となるように、装置の重量は、２００キログラム未満であり、１．１０ｍ以下の高さを有する。上述の機能的及び構造的選択が、このコンパクト性の問題に応えるものである。この可動式台枠には衝撃吸収キャスターが備わっている。その上、機能的モジュールは、振動吸収手段と共に台枠に固定され、寸法は膨張あそびを想定するように計算され、使用される材料は高温耐性を有する。

本発明の基礎となる概念について、その最も基本的な形態において以上で報告してきたが、本発明に係る装置の複数の実施形態を非限定的な例として提供している添付図面を参照し、以下の説明を読むことによって、他の詳細及び特徴が明らかになるものである。

航空機の飲料水供給網に連結される装置の概略図である。 第１の実施形態の機能図である。 第２の実施形態の機能図である。 第３の実施形態の機能図である。 被覆壁が無い状態の装置の第２の実施形態の概略的後方斜視図である。 図５の装置の概略的前方斜視図である。 中間タンクの概略的外側正面図である。 連結用モジュールの機能図である。

図１の図によって例示される通り、本発明の装置Ｄは、航空機Ａの飲料水配管網Ｒの処理を目的とした高温水生成装置である。前記航空機とは独立しているこの装置Ｄは、工場内を移動させられるように可動式台枠を含み、限定的に、すなわち前記供給網の処理を含む航空機Ａのメンテナンス作業の際にのみ、前記供給網Ｒに連結される。この装置Ｄは、工場内で利用可能な家庭用水供給網Ｓによる水の補給を受けている。その上、この装置Ｄは電気回路網Ｅに接続されている。

このような装置は、毎時１０００リットルの流量を基準として高温水を生産しなければならない。飛行機Ａのサイズ及び処理プロセス中の段階数に応じて、流量、千リットル単位の水量及び作業時間数は変動し得る。

装置についての以下の説明は、例示されている異なる実施形態に共通するものである。

装置Ｄは、同じ可動式台枠Ｃ（図５参照）上に、高速かつ大量の高温水生産に必要な複数の機能的サブアセンブリを含んでいる。

このために、装置は、閉鎖火室型コンデンシングガスボイラー１１０を含む加熱用サブアセンブリ１００を含む。このボイラー１１０は、管路１２０を介してガス補給用サブアセンブリ２００による補給を受けている。

このガス補給用サブアセンブリ２００は、ガスを減圧弁２３０に導くバルブ２１１及び２２１に各々結びつけられた２本のガスボンベ２１０及び２２０を収容する。

本発明の極めて有利な１つの特徴は、減圧弁２３０を通過するガスによる補給を受けかつ流量調整器２５０を介してボイラー１１０に補給を行なう中間ガスタンク２４０の存在にある。ボイラー１１０とボンベ２１０及び２２０に付随する減圧弁２３０との間に位置づけされていることによって、このタンク２４０は、良好なガスの混合と、作動条件の如何に関わらずボイラー１１０が恒常的に利用可能な一定体積のガスを保証する緩衝タンクとして役立つ。図７の図により例示されている通り、タンク２４０は、ガス用の下部流出オリフィス２４１と上部流入オリフィス２４２とを有するほぼ円筒形状の体裁をとる。さらにタンクは、タンク２４０内に存在する凝縮水小滴のデカンテーション用オリフィスを有する。この機能を果たすために、前記タンク２４０は、図５の図に示されている通り、垂直方向に位置づけされる。その上、極めて有利なもう１つの特徴によると、このタンク２４０は、凝縮水を導く温度差を増大させることのできる高温水管の直近に並置されている。

ボイラー１１０は、ポンプ１３１を用いていわゆる一次循環路１３０内を循環する水の加熱を行なう。圧力は、ゲージ１３２により監視され、温度は、センサー１３３によって監視される。この一次循環路１３０は、さらに、バッファ槽１３４、パージ１３５ならびに安全弁１３６を含む。この一次循環路１３０はその熱を交換して、航空機Ａの循環路Ｒ内に注入すべき水の加熱を行なう。

この一次循環路１３０の水と同時に加熱すべき水も、同じ供給源Ｓに由来し、水補給用サブアセンブリ３００を通過する。このサブアセンブリは、供給網Ｓ上に接続され、フィルター３２０を通して供給網Ｓからの水を通過させるか又はさせないようにする流入弁３１０を含む。フィルター３２０から流出する水の体積は、計量器３３０によって計測される。弁３４０が、一次循環路１３０への補給を制御する。弁３５０は、加熱すべき水の補給を制御する。

この加熱すべき水は、交換用サブアセンブリ４００内の一次水循環路１３０と交換を行なう。

このように加熱された処理用水は、計量器５２０内へと処理用水を通過させるか又はさせないようにする流入弁５１０を含む流出用サブアセンブリ５００内に通じている。水の温度は、ゲージ５３０により監視されている。計量器５２０とゲージ５３０の間では、処理の最適化を目的として、処理用製品の注入用モジュール５４０が、加熱水を改良する。

最後の弁５５０が、循環路Ｒ内に注入される前の処理用水の流出を制御することになる。

制御用サブアセンブリ６００が、需要及び異なるセンサー及びゲージに由来する情報に応じて、ボイラーの作動条件及び処理用製品注入の管理を行なう。前記作動条件の管理の高い柔軟性は、上述の緩衝用タンク２４０の存在によって可能になっている。

一次循環路１３０と処理用水との間の熱交換技術は、図２、３及び４の図によって例示されている実施形態に応じて異なる可能性がある。

図２の図によって例示されている実施形態によると、熱交換用サブアセンブリ４００は、水槽４１０により構成されており、この槽の内部を蛇管により次循環路が巡回する。温度センサー４１１が、到達した温度を監視する。安全圧力弁４１２が槽に装備されている。

図３の図によって例示されている実施形態によると、ボイラー１００は、交換器４３０の内部で二次回路４２０と熱交換を行なう一次循環路１３０内の液体の加熱を行なう。

図４の図によって例示されている実施形態によると、二次循環路４２０の水は、別の交換器４４０のレベルで、交換器４３０から流出しボイラー１１０に向かって戻る前の一次循環路の水によって予熱される。

異なる機能的サブアセンブリ又はその構成要素の大部分は、第２の実施形態をより詳細に示すものである図５及び６の図の中に再度見出される。これらの図は、装置Ｄのコンパクト性を例示している。これらの図は特に、ボイラー１１０に装備され２流束式排気筒である筒１１１のコンパクト性を例示している。台枠Ｃは、垂直材７３０により連結された２つの水平方向フレーム７１０及び７２０を含む平行六面体を形成する形材アセンブリ７００で構成されている。下部フレーム７１０はその下面上に、床と接触するキャスター７１１を収容している。この形材アセンブリ７００は、装置Ｄの異なる機能的サブアセンブリを収容する内部容積を画定する。これらの垂直方向面は、例示されていない被覆壁により保護されている。フレーム７１０及び７２０は各々、保護用チューブ７１２及び７２１によって保護されて、台枠Ｃに対する直接的な衝撃を全て回避している。

図１及び８の唯一の図により例示されている通り、連結用モジュール８００が、装置Ｄと航空機Ａの飲料水供給網Ｒとの間に挿入される。この装置はなかんずく、位置の選択により、
− 供給網内にすでに存在する水又は液体をパージすること、
− 真空を作り出すことなく高温水の注入を停止すること、
− 装置内にすでに存在する水をパージすること、
を可能にするバルブ８１０を備えている。

この連結用モジュールは同様に、流入バルブ８２０及び流出バルブ８３０ならびに温度ゲージ８４０及び圧力ゲージ８５０も含んでいる。

図１及び２の唯一の図により例示されている通り、家庭用水供給網Ｓに由来する水の流量の加速用手段（例えばブースタを備えたポンプ）を含む補助的装置群が、上流側において、装置Ｄの補給を行ない、装置が航空機の飲料水供給網Ｒの加速された充填を実施できるようにしている。

航空機に装備される水の加圧用手段は、それ自体、航空機のタンクがひとたび充填された時点で、清掃を目的としてさまざまな配管内に高温水を通過させる。

以上で説明し図示してきた装置は、限定を目的としてではなくむしろ開示を目的として説明され図示されたものである。当然のことながら、さまざまな整備、修正及び改善を上述の例に加えることが可能であり、そのために、本発明の枠から逸脱することはない。

本発明は、航空機の分野、特に航空機の飲料水供給網の配管清掃を最高の条件下で実施できるようにする適応に関する。

先行技術においては、前記供給網内に高温で液体、特に水を循環させることを提案する航空機の飲料水循環路の処理方法が存在する。

こうして、例えば文書（特許文献１）は、航空機の飲料水循環路の処理方法において、前記循環路が、少なくとも１つの貯蔵タンクと、複数の水流出流入点を提示する複数の配管と、一部の配管に装備される取外し可能な濾過用カートリッジを含む濾過手段と、を含むタイプの循環路である方法であって、
− 濾過用カートリッジを引き抜かないこと、
− 処理用液体で前記タンクを充填すること、
− カートリッジが設置された状態の循環路内で、高温にされた水である前記処理用液体を循環させること、
からなることを特徴とする方法を提案している。

別の文書（特許文献２）は、清掃すべき管路内に衝撃波を作り出すことからなる、車両の飲料水補給用管路の動的清掃方法において、
− 容積に部分的に液体を充填すること、
− 液体により占有されていない容積に、加圧下の気体を充填すること、
− 圧力を維持しながら、他方の端部が開放されている清掃すべき前記１本又は複数本の管路の一方の端部と連通している狭窄部を通して液体を解放し、こうして、
− 第一段階では液体の、そして第２段階では創出された気体と液体の混合物の加速された移動を作り出し、次に、
− ひとたび容積が空にされた時点で、混合物を通して伝播する衝撃波を生成すること、
からなることを特徴とする清掃方法を提案している。

一実施形態において、前記液体は、高温の水である。

先行技術においては同様に、（特許文献３）中のプールの水の加熱用という固定的な利用分野において記述されたものなどの、コンデンシングガスボイラー技術が公知である。

国際公開第２０１０／１４９２４号パンフレット 国際公開第２０１２／１６８６４５号パンフレット 独国特許第ＤＥ２０２００５０１２３８０号明細書

出願人は、上述の方法のみならず高温液体を使用することのできる全ての清掃方法をも実施できるようにする高温液体の生成装置についての研究を行なった。このために、出願人は、以下のものを含む複数の基準を識別した：
− 液体は、非常に急速に高温にできなければならない、
− 高温の液体の体積は大きくなければならない、
− 液体の流量も同様に大きくなければならない、
− 装置は、飛行機による輸送を可能にする容積を有していなければならない、
− 装置は、処理対象の飛行機がある工場内又はこの工場の近くで活用できなければならない、
− 装置は、処理対象の飛行機がある工場内を移動できなければならない。

この研究から、航空機の飲料水供給網の配管清掃用装置において、前記航空機とは独立し、限定的に前記供給網に接続され液体の補給を受ける装置であって、閉鎖火室型コンデンシングガスボイラーを含めた高温液体の生成に必要な複数の機能的サブアセンブリを支持する可動式台枠を含むことを特徴とする装置が設計され、実現されるに至った。

このタイプのボイラーの使用は、それが従来固定した設備であることから、可動式装置の場合特に独創的である。

それにも関わらず、出願人は、高い流量で循環することのできる大量の液体の急速な温度上昇に必要な出力を提示するという点においてこのような技術を活用することを提案する。

このボイラーが極めて有利なもう１つの特徴は、このボイラーが生成する排気ガスの温度が低く、そのため閉鎖された格納庫内で航空機に近接して使用できるという点にある。実際、他の技術は、非常に高い温度で煙霧ガスを生成する可能性があり、このため航空機関連工場内又はその近隣で活用できなくなっている。

このようなボイラー技術は、流量調節ならびにボイラーの作動条件調節を可能にするという点において極めて有利である。このとき、複数のタイプの航空機上での飲料水循環路の処理を目的として水を加熱することが可能となる。

極めて有利な一つの特徴によると、前記液体は水である。

可動構造の必要性及び航空機関連工場内での活用という用途から見て、ガスの補給はボンベによるポータブル式でなくてはならない。各ボンベは一定の容積を超えてはならないことが規格により求められていることから、装置は、非常に短時間にわたり大量の熱を生成するのに必要なエネルギーを供給することのできる充分なガス容積を提示する複数のガスボンベを収容することを特徴とする。

複数の減圧弁を必要とする複数のガスボンベの存在及び大量のガスの恒常な補給というボイラーの要件は、例えば以下のような装置にとっての悪影響をもたらす可能性がある：
− 減圧におけるずれ、
− 配管の着氷、
− 配管内の凝縮水の存在、
− ボイラーが必要としている量のガスが常に利用可能な状態にないこと。

この欠点を改善するために、出願人は有利にも、ボイラーと１つ以上のガスボンベに付随する１つ又は複数の減圧弁との間に位置づけされて、減圧直後のガスを収容し、ボイラーに補給を行なう中間ガスタンクを設計した。複数のボンベが存在する場合、このタンクはこうして各ボンベに由来する減圧されたガスを収容し、より高い均質性を得るように混合する。その上、このタンクは、ボイラーの作動条件の如何に関わらず常に利用可能な一定体積のガスを作り出す。最後に、このタンクは、減圧弁により作り出される凝縮水のデカンテーションを行なう。

これらの特徴により、閉鎖火室型コンデンシングガスボイラーを最高の条件下で活用できるようになり、さらに飛行機のサイズの如何に関わらず装置を活用できるようにその規模を増大させることさえ可能になる。

第１の実施解決法によると、ボイラーは、バルーン内に位置する液体と熱交換を行なう一次回路内の液体を加熱する。

第２の解決法では、ボイラーは、交換器の内部で二次回路と熱交換を行なうことになる一次回路内の液体を加熱する。

第３の解決法においては、二次回路の液体は、二次回路の液体が交換器内を通過する前に、交換器から退出する一次回路の液体により予熱される。

このボイラーへの吸排気も同様に、特に航空機関連工場内におけるコンパクト性及び活用上の制約条件を満たす目的で詳細に検討された。こうして、もう１つの特徴によると、前記ボイラーには、排気の流出と新鮮空気の流入を同時に可能にする２流束式排気筒が備わっている。

本発明の特に有利なもう１つの特徴によると、装置はさらに、航空機の飲料水供給網内に導入される前に装置の出口で加熱された液体中に注入される処理用製品の秤量モジュールを含む。

本発明の極めて有利なもう１つの特徴によると、位置の選択により、
− 航空機（Ａ）の供給網（Ｒ）内に存在する水又は液体をパージすること、
− 真空を作り出すことなく高温液体の注入を停止すること、
− 装置（Ｄ）内に存在する液体をパージすること、
を可能にするバルブが備わった航空機の飲料水供給網に対する連結モジュールを含む。

装置は、家庭用水供給網により補給されている場合、さらに、航空機の供給網の充填速度を増大させるべく、家庭用水供給網に由来する水の加速モジュールを含んでいる。ひとたびタンクに高温水で充填された時点で供給網のパージを行なうのは、航空機の加圧手段である。

装置は、さらに、非常に小さい体積上に上述の異なる機能的モジュールをまとめている可動式台枠を含んでいる。実際、旅客機の荷物室での移動が可能となるように、装置の重量は、２００キログラム未満であり、１．１０ｍ以下の高さを有する。上述の機能的及び構造的選択が、このコンパクト性の問題に応えるものである。この可動式台枠には衝撃吸収キャスターが備わっている。その上、機能的モジュールは、振動吸収手段と共に台枠に固定され、寸法は膨張あそびを想定するように計算され、使用される材料は高温耐性を有する。

本発明の基礎となる概念について、その最も基本的な形態において以上で報告してきたが、本発明に係る装置の複数の実施形態を非限定的な例として提供している添付図面を参照し、以下の説明を読むことによって、他の詳細及び特徴が明らかになるものである。

航空機の飲料水供給網に連結される装置の概略図である。 第１の実施形態の機能図である。 第２の実施形態の機能図である。 第３の実施形態の機能図である。 被覆壁が無い状態の装置の第２の実施形態の概略的後方斜視図である。 図５の装置の概略的前方斜視図である。 中間タンクの概略的外側正面図である。 連結用モジュールの機能図である。

図１の図によって例示される通り、本発明の装置Ｄは、航空機Ａの飲料水配管網Ｒの処理を目的とした高温水生成装置である。前記航空機とは独立しているこの装置Ｄは、工場内を移動させられるように可動式台枠を含み、限定的に、すなわち前記供給網の処理を含む航空機Ａのメンテナンス作業の際にのみ、前記供給網Ｒに連結される。この装置Ｄは、工場内で利用可能な家庭用水供給網Ｓによる水の補給を受けている。その上、この装置Ｄは電気回路網Ｅに接続されている。

このような装置は、毎時１０００リットルの流量を基準として高温水を生産しなければならない。飛行機Ａのサイズ及び処理プロセス中の段階数に応じて、流量、千リットル単位の水量及び作業時間数は変動し得る。

装置についての以下の説明は、例示されている異なる実施形態に共通するものである。

装置Ｄは、同じ可動式台枠Ｃ（図５参照）上に、高速かつ大量の高温水生産に必要な複数の機能的サブアセンブリを含んでいる。

このために、装置は、閉鎖火室型コンデンシングガスボイラー１１０を含む加熱用サブアセンブリ１００を含む。このボイラー１１０は、管路１２０を介してガス補給用サブアセンブリ２００による補給を受けている。

このガス補給用サブアセンブリ２００は、ガスを減圧弁２３０に導くバルブ２１１及び２２１に各々結びつけられた２本のガスボンベ２１０及び２２０を収容する。

本発明の極めて有利な１つの特徴は、減圧弁２３０を通過するガスによる補給を受けかつ流量調整器２５０を介してボイラー１１０に補給を行なう中間ガスタンク２４０の存在にある。ボイラー１１０とボンベ２１０及び２２０に付随する減圧弁２３０との間に位置づけされていることによって、このタンク２４０は、良好なガスの混合と、作動条件の如何に関わらずボイラー１１０が恒常的に利用可能な一定体積のガスを保証する緩衝タンクとして役立つ。図７の図により例示されている通り、タンク２４０は、ガス用の下部流出オリフィス２４１と上部流入オリフィス２４２とを有するほぼ円筒形状の体裁をとる。さらにタンクは、タンク２４０内に存在する凝縮水小滴のデカンテーション用オリフィスを有する。この機能を果たすために、前記タンク２４０は、図５の図に示されている通り、垂直方向に位置づけされる。その上、極めて有利なもう１つの特徴によると、このタンク２４０は、凝縮水を導く温度差を増大させることのできる高温水管の直近に並置されている。

ボイラー１１０は、ポンプ１３１を用いていわゆる一次循環路１３０内を循環する水の加熱を行なう。圧力は、ゲージ１３２により監視され、温度は、センサー１３３によって監視される。この一次循環路１３０は、さらに、バッファ槽１３４、パージ１３５ならびに安全弁１３６を含む。この一次循環路１３０はその熱を交換して、航空機Ａの循環路Ｒ内に注入すべき水の加熱を行なう。

この一次循環路１３０の水と同時に加熱すべき水も、同じ供給源Ｓに由来し、水補給用サブアセンブリ３００を通過する。このサブアセンブリは、供給網Ｓ上に接続され、フィルター３２０を通して供給網Ｓからの水を通過させるか又はさせないようにする流入弁３１０を含む。フィルター３２０から流出する水の体積は、計量器３３０によって計測される。弁３４０が、一次循環路１３０への補給を制御する。弁３５０は、加熱すべき水の補給を制御する。

この加熱すべき水は、交換用サブアセンブリ４００内の一次水循環路１３０と交換を行なう。

このように加熱された処理用水は、計量器５２０内へと処理用水を通過させるか又はさせないようにする流入弁５１０を含む流出用サブアセンブリ５００内に通じている。水の温度は、ゲージ５３０により監視されている。計量器５２０とゲージ５３０の間では、処理の最適化を目的として、処理用製品の注入用モジュール５４０が、加熱水を改良する。

最後の弁５５０が、循環路Ｒ内に注入される前の処理用水の流出を制御することになる。

制御用サブアセンブリ６００が、需要及び異なるセンサー及びゲージに由来する情報に応じて、ボイラーの作動条件及び処理用製品注入の管理を行なう。前記作動条件の管理の高い柔軟性は、上述の緩衝用タンク２４０の存在によって可能になっている。

一次循環路１３０と処理用水との間の熱交換技術は、図２、３及び４の図によって例示されている実施形態に応じて異なる可能性がある。

図２の図によって例示されている実施形態によると、熱交換用サブアセンブリ４００は、水槽４１０により構成されており、この槽の内部を蛇管により次循環路が巡回する。温度センサー４１１が、到達した温度を監視する。安全圧力弁４１２が槽に装備されている。

図３の図によって例示されている実施形態によると、ボイラー１００は、交換器４３０の内部で二次回路４２０と熱交換を行なう一次循環路１３０内の液体の加熱を行なう。

図４の図によって例示されている実施形態によると、二次循環路４２０の水は、別の交換器４４０のレベルで、交換器４３０から流出しボイラー１１０に向かって戻る前の一次循環路の水によって予熱される。

異なる機能的サブアセンブリ又はその構成要素の大部分は、第２の実施形態をより詳細に示すものである図５及び６の図の中に再度見出される。これらの図は、装置Ｄのコンパクト性を例示している。これらの図は特に、ボイラー１１０に装備され２流束式排気筒である筒１１１のコンパクト性を例示している。台枠Ｃは、垂直材７３０により連結された２つの水平方向フレーム７１０及び７２０を含む平行六面体を形成する形材アセンブリ７００で構成されている。下部フレーム７１０はその下面上に、床と接触するキャスター７１１を収容している。この形材アセンブリ７００は、装置Ｄの異なる機能的サブアセンブリを収容する内部容積を画定する。これらの垂直方向面は、例示されていない被覆壁により保護されている。フレーム７１０及び７２０は各々、保護用チューブ７１２及び７２１によって保護されて、台枠Ｃに対する直接的な衝撃を全て回避している。

図１及び８の唯一の図により例示されている通り、連結用モジュール８００が、装置Ｄと航空機Ａの飲料水供給網Ｒとの間に挿入される。この装置はなかんずく、位置の選択により、
− 供給網内にすでに存在する水又は液体をパージすること、
− 真空を作り出すことなく高温水の注入を停止すること、
− 装置内にすでに存在する水をパージすること、
を可能にするバルブ８１０を備えている。

この連結用モジュールは同様に、流入バルブ８２０及び流出バルブ８３０ならびに温度ゲージ８４０及び圧力ゲージ８５０も含んでいる。

図１及び２の唯一の図により例示されている通り、家庭用水供給網Ｓに由来する水の流量の加速用手段（例えばブースタを備えたポンプ）を含む補助的装置群が、上流側において、装置Ｄの補給を行ない、装置が航空機の飲料水供給網Ｒの加速された充填を実施できるようにしている。

航空機に装備される水の加圧用手段は、それ自体、航空機のタンクがひとたび充填された時点で、清掃を目的としてさまざまな配管内に高温水を通過させる。

以上で説明し図示してきた装置は、限定を目的としてではなくむしろ開示を目的として説明され図示されたものである。当然のことながら、さまざまな整備、修正及び改善を上述の例に加えることが可能であり、そのために、本発明の枠から逸脱することはない。

Claims (11)

1. 航空機（Ａ）の飲料水供給網（Ｒ）の配管清掃用装置（Ｄ）において、前記航空機（Ａ）とは独立し、限定的に前記供給網（Ｒ）に接続され液体の補給を受ける装置であって、閉鎖火室型コンデンシングガスボイラーを含めた高温液体の生成に必要な複数の機能的サブアセンブリを支持する可動式台枠（Ｃ）を含むことを特徴とする装置。
2. 非常に短時間にわたり大量の熱を生成するのに必要なエネルギーを供給することのできる充分なガス容積を提示する複数のガスボンベ（２１０、２２０）を収容することを特徴とする、請求項１に記載の装置（Ｄ）。
3. ボイラー（１１０）と１つ以上のガスボンベに付随する１つ又は複数の減圧弁（２３０）との間に位置づけされて、減圧直後のガスを収容し、ボイラー（１１０）に補給を行なう中間ガスタンク（２４０）を含むことを特徴とする、請求項１及び／又は２に記載の装置（Ｄ）。
4. ボイラー（１１０）が、バルーン（４１０）内に位置する液体と熱交換を行なう一次回路（１３０）内の液体を加熱することを特徴とする請求項１に記載の装置（Ｄ）。
5. ボイラー（１１０）が、交換器（４３０）の内部で二次回路（４２０）と熱交換を行なうことになる一次回路（１３０）内の液体を加熱することを特徴とする請求項１に記載の装置（Ｄ）。
6. 二次回路（４２０）の液体が、交換器（４３０）から退出する一次回路（１３０）の液体により予熱されることを特徴とする、請求項５に記載の装置（Ｄ）。
7. 前記ボイラー（１１０）には、２流束式排気筒（１１１）が備わっていることを特徴とする請求項１に記載の装置（Ｄ）。
8. 航空機（Ａ）の飲料水供給網（Ｒ）内に導入される前に装置（Ｄ）の出口で加熱された液体中に注入される処理用製品の秤量モジュール（５４０）を含むことを特徴とする、請求項１に記載の装置（Ｄ）。
9. 位置の選択により、
   − 航空機（Ａ）の供給網（Ｒ）内に存在する水又は液体をパージすること、
   − 真空を作り出すことなく高温液体の注入を停止すること、
   − 装置（Ｄ）内にすでに存在する液体をパージすること、
   を可能にするバルブ（８１０）が備わった航空機（Ａ）の飲料水供給網に対する連結モジュール（８００）を含むことを特徴とする、請求項１に記載の装置（Ｄ）。
10. 衝撃吸収キャスター（７１１）が備わった可動式台枠（Ｃ）を含むことを特徴とする、請求項１に記載の装置（Ｄ）。
11. 航空機（Ａ）の供給網（Ｒ）の充填速度を増大させるため、家庭用水供給網由来の水の加速モジュール（９００）を含むことを特徴とする、請求項１に記載の装置（Ｄ）。

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