JP2016520184A5 - - Google Patents

Claims (6)

1. 円筒形の内断面を有する中空の端部を有する少なくとも１つの外側のシャフト部分（１１）と、少なくとも第１の侵入深さ（Ｌ_１）に沿って外側のシャフト部分（１１）の中空の端部に侵入する少なくとも１つの内側のシャフト部分（１２）とを備えるドライブシャフト（１）であって、
   前記シャフト部分（１１、１２）は前記内側のシャフト部分（１２）の外壁と前記外側のシャフト部分（１１）の内壁との接触面で前記第１の侵入深さ（Ｌ_１）に沿って一体接合されており、一体接合部（１２’）はドライブシャフト（１）に長手軸方向の力が加わるとシャフト部分（１１、１２）を座屈させる所定の座屈力よりも小さい長手軸方向の負荷容量を備えると共に、前記内側のシャフト部分（１２）は座屈力よりも大きい軸方向の力が加わると、前記第１の侵入深さ（Ｌ_１）よりも深く前記外側のシャフト部分（１１）内に侵入可能であり、
   前記シャフト部分（１１、１２）の少なくとも１つが、少なくとも長手軸部分に沿って、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）よりなり、前記一体接合部（１２’）は、接着接合部から形成される繊維を含まない接合部であるか、又は少なくとも１つの繊維強化材料よりなるシャフト部分のマトリクス材料から形成されることを特徴とするドライブシャフト。
2. 前記シャフト部分（１１、１２）が長手軸に対して２５°〜７０°の範囲、好ましくは３５°〜５５°の範囲、特に好ましくは４０°〜５０°の範囲内の繊維配向を備える繊維強化プラスチックよりなることを特徴とする請求項１に記載のドライブシャフト。
3. 前記内側のシャフト部分（１２）と同軸に、少なくとも長手軸部分に沿って前記内側のシャフト部分（１２）と接合された第２の内側のシャフト部分（１４）が導入され、前記外側のシャフト部分（１１）の中空の端部と前記第２の内側のシャフト部分（１４）の対向する端部との間に、前記外側のシャフト部分（１１）のためのストッパとして形成された所定の長手軸方向の広がり（Ｌ_３）を有する第１の周方向隙間（１７）があることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のドライブシャフト。
4. 前記外側のシャフト部分（１１）と同軸に、少なくとも長手軸部分に沿って前記外側のシャフト部分（１１）と接合され、一体接合部（１４’）において第２の侵入深さ（Ｌ_２）に沿って前記第２の内側のシャフト部分（１４）と一体接合された第２の外側のシャフト部分（１５）が導入され、前記一体接合部（１４’）は、前記ドライブシャフト（１）に長手軸方向の負荷がかかった場合に前記第２のシャフト部分（１４、１５）を座屈させる所定の座屈力よりも小さい長手軸方向の負荷容量を備えると共に、前記第２の内側のシャフト部分（１４）は、前記座屈力よりも大きな軸方向の力が加わると、前記第２の侵入深さ（Ｌ_２）よりも深く前記第２の外側のシャフト部分（１５）内に侵入可能であることを特徴とする請求項３に記載のドライブシャフト。
5. 前記第２の内側のシャフト部分（１４）と前記第２の外側のシャフト部分（１５）との上に更に別の所定数の内側のシャフト部分と外側のシャフト部分とが導入され、ｎ番目の内側のシャフト部分と（ｎ−１）番目の外側のシャフト部分との対向する端部の間にそれぞれ、所定の長手軸方向の拡がりを有するｎ番目の周方向隙間（１８）があることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のドライブシャフト。
6. 円筒形の内断面を有する中空の端部を有する少なくとも１つの外側のシャフト部分（１１）と、少なくとも第１の侵入深さ（Ｌ_１）に沿って外側のシャフト部分（１１）の中空の端部に侵入する少なくとも１つの内側のシャフト部分（１２）とを備えるドライブシャフト（１）であって、
   前記外側のシャフト部分（１１）が接着接合と摩擦接合を介して前記内側のシャフト部分（１２）と接合され、該接合は、４０ｋＮを超える軸方向の負荷がかかると２つのシャフト部分が入れ子式に伸縮自在であることを特徴とするドライブシャフト。