JP2016220877A - スライドレールのブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は、スライドレールのブレーキ装置に関するもので、スライドレールの基本構造の特性を利用して、簡単な構成で安価に製作できるスライドレールのブレーキ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】
アウターメンバーと、ボールリテーナと、複数個のボールと、インナーメンバーからなるスライドレールにおいて、インナーメンバーの摺動方向で、アウターメンバーの少なくとも一方側の端部基板に、ボールリテーナの基板方向に所定寸法突出するブレーキ用突部が形成され、ボールリテーナの基板の摺動側端部に、ボールリテーナに所定の弾性を付与する合成樹脂製のブレーキ用押し上げ部材を着脱自在に設け、摺動側端部がブレーキ用突部に接触してボールリテーナの摺動側端部を押し上げることで、摺動側端部のボールをアウターメンバーのボール摺動面に押し付けるようにしたものである。
【選択図】 図３

Description

本発明は、アウターメンバーとインナーメンバーと、アウターメンバーとインナーメンバー間でボールを回転自在に保持するボールリテーナからなるスライドレールにおいて、インナーメンバーに連結された抽斗、機器等が、引き出しあるいは収納時に勢いよく摺動しても、引き出しあるいは収納の最終位置の手前から摺動スピードが２段階に減速されるスライドレールのブレーキ装置に関するものである。

従来の上記装置は、スライドレールの摺動方向で、アウターメンバーの端部に設けられたブレーキ部材とインナーメンバーの端部を弾性接触させるものであった。
すなわち、ブレーキ部材は、アウターメンバーに連結される取付基部（ストッパー当接部）と、取付基部の幅方向両端部に連設された、摺動方向に突出する上下ブレーキ脚部より略コ字形に合成樹脂材にて一体に形成され、ブレーキ脚部は、互いの内面間寸法がインナーメンバーの両屈折縁間寸法より小さな弾性変形突部と、弾性変形突部のアウターメンバーの両屈折縁側に位置する弾性変形空間と、前記弾性変形突部に連設され、内面側が前方に向かってアウターメンバーの両屈折縁に順次接近し、先端のみがアウターメンバーとインナーメンバーのボール案内溝によって形成される間隙よりやや小さめとした傾斜面部を有し、傾斜面部は弾性変形突部とストッパー当接部間の寸法より長く形成されているものである。（特許文献１参照）
このため、従来のブレーキ装置は、スライドレールの基本構成部材（アウターメンバー、インナーメンバー、ボール、ボールリテーナ）とは別にブレーキ部材を必要とするだけでなく、それが外部に露呈し、見栄えがよくなく、又、形状も複雑でコストアップにつながる要因となっていた。

一方、アウターメンバー、インナーメンバー、ボール、ボールリテーナを基本構成部材とするスライドレールは、アウターメンバーとインナーメンバーの両折り曲げ縁間で形成される両ボール摺動面間の寸法とボールの径を合致させると、ボールの嵌合力が強くなり、インナーメンバーがスムーズに摺動しないので、ボールの径を両ボール摺動面間の寸法よりやや小さく構成することで、アウターメンバーとインナーメンバーの嵌合力を弱くし、インナーメンバーの摺動力を軽くしていた。すなわち、ボールと、インナーメンバーとアウターメンバーのボール摺動面間にはスライド用クリアランスが設けられていた。
又、ボールを回転自在に保持するボールリテーナのボール保持孔もボールがインナーメンバー側に抜け落ちないようインナーメンバー側をボールの径より小さく、アウターメンバー側をボールが回転しやすいようボールの径よりやや大き目に形成し、ボールとボール保持孔間にはボール回転用クリアランスが設けられていた。

実公平５−１５７８９号公報

本発明は、上記問題に鑑み、スライドレールの基本構造の特性（スライド用クリアランス、ボール回転用クリアランス）を利用して、スライドレールの基本構成部材（アウターメンバー、インナーメンバー、ボール、ボールリテーナ）以外に、外部に新たな部材を露呈させることなく、基本構成部材と一体となすことで見栄えに優れ、簡単な構造で安価に製作でき、ブレーキ機能を有しないスライドレールを、ブレーキ機能を有するスライドレールに簡単に転用できるスライドレールのブレーキ装置を提供することを課題とする。

上記課題を解決する為、本発明が第１の手段として構成したところは、少なくとも一つのアウターメンバーと、金属製のボールリテーナに回転自在に保持された複数個のボールを介してアウターメンバーに摺動自在としたインナーメンバーからなるスライドレールにおいて、インナーメンバーの摺動方向で、アウターメンバーの基板に、ボールリテーナの基板方向に所定寸法突出するブレーキ用突部が形成され、ブレーキ用突部の形成位置に対応して、ボールリテーナの基板に所定の弾性を付与する合成樹脂製のブレーキ用押し上げ部材を着脱自在に設け、ブレーキ用押し上げ部材の摺動側端部がブレーキ用突部に接触してボールリテーナの一部を押し上げることで、押し上げられた一部のボールリテーナに保持されたボールをアウターメンバーのボール摺動面に押し付けるようにしたものである。

上記課題を解決する為、本発明が第２の手段として構成したところは、少なくとも一つのアウターメンバーと、金属製のボールリテーナに回転自在に保持された複数個のボールを介してアウターメンバーに摺動自在としたインナーメンバーからなるスライドレールにおいて、インナーメンバーの摺動方向で、アウターメンバーの少なくとも一方側の端部基板に、ボールリテーナの基板方向に所定寸法突出するブレーキ用突部が形成され、ボールリテーナの基板の摺動側端部に、ボールリテーナに所定の弾性を付与する合成樹脂製のブレーキ用押し上げ部材を着脱自在に設け、摺動側端部がブレーキ用突部に接触してボールリテーナの摺動側端部を押し上げることで、摺動側端部のボールをアウターメンバーのボール摺動面に押し付けるようにしたものである。

上記課題を解決する為、本発明が第３の手段として構成したところは、少なくとも一つのアウターメンバーと、金属製のボールリテーナに回転自在に保持された複数個のボールを介してアウターメンバーに摺動自在としたインナーメンバーからなるスライドレールにおいて、インナーメンバーの摺動方向で、アウターメンバーの基板に、ボールリテーナの基板方向に所定寸法突出するブレーキ用突部が形成され、ブレーキ用突部の形成位置に対応して、ボールリテーナの基板に所定の弾性を付与する合成樹脂製のブレーキ用押し上げ部材を着脱自在に設け、ブレーキ用押し上げ部材の摺動側端部がブレーキ用突部に接触してボールリテーナの一部を押し上げることで、押し上げられた一部のボールリテーナに保持されたボールをアウターメンバーのボール摺動面に押し付ける第１ブレーキ姿勢と、ブレーキ用突部よりインナーメンバーの最終停止位置の方向に位置する部分が、ボールを介してインナーメンバーにより通常位置に押し下げられて、ブレーキ用押し上げ部材がブレーキ用突部に圧接する第２ブレーキ姿勢に変位するものである。

上記課題を解決する為、本発明が第４の手段として構成したところは、少なくとも一つのアウターメンバーと、金属製のボールリテーナに回転自在に保持された複数個のボールを介してアウターメンバーに摺動自在としたインナーメンバーからなるスライドレールにおいて、インナーメンバーの摺動方向で、アウターメンバーの少なくとも一方側の端部基板に、ボールリテーナの基板方向に所定寸法突出するブレーキ用突部が形成され、ボールリテーナの基板の摺動側端部に、ボールリテーナに所定の弾性を付与する合成樹脂製のブレーキ用押し上げ部材を着脱自在に設け、摺動側端部がブレーキ用突部に接触してボールリテーナの摺動側端部を押し上げることで、摺動側端部のボールをアウターメンバーのボール摺動面に押し付ける第１ブレーキ姿勢と、ブレーキ用突部よりインナーメンバーの最終停止位置の方向に位置する部分が、ボールを介してインナーメンバーにより通常位置に押し下げられて、ブレーキ用押し上げ部材がブレーキ用突部に圧接する第２ブレーキ姿勢に変位するものである。

上記課題を解決する為、本発明が第５の手段として構成したところは、第１の手段として構成したところ、又は、第２の手段として構成したところ、又は、第３の手段として構成したところ、又は、第４の手段として構成したところに加え、ブレーキ用押し上げ部材には複数個の嵌合突起が形成され、ボールリテーナの基板には嵌合突起が嵌合する複数個の嵌合孔が形成されているものである。

上記課題を解決する為、本発明が第６の手段として構成したところは、第５の手段として構成したところに加え、複数個の嵌合突起のうち少なくとも一つには，他の嵌合突起に形成された第１弾性変形溝の形成方向と直交する方向の第２弾性変形溝が形成されているものである。

本発明の第１の手段として構成したところ、あるいは、第２の手段として構成したところによると、ボールリテーナが従来と同様の金属性でありながら、合成樹脂製のブレーキ用押し上げ部材をリテーナの基板の一部、あるいは、摺動側端部に一体的に取り付けることにより、ボールリテーナの所定部分に耐久性を持つ所定の弾性を付与することにより、スライドレールの基本構造の一部であるスライド用クリアランスを利用し、基本構成部材以外に、外部に露呈する追加の部材を必要とせず、アウターメンバーにブレーキ用突部を設けるだけの簡単な構造で、安価なブレーキ装置を得ることが出来る。又、ブレーキ用突部とブレーキ用押し上げ部材が摺動時に接触していても、ブレーキ用押し上げ部材が合成樹脂材より構成されているので、不快な金属音の発生もなく、磨耗による金属粉の発生もない。 又、ブレーキ用押し上げ部材を着脱自在としたので、ボールリテーナからブレーキ用押し上げ部材を取外すことで、ブレーキ機能を有しないスライドレールに簡単に転用することが出来る。

本発明の第３の手段として構成したところ、あるいは、第４の手段として構成したところによると、ボールリテーナが従来と同様の金属性でありながら、合成樹脂製のブレーキ用押し上げ部材をリテーナの基板の一部、あるいは、摺動側端部に着脱自在に取り付けることにより、ボールリテーナの所定部分に耐久性を持つ所定の弾性を付与することにより、スライドレールの基本構造の一部であるスライド用クリアランスを利用し、基本構成部材以外に、外部に露呈する追加の部材を必要とせず、アウターメンバーにブレーキ用突部を設けるだけの簡単な構造で、安価なブレーキ装置を得ることが出来る。又、ブレーキ用突部とブレーキ用押し上げ部材が摺動時に接触していても、ブレーキ用押し上げ部材が合成樹脂材より構成されているので、不快な金属音の発生もなく、磨耗による金属粉の発生もない。
さらに、ブレーキ用突部の摺動方向側に突出したボールリテーナを、ボールを介してインナーメンバーでブレーキ用突部の突出方向とは逆方向に弾性変形させることで、より一層のブレーキ効果を高め、車走行時の２段ブレーキの如き体感を得ることが出来る。又、ブレーキ用押し上げ部材を着脱自在としたので、ボールリテーナからブレーキ用押し上げ部材を取外すことで、ブレーキ機能を有しないスライドレールに簡単に転用することが出来る。

本発明の第５の手段として構成したところによると、第１の手段として構成したところ、又は、第２の手段として構成したところ、又は、第３の手段として構成したところ、又は、第４の手段として構成したところの効果に加え、嵌合孔に嵌合突起を嵌合させる作業、あるいは逆の作業が容易で、ブレーキ用押し上げ部材をボールリテーナの基板に、簡単に着脱することが出来る。

本発明の第６の手段として構成したところによると、第５の手段として構成したところの効果に加え、複数個の嵌合突起のうち少なくとも一つには，他の嵌合突起に形成された第１弾性変形溝の形成方向と直交する方向の第２弾性変形溝が形成されているので、ボールリテーナとブレーキ用押し上げ部材間に加わる負荷の方向に影響されることがなく、ブレーキ用押し上げ部材とボールリテーナは安定した連結状態を維持する一方、第１弾性変形溝、第２弾性変形溝を、人為的に負荷方向をかえて弾性変形させれば、ブレーキ用押し上げ部材を容易にボールリテーナから取り外すことが出来る。

本発明の斜視図である。 スライドレールの基本構成を示す断面図である。 本発明の要部斜視図である。 ボールリテーナの第１ブレーキ姿勢時の要部断面図である。 図４のＡ−Ａ線断面図である。 ボールリテーナの第２ブレーキ姿勢時の要部断面図である。 図６のＢ−Ｂ線断面図である。 図５の要部拡大図である。 図７の要部拡大図である。 （イ）はブレーキ用押し上げ部材の平面図である。 （ロ）はブレーキ用押し上げ部材の正面図である。 （ハ）はブレーキ用押し上げ部材の右側面図である。

少なくとも一つのアウターメンバーと、金属製のボールリテーナに回転自在に保持された複数個のボールを介してアウターメンバーに摺動自在としたインナーメンバーからなるスライドレールにおいて、インナーメンバーの摺動方向で、アウターメンバーの端部基板に、ボールリテーナの基板方向に所定寸法突出するブレーキ用突部が形成され、ボールリテーナの基板の摺動側端部に、ボールリテーナに所定の弾性を付与する合成樹脂製のブレーキ用押し上げ部材を着脱自在に設け、摺動側端部がブレーキ用突部に接触してボールリテーナの摺動側端部を押し上げることで、摺動側端部のボールをアウターメンバーのボール摺動面に押し付ける第１ブレーキ姿勢と、ブレーキ用突部よりインナーメンバーの最終停止位置の方向に位置する部分が、ボールを介してインナーメンバーにより通常位置に押し下げられて、ブレーキ用押し上げ部材がブレーキ用突部に圧接する第２ブレーキ姿勢に変位し、ブレーキ用押し上げ部材には複数個の嵌合突起が形成され、ボールリテーナの基板には嵌合突起が嵌合する複数個の嵌合孔が形成され、複数個の嵌合突起のうち少なくとも一つには，他の嵌合突起に形成された第１弾性変形溝の形成方向と直交する方向の第２弾性変形溝が形成されているものである。

以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
図１から図３において、符号１００は、スライドレールを示し、スライドレール１００は、アウターメンバー１と、ボールリテーナ２に回転自在に保持された複数個のボール４・・・を介して、アウターメンバー１に摺動自在に装着されたインナーメンバー３より構成されている。

アウターメンバー１は、金属製の基板１１と、基板１１の左右端部を上向きで内向き円弧状に屈曲させ、内面に左右のボール摺動面１２１、１２１が形成された左右の折曲縁１２、１２より、断面上向き略Ｃ字型に形成されている。
そして、アウターメンバー１の摺動方向の両端部に、基板１１の一部を上向きに突出させて、インナーメンバー前端ストッパー１３、インナーメンバー後端ストッパー１４が形成されている。
符号１６・・・は、アウターメンバー１を固定側（図示せず。）と連結する為の連結孔を示している。
符号５、５は、インナーメンバー前端ストッパー１３、インナーメンバー後端ストッパー１４の所定寸法内側に対向して形成されたブレーキ用突部を示している。
ブレーキ用突部５は、アウターメンバー１の基板１１の一部を、ボールリテーナ２方向に突出せしめた、案内傾斜面５１と、接触面５２より形成されている。

ボールリテーナ２は、摺動方向に複数個のボール４・・・を回転自在に保持する互いに向き合うＬ字形の金属製の左右ボール保持突片２２、２２と、左右ボール保持突片２２、２２の内側に位置して連設され、ブレーキ用突部５間に所定の間隙を有する下向きコ字形の基板２１と、基板２１の摺動側の両端部で、アウターメンバー１の基板１１側に着脱自在に取り付けられた合成樹脂製のブレーキ用押し上げ部材６より形成されている。
符号２２１・・・は、ボールリテーナの軽量化とブレーキ時のボールリテーナ２の撓みを許容するための切れ込み部を示している。

ブレーキ用押し上げ部材６は、ボールリテーナ２の基板２１に取り付けられた摺動状態で、ブレーキ用突部５の接触面５２接触して、ボールリテーナ２の摺動方向側端部を後記するインナーメンバー３の基板３１側に押し上げる、所定の弾性を有する厚みの接触基部６１と、接触基部６１のボールリテーナ２の基板２１側の面に一体に形成され、ボールリテーナ２の基板２１に形成された嵌合孔２１１・・・に嵌合する嵌合突起６２・・・より、インナーメンバー３の最終停止状態で、ブレーキ用突部５に圧接している長さに合成樹脂材より一体に形成されている。

嵌合突起６２・・・は、実施例では摺動方向に所定間隔をもって３個形成されているが、摺動方向の両端部の嵌合突起６２、６２は、接触基部６１側の端部は、嵌合孔２１１・・・の径に合致する大きさの径をする,上方に膨らんだ略キノコ状に形成され、嵌合突起６２の上端部分が内側方向に弾性変形可能な第１弾性変形溝６２１が、中心部を通る摺動方向に形成されている。

中間部分の嵌合突起６２は前記嵌合突起６１と同様の形状で、前記第１弾性変形溝６２１と直交する方向に、第２弾性変形溝６２２が形成されている。
したがって、嵌合孔２１１・・・にすべての嵌合突起６２・・・が嵌合した状態で、ボールリテーナ２とブレーキ用押し上げ部材６間にかかる負荷の方向によって、例えば第１弾性変形溝６２１が縮小しても、第２弾性変形溝６２２は直交する方向に形成されているので、影響されることがない。
よって、ブレーキ用押し上げ部材６は負荷の方向に関わらず、確実にボールリテーナ２に連結された状態を維持する。

インナーメンバー３は、アウターメンバー１のほぼ４分の１程度の長さで、基板３１と、基板３１の左右端部を下向きで、外向き円弧状に屈曲させ、外面にボール摺動面３２１が形成された左右の折曲縁３２、３２より、断面下向き略Ｃ字型に形成されている。
符号３５・・・は、インナーメンバー３に連結される移動体（図示せず。）との連結孔を示している。

アウターメンバー１と、複数個のボール４・・・を回転自在に保持したボールリテーナ２と、インナーメンバー３は、上記の如く構成され、アウターメンバー１の後端からインナーメンバー３が装着され、所定範囲で次のように摺動する。
インナーメンバー３とアウターメンバー１が、図１の右上方向で上下に重なった収納状態で、インナーメンバー３の後端（図１で右側端部）がアウターメンバー１の後端（図１で右側端部）のインナーメンバー後端ストッパー１４が当接した状態となっている（ボールリテーナ２が第２ブレーキ姿勢となって、インナーメンバー３の不測な摺動が阻止されている状態。）。

この状態からインナーメンバー３が引出されると（図１で左下方向に移動すると）、リテーナ２は、ボール４・・・を介して、インナーメンバー３の摺動距離の２分の１の距離移動し、やがて、ボールリテーナ２のブレーキ用押し上げ部材６前端部下面がブレーキ用突部５の案内傾斜面５１から接触面５２に接触しながら乗り越えるように移動すると（図４、図５．図８に示す状態）、基板２１がブレーキ用押し上げ部材６と共に上方に押し上げられ、同時に左右ボール保持突片２２、２２も上方に移動すると、ブレーキ用突部５が位置する箇所のボール４、４が上方に押し上げられて、アウターメンバー１のボール摺動面１２１、１２１に押し付けられ、上側のスライド用クリアランスがなくなり（図４、図５、図８に示す状態）、インナーメンバー３の摺動が緩やかに重くなる（ボールリテーナ２の第１ブレーキ姿勢となって摺動にブレーキがかかる）。

更に、インナーメンバー３が移動すると、ブレーキ用突部５からインナーメンバー前端ストッパー１３方向（インナーメンバー３の摺動方向）に突出する部分のボールリテーナ２に回転自在に保持されたボール４、４が、インナーメンバー３のボール摺動面３２１の前端部に嵌合し始めると、ボール摺動面３２１の前端部がボール４、４を押し下げながら嵌合し摺動する。すなわち、押し下げられたボール４、４によって、ブレーキ用突部５からインナーメンバー前端ストッパー１３方向（インナーメンバー３の摺動方向）に突出する部分のブレーキ用押し上げ部材６とボールリテーナ２は下方に押し下げられて、ブレーキ用突部５の箇所を基点として弓なりとなり、ブレーキ突部５に接触するブレーキ用押し上げ部材６と基板２１は、より強く接触する（圧接する）第２ブレーキ姿勢となって、摺動に急速にブレーキがかかり、インナーメンバー３の摺動方向端部がインナーメンバー前端ストッパー１３に当接して停止する。

一方、インナーメンバー３が収納される方向に摺動する場合は、ボールリテーナ２の第２ブレーキ姿勢から第１ブレーキ姿勢へと、そのブレーキ状態を解除しながら、アウターメンバー１の後端ストッパー１４方向に摺動し、前述と同様に、ボールリテーナ２を第１ブレーキ姿勢から第２ブレーキ姿勢へ弾性変形させ、インナーメンバー後端ストッパー１４に当接して停止する。

尚、実施例では、ブレーキ用突部５は、インナーバー３の摺動方向で、アウターメンバー１の両端部に形成され、これに対応してブレーキ用押し上げ部材６は、ボールリテーナ２の基板２１の摺動側端部に設けられているが、いずれか一方側でも良い。すなわち、スライドレール１００が使用される場所で変化する、インナーバー３の摺動速度を減速させる必要のある位置に対応して、アウターメンバー１の所定位置にブレーキ用突部５を形成し、ブレーキ用突部５の位置に対応して、ボールリテーナ２の所定位置にブレーキ用押し上げ部材６が設けられるものである。

１ アウターメンバー
１１ 基板
１２、１２ 左右の折曲縁
１２１、１２１ ボール摺動面
１３ インナーメンバー前端ストッパー
１４ インナーメンバー前端ストッパー
１００ スライドレール
２ ボールリテーナ
２１ 基板
２１１ 嵌合孔
２２、２２ 左右ボール保持突片２２、２２
３ インナーメンバー
３１ 基板
３２、３２ 左右の折曲縁
３２１、３２１ ボール摺動面
４ ボール
５ ブレーキ用突部
６ ブレーキ用押し上げ部材
６１ 接触基部
６２ 嵌合突起
６２１ 第１弾性変形溝
６２２ 第２弾性変形溝

Claims (6)

1. 少なくとも一つのアウターメンバーと、金属製のボールリテーナに回転自在に保持された複数個のボールを介してアウターメンバーに摺動自在としたインナーメンバーからなるスライドレールにおいて、インナーメンバーの摺動方向で、アウターメンバーの基板に、ボールリテーナの基板方向に所定寸法突出するブレーキ用突部が形成され、ブレーキ用突部の形成位置に対応して、ボールリテーナの基板に所定の弾性を付与する合成樹脂製のブレーキ用押し上げ部材を着脱自在に設け、ブレーキ用押し上げ部材の摺動側端部がブレーキ用突部に接触してボールリテーナの一部を押し上げることで、押し上げられた一部のボールリテーナに保持されたボールをアウターメンバーのボール摺動面に押し付けるようにしたことを特徴とするスライドレールのブレーキ装置。
2. 少なくとも一つのアウターメンバーと、金属製のボールリテーナに回転自在に保持された複数個のボールを介してアウターメンバーに摺動自在としたインナーメンバーからなるスライドレールにおいて、インナーメンバーの摺動方向で、アウターメンバーの少なくとも一方側の端部基板に、ボールリテーナの基板方向に所定寸法突出するブレーキ用突部が形成され、ボールリテーナの基板の摺動側端部に、ボールリテーナに所定の弾性を付与する合成樹脂製のブレーキ用押し上げ部材を着脱自在に設け、摺動側端部がブレーキ用突部に接触してボールリテーナの摺動側端部を押し上げることで、摺動側端部のボールをアウターメンバーのボール摺動面に押し付けるようにしたことを特徴とするスライドレールのブレーキ装置。
3. 少なくとも一つのアウターメンバーと、金属製のボールリテーナに回転自在に保持された複数個のボールを介してアウターメンバーに摺動自在としたインナーメンバーからなるスライドレールにおいて、インナーメンバーの摺動方向で、アウターメンバーの基板に、ボールリテーナの基板方向に所定寸法突出するブレーキ用突部が形成され、ブレーキ用突部の形成位置に対応して、ボールリテーナの基板に所定の弾性を付与する合成樹脂製のブレーキ用押し上げ部材を着脱自在に設け、ブレーキ用押し上げ部材の摺動側端部がブレーキ用突部に接触してボールリテーナの一部を押し上げることで、押し上げられた一部のボールリテーナに保持されたボールをアウターメンバーのボール摺動面に押し付ける第１ブレーキ姿勢と、ブレーキ用突部よりインナーメンバーの最終停止位置の方向に位置する部分が、ボールを介してインナーメンバーにより通常位置に押し下げられて、ブレーキ用押し上げ部材がブレーキ用突部に圧接する第２ブレーキ姿勢に変位することを特徴とするスライドレールのブレーキ装置。
4. 少なくとも一つのアウターメンバーと、金属製のボールリテーナに回転自在に保持された複数個のボールを介してアウターメンバーに摺動自在としたインナーメンバーからなるスライドレールにおいて、インナーメンバーの摺動方向で、アウターメンバーの少なくとも一方側の端部基板に、ボールリテーナの基板方向に所定寸法突出するブレーキ用突部が形成され、ボールリテーナの基板の摺動側端部に、ボールリテーナに所定の弾性を付与する合成樹脂製のブレーキ用押し上げ部材を着脱自在に設け、摺動側端部がブレーキ用突部に接触してボールリテーナの摺動側端部を押し上げることで、摺動側端部のボールをアウターメンバーのボール摺動面に押し付ける第１ブレーキ姿勢と、ブレーキ用突部よりインナーメンバーの最終停止位置の方向に位置する部分が、ボールを介してインナーメンバーにより通常位置に押し下げられて、ブレーキ用押し上げ部材がブレーキ用突部に圧接する第２ブレーキ姿勢に変位することを特徴とするスライドレールのブレーキ装置。
5. ブレーキ用押し上げ部材には複数個の嵌合突起が形成され、ボールリテーナの基板には嵌合突起が嵌合する複数個の嵌合孔が形成されていることを特徴とする請求項１、又は、請求項２、又は、請求項３、又は、請求項４に記載のスライドレールのブレーキ装置。
6. 複数個の嵌合突起のうち少なくとも一つには、他の嵌合突起に形成された第１弾性変形溝の形成方向と直交する方向の第２弾性変形溝が形成されていることを特徴とする請求項５に記載のスライドレールのブレーキ装置。