JP6433779B2 - スライドレールのブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、アウターメンバーとインナーメンバーと、アウターメンバーとインナーメンバー間でボールを回転自在に保持するボールリテーナからなるスライドレールにおいて、インナーメンバーに連結された抽斗、機器等が、引き出しあるいは収納時に勢いよく摺動しても、引き出しあるいは収納の最終位置の手前から摺動スピードが段階的に減速されるスライドレールのブレーキ装置に関するものである。

従来の上記装置は、スライドレールの摺動方向で、アウターメンバーの端部に設けられたブレーキ部材とインナーメンバーの端部を弾性接触させるものであった。
すなわち、ブレーキ部材は、アウターメンバーに連結される取付基部（ストッパー当接部）と、取付基部の幅方向両端部に連設された、摺動方向に突出する上下ブレーキ脚部より略コ字形に合成樹脂材にて一体に形成され、ブレーキ脚部は、互いの内面間寸法がインナーメンバーの両屈折縁間寸法より小さな弾性変形突部と、弾性変形突部のアウターメンバーの両屈折縁側に位置する弾性変形空間と、前記弾性変形突部に連設され、内面側が前方に向かってアウターメンバーの両屈折縁に順次接近し、先端のみがアウターメンバーとインナーメンバーのボール案内溝によって形成される間隙よりやや小さめとした傾斜面部を有し、傾斜面部は弾性変形突部とストッパー当接部間の寸法より長く形成されているものである。（特許文献１参照）
このため、従来のブレーキ装置は、スライドレールの基本構成部材（アウターメンバー、インナーメンバー、ボール、ボールリテーナ）以外にブレーキ部材を必要とするだけでなく、その取り付ける手間も必要であり、コストアップにつながる要因となっていた。

一方、アウターメンバー、インナーメンバー、ボール、ボールリテーナを基本構成部材とするスライドレールは、アウターメンバーとインナーメンバーの両折り曲げ縁間で形成される両ボール摺動面間の寸法とボールの径を合致させると、ボールの嵌合力が強くなり、インナーメンバーがスムーズに摺動しないので、ボールの径を両ボール摺動面間の寸法よりやや小さく構成することで、アウターメンバーとインナーメンバーの嵌合力を弱くし、インナーメンバーの摺動力を軽くしていた。すなわち、ボールと、インナーメンバーとアウターメンバーのボール摺動面間にはスライド用クリアランスが設けられていた。
又、ボールを回転自在に保持するボールリテーナのボール保持孔もボールがインナーメンバー側に抜け落ちないようインナーメンバー側をボールの径より小さく、アウターメンバー側をボールが回転しやすいようボールの径よりやや大き目に形成し、ボールとボール保持孔間にはボール回転用クリアランスが設けられていた。

実公平５−１５７８９号公報

本発明は、上記問題に鑑み、スライドレールの基本構造の特性（スライド用クリアランス、ボール回転用クリアランス）を利用して、スライドレールの基本構成部材（アウターメンバー、インナーメンバー、ボール、ボールリテーナ）以外に、新たな部材を必要とせず簡単な構成で安価に製作できるスライドレールのブレーキ装置を提供することを課題とする。

上記課題を解決する為、本発明が第１の手段として構成したところは、少なくとも一つのアウターメンバーと、ボールリテーナに回転自在に保持された複数個のボールを介してアウターメンバーに摺動自在としたインナーメンバーからなるスライドレールにおいて、インナーメンバーの摺動方向で、アウターメンバーの基板の少なくとも一方側の端部に、ボールリテーナの基板方向に所定寸法突出するブレーキ用突部が形成され、ボールリテーナの基板の摺動側端部がブレーキ用突部に接触して、ボールリテーナの摺動側端部が弾性変形することで、摺動側端部のボールをアウターメンバーと、インナーメンバーのボール摺動面に押し付ける第１ブレーキ姿勢と、ブレーキ用突部よりインナーメンバーの最終停止位置の方向に位置する部分が、ボールを介してインナーメンバーにより通常姿勢に弾性変形することで、ボールリテーナの基板とブレーキ用突部を圧接させる第２ブレーキ姿勢とに弾性変形可能なよう、ボールリテーナを合成樹脂材より形成したものである。

上記課題を解決する為、本発明が第２の手段として構成したところは、第１の手段として構成したところに加え、ブレーキ用突部は、インナーメンバーの摺動方向で、アウターメンバーの両端部の基板に設けられているものである。

本発明の第１の手段として構成したところによると、ボールリテーナを合成樹脂材で形成することにより、スライドレールの基本構造の一部であるスライド用クリアランス、ボール回転用クリアランスを利用し、アウターメンバーにブレーキ用突部を設けるだけの簡単な構造で、ブレーキ装置を得ることが出来るので、基本構成部材以外に追加の部材を必要とせず、構造が簡単で安価に製作できる。
さらに、ブレーキ用突部の摺動方向側に突出したボールリテーナを、ボールを介してインナーメンバーでブレーキ用突部の箇所とは逆方向に弾性変形させることで、より一層のブレーキ効果を高め、車走行時の２段ブレーキの如き体感を得ることが出来る。

本発明の第２の手段として構成したところによると、第１の手段として構成したところの効果に加え、引き出し時、収納時の双方でブレーキ効果を得ることが出来る。

本発明の斜視図である。 スライドレールの基本構成を示す断面図である。 本発明の要部斜視図である。 ボールリテーナの第１ブレーキ姿勢時の要部断面図である。 図４のＡ−Ａ線断面図である。 ボールリテーナの第２ブレーキ姿勢時の要部断面図である。 図６のＢ−Ｂ線断面図である。 図５の要部拡大図である。 図７の要部拡大図である。

少なくとも一つのアウターメンバーと、ボールリテーナに回転自在に保持された複数個のボールを介してアウターメンバーに摺動自在としたインナーメンバーからなるスライドレールにおいて、インナーメンバーの摺動方向で、アウターメンバーの両端部の基板に、ボールリテーナの基板方向に所定寸法突出するブレーキ用突部が形成され、ボールリテーナの基板の摺動側の一方側端部がブレーキ用突部に接触して、ボールリテーナの摺動側端部が弾性変形することで、摺動側端部のボールをアウターメンバーと、インナーメンバーのボール摺動溝に押し付ける第１ブレーキ姿勢と、ブレーキ用突部よりインナーメンバーの最終停止位置の方向に位置する部分が、ボールを介してインナーメンバーにより通常姿勢に弾性変形することで、ボールリテーナの基板とブレーキ用突部を圧接させる第２ブレーキ姿勢とに弾性変形可能なよう、ボールリテーナを合成樹脂材より形成したものである。

以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
図１から図３において、符号１００は、スライドレールを示し、スライドレール１００は、アウターメンバー１と、ボールリテーナ２に回転自在に保持された複数個のボール４・・・を介して、アウターメンバー１に摺動自在に装着されたインナーメンバー３より構成されている。

アウターメンバー１は、基板１１と、基板１１の左右端部を上向きで内向き円弧状に屈曲させ、内面に左右のボール摺動面１２１、１２１が形成された左右の折曲縁１２、１２より、断面上向き略Ｃ字型に形成されている。
そして、インナーメンバー３の摺動方向の両端部に、基板１１の一部を上向きに突出させて、インナーメンバー前端ストッパー１３、インナーメンバー後端ストッパー１４が形成されている。
符号１６・・・は、アウターメンバー１を固定側（図示せず。）と連結する為の連結孔を示している。
符号５、５は、インナーメンバー前端ストッパー１３、インナーメンバー後端ストッパー１４の所定寸法内側に対向して形成されたブレーキ用突部を示している。
ブレーキ用突部５は、アウターメンバー１の基板１１の一部を、ボールリテーナ２方向に突出せしめた、案内傾斜面５１と、接触面５２より形成されている。

ボールリテーナ２は、摺動方向に複数個のボール４・・・を回転自在に保持する互いに向き合うＬ字形の左右ボール保持突片２２、２２と、左右ボール保持突片２２、２２の内側に位置して連設され、左右ボール保持突片２２、２２の２倍程度の厚みで、アウターメンバー１の基板１１と、ブレーキ用突部５の高さより小さい間隙をアウターメンバー１の基板１１間に有する、基板２１より、アウターメンバー１のほぼ２分の１程度の長さに、合成樹脂材より一体に形成されている。

インナーメンバー３は、アウターメンバー１のほぼ４分の１程度の長さで、基板３１と、基板３１の左右端部を下向きで、外向き円弧状に屈曲させ、外面にボール摺動面３２１が形成された左右の折曲縁３２、３２より、断面下向き略Ｃ字型に形成されている。
符号３５・・・は、インナーメンバー３に連結される移動体（図示せず。）との連結孔を示している。

アウターメンバー１と、複数個のボール４・・・を回転自在に保持したリテーナ２と、インナーメンバー３は、上記の如く構成され、アウターメンバー１の後端からインナーメンバー３が装着され、所定範囲で次のように摺動する。
インナーメンバー３とアウターメンバー１が、図１の右上方向で上下に重なった収納状態で、インナーメンバー３の後端（図１で右側端部）がアウターメンバー１の後端（図１で右側端部）のインナーメンバー後端ストッパー１４が当接した状態となっている（ボールリテーナ２が第２ブレーキ姿勢となって、インナーメンバー３の不測な摺動が阻止されている状態。）。

この状態からインナーメンバー３が引出されると（図１で左下方向に移動すると）、リテーナ２は、ボール４・・・を介して、インナーメンバー３の摺動距離の２分の１の距離移動し、やがて、ボールリテーナ２の基板２１の前端部下面がブレーキ用突部５の案内傾斜面５１から接触面５２に接触しながら乗り越えるように移動すると（図４、図５．図８に示す状態）、基板２１の接触面が上方に押し上げられ、同時に左右ボール保持突片２２、２２も上方に移動し、下側の回転用クリアランスがなくなるボールリテーナ２の第１ブレーキ姿勢となって、ブレーキ用突部５が位置する箇所のボール４、４が上方に押し上げられ、て、ボール４、４がアウターメンバー１とインナーメンバー３のボール摺動面１２１、１２１、３２１、３２１に押し付けられ上側のスライド用クリアランスがなくなり（図４、図５、図８に示す状態）、インナーメンバー３の摺動が緩やかに重くなる（摺動にブレーキがかかる）。

更に、インナーメンバー３が移動すると、ブレーキ用突部５からインナーメンバー前端ストッパー１３方向（インナーメンバー３の摺動方向）に突出するボールリテーナ２に回転自在に保持されたボール４、４が、インナーメンバー３のボール摺動面３２１の前端部に嵌合し始めると、ボール摺動面３２１の前端部がボール４、４を押し下げながら嵌合し摺動する。すなわち、押し下げられたボール４、４によって、ブレーキ用突部５からインナーメンバー前端ストッパー１３方向（インナーメンバー３の摺動方向）に突出するボールリテーナ２の部分は下方に押し下げられて、ブレーキ用突部５の箇所を基点として弓なりとなり、ブレーキ突部５に接触する基板２１は、より強く接触する（圧接する）第２ブレーキ姿勢となって、摺動に急速にブレーキがかかり、インナーメンバー３の摺動方向端部がインナーメンバー前端ストッパー１３に当接して停止する。

一方、インナーメンバー３が収納される方向に摺動する場合は、ボールリテーナ２の第２ブレーキ姿勢から第１ブレーキ姿勢へと、そのブレーキ状態を解除しながら、アウターメンバー１の後端ストッパー１４方向に摺動し、前述と同様に、ボールリテーナ２を第１ブレーキ姿勢から第２ブレーキ姿勢へ弾性変形させ、インナーメンバー後端ストッパー１４に当接して停止する。

１ アウターメンバー
１１ 基板
１２、１２ 左右の折曲縁
１２１、１２１ ボール摺動面
１３ インナーメンバー前端ストッパー
１４ インナーメンバー前端ストッパー
１００ スライドレール
２ ボールリテーナ
２１ 基板
２２、２２ 左右ボール保持突片２２、２２
３ インナーメンバー
３１ 基板
３２、３２ 左右の折曲縁
３２１，３２１ ボール摺動面
４ ボール
５ ブレーキ用突部

Claims (2)

1. 少なくとも一つのアウターメンバーと、ボールリテーナに回転自在に保持された複数個のボールを介してアウターメンバーに摺動自在としたインナーメンバーからなるスライドレールにおいて、インナーメンバーの摺動方向で、アウターメンバーの基板の少なくとも一方側の端部に、ボールリテーナの基板方向に所定寸法突出するブレーキ用突部が形成され、ボールリテーナの基板の摺動側端部がブレーキ用突部に接触して、ボールリテーナの摺動側端部が弾性変形することで、摺動側端部のボールをアウターメンバーと、インナーメンバーのボール摺動面に押し付ける第１ブレーキ姿勢と、ブレーキ用突部よりインナーメンバーの最終停止位置の方向に位置する部分が、ボールを介してインナーメンバーにより通常姿勢に弾性変形することで、ボールリテーナの基板とブレーキ用突部を圧接させる第２ブレーキ姿勢とに弾性変形可能なよう、ボールリテーナを合成樹脂材より形成したことを特徴とするスライドレールのブレーキ装置。
2. ブレーキ用突部は、インナーメンバーの摺動方向で、アウターメンバーの両端部の基板に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のスライドレールのブレーキ装置。

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