JP2016215991A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックの背凭れ角度が変えられてもアームレストの展開位置の変化を抑える展開位置保持機構を、構造強度の高い構成とすること。【解決手段】アームレスト５の展開位置をシートバック２の背凭れ角度が変えられてもフロアに対する角度変化を抑える展開位置保持機構１０は、フロアとアームレスト５との間にアームレスト５の起倒回転に伴って屈伸運動するようにピン連結された屈伸リンク機構１０Ａを有する。アームレスト５の展開により屈伸リンク機構１０Ａを構成する各リンク１１，１２が互いの開き角度θを広げる形で回転し互いに当接することでアームレスト５の展開位置が規制され、シートバック２が後傾しても各リンク１１，１２が互いの開き角度θを狭める形に回転することでアームレスト５が各リンク１１，１２を互いに当接させる位置まで展開可能となって後傾前の展開角度に近づけられる。【選択図】図３

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、乗物本体に対して背凭れ角度を変えられる状態に連結されたシートバックと、シートバックに対して起倒回転による展開格納が行える状態に連結されたアームレストと、アームレストの展開位置をシートバックの背凭れ角度が変えられても乗物本体に対する角度変化が抑えられるように保持する展開位置保持機構と、を有する乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートバックに対してアームレストが起倒回転可能な状態に連結された構成が知られている（特許文献１）。上記アームレストは、シートバックの背凭れ角度が後ろ側に傾けられても、その展開時の姿勢を水平状態に維持できるように、展開の規制位置がシートバックの傾動に伴って変えられる構成とされている。具体的には、上記アームレストは、シートバックとシートバックを支えるベースとの間に架橋された屈伸リンクとの当接によりその展開位置が規制されるようになっている。上記屈伸リンクは、シートバックの背凭れ角度が変えられる移動によってその屈伸角度を変化させ、アームレストを当接させる規制位置を変化させるようになっている。

特開平１０−１６６９１９号公報

しかし、上記従来技術では、所定の屈伸形状とされた屈伸リンクにアームレストを当接させる構成であるため、アームレストの使用荷重が屈伸リンクに曲げの負荷として掛かりやすく、構造強度が弱い構成となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックの背凭れ角度が変えられてもアームレストの展開位置の変化を抑える展開位置保持機構を、構造強度の高い構成とすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、乗物本体に対して背凭れ角度を変えられる状態に連結されたシートバックと、シートバックに対してシート幅方向を向く支軸のまわりに起倒回転による展開格納が行える状態に連結されたアームレストと、アームレストの展開位置をシートバックの背凭れ角度が変えられても乗物本体に対する角度変化が抑えられるように保持する展開位置保持機構と、を有する乗物用シートである。展開位置保持機構は、乗物本体とアームレストとの間にアームレストの起倒回転に伴って屈伸運動するようにピン連結された屈伸リンク機構を有する。アームレストの展開により屈伸リンク機構の構成リンク同士が互いの開き角度を一方向に変化させる形で回転し互いに当接することで、アームレストの展開位置が規制され、シートバックが後傾しても屈伸リンク機構の構成リンク同士が互いの開き角度を他方向に変化させる形に回転することでアームレストが屈伸リンク機構の構成リンク同士を互いに当接させる位置まで展開可能となって後傾前の展開角度に近づけられるようになっている。

この第１の発明によれば、展開位置保持機構を、アームレストと乗物本体との間に開き角度が一定角度で規制される屈伸リンク機構を連結する簡単な構成によって得ることができる。それにも拘らず、展開位置保持機構を、展開状態のアームレストにかけられる使用荷重を屈伸リンク機構の構成リンク同士を常に一定の当接箇所で当接させて受け止めることのできる構造強度の高い構成とすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。屈伸リンク機構がアームレストの後側に屈曲する形となっている。

この第２の発明によれば、屈伸リンク機構を、シートバックの前面から後側に退避させた領域で屈伸運動させることのできるコンパクトかつ簡素な構成とすることができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。屈伸リンク機構の乗物本体にピン連結された第１の連結点が、屈伸リンク機構のアームレストにピン連結された第２の連結点の展開位置と格納位置との垂直二等分線より低い位置に設定されている。

この第３の発明によれば、屈伸リンク機構を、アームレストの展開格納の動作に対してつかえさせないようにすることができる。

第４の発明は、上述した第３の発明において、次の構成とされているものである。シートバックが、直立姿勢より前傾する前倒し位置まで倒される構成とされている。屈伸リンク機構の第１の連結点が、シートバックの前倒し位置における第２の連結点の格納位置とシートバックの前倒し前の背凭れ角度位置における第２の連結点の展開位置との垂直二等分線より低い位置に設定されている。

この第４の発明によれば、アームレストの格納状態では、シートバックが前倒し位置まで倒されても、屈伸リンク機構をつかえさせないようにすることができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 アームレストの展開状態を模式的に表した側面図である。 図２からシートバックを後傾させた状態を表した側面図である。 図２からアームレストを収納した状態を表した側面図である。 シートバックを前倒しした状態を表した側面図である。 図２に対応したアームレスト展開時における各点の位置を表した模式図である。 図６からシートバックをアームレストと一体に後傾させた状態を表した模式図である。 図７からアームレストの第２のピンの位置を補正した状態を表した模式図である。 図６に示した後傾前の第２のピンの位置と図８に示した補正後の第２のピンの位置との垂直二等分線を表した模式図である。 図６に示した後傾前の第２のピンの位置と図５に対応したシートバック前倒し時における第２のピンの位置との垂直二等分線を表した模式図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図１０を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の後部側座席（右席）として構成されている。上記シート１は、同列の図示しない左席との間に横幅の狭い中央席の領域１Ｂを一体的に備える、いわゆるベンチシートとして構成されている。上記シート１は、着座者の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。

上述したシートバック２には、その中央席の領域１Ｂに、同領域に人が座っていない時に前倒しして肘置きとして使用できる状態に切り換えることのできるアームレスト５が備え付けられている。上記アームレスト５は、その左右両側部が、シートバック２の中央席の領域１Ｂの左右両側部に対して、それぞれシート幅方向を向く支軸５Ａによって回転可能に軸連結された状態とされている。これにより、上記アームレスト５は、上記支軸５Ａを中心に、シートバック２の中央席の領域１Ｂに対して起倒回転による展開格納が行える状態に連結された状態とされている。

具体的には、上記アームレスト５は、シートバック２の前側に略水平な角度まで倒し込まれた展開位置と、シートバック２の中央席の領域１Ｂの前面部に形成された凹部２Ａ内に嵌め込まれる角度まで起こし上げられた格納位置と、の間で、起倒回転されるようになっている。上記アームレスト５の展開格納の各操作は、使用者がアームレスト５を手で掴んで前に引き出したり後ろに押し込んだりすることによって行われるようになっている。上記アームレスト５の展開位置と格納位置との間の起倒回転は、シートバック２が通常、後傾気味の背凭れ角度で使用される状態において、９０度以上の角度範囲に亘って行われるようになっている。

上記アームレスト５は、図２に示すように、シートバック２の前側に展開されることにより、シートクッション３の後端部との間に設けられた後述する展開位置保持機構１０によって、略水平な角度位置まで倒し込まれたところでその動きが止められるようになっている。上記展開位置保持機構１０は、図２〜図３に示すように、シートバック２が背凭れとして使用される後傾した角度領域内で背凭れ角度が前後に調整されても、アームレスト５を常に、シートバック２から前側に略水平な角度まで倒し込んだところで展開方向の移動を規制した状態に保持するようになっている。すなわち、展開位置保持機構１０は、シートバック２の背凭れ角度が調整される動きに合わせて、常に、アームレスト５の展開位置を略水平な角度位置に保持できるように動作する構成となっている。

以下、上述した展開位置保持機構１０の具体的な構成について、シート１の基本構成と併せて詳しく説明していく。先ず、シート１の基本構成について説明する。図１に示すように、上述したシート１は、上述したシートバック２の下端部が、フロアＦ上に設けられたシートクッション３の後端部に対して、リクライナ４Ａを介して背凭れ角度の調整が行える状態に連結された構成となっている。ここで、フロアＦが本発明の「乗物本体」に相当する。

具体的には、上述したシートバック２は、その骨格を成すバックフレーム２Ｂが、シートバック２の右席の領域１Ａの骨格を形成する本体フレーム２Ｂ１と、シートバック２の中央席の領域１Ｂの骨格を形成するサブフレーム２Ｂ２と、に二分割されて構成されている。上記本体フレーム２Ｂ１とサブフレーム２Ｂ２とは、それぞれ、逆Ｕ字状に組まれた構成となっており、常時は、互いの隣接する側の肩口部間に設けられたロック装置２Ｃによって、互いが一体的に連結された状態とされている。

上記バックフレーム２Ｂは、上述した本体フレーム２Ｂ１の左右両側のサイドフレームの下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライナ４Ａを介して、シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３Ｂの後端部にヒンジ連結された状態とされている。また、バックフレーム２Ｂは、上述したサブフレーム２Ｂ２の左右両側のサイドフレームの下端部が、それぞれ、シート幅方向を向く軸ピン４Ｂを介してクッションフレーム３Ｂの後端部に回転可能にヒンジ連結された状態とされている。上記リクライナ４Ａと軸ピン４Ｂとは、互いの回転中心となる軸線が同軸線上の位置に並ぶように配置された状態とされている。上記リクライナ４Ａと軸ピン４Ｂとによるヒンジ連結により、本体フレーム２Ｂ１とサブフレーム２Ｂ２とは、それぞれ、互いに同軸まわりに一体的となって背凭れ角度を前後方向に変化させる形に回転することができるようになっている。

上述した本体フレーム２Ｂ１とサブフレーム２Ｂ２とは、互いにロック装置２Ｃによって一体的に連結されていることにより、上述したリクライナ４Ａがロックされて本体フレーム２Ｂ１の背凭れ角度が固定されることにより、サブフレーム２Ｂ２の背凭れ角度も併せて固定されるようになっている。しかし、上記サブフレーム２Ｂ２は、上述したロック装置２Ｃを解除して本体フレーム２Ｂ１との一体的な連結状態から切り離されることにより、本体フレーム２Ｂ１の背凭れ角度が固定された状態であっても、本体フレーム２Ｂ１を残して単独で軸ピン４Ｂを中心に図４に示す前倒し位置まで前倒れすることができるようになっている。

図１に示すように、上記構成のサブフレーム２Ｂ２に対し、上述したアームレスト５が、支軸５Ａによって左右両側部がヒンジ連結されて設けられた状態とされている。具体的には、上記アームレスト５は、サブフレーム２Ｂ２の左右両側のサイドフレームの高さ方向の中間部から前下方向に略Ｌ字状に折れ曲がって延びる左右一対の支持ブラケット２Ｄの間に挟まれる形にセットされて、その左右両側の側部がそれぞれ支軸５Ａによって各支持ブラケット２Ｄの先端部にヒンジ連結された状態とされている。

上記連結により、アームレスト５は、支軸５Ａを中心にサブフレーム２Ｂ２に対して起倒回転することができるようになっている。上記アームレスト５の後方側への起こし上げ回転は、アームレスト５がシートバック２の凹部２Ａ内に嵌め込まれて係止される位置（格納位置）にて止められるようになっている。一方、上記アームレスト５の前方側への倒れ込み回転は、アームレスト５の左右両側部とクッションフレーム３Ｂの後端部に結合された延長ブラケット３Ｃとの間に設けられた左右一対の展開位置保持機構１０のつかえ動作によって、アームレスト５が略水平な角度まで倒し込まれた位置（展開位置）にて止められるようになっている。

次に、展開位置保持機構１０の具体的な構成について説明する。なお、展開位置保持機構１０は、左右一対で設けられた対称な構成となっているため、以下では、これらを代表して、図１の紙面向かって右側に示された車両内側の構成について説明することとする。展開位置保持機構１０は、図２に示すように、延長ブラケット３Ｃとアームレスト５との間にアームレスト５の起倒回転に伴って屈伸運動するようにピン連結された屈伸リンク機構１０Ａによって構成されている。

上記屈伸リンク機構１０Ａは、第１のピン１１Ａにより延長ブラケット３Ｃに回転可能にピン連結された第１のリンク１１と、第２のピン１２Ａによりアームレスト５に回転可能にピン連結された第２のリンク１２と、上記第１のリンク１１と第２のリンク１２とを互いに回転可能にピン連結する第３のピン１３と、を有して構成されている。ここで、第１のリンク１１及び第２のリンク１２がそれぞれ本発明の「構成リンク」に相当し、第１のピン１１Ａが本発明の「第１の連結点」に相当し、第２のピン１２Ａが本発明の「第２の連結点」に相当する。

詳しくは、上述した第１のリンク１１は、高さ方向に長尺状に延びる１本の板状部材によって形成されており、その図示下端側となる一端がシート幅方向を向く第１のピン１１Ａにより延長ブラケット３Ｃの先端部に回転可能にピン連結された状態とされている。上記第１のピン１１Ａは、シートバック２の背凭れ角度の傾動中心である軸ピン４Ｂに対して後ろ下側に離れた位置に配置されている。

第２のリンク１２は、上述した第１のリンク１１よりも短尺な前後方向に延びる１本の板状部材によって形成されており、その図示前端側となる一端がシート幅方向を向く第２のピン１２Ａによりアームレスト５の側部に回転可能にピン連結された状態とされている。上記第２のピン１２Ａは、アームレスト５の回転中心である支軸５Ａから半径方向の外側に離間した位置に設けられている。詳しくは、上記第２のピン１２Ａは、図２及び図４に示すように、アームレスト５が上述した展開位置と格納位置との間の９０度以上の角度範囲を起倒回転することに伴う首振り運動により、支軸５Ａと高さ方向に並ぶ略真後ろの位置（図２参照）と支軸５Ａの前下側に降りた位置（図４参照）との間の角度領域を移動する位置に配置されている。

第３のピン１３は、図２に示すように、シート幅方向を向く軸として構成されており、上述した第１のリンク１１の図示上端側となる他端と第２のリンク１２の図示後端側となる他端とを互いに回転可能となる状態に連結している。

ここで、上述したシートバック２の回転中心である軸ピン４Ｂは、シートバック２の下端部における前後方向の略中央位置に配置されている。また、アームレスト５の回転中心である支軸５Ａは、上述したシートバック２の回転中心である軸ピン４Ｂよりも上側の位置に配置されている。上記支軸５Ａは、図４に示すように、アームレスト５に対しては、アームレスト５の格納状態における下端部で、かつ、前後方向の略中央位置に配置された状態とされている。

上記構成の屈伸リンク機構１０Ａは、図２及び図４に示すように、アームレスト５が支軸５Ａを中心に図２に示す展開位置と図４に示す格納位置との間で起倒回転する動きに伴って、上述した第１のリンク１１と第２のリンク１２との間の開き角度θを変化させる態様で屈伸運動するようになっている。詳しくは、上記屈伸リンク機構１０Ａは、上述したアームレスト５の展開位置（図２参照）と格納位置（図４参照）との間の起倒回転に伴って、第２のリンク１２とアームレスト５との連結点である第２のピン１２Ａが、アームレスト５の回転中心である支軸５Ａと第１のリンク１１の回転中心である第１のピン１１Ａとを結ぶ線分Ｃを跨いで回転移動するようになっている。

上記屈伸リンク機構１０Ａは、このような領域を回転するようになっていることにより、上記アームレスト５の起倒回転によって、第２のピン１２Ａが線分Ｃに向かって近づく回転の時には、第１のリンク１１と第２のリンク１２との間の開き角度θを狭めていくように屈曲運動するようになっている。また、屈伸リンク機構１０Ａは、上記アームレスト５の起倒回転によって第２のピン１２Ａが線分Ｃから遠ざかっていく回転の時には、第１のリンク１１と第２のリンク１２との間の開き角度θを広げていくように伸張運動するようになっている。

そして、上記屈伸リンク機構１０Ａは、図２に示すように、アームレスト５が展開位置まで倒される回転により、上述した第２のピン１２Ａが線分Ｃを上方側に大きく越えて、第１のリンク１１と第２のリンク１２との間の開き角度θを大きく広げた状態となり、第２のリンク１２に形成されたストッパ片１２Ｂが第１のリンク１１に形成された角部１１Ｂに当たって互いの開き回転が規制された状態となる。これにより、上記第１のリンク１１と第２のリンク１２とがそれ以上開き回転することのできない状態となり、アームレスト５が展開位置に倒し込まれた状態に保持される。

上述した第２のリンク１２に形成されたストッパ片１２Ｂは、第２のリンク１２の第３のピン１３に近い他端側の側部から回転方向に延び出して軸方向に垂直に折り曲げられた形となって形成されている。また、第１のリンク１１に形成された角部１１Ｂは、第１のリンク１１の第３のピン１３に近い他端側の先端部からリンク長方向に延び出した形となって形成されている。上述した角部１１Ｂのストッパ片１２Ｂと当たる当接面１１Ｂ１は、第１のリンク１１のリンク長方向に立ち上がる立ち上がり面となって形成されている。詳しくは、上記角部１１Ｂの当接面１１Ｂ１は、第２のリンク１２に形成されたストッパ片１２Ｂの回転方向に面を向ける側面と面接触するように立ち上がった形状とされている。

上記第１のリンク１１と第２のリンク１２とは、上述した角部１１Ｂにストッパ片１２Ｂが当たることで互いの開き回転が規制される構成として、互いのストッパ構造を構成する角部１１Ｂとストッパ片１２Ｂとが常に同じ面を面接触させて回転規制を行う構成となっている。これにより、第１のリンク１１と第２のリンク１２とが常に決まった開き角度で互いに精度良くかつ高強度に回転規制される構成とされている。

上述した屈伸リンク機構１０Ａは、シートバック２の背凭れ角度が任意の角度位置に固定された状態では、展開操作されたアームレスト５を常に一定の展開位置に規制して保持することができるようになっている。しかし、上記屈伸リンク機構１０Ａは、図３に示すように、シートバック２の背凭れ角度が後側に倒される調整により、アームレスト５の回転中心である支軸５Ａがシートバック２と共にシートバック２の回転中心である軸ピン４Ｂのまわりに後傾するように押し動かされてしまい、アームレスト５の展開位置での保持状態が崩されてしまう。

しかしながら、上記屈伸リンク機構１０Ａは、上記アームレスト５の支軸５Ａがシートバック２の回転中心である軸ピン４Ｂのまわりに後傾する動きによって、アームレスト５との連結点である第２のピン１２Ａが後方側に押し動かされて開き角度θを狭めるように動かされるようになっている。これにより、上記屈伸リンク機構１０Ａは、上記のようにアームレスト５との連結点である第２のピン１２Ａが後方側に押し動かされて開き角度θが狭められても、上記角部１１Ｂとストッパ片１２Ｂとが当接する開き角度まで、開き角度θが狭められた分だけ開き回転することができる状態となる。

したがって、上記シートバック２が後側に倒された位置で、屈伸リンク機構１０Ａを開き角度θが規制される位置まで広げるようにアームレスト５を展開方向に倒し込むことにより、アームレスト５をシートバック２が後側に倒される前の展開状態と略同じ略水平な角度位置まで倒すことができる。その理由は、上記屈伸リンク機構１０Ａの開き角度θが規制された状態において、屈伸リンク機構１０Ａの延長ブラケット３Ｃとの連結点である第１のピン１１Ａと、アームレスト５との連結点である第２のピン１２Ａと、シートバック２の回転中心である軸ピン４Ｂと、アームレスト５の回転中心である支軸５Ａと、を仮想的に結んで形成される４節リンクが、平行リンクに近いリンク機構を構成するようになっているからである。

詳しくは、上記屈伸リンク機構１０Ａの延長ブラケット３Ｃとの連結点である第１のピン１１Ａは、アームレスト５の展開により屈伸リンク機構１０Ａの開き角度θが規制された状態において、シートバック２の回転中心である軸ピン４Ｂに対して後側かつ僅かに低い位置に設定されている。また、屈伸リンク機構１０Ａのアームレスト５との連結点である第２のピン１２Ａは、上記アームレスト５の展開により屈伸リンク機構１０Ａの開き角度θが規制された状態において、アームレスト５の回転中心である支軸５Ａと高さ方向に並ぶ真後ろの位置に設定されている。上記第１のピン１１Ａと軸ピン４Ｂとを結ぶ線分の長さは、第２のピン１２Ａと支軸５Ａとを結ぶ線分の長さと略同じとなっており、第１のピン１１Ａと第２のピン１２Ａとを結ぶ線分の長さは、軸ピン４Ｂと支軸５Ａとを結ぶ線分の長さよりも僅かに長い関係となっている。

上記４節リンクがこのような平行リンクに近いリンク機構として構成されていることにより、シートバック２の背凭れ角度の調整によってアームレスト５の回転中心である支軸５Ａや第２のピン１２Ａの位置が動かされても、支軸５Ａと第２のピン１２Ａとを結ぶ線分のシートクッション３に対する傾きは常に略一定に保たれる。したがって、シートバック２の背凭れ角度がどの位置に調整されても、アームレスト５の展開位置を、常に略一定の略水平な角度位置に保持することができる。

上記屈伸リンク機構１０Ａは、アームレスト５が図４に示すように格納された状態では、第１のリンク１１と第２のリンク１２との間の開き角度θが規制角度よりも狭められた状態とされるようになっている。上記屈伸リンク機構１０Ａは、上記アームレスト５が格納された状態から、シートバック２が図５に示すようにシートクッション３の上面部に畳み込まれる位置（前倒し位置）まで前倒しされることにより、第１のリンク１１と第２のリンク１２との間の開き角度θを広げていくように回転する。しかし、上記屈伸リンク機構１０Ａは、シートバック２が上記前倒し位置まで倒し込まれても、開き角度θが規制される状態までは広げられることなく、シートバック２の前倒し動作をつかえさせないようになっている。

上記のようにシートバック２の背凭れ角度の調整範囲内では屈伸リンク機構１０Ａを開き角度θが規制される状態まで広げられるようにする一方で、シートバック２の前倒し時には屈伸リンク機構１０Ａを開き角度θが規制される状態までは広げられないようにするために、屈伸リンク機構１０Ａの第１のピン１１Ａの位置は、次のような位置に設定されている。先ず、図６に示すように、シートバック２が任意の背凭れ角度位置にある状態で、アームレスト５が略水平な角度位置に展開された状態（状態Ｓ１）を考える。この状態Ｓ１において、アームレスト５上に支軸５Ａと第２のピン１２Ａの位置を任意に定める。

次に、この状態Ｓ１から、図７に示すように、シートバック２をアームレスト５と一体に軸ピン４Ｂのまわりに後傾させる。しかし、このように後傾させると、アームレスト５がシートバック２の後傾により上向きに傾いた姿勢となってしまう。したがって、次に、図８に示すように、アームレスト５を上記の状態から支軸５Ａを中心に略水平な角度まで倒し込んだ状態に補正する（状態Ｓ２）。

上記のようにシートバック２を後傾させた際に、第２のピン１２Ａを状態Ｓ１（図６参照）から状態Ｓ２（図８参照）のように移動させられるように、屈伸リンク機構１０Ａの第１のピン１１Ａ（図２参照）の位置は設定されていなければならない。したがって、次に、図９に示すように、上記状態Ｓ１における第２のピン１２Ａの位置と状態Ｓ２における第２のピン１２Ａの位置との垂直二等分線Ｌ１をとる。この垂直二等分線Ｌ１上の位置に、上述した屈伸リンク機構１０Ａの第１のピン１１Ａの位置が設定されることとなる。

次に、図１０に示すように、上記状態Ｓ１における第２のピン１２Ａの位置と、上記状態Ｓ１からアームレスト５を格納状態にして（状態Ｓ３）シートバック２を前倒し位置まで倒し込んだ状態（状態Ｓ４）の第２のピン１２Ａの位置と、の垂直二等分線Ｌ２をとる。この垂直二等分線Ｌ２より下側の領域に屈伸リンク機構１０Ａの第１のピン１１Ａの位置を設定する。こうすることで、シートバック２が前倒し位置まで倒し込まれても、屈伸リンク機構１０Ａが開き角度θを規制される状態まで広げられることなくつかえない形に追従回転することができる。

ここで、図１及び図４に示すように、上述したアームレスト５は、その格納状態において前面側となる表面部の左右両側の各縁部に、アームレスト５の格納時にアームレスト５を支える各支持ブラケット２Ｄ等の内部構造を前方側から見栄え良く覆うように左右両側へ庇状に張り出す被覆延長部５Ｂが形成された構成となっている。しかし、これらのような被覆延長部５Ｂがアームレスト５に形成されていることにより、図１〜図２に示すようにアームレスト５が展開状態に倒し込まれることによって、各被覆延長部５Ｂが各支持ブラケット２Ｄの下側に入り込む形で移動し、上述した各屈伸リンク機構１０Ａの設置領域に向かって侵入してきてしまう。

しかしながら、上記各屈伸リンク機構１０Ａは、上述したように第１のリンク１１と第２のリンク１２との成す形が後方側に「＞」形状に折れ曲がった退避形状となっているため、アームレスト５が展開されて各被覆延長部５Ｂが前方側から侵入してきても、各被覆延長部５Ｂと干渉することなく退避した形をとって、各被覆延長部５Ｂを受け入れることができるようになっている。

以上をまとめると、本実施例のシート１は次のような構成となっている。すなわち、フロアＦ（乗物本体）に対して背凭れ角度を変えられる状態に連結されたシートバック２と、シートバック２に対してシート幅方向を向く支軸５Ａのまわりに起倒回転による展開格納が行える状態に連結されたアームレスト５と、アームレスト５の展開位置をシートバック２の背凭れ角度が変えられてもフロアＦに対する角度変化が抑えられるように保持する展開位置保持機構１０と、を有するシート１である。

上記展開位置保持機構１０は、フロアＦとアームレスト５との間にアームレスト５の起倒回転に伴って屈伸運動するようにピン連結された屈伸リンク機構１０Ａを有する。アームレスト５の展開により屈伸リンク機構１０Ａを構成する第１のリンク１１と第２のリンク１２とが互いの開き角度θを広げる（一方向に変化させる）形で回転し互いに当接することで、アームレスト５の展開位置が規制され、シートバック２が後傾しても屈伸リンク機構１０Ａの第１のリンク１１と第２のリンク１２とが互いの開き角度θを狭める（他方向に変化させる）形に回転することでアームレスト５が屈伸リンク機構１０Ａの第１のリンク１１と第２のリンク１２とを互いに当接させる位置まで展開可能となって後傾前の展開角度に近づけられるようになっている。

このような構成となっていることにより、展開位置保持機構１０を、アームレスト５とフロアＦとの間に開き角度θが一定角度で規制される屈伸リンク機構１０Ａを連結する簡単な構成によって得ることができる。それにも拘らず、展開位置保持機構１０を、展開状態のアームレスト５にかけられる使用荷重を屈伸リンク機構１０Ａの第１のリンク１１と第２のリンク１２とを常に一定の当接箇所で互いに当接させて受け止めることのできる構造強度の高い構成とすることができる。

上記屈伸リンク機構１０Ａは、アームレスト５の後側に屈曲する形となっている。このような構成となっていることにより、屈伸リンク機構１０Ａを、シートバック２の前面から後側に退避させた領域で屈伸運動させることのできるコンパクトかつ簡素な構成とすることができる。

また、図１０に示すように、屈伸リンク機構１０ＡのフロアＦにピン連結された第１のピン１１Ａ（第１の連結点）が、屈伸リンク機構１０Ａのアームレスト５にピン連結された第２のピン１２Ａ（第２の連結点）の展開位置（状態Ｓ１における第２のピン１２Ａの位置）と格納位置（状態Ｓ３における第２のピン１２Ａの位置）との垂直二等分線Ｌ３より低い位置に設定されている。このような構成となっていることにより、アームレスト５を展開位置と格納位置との間で回転させても、屈伸リンク機構１０Ａを開き角度θが規制される状態まで広げることなくつかえさせない形に回転させることができる。

また、上記シートバック２は、直立姿勢より前傾する前倒し位置まで倒される構成とされている。屈伸リンク機構１０Ａの第１のピン１１Ａが、シートバック２の前倒し位置における第２のピン１２Ａの格納位置（状態Ｓ４の位置）とシートバック２の前倒し前の背凭れ角度位置における第２のピン１２Ａの展開位置（状態Ｓ１の位置）との垂直二等分線Ｌ２より低い位置に設定されている。このような構成となっていることにより、アームレスト５の格納状態では、シートバック２が前倒し位置まで倒されても、屈伸リンク機構１０Ａを開き角度θが規制される状態まで広げることなくつかえさせない形に回転させることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の後部側座席以外のシートにも適用することができるほか、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、アームレストは、シートバックに対して埋め込まれる形に設けられるのではなく、シートバックの側部に片持ち状に連結されて設けられる構成であってもよい。また、展開位置保持機構は、アームレストの片側の側部のみに設けられるものであってもよい。また、アームレストは、シートバックに対して埋め込まれる形で設けられる場合において、シートバックに対して片側の側部でのみ回転可能にヒンジ連結されて、両側の側部において展開位置保持機構により乗物本体と連結された構成とされたものであってもよい。

また、展開位置保持機構を構成する屈伸リンク機構は、アームレストの展開に伴って開き角度を狭めていき、開き角度が狭められる方向に規制される構成となっていてもよい。その場合には、屈伸リンク機構は、シートバックの後傾により開き角度を広げていく方向に回転していく構成となる。また、屈伸リンク機構は、アームレストの展開位置を水平以外の角度に展開させた状態に保持するようになっていてもよい。

また、屈伸リンク機構の構成リンク同士を互いに当接させる構成は、上記実施例で示したような角部とストッパ片との当接構造に限らず、別部材を結合して当接させる構造を設定するなど、種々の当接構造を適用することができるものである。

また、本発明の構成は、シートバックが直立姿勢より前傾する前倒し位置まで倒されないタイプの構成にも適用可能である。上記シートバックの前倒し位置は、シートクッションの上面に畳まれる位置に限らず、シートバックが前傾姿勢となる位置であってもよい。

１ シート（乗物用シート）
１Ａ 右席の領域
１Ｂ 中央席の領域
２ シートバック
２Ａ 凹部
２Ｂ バックフレーム
２Ｂ１ 本体フレーム
２Ｂ２ サブフレーム
２Ｃ ロック装置
２Ｄ 支持ブラケット
３ シートクッション
３Ｂ クッションフレーム
３Ｃ 延長ブラケット
４Ａ リクライナ
４Ｂ 軸ピン
５ アームレスト
５Ａ 支軸
５Ｂ 被覆延長部
１０ 展開位置保持機構
１０Ａ 屈伸リンク機構
１１ 第１のリンク（構成リンク）
１１Ａ 第１のピン（第１の連結点）
１１Ｂ 角部
１１Ｂ１ 当接面
１２ 第２のリンク（構成リンク）
１２Ａ 第２のピン（第２の連結点）
１２Ｂ ストッパ片
１３ 第３のピン
Ｓ１〜Ｓ４ 状態
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３ 垂直二等分線
Ｃ 線分
Ｆ フロア（乗物本体）
θ 開き角度

Claims (4)

1. 乗物本体に対して背凭れ角度を変えられる状態に連結されたシートバックと、該シートバックに対してシート幅方向を向く支軸のまわりに起倒回転による展開格納が行える状態に連結されたアームレストと、該アームレストの展開位置を前記シートバックの背凭れ角度が変えられても前記乗物本体に対する角度変化が抑えられるように保持する展開位置保持機構と、を有する乗物用シートであって、
   前記展開位置保持機構は、前記乗物本体と前記アームレストとの間に前記アームレストの起倒回転に伴って屈伸運動するようにピン連結された屈伸リンク機構を有し、
   前記アームレストの展開により前記屈伸リンク機構の構成リンク同士が互いの開き角度を一方向に変化させる形で回転し互いに当接することで前記アームレストの展開位置が規制され、前記シートバックが後傾しても前記屈伸リンク機構の構成リンク同士が互いの開き角度を他方向に変化させる形に回転することで前記アームレストが前記屈伸リンク機構の構成リンク同士を互いに当接させる位置まで展開可能となって後傾前の展開角度に近づけられるようになっている乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記屈伸リンク機構が前記アームレストの後側に屈曲する形となっている乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記屈伸リンク機構の前記乗物本体にピン連結された第１の連結点が、前記屈伸リンク機構の前記アームレストにピン連結された第２の連結点の展開位置と格納位置との垂直二等分線より低い位置に設定されている乗物用シート。
4. 請求項３に記載の乗物用シートにおいて、
   前記シートバックが直立姿勢より前傾する前倒し位置まで倒される構成とされ、前記屈伸リンク機構の前記第１の連結点が、前記シートバックの前記前倒し位置における前記第２の連結点の格納位置と前記シートバックの前倒し前の背凭れ角度位置における前記第２の連結点の展開位置との垂直二等分線より低い位置に設定されている乗物用シート。
   

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