JP2016203801A - 支持ユニットおよびその支持ユニットを備える車両用サンバイザ - Google Patents

Abstract

【課題】車両用サンバイザの遮蔽体に十分なトルクを伝達できる支持ユニットおよび車両サンバイザを提供する。
【解決手段】支持ユニット２０は、車両用のサンバイザにおいて遮蔽体とシャフトの間に設けられ、遮蔽体の収容空間に収容される支持ユニットであって、シャフトが挿通される軸受部３０と、軸受部３０に連結して軸方向に延在する壁部３４と、壁部３４の軸方向側面３７に形成され、先端側に形成された爪部４７を軸方向に進退するように撓み可能な弾性爪体４４と、を備える。弾性爪体４４は、遮蔽体が収容空間内に張り出すように形成された張出部を有する場合に、遮蔽体の張出部に係止する。
【選択図】図７

Description

本発明は、シャフトが挿通される支持ユニット、およびその支持ユニットを備える車両用サンバイザに関する。

車両の運転席および助手席の前方の天井面には、運転者などの目を太陽の直射から守り、視界を確保するためのサンバイザが設けられる。サンバイザは、太陽の位置に応じて位置を調整可能に設けられる。

特許文献１には、光を遮るためのサンバイザ本体と、サンバイザ本体を支持する支持アームと、金属板を折り曲げて形成したクリップとを備える車両用サンバイザが開示される。サンバイザ本体を構成する２枚のシェルの一方の内壁面には、支持アームを支持する軸受部と、クリップの取付孔を有するクリップ支持部とが形成される。支持アームを軸受部に挿入して、支持アームを挟んだクリップの両端部をクリップ支持部に挿入することで、サンバイザ本体に支持アームとクリップを取り付ける。

特開２００２−３４７４３９号公報

ところで、車両用サンバイザは、ユーザが所望の位置に動かして使用するので、その位置で遮蔽体の垂れ下がりを抑えて姿勢を維持するように、遮蔽体を支持する十分なトルクを発揮する支持ユニットが望まれている。特許文献１に開示される技術では、クリップ支持部がシェルと一体に形成されているため、荷重を受けた際にクリップ支持部がシェルとともに撓む可能性があり、適切なトルクを発生できないおそれがある。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両用サンバイザの遮蔽体に十分なトルクを伝達できる支持ユニットおよび車両サンバイザを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様は、車両用のサンバイザにおいて遮蔽体とシャフトの間に設けられ、遮蔽体の収容空間に収容される支持ユニットであって、シャフトが挿通される軸受部と、軸受部に連結して軸方向に延在する壁部と、壁部の軸方向の側面に形成され、先端側に形成された爪部を軸方向に進退するように撓み可能な弾性爪体と、を備える。弾性爪体は、遮蔽体が収容空間内に張り出すように形成された張出部を有する場合に、遮蔽体の張出部に係止する。

本発明の別の態様は、車両用サンバイザである。この車両用サンバイザは、光を遮るための遮蔽体と、遮蔽体を支持するシャフトと、シャフトに連結されて遮蔽体を支持する支持ユニットと、を備える。支持ユニットは、シャフトが挿通される軸受部と、軸受部に連結して軸方向に延在する壁部と、壁部の軸方向の側面に形成され、先端側に形成された爪部を軸方向に進退するように撓み可能な弾性爪体と、を有する。遮蔽体は、支持ユニットを収容する収容空間と、収容空間の内面から張り出す張出部と、を有する。弾性爪体は、張出部に係止する。

本発明によれば、車両用サンバイザの支持ユニットが遮蔽体に十分なトルクを伝達できる技術を提供できる。

サンバイザについて説明するための図である。 スライド式の遮蔽体を有するサンバイザの内部構造について説明するための図である。 図２（ｂ）に示すサンバイザの線分Ａ−Ａの断面図である。 スライドしない遮蔽体を有するサンバイザの内部構造を説明するための図である。 非スライド式の遮蔽体の第１板状部材の部分斜視図である。 非スライド式の遮蔽体の第２板状部材の部分斜視図である。 図７（ａ）および図７（ｂ）は、支持ユニットの斜視図である。 図８（ａ）は、支持ユニットの正面図であり、図８（ｂ）は、支持ユニットの平面図であり、図８（ｃ）は、支持ユニットの側面図である。 図４に示すサンバイザの線分Ｂ−Ｂの断面図である。 図４に示す線分Ｃ−Ｃの位置のサンバイザの断面図である。

図１は、サンバイザ１０について説明するための図である。サンバイザ１０は、車両の運転席および助手席の天井の車体パネルに固定され、日光や対向車のライトによる眩惑や目くらみを抑えるために用いられる。サンバイザ１０は、遮蔽体１６の位置を調整できるように遮蔽体１６をスライド可能に設けられる。

サンバイザ１０は、固定部１２、シャフト１４、遮蔽体１６、バネ部材１８および支持ユニット２０を備える。固定部１２はサンバイザ１０を車体に対して回動可能に固定させる。シャフト１４は、一部が遮蔽体１６の収容空間１７内に挿入され、遮蔽体１６を支持する。シャフト１４は筒状に形成され、内部に配線される。

遮蔽体１６は、樹脂製で２枚の板状部材を合わせて構成され、光を遮る。遮蔽体１６には、ライトやセンサなどが設けられ、シャフト１４の内部から配線される。遮蔽体１６は、内部に支持ユニット２０およびバネ部材１８を収容する収容空間１７が形成され、シャフト１４および支持ユニット２０に対して軸方向にスライド可能である。なお、軸方向とは、収容空間１７に挿入されるシャフト１４の中心軸の方向をいい、遮蔽体１６がスライドする方向に沿う。

バネ部材１８は、遮蔽体１６を回転させた場合にトルクを支持ユニット２０に付与する。バネ部材１８は、金属板材を折り返すように屈曲させて形成され、シャフト１４の外周を囲むように屈曲された板バネである。バネ部材１８は、支持ユニット２０に固定され、シャフト１４を挟むように保持する。遮蔽体１６をシャフト１４に対して回転させると、バネ部材１８および支持ユニット２０もシャフト１４に対して回転し、遮蔽体１６に対して回転位置を維持するためのトルクを付与する。

支持ユニット２０は樹脂製でシャフト１４に連結される。支持ユニット２０は、遮蔽体とシャフト１４の間に設けられ、収容空間１７に収容され、遮蔽体１６をシャフト１４に回転およびスライド可能に支持する。また、支持ユニット２０は、シャフト１４と遮蔽体１６の間で緩衝して遮蔽体１６のガタツキを抑える。

遮蔽体１６は、安全性の向上やコストを抑えるため、支持ユニット２０より軟質で軽い樹脂材料で形成される。支持ユニット２０を硬質の樹脂材料で形成することで、金属製のバネ部材１８に対して十分な反力を付与でき、遮蔽体１６を回転させても十分なトルクを発生できる。これにより、遮蔽体１６にライトやミラーなどを設けて重量が重くなった場合にでも、支持ユニット２０およびバネ部材１８によって十分なトルクを遮蔽体１６に付与できる。また、遮蔽体１６と別体の支持ユニット２０は、設計自由度が高く、設計変更により遮蔽体１６へのトルクの伝達を調整できる。

図２は、スライド式の遮蔽体を有するサンバイザ１０の内部構造について説明するための図である。図２（ａ）は通常状態のサンバイザ１０を示し、図２（ｂ）はスライドにより遮蔽体１６を出した状態のサンバイザ１０を示す。また、図３は、図２（ｂ）に示すサンバイザ１０の線分Ａ−Ａの断面図である。図２（ｂ）では第２板状部材１６ｂを除くが、図３では、第２板状部材１６ｂを示す。なお以下の各図面に示される同一または同等の構成要素、部材には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。

図２（ａ）に示すように、遮蔽体１６の２枚の板状部材のうち一方の第１板状部材１６ａのみ示し、かつ第１板状部材１６ａのうち収容空間１７を形成する部分以外は省略して示す。支持ユニット２０の一対の軸受部３０にはシャフト１４が挿通されており、一対の軸受部３０の間にてバネ部材１８がシャフト１４を挟んでいる。

図２（ａ）に示す通常状態のサンバイザ１０では、シャフト１４のほとんどが収容空間１７内に収容されており、支持ユニット２０が第１ストッパ部２５に当接している。ユーザが遮蔽体１６を引っ張ることで、図２（ｂ）に示す遮蔽体１６が引き出した状態に位置させる。遮蔽体１６を引き出した状態では、支持ユニット２０が第２ストッパ部２３に当接して、引っ張り方向のスライドが規制されている。

収容空間１７は、第１板状部材１６ａの第１内側面２４と、下面２２と、第１ストッパ部２５と、第２ストッパ部２３と、不図示の第２板状部材の第２内側面とで画定される。第２板状部材の第２内側面は、第１内側面２４に対向して延在する。下面２２、第１ストッパ部２５および第２ストッパ部２３は、第１内側面２４に立設するように形成される。第１内側面２４および第２内側面の上部は、互いに接近するように湾曲して係合する。

第１ストッパ部２５および第２ストッパ部２３は、支持ユニット２０の軸方向の移動を制限する。図２（ａ）に示すように、第２ストッパ部２３には係合孔２３ａが形成され、第１ストッパ部２５にも不図示の係合孔が形成される。これらの係合孔は支持ユニット２０の突出部３２とスライドを規制する位置で係合する。図３に示すように、係合孔２３ａに突出部３２が挿入され支持ユニット２０が第２ストッパ部２３により移動が制限される。係合孔に支持ユニット２０の突出部３２を係合させることで、遮蔽体１６のガタツキを抑えることができる。

支持ユニット２０は、軸方向の両側面にそれぞれ弾性爪体４４を有する。弾性爪体４４は、スライド式の遮蔽体１６ではなく、非スライド式の遮蔽体に係止するために用いられる。

図４は、スライドしない遮蔽体１１６を有するサンバイザ１００の内部構造を説明するための図である。実施例の支持ユニット２０およびバネ部材１８は、図２（ａ）に示すスライド可能な遮蔽体１６だけでなく、図４に示すスライドしない遮蔽体１１６にも固定される。

図４に示す遮蔽体１１６は、図２（ａ）に示す遮蔽体１６に比べて、一対の張出部２６を有する点で異なり、一対の張出部２６の間に支持ユニット２０を配置して、弾性爪体４４が張出部２６に係止して支持ユニット２０の軸方向の移動を規制する。一対の張出部２６による軸方向の規制では遮蔽体１６がガタつくおそれがあるため、支持ユニット２０の弾性爪体４４を張出部２６に弾接させてガタツキを抑える。

図５は、非スライド式の遮蔽体１１６の第１板状部材１１６ａの部分斜視図である。遮蔽体１１６の第１板状部材１１６ａは、第１内側面２４から張り出して対向する一対の張出部２６を有する。張出部２６は、下面２２に平行に突出する。

張出部２６のそれぞれは、対向する面に凹んだ溝部２６ａを有し、溝部２６ａに支持ユニット２０の弾性爪体４４を係止させる。溝部２６ａは、シャフト１４の中心軸側の上縁２６ｂと、張出部２６の突端側の側縁２６ｃとを有する。

図６は、非スライド式の遮蔽体１１６の第２板状部材１１６ｂの部分斜視図である。第２板状部材１１６ｂは、第２内側面６０から突出する一対の柱状部６２を有する。一対の柱状部６２は、一対の張出部２６の間で、支持ユニット２０に形成された挿入孔に挿入される。

図７（ａ）および図７（ｂ）は、支持ユニット２０の斜視図である。また、図８（ａ）は、支持ユニット２０の正面図であり、図８（ｂ）は、支持ユニット２０の平面図であり、図８（ｃ）は、支持ユニット２０の側面図である。

支持ユニット２０は、一対の軸受部３０と、一対の突出部３２と、壁部３４と、取付部３６と、一対の当て部４０と、一対の第１弾接部４２と、一対の第２弾接部３８と、一対の弾性爪体４４と、一対の挿入孔４６とを有する。

一対の軸受部３０は、筒状に形成されて軸方向に離間し、同軸の貫通孔を有する。一対の軸受部３０の間には、バネ部材１８が収まる空間が設けられる。壁部３４は、一対の軸受部３０に連結して軸方向に延在し、一対の軸受部３０を連結する連結部として機能する。壁部３４は、平行な第１壁面３５ａおよび第２壁面３５ｂを有する。

取付部３６は、軸方向において一対の軸受部３０の間に孔状に形成され、バネ部材１８の一部が挿入される。図７（ｂ）に示す取付凹部３６ａにバネ部材１８が引っかかって、バネ部材１８が取り付けられる。

一対の突出部３２は、軸方向側面３７から軸方向外向きに突出してそれぞれ形成され、軸方向側面３７の径方向先端側に位置する。突出部３２は、支持ユニット２０が遮蔽体１６の収容空間１７内でスライド可能である場合に、第１ストッパ部２５および第２ストッパ部２３にスライドを規制される位置で遮蔽体１６の係合孔に挿入されて係合する。

図７（ａ）に示すように、一対の第１弾接部４２は、壁部３４の第１壁面３５ａに形成され、軸方向に離間して位置する。第１弾接部４２は、第１壁面３５ａの面直方向に撓み可能であり、組み付け状態で遮蔽体１６の第２板状部材に弾接する。

図７（ｂ）に示すように、一対の第２弾接部３８は、壁部３４の第２壁面３５ｂに形成され、軸方向に離間して位置する。第２弾接部３８は、第２壁面３５ｂの面直方向に撓み可能であり、組み付け状態で遮蔽体１６の第１板状部材１６ａに弾接する。第１弾接部４２および第２弾接部３８により、壁部３４の厚さ方向のガタツキを抑えることができる。壁部３４の厚さ方向は、第１板状部材１６ａの第１内側面２４と、第２板状部材の第２内側面が対向する方向と同様であり、第１壁面３５ａまたは第２壁面３５ｂの面直方向である。

図７（ｂ）に示すように、一対の当て部４０は、第２壁面３５ｂに突出して形成され、第１板状部材１６ａの第１内側面２４に当接し、スライド時に第１内側面２４に摺動して摺動ガイドとして機能する。一対の当て部４０は、軸方向の両端側に位置する。第１内側面２４には、当て部４０と係合して軸方向に延びる段部が形成されてよい。

弾性爪体４４は、軸受部３０の中心軸に対して径方向に延びる基部４５と、基部４５の先端側に軸方向外向きに突出する爪部４７とを有する。基部４５は、軸受部３０の中心軸に向かう方向に沿って延出し、軸方向側面３７に沿って延出して軸方向側面３７と平らに形成される。爪部４７は軸方向側面３７より軸方向外向きにテーパ状に突出する。

爪部４７は、図８（ａ）に示す爪部４７の先端面に形成される第１テーパ面４８と、図８（ｂ）に示す爪部４７の第２壁面３５ｂ側の側面に形成される第２テーパ面５０と、爪部４７の第１壁面３５ａ側の側面に形成される抜け止め面５２と、を有する。第１テーパ面４８は、第２テーパ面５０と抜け止め面５２の先端部分に連設され、壁部３４の厚さ方向に沿う。

第１テーパ面４８は、遮蔽体１１６の張出部２６の上縁２６ｂに係止する。第２テーパ面５０は、爪部４７が張出部２６の溝部２６ａに入る際に挿入ガイドとして機能する。抜け止め面５２は、爪部４７が溝部２６ａに入った後に溝部２６ａの側縁２６ｃと対向して抜け止めとして機能する。

図８（ｃ）に示すように、弾性爪体４４は略Ｌ字状に形成され、爪部４７は、基部４５より幅広に形成される。これにより、第１テーパ面４８が張出部２６の溝部２６ａに係止させる幅を十分に確保しつつ、基部４５を撓みやすくできる。

図８（ａ）に示すように、爪部４７は突出部３２より軸受部３０の中心軸側に位置し、突出部３２は爪部４７より径方向先端側に位置する。これにより、図４に示すように突出部３２を張出部２６と下面２２の間に配置し、遮蔽体１６に過剰な荷重が加わって弾性爪体４４が撓んだ際に、突出部３２が張出部２６に引っ掛かって径方向の荷重を受けることができる。突出部３２は、壁部３４の厚さ方向において、第２壁面３５ｂ側に形成される。

挿入孔４６は、第１壁面３５ａに形成され、遮蔽体１１６に形成された柱状部（不図示）が挿入される。挿入孔４６は、弾性爪体４４の裏側に延びて、弾性爪体４４が撓むための空間に連通する。弾性爪体４４の表側にて爪部４７が突出する。遮蔽体１１６に形成された柱状部が挿入孔４６に挿入されると、弾性爪体４４の撓みを制限する。

一対のリブ５４は、軸受部３０の中心軸から見て径方向の先端側に位置する壁部３４の下端面に形成される。リブ５４は、隆起するように形成され、弾性爪体４４に付勢されて下面２２に当接する。

このような支持ユニット２０の遮蔽体１１６への取付工程について説明する。支持ユニット２０は、図４に示す第１板状部材１１６ａに対して第１内側面２４の面直方向に押し込まれ、張出部２６の先端に弾性爪体４４の第２テーパ面５０が当接する。第２テーパ面５０が張出部２６に押し当てられると弾性爪体４４が引っ込むように撓み、支持ユニット２０が第１内側面２４に向かって進行可能となる。弾性爪体４４が引っ込んだまま、支持ユニット２０が第１内側面２４に当って弾性爪体４４が復元すると、溝部２６ａ内に爪部４７が入り込む。このように、取付工程において、第２テーパ面５０によって弾性爪体４４が撓むため、支持ユニット２０を押し込むだけで弾性爪体４４を張出部２６に係止させて取り付けることができる。また、第１板状部材１１６ａに支持ユニット２０を仮保持することができる。

図９は、図４に示すサンバイザ１００の線分Ｂ−Ｂの断面図である。弾性爪体４４が溝部２６ａ内に入ると、第１テーパ面４８が上縁２６ｂに弾接し、支持ユニット２０を中心軸の径方向に付勢することで、径方向のガタツキ、つまり下面２２へのガタツキを抑えることができる。また、第１テーパ面４８が上縁２６ｂに係止することで、支持ユニット２０の軸方向へのガタツキも抑えることができる。また、支持ユニット２０の厚さ方向、つまり第１内側面２４の面直方向のガタツキは、第１弾接部４２および第２弾接部３８により抑えることができる。これにより、遮蔽体１１６の３方向へのガタツキを抑えることができる。

このように、支持ユニット２０は、非スライド式の遮蔽体１１６に対して、張出部２６に弾性爪体４４を係止させることで、遮蔽体１１６にガタツキを抑えて取り付け可能である。また、図２（ａ）および（ｂ）に示すように、スライド可能な遮蔽体１６に支持ユニット２０を取り付けた場合には、スライドの規制位置にて突出部３２が遮蔽体１６の係合孔に係合してガタツキを抑えることができる。支持ユニット２０をスライド式のサンバイザ１０と非スライド式のサンバイザ１００とに共通化することでコストを抑えることができる。

また、支持ユニット２０とバネ部材１８とシャフト１４とを一体に組み立てて搬送し、あとは、収容空間に支持ユニット２０を押し込むだけで容易に組み付けることができる。また、支持ユニット２０とバネ部材１８をシャフト１４に組み付けた状態で、支持ユニット２０に生じるトルクを確かめることが可能となり、支持ユニット２０が遮蔽体１６と一体である場合と比べて、トルクの管理が容易になる。

図１０は、図４に示す線分Ｃ−Ｃの位置のサンバイザ１００の断面図である。なお、図４のサンバイザ１００では第２板状部材１１６ｂを除くが、図１０では第２板状部材１１６ｂを示す。遮蔽体１１６は、第１板状部材１１６ａと第２板状部材１１６ｂを合わせて構成され、第１板状部材１１６ａおよび第２板状部材１１６ｂとの間の収容空間に支持ユニット２０が配置される。

支持ユニット２０の第１壁面３５ａは、第２板状部材１１６ｂに対向し、第１弾接部４２が第２板状部材１１６ｂに弾接する。第２壁面３５ｂは、第１板状部材１１６ａに対向し、第２弾接部３８が第１板状部材１１６ａに弾接する。支持ユニット２０は、一対の張出部２６の間に入り込んで軸方向の移動を規制され、弾性爪体４４を張出部２６に弾接させて軸方向のガタツキを抑える。支持ユニット２０の軸方向長さは、一対の張出部２６の間隔より少し小さく設定され、一対の張出部２６の間への押し込みを容易にしている。爪部４７の抜け止め面５２は、張出部２６の側縁２６ｃに対向して抜け止めとなっている。

第２板状部材１１６ｂの第２内側面６０には、面直方向に立設する柱状部６２が一対形成される。図９および図１０に示すように柱状部６２は、第１壁面３５ａに形成された挿入孔４６に挿入される。挿入孔４６は、弾性爪体４４の裏側の撓み空間に連通しており、柱状部６２は、弾性爪体４４の裏側まで延びる。これにより、柱状部６２が弾性爪体４４の裏側に位置し、弾性爪体４４の所定値以上の撓みを制限して、弾性爪体４４の溝部２６ａへの係止が外れる可能性を低減できる。支持ユニット２０を第１板状部材１１６ａの張出部２６に係止させた後に、第２板状部材１１６ｂの柱状部６２を挿入孔４６に挿入させる。これにより、支持ユニット２０の組み付け時に弾性爪体４４を撓ませて、組み付け後に弾性爪体４４の撓みを制限できる。

本発明は上述の実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を実施例に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施例も本発明の範囲に含まれうる。また各変形例を組み合わせることも可能である。

実施例では、支持ユニット２０の一対の弾性爪体４４を、遮蔽体１１６の一対の張出部２６に係止させる態様を示したが、この態様に限られない。例えば、弾性爪体４４は、軸方向の側面の一方に形成され、遮蔽体１１６の張出部２６も一つ形成されてよい。その場合、第１板状部材１１６ａには、張出部２６の軸方向に対向するストッパ部が第１内側面２４から壁状に張り出して形成される。ストッパ部と張出部２６の間に支持ユニット２０が配置され、弾性爪体４４が張出部２６に弾接して、支持ユニット２０をストッパ部に向かって付勢して、ガタツキを抑える。

１０ サンバイザ、 １２ 固定部、 １４ シャフト、 １６ 遮蔽体、 １６ａ 第１板状部材、 １７ 収容空間、 １８ バネ部材、 ２０ 支持ユニット、 ２２ 下面、 ２３ 第２ストッパ部、 ２３ａ 係合孔、 ２４ 第１内側面、 ２５ 第１ストッパ部、 ２６ 張出部、 ２６ａ 溝部、 ２６ｂ 上縁、 ２６ｃ 側縁、 ３０ 軸受部、 ３２ 突出部、 ３４ 壁部、 ３５ａ 第１壁面、 ３５ｂ 第２壁面、 ３６ 取付部、 ３６ａ 取付凹部、 ３７ 軸方向側面、 ３８ 第２弾接部、 ４０ 当て部、 ４２ 第１弾接部、 ４４ 弾性爪体、 ４５ 基部、 ４６ 挿入孔、 ４７ 爪部、 ４８ 第１テーパ面、 ５０ 第２テーパ面、 ５２ 抜け止め面、 ５４ リブ、 ６０ 第２内側面、 ６２ 柱状部、 １００ サンバイザ、 １１６ 遮蔽体、 １１６ａ 第１板状部材、 １１６ｂ 第２板状部材。

Claims (7)

1. 車両用のサンバイザにおいて遮蔽体とシャフトの間に設けられ、遮蔽体の収容空間に収容される支持ユニットであって、
   シャフトが挿通される軸受部と、
   前記軸受部に連結して軸方向に延在する壁部と、
   前記壁部の軸方向の側面に形成され、先端側に形成された爪部を軸方向に進退するように撓み可能な弾性爪体と、を備え、
   前記弾性爪体は、遮蔽体が収容空間内に張り出すように形成された張出部を有する場合に、遮蔽体の張出部に係止することを特徴とする支持ユニット。
2. 前記壁部は、軸方向の両側面からそれぞれ突出するように形成される一対の突出部を有し、
   前記突出部は、該支持ユニットが遮蔽体の収容空間内でスライド可能である場合に、スライドの規制位置にて遮蔽体の係合孔と係合することを特徴とする請求項１に記載の支持ユニット。
3. 前記弾性爪体は、
   先端側に軸方向に突出する前記爪部が形成され、前記軸受部の中心軸に向かう方向に沿って延出する基部と、
   前記爪部の先端側に形成され、遮蔽体の張出部に係止するための第１テーパ面と、を有することを特徴とする請求項１または２に記載の支持ユニット。
4. 前記爪部は、
   前記爪部の幅方向側面の一方に形成される第２テーパ面と、
   前記爪部の幅方向側面の他方に形成される抜け止め面と、を有し、
   前記爪部は、遮蔽体の張出部に形成された溝部に前記第２テーパ面を挿入ガイドとして挿入され、前記抜け止め面により溝部からの抜け止めがなされて遮蔽体に取り付けられると、前記第１テーパ面を溝部の縁に弾接させて係止することを特徴とする請求項３に記載の支持ユニット。
5. 前記爪部は、前記基部より幅広に形成されることを特徴とする請求項３または４に記載の支持ユニット。
6. 前記壁部は、厚さ方向に凹み、前記弾性爪体の裏側の空間に連通する挿入孔を有し、
   遮蔽体に形成された柱状部が前記挿入孔に挿入されることで、前記弾性爪体の撓みが制限されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の支持ユニット。
7. 光を遮るための遮蔽体と、
   前記遮蔽体を支持するシャフトと、
   前記シャフトに連結されて前記遮蔽体を支持する支持ユニットと、を備え、
   前記支持ユニットは、
   シャフトが挿通される軸受部と、
   軸受部に連結して軸方向に延在する壁部と、
   前記壁部の軸方向の側面に形成され、先端側に形成された爪部を軸方向に進退するように撓み可能な弾性爪体と、を有し、
   前記遮蔽体は、
   前記支持ユニットを収容する収容空間と、
   前記収容空間の内面から張り出す張出部と、を有し、
   前記弾性爪体は、前記張出部に係止することを特徴とする車両用サンバイザ。

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