JP2016201902A5 - - Google Patents

Description

ここで、回転子鉄心２４内の断面すなわち図１ｂに示すＡ−Ａ’断面において、回転子バー２２Ａ，２２Ａ’断面の内周側短辺までの内径をそれぞれａ，ａ’とし、回転子鉄心２４外の断面すなわち図１ｃに示すＢ−Ｂ’断面において、回転子バー２２Ａ断面の内周側短辺までの内径および回転子鉄心抑え２６の外径をそれぞれｃ，ｂとする。この場合、回転子鉄心抑え２６が回転子バー２２Ａ，２２Ａ’と干渉しないために、ｂ＜ｃ＝ａ’と設定される。また、ａ＜ａ’＝ｃであるから、ａ＜ｄ＜ａ’＝ｃとなるｄを選択して、ｂをｄに設定すれば、ａ＜ｂ＜ｃとなるので、回転子鉄心抑え２６が回転子バー２２Ａ，２２Ａ’と干渉しない。しかも、この場合、回転子鉄心２４の中央部から、内径ａと内径ｃの間の領域の少なくとも一部までを含む広い領域を回転子鉄心抑え２６によって抑えることができる。これにより、上記のような断面形状の異なる２種の回転子バー２２Ａ，２２Ａ’を使用しながらも、薄鋼板を軸方向に複数枚積層された回転子鉄心２４にかける面圧を増加することができるので、回転子の強度が向上する。さらに、回転子鉄心２４内における回転子バー２２Ａの端部の内周側が回転子鉄心抑え２６によって覆われるので、誘導機の長期使用時に回転子バーやエンドリング２３が軸方向でずれるような経年劣化を緩和することができる。ここで、回転子バー２２Ａの内周側が回転子鉄心抑え２６によって支持されるため、回転子バー２２Ａ，２２Ａ’とエンドリング２３の接合部における応力が緩和できるので、この接合部の信頼性も向上する。特に、鉄道車両のような移動体に搭載される誘導機は、移動体走行中に強い振動を受けて経年劣化が起きやすい環境で使用されるので、本実施例によれば強度信頼性が向上する。また、回転子バーの軸方向へのずれを防止するために、回転子バーを部分的に打撃などにより塑性変形させて回転子鉄心２４のティース部（回転子スロット内壁）に押し当てる、いわゆる、かしめ作業を、省略することができる。このため、誘導機の生産性を向上することが可能である。

さらに、上述したように、回転子鉄心２４外では、回転子バー２２Ａ，２２Ａ’の断面形状は実質的に同じであるため、回転子バー２２とエンドリング２３をロウ付け等によって電気的に接合する嵌め合い部も同一の構成とできる。これにより、エンドリング２３の取付作業が容易になり、誘導機の生産性が向上する。

例えば、複数種の回転子バー、あるいはこれらが挿入される複数種の回転子スロット２１の断面形状は、径方向の長さが異なる複数の断面形状であれば、矩形や台形に限定されない。また、アルミダイカストロータのように、回転子鉄心における回転子スロットに充填されるアルミによって回転子バーを構成しても良い。さらに、上述した誘導機および誘導機駆動システムは、鉄道車両に限らず、誘導機でコンプレッサ等を駆動するポンプシステム、誘導機で掘削用のドリル等を駆動する掘削システム、誘導機で切粉用のミル等を駆動する切粉システム、誘導機でファンを駆動するファンシステム等にも適用できる。