JP2016200983A - 共用車両管理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ステーション間における共用車両の偏在を低減することができる共用車両管理装置を提供する。
【解決手段】共用車両を貸出および返却することができるステーションの利用履歴およびステーションの情報を取得する第１取得手段１０と、複数のステーションを含む複数のエリアのうち、特定のエリアの情報を取得する第２取得手段１０と、特定のエリア内に存在するステーションのうち、ユーザが利用可能なステーションをステーション候補として検出する検出手段１０と、ステーション候補の利用履歴に基づいて、ステーション候補の稼働率を算出する算出手段１０と、稼働率が所定値未満のステーション候補の情報が、稼働率が所定値以上のステーション候補の情報よりも優先してユーザに提示されるように、ステーション候補の情報を出力する出力手段１０と、を備えることを特徴とする共用車両管理装置。
【選択図】 図３

Description

本発明は、複数のユーザによって利用される共用車両を管理する共用車両管理装置に関する。

共有車駐車場に駐車されている共有車両を複数のユーザが共有して利用する技術が知られている。このような技術において、出発地（または目的地）から所定の範囲内に存在する共有車駐車場の中から、出発地（または目的地）から徒歩等で移動可能な距離の範囲内に存在する共有車駐車場を、共有車両を利用する共有車駐車場として選択する技術が知られている（たとえば特許文献１）。

特開２０１４−０８９１５３号公報

しかしながら、従来技術では、たとえば出発地（または目的地）が多くのユーザに利用されるランドマークなどである場合には、出発地（または目的地）から所定の範囲内に存在する共有車駐車場の稼働率が高くなる一方、出発地（または目的地）から所定の範囲外に存在する共有車駐車場の稼働率が低くなることで、共有車駐車場の間で共有車両の偏在が生じ、その結果、共有車駐車場全体の稼働率が低下してしまう場合があった。

本発明が解決しようとする課題は、ステーション間における共用車両の偏在を低減することができる共用車両管理装置を提供することである。

本発明は、複数のステーションを含む複数のエリアのうち特定のエリアの情報を取得し、特定のエリア内に存在するステーションの中からユーザが利用可能なステーションをステーション候補として検出し、稼働率が所定値未満のステーション候補の情報が、稼働率が所定値以上のステーション候補の情報よりも優先してユーザに提示されるように、ステーション候補の情報を出力することで、上記課題を解決する。

本発明によれば、特定のエリア内に存在するステーションの中からユーザが利用可能なステーションを検出し、検出したステーションのうち、稼働率の低いステーションの情報ほど優先してユーザに提示されるように、検出したステーションの情報を出力することで、ユーザが所望するエリア内に存在し、かつ、稼働率の低いステーションの利用を促すことができ、これにより、ステーション間での共用車両の偏在を低減し、ステーション全体の稼働率の向上を図ることができる。

本実施形態に係る共用車両管理装置を備えた共用車両管理システムにおいて、ユーザが共用車両を利用する方法の一例を示す概要図である。 地図上に設定されるエリア情報の一例を示す図である。 本実施形態に係る共用車両管理システムの構成図である。 第１実施形態に係る共用車両管理処理を示すフローチャートである。 第２実施形態に係る共用車両管理処理を示すフローチャートである。

《第１実施形態》
以下、図面に基づいて、本発明の実施形態に係る共用車両管理装置について説明する。本実施形態では、共用車両管理装置を、複数のユーザが複数のステーションに配置された複数の共用車両を共用するカーシェアリングシステムを管理運営する共用車両管理システムに適用した例を用いて説明する。本実施形態のカーシェアリングシステムは、一のステーションから借り出した共用車両を、他のステーションへ返却することが許される、いわゆる乗り捨て型のワンウェイ・カーシェアリングシステムである。なお、各ステーションは、共用車両を駐車させることができ、共用車両の貸出及び返却を行ったり、利用されていない共用車両を待機させたりできる場所であり、カーシェアリングシステムのために予め用意した駐車場などが挙げられる。

ここで、図１は、本実施形態の共用車両管理装置１００を備えた共用車両管理システム１０００において、ユーザが共用車両を利用する方法の一例を示す概要図である。本実施形態の共用車両管理システム１０００では、ユーザが、ユーザ端末装置４００Ｘを操作することで、共用車両管理装置１００が管理する複数のステーションの中から、共用車両の貸出しを所望するステーション（出発ステーション）を選択し、選択した出発ステーションで待機している共用車両の利用予約を行う。たとえば、図１に示す場面において、ユーザＵ２が、出発ステーションとしてステーションＳＴ１を選択し、ステーションＳＴ１に停車している共用車両Ｖ１の予約を要求した場合には、ステーションＳＴ１には、現在利用可能な共用車両Ｖ１が待機しているので、共用車両管理装置１００は、ユーザＵ２による共用車両Ｖ１の利用予約を受付ける。これにより、ユーザＵ２は、共用車両Ｖ１の予約を完了し、ステーションＳＴ１にて、共用車両Ｖ１に乗車することで、共用車両Ｖ１の利用を開始することができる。この際には、併せて、任意のステーションを、共用車両を利用後に返却するためのステーション（帰着ステーション）として設定してもよい。あるいは、ユーザは、共用車両の利用予約をした後、所望のタイミングで、この帰着ステーションを設定してもよい。これにより、ユーザは、予約した共用車両に乗車して共用車両を利用できるようになり、その後、利用した共用車両を、設定した帰着ステーションに返却することで、乗り捨て型のワンウェイ・カーシェアリングシステムを利用できるようになっている。

また、図１に示す場面において、ユーザＵ２が、ユーザ端末装置４００Ｘを用いて、出発ステーションとしてステーションＳＴ２を選択し、ステーションＳＴ２の共用車両を利用予約する場面について説明する。この場合、ステーションＳＴ２には、現在は共用車両が待機しておらず、共用車両の貸出を行うことができない状態である。ただし、図１に示す場面において、ユーザＵ１が共用車両Ｖ２を利用しており、ユーザＵ１が共用車両Ｖ２を返却する帰着ステーションとしてステーションＳＴ２を設定しているため、ユーザＵ１が共用車両Ｖ２をステーションＳＴ２に返却した後に、ステーションＳＴ２から共用車両Ｖ２を貸出すことが可能となる。 この場合、ユーザＵ２は、ユーザ端末装置４００Ｘを用いて、出発ステーションとしてステーションＳＴ２を選択することで、ステーションＳＴ２から共用車両の利用を求める利用要求が共用車両管理装置１００に送信される。そして、共用車両管理装置１００は、ユーザＵ２から送信された利用要求に応じて、ステーションＳＴ２には現在利用可能な共用車両が存在せず、ステーションＳＴ２からは共用車両の貸出を行うことができない旨の情報を、ユーザＵ２のユーザ端末装置４００Ｘに送信する。この際、共用車両管理装置１００は、併せて、他のユーザ（ユーザＵ１）によりステーションＳＴ２に共用車両Ｖ２が返却され、ステーションＳＴ２にて共用車両の貸出が可能となる予想時刻の情報を送信してもよい。そして、本実施形態では、共用車両管理装置１００は、ユーザＵ１によりステーションＳＴ２に共用車両Ｖ２が返却された際には、ユーザＵ２に対して、ステーションＳＴ２に共用車両Ｖ２が返却され、ステーションＳＴ２から共用車両Ｖ２が貸出可能になった旨の情報を、ユーザＵ２のユーザ端末装置４００Ｘに送信することができる。

ここで、ステーションが複数存在する場合、ステーションの設置場所などにより、ユーザによるステーションの利用頻度が大きく異なる場合がある。たとえば、図１に示す例において、ステーションＳＴ２およびステーションＳＴ３が、駅から同じ程度の距離だけ離れている場合でも、幹線道路沿いなどの設置場所が分かり易いステーションＳＴ２は比較的多くのユーザに利用される傾向があり、一方、住宅地などの設置場所が分かり難いステーションＳＴ３は比較的少ないユーザに利用される傾向となる場合がある。このように、ステーションが設置される場所に応じて、比較的多くのユーザに利用されるステーションと、比較的少ないユーザに利用されるステーションとが存在し、このようなステーション間での共用車両が偏在してしまう場合があった。そして、このようなステーション間での共用車両の偏在により、ステーション全体の稼働率が低下してしまう場合があった。

そこで、本実施形態に係る共用車両管理システム１０００では、図２に示すように、地図上に複数のステーションを含む複数のエリアが予め設定されており、ユーザは、ユーザ端末装置４００Ｘを用いて出発ステーションまたは帰着ステーションを予約する際に、共用車両の貸出しを所望するエリア（出発エリア）と、共用車両の返却を所望するエリア（帰着エリア）とを選択するようになっている。そして、ユーザが出発エリアおよび帰着エリアを選択した場合に、出発エリアおよび帰着エリア内に設置された複数のステーションうち、ユーザが利用可能なステーションが出発ステーション候補および帰着ステーション候補として検出される。そして、本実施形態では、出発ステーション候補および帰着ステーション候補の稼働率が算出され、稼働率の低い出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報ほど優先してユーザに提示される。これにより、ユーザに稼働率の低いステーションの利用を促し、ステーション間での共用車両の偏在を低減することが可能となる。なお、本実施形態に係る共用車両管理方法の詳細については後述する。

次に、本実施形態に係る共用車両管理システム１０００について説明する。図３は、本実施形態に係る共用車両管理システム１０００を示す構成図である。図３に示すように、共用車両管理システム１０００は、共用車両管理装置１００と、複数のユーザに利用される複数の共用車両Ｖ１〜Ｖｎ（以下、共用車両Ｖｎと総称することもある）がそれぞれ備える車載装置２００Ｖ１〜２００Ｖｎ（以下、車載装置２００Ｖｎと総称することもある）と、複数のユーザがそれぞれ所持するユーザ端末装置４００Ｘ〜４００Ｚ（以下、ユーザ端末装置４００Ｘと総称することもある）と、を有する。本実施形態の共用車両管理システム１０００を構成する、車載装置２００Ｖ１〜２００Ｖｎ、ユーザ端末装置４００Ｘ〜４００Ｚの台数は限定されない。

共用車両管理装置１００、車載装置２００Ｖ１〜２００Ｖｎ及びユーザ端末装置４００Ｘ〜４００Ｚは、それぞれ通信装置（２０、２２０、４２０）を備え、インターネット３００などの電気通信回線網を介して相互に情報の授受が可能である。通信経路は有線であっても無線であってもよい。

本実施形態のユーザ端末装置４００Ｘは、共用車両の予約プログラムが格納されたＲＯＭ（Read Only Memory）と、このＲＯＭに格納されたプログラムを実行することで、各機能を実行させる動作回路としてのＣＰＵ（Central Processing Unit）と、アクセス可能な記憶装置として機能するＲＡＭ（Random Access Memory）と、を備えるコンピュータである。本実施形態のユーザ端末装置４００Ｘは、パーソナルコンピュータ、スマートフォン、又はＰＤＡ（Personal Digital Assistant）その他の可搬型の端末装置であってもよい。

本実施形態のユーザ端末装置４００Ｘは、ユーザによる共用車両Ｖｎの利用要求などの入力情報を受け付ける入力装置４１０と、共用車両管理装置１００などの外部装置と通信を行う通信装置４２０と、ユーザに情報を通知するための表示装置４３０と、ユーザによる共用車両Ｖｎの利用の制御処理を実行する制御装置４４０とを備える。

ユーザ端末装置４００Ｘの入力装置４１０としては、たとえば、ユーザの手操作による入力が可能なディスプレイ画面上に配置されるタッチパネル又はジョイスティックや、ユーザの音声による入力が可能なマイクなどの装置を用いることができる。表示装置４３０としては、ディスプレイなどが挙げられ、タッチパネル・ディスプレイを用いる場合には、入力装置４１０と兼用することができる。ユーザは入力装置４１０を介して、共用車両Ｖｎの貸出しを所望するエリア（出発エリア）、および共用車両Ｖｎを利用後に返却するためのエリア（帰着エリア）などを設定することができる。

本実施形態の制御装置４４０は、ユーザ端末装置４００Ｘに備えられた図示しないＧＰＳ（Global Positioning System）受信機などの位置取得装置を用いて、ユーザ端末装置４００Ｘを操作するユーザの現在位置の情報を取得し、取得した現在位置の情報を、通信装置４２０を介して、共用車両管理装置１００に送信する。

また、制御装置４４０は、各ユーザが共用車両Ｖｎを利用するための機能を有する。具体的には、制御装置４４０は、ユーザが共用車両Ｖｎの利用を求める利用要求などの入力情報を受け付け、通信装置４２０を介して、共用車両管理装置１００に送信する。このような利用要求には、ユーザのＩＤ情報、ユーザの位置情報、ユーザが設定した出発エリアおよび帰着エリアを示す情報（たとえば、出発エリアおよび帰着エリアのＩＤ情報など）などが含まれる。

さらに、制御装置４４０は、たとえば図２に示すように、複数のエリアが予め設定された地図情報を有しており、共用車両Ｖｎを利用するための予約プログラムが起動されると、図２に示すように、複数のエリアを地図に重畳させて、表示装置４３０のディスプレイに表示する。また、本実施形態において、ユーザは、入力装置４１０を介して、ディスプレイに表示された複数のエリアの中から、共用車両Ｖｎを借りる出発エリアと、共用車両Ｖｎを返却する帰着エリアとを設定することが可能となっており、たとえば図２に示す例において、ユーザが、出発エリアとしてエリアＡ１を、帰着エリアとしてエリアＡ２を選択した場合には、制御装置４４０は、通信装置４２０を介して、出発エリアＡ１を示す情報（たとえばエリアＡ１のＩＤ情報）と、帰着エリアＡ２を示す情報（たとえばエリアＡ２のＩＤ情報）とを、共用車両管理装置１００に送信する。

なお、地図上に設定された各エリアは、図２に示す例に限定されず、たとえば、各エリアの一部が互いに重複するように設定してもよい。この場合、たとえば、ユーザが指示した地図上の位置がエリアの中心位置から最も近いエリアを、ユーザが選択したエリアとして特定することができる。また、地図上に設定されたエリアは図２に示す大きさや位置に限られず、たとえば、繁華街、観光地エリア、ベイエリアなど、ユーザの目的に対応する区域ごとに、各エリアを区分けすることができる。

また、制御装置４４０は、ユーザの現在位置を含むエリアを出発エリアとして自動で設定する構成とすることもでき、また、ユーザが目的地を設定した場合には、ユーザが設定した目的地を含むエリアを帰着エリアとして自動で設定することもできる。さらに、ユーザに共用車両Ｖｎを利用する目的（たとえば、食事や買い物など）を入力させることで、ユーザが入力した目的に適したエリア（たとえば、食事や買い物の場合には繁華街エリア）を帰着エリアとして自動で設定することもできる。これにより、ユーザが出発エリアまたは帰着エリアを設定する手間を省くことができる。

さらに、制御装置４４０は、出発エリアおよび帰着エリアに限らず、たとえば経由地をエリアで選択する構成とすることもできる。また、出発地および帰着エリアのうち一方のみをエリアで設定する構成とすることもできる。

本実施形態の車載装置２００Ｖｎは、各共用車両Ｖｎの現在位置を検出するＧＰＳ受信機２１０と、共用車両管理装置１００などの外部装置と通信を行う通信装置２２０と、ユーザによる共用車両Ｖｎの利用の制御処理を実行する制御装置２３０とを備える。

本実施形態において、制御装置２３０は、ＧＰＳ受信機２１０を用いて取得した現在位置の情報を、通信装置２２０を介して、共用車両管理装置１００に送信する。さらに、制御装置２３０は、図示しないディスプレイやスピーカなどを用いて、共用車両管理装置１００から送信された情報を、ユーザに通知することができる。

本実施形態の共用車両管理装置１００は、共用車両管理システム１０００のサーバとして機能し、カーシェアリングシステムを管理運営するための制御処理を実行する制御装置１０と、車載装置２００Ｖｎおよびユーザ端末装置４００Ｘとそれぞれ相互に通信可能な通信装置２０と、通信装置２０により受信した情報、各共用車両Ｖｎの情報、および各ステーションの情報などを記憶するデータベース３０とを備える。

データベース３０は、共用車両情報３１と、ステーション情報３２と、ユーザから受け付けた利用要求３３と、地図情報３４と、利用履歴情報３５とを記憶する。

共用車両情報３１は、各共用車両Ｖｎに関する情報であり、共用車両Ｖｎの電力残容量や故障情報などが含まれる。

ステーション情報３２は、各ステーションに関する詳細情報であり、各ステーションの位置情報、各ステーション周辺の施設情報、各ステーション周辺の交通状況、および各ステーションの利用状況などを含むことができる。たとえば、共用車両管理装置１００は、共用車両Ｖｎの車載装置２００Ｖｎから、共用車両Ｖｎがステーションに駐車しているか否かの情報や、共用車両Ｖｎがステーションに駐車している場合には、どのステーションに駐車しているかを示す情報を受信することで、これらの情報を、ステーションの利用状況に関する情報として、データベース３０に格納することができる。

利用要求３３は、各ユーザが共用車両Ｖｎを利用するためにユーザ端末装置４００Ｘから送信された情報であり、ユーザのＩＤ情報、ユーザの現在位置の情報、ユーザが設定した出発エリアおよび帰着エリアを示す情報が含まれる。

地図情報３４は、道路や施設などの情報も含む地図情報である。また、本実施形態において、地図情報３４は、図２に示すように、地図上に予め設定した複数のエリアのエリア情報も含む。なお、データベース３０に格納された地図情報３４が有するエリア情報は、ユーザ端末装置４００Ｘに格納された地図情報が有するエリア情報とそれぞれ同一のエリアを示すように構成されている。

利用履歴情報３５は、ユーザが過去に各ステーションを利用した際の利用履歴情報であり、ユーザが各ステーションを利用した日時や回数が、ステーションごとに記憶されている。

本実施形態の共用車両管理装置１００の制御装置１０は、図３に示すように、カーシェアリングシステムを管理運営する処理を実行するためのプログラムが格納されたＲＯＭ（Read Only Memory）１２と、このＲＯＭ１２に格納されたプログラムを実行することで、共用車両管理装置１００として機能する動作回路としてのＣＰＵ（Central Processing Unit）１１と、アクセス可能な記憶装置として機能するＲＡＭ（Random Access Memory）１３とを備える。

共用車両管理装置１００の制御装置１０は、ＲＯＭ１２に格納されたプログラムを実行することで、利用要求取得機能と、ステーション特定機能と、稼働率算出機能と、情報送信機能と、予約機能と、を実現する。以下において、共用車両管理装置１００の制御装置１０が実現する各機能についてそれぞれ説明する。なお、本実施形態に係る共用車両管理装置１００の制御装置１０は、上記機能を実現するためのソフトウェアと、上述したハードウェアの協働により各機能を実現するコンピュータである。

制御装置１０の利用要求取得機能は、通信装置２０を介して、ユーザによる共用車両Ｖｎの利用要求をユーザ端末装置４００Ｘから取得する。上述したように、共用車両Ｖｎの利用要求には、ユーザのＩＤ情報、ユーザの現在位置、ユーザが設定した出発エリアおよび帰着エリアを示す情報が含まれる。

制御装置１０のステーション特定機能は、ユーザが設定した出発エリアおよび帰着エリア内に存在し、かつ、ユーザが利用可能なステーションを、出発ステーション候補および帰着ステーション候補としてそれぞれ特定する。具体的には、ステーション特定機能は、まず、ステーション情報３２や地図情報３４を参照して、ユーザが設定した出発エリア内に存在するステーションを探索するとともに、ユーザが設定した帰着エリア内に存在するステーションを探索する。そして、ステーション特定機能は、探索した各ステーションをユーザが利用可能であるか否かを判断する。たとえば、ステーション特定機能は、出発エリア内に存在する各ステーションについて、ユーザが利用可能な共用車両Ｖｎが存在するか否かを判断し、ユーザが利用可能な共用車両Ｖｎが存在するステーションを、出発ステーション候補として特定する。また、ステーション特定機能は、ステーション情報３２に基づいて、帰着エリア内に存在するステーションについて、ユーザが利用可能な返却スペースが存在するか否かを判断し、ユーザが利用可能な返却スペースが存在するステーションを、帰着ステーション候補として特定する。

制御装置１０の稼働率算出機能は、ステーション特定機能により特定された、出発ステーション候補および帰着ステーション候補の稼働率を算出する。具体的には、稼働率算出機能は、各ユーザが出発ステーション候補を過去に利用した際の利用履歴情報３５やステーション情報３２に基づいて、下記式（１）に示すように、出発ステーション候補の直近Ｘ日間における営業時間中、利用可能な共用車両Ｖｎが１台もいない時間の割合を、出発ステーション候補の稼働率Ｒ１として算出することができる。

また、制御装置１０の稼働率算出機能は、各ユーザが帰着ステーション候補を過去に利用した際の利用履歴情報３５やステーション情報３２に基づいて、下記式（２）に示すように、帰着ステーション候補の直近Ｘ日間における営業時間中、利用可能な返却スペースが１つもない時間の割合を、帰着ステーション候補の稼働率Ｒ２として算出することができる。

制御装置１０の情報送信機能は、ユーザが設定した出発エリア内に含まれる出発ステーション候補の情報や、ユーザが設定した帰着エリアに含まれる帰着ステーション候補の情報を、ユーザ端末装置４００Ｘに送信する。また、本実施形態において、情報送信機能は、出発エリアに含まれる出発ステーション候補が複数ある場合や、帰着エリアに含まれる帰着ステーション候補が複数ある場合には、出発ステーション候補の稼働率や帰着ステーション候補の稼働率に基づいて、稼働率の低いステーションの情報ほど優先してユーザに提示されるように、各ステーションの情報をユーザ端末装置４００Ｘに送信する。

たとえば、情報送信機能は、稼働率の低い出発ステーション候補および帰着ステーションの情報ほど優先して、ユーザ端末装置４００Ｘに送信する。この場合、ユーザ端末装置４００Ｘは、共用車両管理装置１００から受信した出発ステーション候補および帰着ステーションの情報を、受信した順にディスプレイに表示することで、稼働率の低い出発ステーション候補および帰着ステーションの情報を優先してユーザに提示することができる。

また、情報送信機能は、たとえば、出発ステーション候補および帰着ステーションの稼働率の情報を、出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報に含めて、ユーザ端末装置４００Ｘに送信する。この場合、ユーザ端末装置４００Ｘは、共用車両管理装置１００から受信した出発ステーション候補および帰着ステーション候補の稼働率の情報に基づいて、稼働率の低い出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報ほど優先して、ディスプレイに表示することで、稼働率の低い出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報を優先してユーザに提示することができる。

制御装置１０の予約機能は、ユーザに出発ステーション候補の情報や帰着ステーション候補の情報を提示した結果、ユーザが、出発ステーション候補および帰着ステーション候補の中から、ユーザが利用する出発ステーションおよび帰着ステーションを決定した場合に、決定した出発ステーションおよび帰着ステーションの利用予約を行う。たとえば、予約機能は、ユーザが決定した出発ステーションにおいて、共用車両Ｖｎが他のユーザにより利用されないように、共用車両Ｖｎの確保を行う。また、予約機能は、ユーザが決定した帰着ステーションにおいて、共用車両Ｖｎを返却できるように、共用車両Ｖｎの返却スペースの確保も行う。

次いで、図４を参照して、第１実施形態に係る共用車両管理処理を説明する。図４は、第１実施形態に係る共用車両管理処理を示すフローチャートである。なお、図４に示す共用車両管理処理は、たとえば、ユーザが、ユーザ端末装置４００Ｘを用いて、ユーザ端末装置４００Ｘの制御装置４４０が有する共用車両Ｖｎの予約プログラムを起動することで、開始することができる（第２実施形態においても同様。）。

まず、ステップＳ１０１では、共用車両管理装置１００の制御装置１０により、ユーザが設定した出発エリアおよび帰着エリアを示す情報を含む、利用要求の取得が行われる。たとえば、ユーザが、ユーザ端末装置４００Ｘを用いて、共用車両Ｖｎの予約プログラムを起動すると、ユーザ端末装置４００Ｘの制御装置４４０は、まず、図２に示すように、地図上に複数のエリアが予め設定されたエリア選択画面を、表示装置４３０のディスプレイに出力させる。これにより、ユーザは、入力装置４１０を介して、エリア選択画面に表示されている複数のエリアの中から、共用車両Ｖｎの貸出を所望する出発エリアと、共用車両Ｖｎの返却を所望する帰着エリアとを選択することができる。そして、ユーザが出発エリアおよび帰着エリアを設定すると、ユーザ端末装置４００Ｘの制御装置４４０は、通信装置４２０を介して、ユーザが設定した出発エリアおよび帰着エリアを示す情報と、ユーザＩＤ、ユーザの現在位置などを含む利用要求を、共用車両管理装置１００に送信する。そして、共用車両管理装置１００の制御装置１０は、ユーザが設定した出発エリアおよび帰着エリアを示す情報を含む利用要求を、ユーザ端末装置４００Ｘから受信する。

ステップＳ１０２では、共用車両管理装置１００の制御装置１０により、出発エリア内に存在する出発ステーション候補の探索が行われる。具体的には、制御装置１０のステーション特定機能は、データベース３０に格納されているステーション情報３２および地図情報３４と、ステップＳ１０１で受信した出発エリアを示す情報とに基づいて、出発エリア内に存在するステーションを探索する。さらに、ステーション特定機能は、探索した出発エリア内に存在するステーションの中から、利用可能な共用車両Ｖｎが存在するステーションを、出発ステーション候補として検出する。たとえば、図２に示す場面において、エリアＡ１が出発エリアとして選択され、出発エリアＡ１内に存在するステーションＳＴ１１，ＳＴ１２，ＳＴ１３で共用車両Ｖｎが利用可能である場合には、ステーションＳＴ１１，ＳＴ１２，ＳＴ１３が出発ステーション候補として検出される。

そして、ステップＳ１０３では、共用車両管理装置１００の制御装置１０により、ステップＳ１０２で検出された出発ステーション候補の稼働率が算出される。具体的には、制御装置１０の稼働率算出機能は、上記式（１）に示すように、データベース３０に格納されている利用履歴情報３５やステーション情報３２に基づいて、出発ステーション候補の直近Ｘ日間における営業時間中、利用可能な共用車両Ｖｎが１台もいない時間の割合を、出発ステーション候補の稼働率Ｒ１として算出する。

ステップＳ１０４では、共用車両管理装置１００の制御装置１０により、帰着エリア内に存在する帰着ステーション候補の探索が行われる。具体的には、制御装置１０のステーション特定機能は、データベース３０に格納されているステーション情報３２および地図情報３４と、ステップＳ１０１で受信した帰着エリアを示す情報とに基づいて、帰着エリア内に存在するステーションを探索する。さらに、ステーション特定機能は、探索した帰着エリア内に存在するステーションの中から、利用可能な返却スペースが存在するステーションを、帰着ステーション候補として検出する。たとえば、図２に示す場面例において、エリアＡ２が帰着エリアとして選択され、帰着エリアＡ２内に存在するステーションＳＴ２１〜ＳＴ２６で返却スペースが利用可能である場合に、ステーションＳＴ２１〜ＳＴ２６が帰着ステーション候補として検出される。

また、ステップＳ１０５では、共用車両管理装置１００の制御装置１０により、ステップＳ１０４で探索された各帰着ステーション候補の稼働率の算出が行われる。具体的には、制御装置１０の稼働率算出機能は、上記式（２）に示すように、データベース３０に格納されている利用履歴情報３５やステーション情報３２に基づいて、帰着ステーション候補の直近Ｘ日間における営業時間中、利用可能な返却スペースが１つもない時間の割合を、帰着ステーション候補の稼働率Ｒ２として算出する。

ステップＳ１０６では、出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報がユーザに提示される。具体的には、制御装置１０の情報送信機能は、データベース３０に格納されているステーション情報３２を参照し、ステップＳ１０２で検出した出発ステーション候補の情報と、ステップＳ１０４で検出した帰着ステーション候補の情報とを、ユーザ端末装置４００Ｘに送信する。特に、本実施形態において、情報送信機能は、稼働率の低い出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報ほど優先してユーザに提示されるように、出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報をユーザ端末装置４００Ｘに送信する。そして、ユーザ端末装置４００Ｘの制御装置４４０は、稼働率の低い出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報ほど優先してユーザに提示されるように、共用車両管理装置１００から受信した出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報を、表示装置４３０のディスプレイに表示する。

ステップＳ１０７では、ユーザによる出発ステーションおよび帰着ステーションの決定が行われる。具体的には、ユーザは、ユーザ端末装置４００Ｘを用いて、ステップＳ１０６で提示された出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報を参照し、提示された出発ステーション候補および帰着ステーション候補の中から、ユーザが所望する出発ステーションおよび帰着ステーションを選択する。これにより、ユーザ端末装置４００Ｘの制御装置４４０は、ユーザが決定した出発ステーションおよび帰着ステーションを示す情報を、共用車両管理装置１００に送信する。

ステップＳ１０８では、共用車両管理装置１００の制御装置１０により、ステップＳ１０８で決定された出発ステーションおよび帰着ステーションの利用予約処理が行われる。たとえば、制御装置１０の予約機能は、ユーザが決定した出発ステーションにおいて、共用車両Ｖｎが他のユーザにより利用されないように、共用車両Ｖｎの確保を行い、また、ユーザが決定した帰着ステーションにおいて、共用車両Ｖｎを返却できるように、共用車両Ｖｎの返却スペースの確保を行う。

以上のように、第１実施形態に係る共用車両管理システム１０００は構成され動作するので、以下の効果を奏する。

すなわち、第１実施形態では、地図上に設定された複数のエリアの中からユーザが出発エリアおよび帰着エリアを選択した場合に、共用車両管理装置１００は、ユーザが選択した出発エリア内に存在し、かつ、ユーザが利用可能なステーションを、出発ステーション候補として検出する。また、共用車両管理装置１００は、ユーザが選択した帰着エリア内に存在し、かつ、ユーザが利用可能なステーションを帰着ステーション候補として検出する。そして、共用車両管理装置１００は、出発ステーション候補および帰着ステーション候補の稼働率を算出し、稼働率の低い出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報ほど優先してユーザに提示されるように、出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報を、ユーザ端末装置４００Ｘに送信する。これにより、本実施形態では、ユーザが所望するエリアに存在し、かつ、ユーザが利用可能なステーションの情報をユーザに適切に提示することができる。また、本実施形態では、稼働率の低い出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報を優先してユーザに提示することができるため、稼働率の低いステーションの利用を促進することができる。これにより、ステーション間における共用車両Ｖｎの偏在を低減することができ、その結果、共用車両管理システム１０００全体におけるステーションの稼働率の向上を図ることができる。

また、第１実施形態では、上記式（１）に示すように、一定時間において、出発ステーション候補にユーザが利用可能な共用車両Ｖｎが存在しない時間の割合を、出発ステーション候補の稼働率Ｒ１として算出することで、出発ステーション候補の稼働率を適切に算出することができる。また、上記式（２）に示すように、一定時間において、帰着ステーション候補にユーザが利用可能な共用車両Ｖｎの返却スペースが存在しない時間の割合を、帰着ステーション候補の稼働率Ｒ２として算出することで、帰着ステーション候補の稼働率Ｒ２を適切に算出することができる。

さらに、第１実施形態において、共用車両管理装置１００は、ユーザが出発エリアまたは帰着エリアを設定した場合に、ユーザが設定した出発エリアまたは帰着エリアを示す情報を取得し、ユーザが設定した出発エリア内に存在する出発ステーション候補の情報、および、ユーザが設定した帰着エリア内に存在する帰着ステーション候補の情報を、ユーザに提示する。これにより、ユーザが選択した出発エリアおよび帰着エリア内に存在するステーションの情報を、ユーザに適切に提示することができる。

《第２実施形態》
続いて、第２実施形態に係る共用車両管理システムを説明する。第２実施形態における共用車両管理システム１０００は、図３に示す共用車両管理システム１０００と同様の構成を備え、以下に説明するように動作すること以外は、第１実施形態に係る共用車両管理システム１０００と同様である。

第２実施形態において、制御装置１０のステーション特定機能は、第１実施形態と同様に、出発エリア内に存在するステーションおよび帰着エリア内に存在するステーションを探索し、探索したステーションの中からユーザが利用可能なステーションを、それぞれ、出発ステーション候補および帰着ステーション候補として検出する。

また、第２実施形態において、ステーション特定機能は、出発ステーション候補および帰着ステーション候補の稼働率に基づいて、出発ステーション候補および帰着ステーション候補の稼働率が所定値以上であるか否かを判断し、稼働率が所定値未満の出発ステーション候補および帰着ステーション候補を、ユーザに提示する出発ステーション候補および帰着ステーション候補として特定する。

さらに、第２実施形態において、制御装置１０の情報送信機能は、ステーション特定機能により２以上の出発ステーション候補または２以上の帰着ステーション候補が、ユーザに提示する出発ステーション候補および帰着ステーション候補として特定された場合に、所定の条件を満たす出発ステーション候補と帰着ステーション候補との組み合わせを決定し、決定した組み合わせにおける出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報がユーザに優先して提示されるように、出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報を、ユーザ端末装置４００Ｘに送信する。

たとえば、情報送信機能は、出発ステーション候補から帰着ステーション候補までの走行経路が最も短くなる、出発ステーション候補と帰着ステーション候補との組み合わせを検出し、この組み合わせにおける出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報がユーザに優先して提示されるように、出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報をユーザ端末装置４００Ｘに送信することができる。また、情報送信機能は、出発ステーション候補から帰着ステーション候補までの走行経路において渋滞が最も少なくなる、出発ステーション候補と帰着ステーション候補との組み合わせを検出し、この組み合わせにおける出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報がユーザに優先して提示されるように、出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報をユーザ端末装置４００Ｘに送信する構成としてもよい。さらに、情報送信機能は、出発ステーション候補から帰着ステーション候補までの走行経路において幹線道路を走行する割合が最も高い、出発ステーション候補と帰着ステーション候補との組み合わせを検出し、この組み合わせにおける出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報がユーザに優先して提示されるように、出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報をユーザ端末装置４００Ｘに送信することもできる。

また、情報送信機能は、たとえば、走行経路の短い出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報ほど優先してユーザに提示されるように、出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報を、ユーザ端末装置４００Ｘに送信する構成とすることもできる。たとえば、情報送信機能は、出発ステーション候補から帰着ステーション候補までの走行経路が短い順に、出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報をユーザ端末装置４００Ｘに送信し、ユーザ端末装置４００Ｘに、受信した順に出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報をディスプレイに表示させることで、走行経路の短い出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報ほど優先してユーザに提示させることができる。また、情報送信機能は、出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報に、出発ステーション候補から帰着ステーション候補までの走行経路の距離情報を含めて送信し、ユーザ端末装置４００Ｘに、当該走行経路の距離情報に基づいて、走行経路が短い順に、出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報をディスプレイに表示させることで、走行経路の短い出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報ほど優先してユーザに提示させることができる。

同様に、情報送信機能は、出発ステーション候補から帰着ステーション候補までの走行経路において、渋滞が少ない出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報ほど優先してユーザに提示されるように、出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報を、ユーザ端末装置４００Ｘに送信する構成とすることもできる。また、情報送信機能は、出発ステーション候補から帰着ステーション候補までの走行経路において、幹線道路を走行する割合の高い出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報ほど優先してユーザに提示されるように、出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報をユーザ端末装置４００Ｘに送信することもできる。

次いで、図５を参照して、第２実施形態に係る共用車両管理処理を説明する。図５は、第２実施形態に係る共用車両管理処理を示すフローチャートである。なお、以下においては、出発ステーション候補から帰着ステーション候補までの走行経路が最も短くなる、出発ステーション候補および帰着ステーション候補の組み合わせを検出し、この組み合わせにおける出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報がユーザに優先して提示されるように、出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報を、ユーザ端末装置４００Ｘに送信する場面を例示して説明する。

ステップＳ１０１〜Ｓ１０５では、第１実施形態と同様に処理が行われる。すなわち、共用車両管理装置１００は、ユーザ端末装置４００Ｘから、出発エリアおよび帰着エリアを示す情報を含む利用要求を受信し（ステップＳ１０１）、出発エリア内の出発ステーション候補および帰着エリア内の帰着ステーション候補を探索し（ステップＳ１０２，Ｓ１０４）、それぞれの稼働率を算出した後に（ステップＳ１０３，Ｓ１０５）、ステップＳ２０１に進む。

ステップＳ２０１では、共用車両管理装置１００の制御装置１０により、稼働率が所定値未満の出発ステーション候補および帰着ステーション候補の特定が行われる。具体的には、制御装置１０のステーション特定機能は、ステップＳ１０２で探索した出発ステーション候補の中から、ステップＳ１０３で算出した出発ステーション候補の稼働率に基づいて、稼働率が所定値未満の出発ステーション候補を特定する。また、ステーション特定機能は、ステップＳ１０４で探索した帰着ステーション候補の中から、ステップＳ１０５で算出した帰着ステーション候補の稼働率に基づいて、稼働率が所定値未満の帰着ステーション候補を特定する。

ステップＳ２０２では、共用車両管理装置１００の制御装置１０により、ステップＳ２０１で特定された出発ステーション候補および帰着ステーション候補の中から、ユーザに提示する出発ステーション候補と帰着ステーション候補との組み合わせの決定が行われる。具体的には、制御装置１０の情報送信機能は、稼働率が所定値未満の出発ステーション候補と、同じく稼働率が所定値未満の帰着ステーション候補とをそれぞれ組み合わせ、出発ステーション候補から帰着ステーション候補までの走行経路が最も短くなる、出発ステーション候補および帰着ステーション候補の組み合わせを、ユーザに提示する出発ステーション候補および帰着ステーション候補の組み合わせとして決定する。

そして、ステップＳ２０３では、ステップＳ２０２で決定した組み合わせにおける、出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報がユーザに提示される。具体的には、制御装置１０の情報送信機能は、ステップＳ２０２で決定した、走行距離が最も短くなる出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報を、ユーザ端末装置４００Ｘに送信する。そして、ユーザ端末装置４００Ｘは、受信した出発ステーション候補と帰着ステーション候補の情報を、表示装置４３０のディスプレイに表示する。これにより、出発ステーション候補から帰着ステーション候補までの走行距離が最も短い、出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報を、ユーザに提示することができる。

ステップＳ１０７では、ユーザによる出発ステーションおよび帰着ステーションの決定が行われる。たとえば、ユーザは、ステップＳ２０３で表示装置４３０のディスプレイに表示された、出発ステーション候補と帰着ステーション候補の組み合わせを確認し、入力装置４１０を介して、ユーザに提示された出発ステーション候補および帰着ステーション候補を、出発ステーションおよび帰着ステーションとして決定することができる。また、ユーザは、たとえば、入力装置４１０を介して、ユーザに提示された出発ステーション候補および帰着ステーション候補を、出発ステーションおよび帰着ステーションとしない旨を決定することができ、この場合、その旨の情報が共用車両管理装置１００に送信される。この場合、共用車両管理装置１００の制御装置１０は、次に走行距離が短い出発ステーション候補と帰着ステーション候補との組み合わせを決定し、この組み合わせにおける出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報を、ユーザに提示することもできる。

そして、ステップＳ１０７において、ユーザにより出発ステーションおよび帰着ステーションが決定された場合に、ステップＳ１０８に進み、共用車両管理装置１００の制御装置１０により、ユーザが決定した出発ステーションおよび帰着ステーションの利用予約処理が行われる。

以上のように、第２実施形態に係る共用車両管理システム１０００は構成され動作するので、以下の効果を奏する。

すなわち、第２実施形態では、第１実施形態の効果に加えて、出発エリア内の出発ステーション候補または帰着エリア内の帰着ステーション候補が複数特定された場合に、稼働率が所定値未満の出発ステーション候補および帰着ステーション候補を、ユーザに提示する出発ステーション候補および帰着ステーション候補として検出する。さらに、第２実施形態では、検出した出発ステーション候補と帰着ステーション候補とを組み合わせ、そのうち、出発ステーション候補から帰着ステーション候補までの経路の走行距離が短い組み合わせを決定し、走行距離が短い出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報ほど優先してユーザに提示されるように、出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報を、ユーザ端末装置４００Ｘに出力する。これにより、ユーザが設定した出発エリアおよび帰着エリア内で利用できるステーションのうち、出発ステーション候補から帰着ステーション候補までの走行距離が短い、出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報を優先してユーザに提示することができ（出発ステーション候補から帰着ステーション候補までの走行距離が所定距離よりも短い出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報を、出発ステーション候補から帰着ステーション候補までの走行距離が所定距離よりも長い出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報よりも優先してユーザに提示することができ）、共用車両Ｖｎを利用する際のユーザの利便性を向上することが可能となる。

また、第２実施形態では、出発ステーション候補から帰着ステーション候補までの走行経路における渋滞が少ない、出発ステーション候補と帰着ステーション候補との組み合わせを決定し、走行経路における渋滞が少ない出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報ほど優先してユーザに提示されるように、出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報をユーザ端末装置４００Ｘに送信する。これにより、ユーザが設定した出発エリアおよび帰着エリア内に存在するステーションのうち、出発ステーション候補から帰着ステーション候補までの走行経路において渋滞が少ない、出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報を優先してユーザに提示することができ（出発ステーション候補から帰着ステーション候補までの走行経路における渋滞箇所の割合が所定値未満の出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報を、出発ステーション候補から帰着ステーション候補までの走行経路における渋滞箇所の割合が所定値以上の出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報よりも優先してユーザに提示することができ）、共用車両Ｖｎを利用する際のユーザの利便性を向上することが可能となる。

さらに、第２実施形態では、出発ステーション候補から帰着ステーション候補までの走行経路において幹線道路を走行する割合の高い、出発ステーション候補と帰着ステーション候補との組み合わせを決定し、走行経路において幹線道路を走行する割合が高い出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報ほど優先してユーザに提示されるように、出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報をユーザ端末装置４００Ｘに送信する。これにより、ユーザが設定した出発エリアおよび帰着エリア内に存在するステーションのうち、出発ステーション候補から帰着ステーション候補までの走行経路において幹線道路を走行する割合が高い、出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報を優先してユーザに提示することができ（出発ステーション候補から帰着ステーション候補までの走行経路における幹線道路の割合が所定値以上の出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報を、出発ステーション候補から帰着ステーション候補までの走行経路における幹線道路の割合が所定値未満の出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報よりも優先してユーザに提示することができ）、共用車両Ｖｎを利用する際のユーザの利便性を向上することが可能となる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、これらの実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。

たとえば、上述した実施形態では、外部サーバが共用車両管理装置１００を備える構成を例示したが、この構成に限定されず、ユーザ端末装置４００Ｘまたは車載装置２００Ｖｎが共用車両管理装置１００を備える構成としてもよい。この場合、ユーザ端末装置４００Ｘまたは車載装置２００Ｖｎは、ユーザが設定した出発エリアおよび帰着エリア内に存在するステーションのステーション情報３２を取得することで、ユーザが設定した出発エリア内に存在する出発ステーション候補、および、帰着エリア内に存在する帰着ステーション候補を特定し、稼働率の低い出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報ほど優先してユーザに提示する構成とすることができる。

また、上述した実施形態では、共用車両管理装置１００の制御装置１０が、各ステーションの稼働率を算出する構成を例示したが、この構成に限定されず、たとえば、共用車両管理装置１００の制御装置１０は、各ステーションの稼働率を含むステーション情報を、各ステーションから取得する構成とすることもできる。

さらに、上述した第１実施形態では、稼働率の低い出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報ほど優先してユーザに提示する構成を例示したが、この構成に限定されず、たとえば、稼働率が所定値未満の出発ステーション候補および帰着ステーション候補を特定し、稼働率が所定値未満の出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報を、稼働率が所定値以上の出発ステーション候補および帰着ステーション候補の情報よりも優先して、ユーザに提示する構成としてもよい。

なお、上述した実施形態において、共用車両管理装置１００の制御装置１０の利用要求取得機能は本発明の第２取得手段に、制御装置１０のステーション特定機能は本発明の検出手段に、制御装置１０の稼働率算出機能は本発明の第１取得手段および算出手段に、制御装置１０の情報送信機能は本発明の出力手段に、それぞれ相当する。

１０００…共用車両管理システム
１００…共用車両管理装置
１０…制御装置
２０…通信装置
３０…データベース
Ｖ１〜Ｖｎ…共用車両
２００Ｖ１〜２００Ｖｎ…車載装置
３００…インターネット
４００Ｘ〜４００Ｚ…ユーザ端末装置

Claims (11)

1. 複数のユーザに共用される共用車両の管理を行う共用車両管理装置であって、
   前記共用車両を貸出および返却することができるステーションの利用履歴を取得する第１取得手段と、
   複数の前記ステーションを含む複数のエリアのうち、特定のエリアの情報を取得する第２取得手段と、
   前記特定のエリア内に存在するステーションのうち、ユーザが利用可能なステーションをステーション候補として検出する検出手段と、
   前記ステーション候補の利用履歴に基づいて、前記ステーション候補の稼働率を算出する算出手段と、
   前記稼働率が所定値未満のステーション候補の情報が、前記稼働率が前記所定値以上のステーション候補の情報よりも優先してユーザに提示されるように、前記ステーション候補の情報を出力する出力手段と、を備えることを特徴とする共用車両管理装置。
2. 請求項１に記載の共用車両管理装置であって、
   前記出力手段は、前記稼働率が低い前記ステーション候補の情報ほど優先してユーザに提示されるように、前記ステーション候補の情報を出力することを特徴とする共用車両管理装置。
3. 請求項１または２に記載の共用車両管理装置であって、
   前記算出手段は、一定時間において、前記ステーション候補に利用可能な前記共用車両が存在しない時間の割合を、ユーザに前記共用車両を貸出すための前記ステーション候補の稼働率として算出することを特徴とする共用車両管理装置。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載の共用車両管理装置であって、
   前記算出手段は、一定時間において、前記ステーション候補に利用可能な前記共用車両の返却スペースが存在しない時間の割合を、ユーザが前記共用車両を返却するための前記ステーション候補の稼働率として算出することを特徴とする共用車両管理装置。
5. 請求項１〜４のいずれかに記載の共用車両管理装置であって、
   前記第２取得手段は、地図上に予め設定された前記複数のエリアのうち、１または２以上のエリアがユーザに選択された場合に、前記ユーザに選択された前記エリアの情報を、前記特定のエリアの情報として取得することを特徴とする共用車両管理装置。
6. 請求項１〜５のいずれかに記載の共用車両管理装置であって、
   前記第２取得手段は、地図上に予め設定された前記複数のエリアのうち、ユーザの現在位置を含む前記エリアの情報を、ユーザに前記共用車両を貸し出すための前記特定のエリアの情報として取得することを特徴とする共用車両管理装置。
7. 請求項１〜６のいずれかに記載の共用車両管理装置であって、
   前記第２取得手段は、地図上に予め設定された前記複数のエリアのうち、ユーザの前記共用車両の利用目的に適したエリアの情報を、ユーザが前記共用車両を返却するための前記特定のエリアの情報として取得することを特徴とする共用車両管理装置。
8. 請求項１〜７のいずれかに記載の共用車両管理装置であって、
   前記検出手段は、
   ユーザに前記共用車両を貸出すための前記特定のエリア内に存在し、かつ、前記稼働率が所定値未満である前記ステーション候補を、出発ステーション候補として検出し、
   ユーザが前記共用車両の返却するための前記特定のエリア内に存在し、かつ、前記稼働率が所定値未満である前記ステーション候補を、帰着ステーション候補として検出し、
   前記出力手段は、
   前記出発ステーション候補または前記帰着ステーション候補が複数ある場合には、前記出発ステーション候補と前記帰着ステーション候補とをそれぞれ組み合わせ、
   所定の走行条件を満たす組み合わせにおける前記出発ステーション候補および前記帰着ステーション候補の情報が、前記所定の走行条件を満たさない組み合わせにおける前記出発ステーション候補および前記帰着ステーション候補の情報よりも優先してユーザに提示されるように、前記出発ステーション候補および前記帰着ステーション候補の情報を出力することを特徴とする共用車両管理装置。
9. 請求項８に記載の共用車両管理装置であって、
   前記出力手段は、前記出発ステーション候補と前記帰着ステーション候補との組み合わせのうち、前記出発ステーション候補から前記帰着ステーション候補までの経路の走行距離が所定距離未満となる組み合わせにおける、前記出発ステーション候補および前記帰着ステーション候補の情報が、前記走行距離が前記所定距離以上となる組み合わせにおける前記出発ステーション候補および前記帰着ステーション候補の情報よりも優先してユーザに提示されるように、前記出発ステーション候補および前記帰着ステーション候補の情報を出力することを特徴とする共用車両管理装置。
10. 請求項８に記載の共用車両管理装置であって、
    前記出力手段は、前記出発ステーション候補と前記帰着ステーション候補との組み合わせのうち、前記出発ステーション候補から前記帰着ステーション候補までの経路における渋滞箇所の割合が所定割合未満となる組み合わせにおける、前記出発ステーション候補および前記帰着ステーション候補の情報が、前記渋滞箇所の割合が前記所定割合以上となる組み合わせにおける前記出発ステーション候補および前記帰着ステーション候補の情報よりも優先してユーザに提示されるように、前記出発ステーション候補および前記帰着ステーション候補の情報を出力することを特徴とする共用車両管理装置。
11. 請求項８に記載の共用車両管理装置であって、
    前記出力手段は、前記出発ステーション候補と前記帰着ステーション候補との組み合わせのうち、前記出発ステーション候補から前記帰着ステーション候補までの経路における幹線道路の割合が所定割合以上となる組み合わせにおける、前記出発ステーション候補および前記帰着ステーション候補の情報が、前記幹線道路の割合が前記所定値未満となる組み合わせにおける前記出発ステーション候補および前記帰着ステーション候補の情報よりも優先してユーザに提示されるように、前記出発ステーション候補および前記帰着ステーション候補の情報を出力することを特徴とする共用車両管理装置。