JP2016200127A - 燃料ポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】材料選択の自由度が高い燃料ポンプを提供する。【解決手段】燃料ポンプは、アウタギアと、アウタギアとは偏心して噛合し、軸方向に凹む受け穴１２６を有するインナギア１２０と、回転軸と、受け穴１２６と接触可能に形成され、回転軸の駆動力を受け穴１２６に伝達してインナギア１２０を回転させる接触部１６５と、インナギア１２０を軸方向両側から挟む第１部品及び第２部品を有し、両ギアを回転可能に収容するポンプハウジングとを備える。両ギアは、それらの間の各ポンプ室の容積を拡縮させつつ回転することで、燃料を各ポンプ室に順次吸入してから吐出する。受け穴１２６及び接触部１６５の少なくとも一方は、軸方向に対して傾斜する傾斜面１２７，１６６を有する。回転軸の駆動回転側への回転で、受け穴１２６は、傾斜面１２７，１６６を介する接触部１６５との接触により、周方向に加えて、軸方向の第１部品側へ押される。【選択図】図７

Description

本発明は、燃料をポンプ室に順次吸入してから吐出する燃料ポンプに関する。

従来、燃料をポンプ室に順次吸入してから吐出する燃料ポンプが知られている。特許文献１に開示の燃料ポンプは、内歯を複数有するアウタギアと、外歯を複数有し、アウタギアとは偏心方向に偏心して噛合し、軸方向に凹む受け穴を有するインナギアと、回転駆動される回転軸と、受け穴と接触可能に形成され、回転軸の駆動力を受け穴に伝達してインナギアを回転させる接触部と、アウタギア及びインナギアを回転可能に収容するポンプハウジングとを備えている。ポンプハウジングは、インナギアを軸方向両側から挟む第１ハウジング部品及び第２ハウジング部品を有している。そして、アウタギア及びインナギアは、それら両ギア間に複数形成されるポンプ室の容積を拡縮させつつ回転することにより、燃料を各ポンプ室に順次吸入してから吐出するのである。

特開平６−１２３２８８号公報

特許文献１において、インナギアの受け穴及びカップリングの接触部は、軸方向に沿って形成され、受け穴は、接触部との接触により、周方向のうち駆動回転側に押されて、インナギアを回転させるものとみられる。

しかしながら、このような構成では、インナギアが回転すると、インナギアを挟む第１ハウジング部品及び第２ハウジング部品の両方がある程度以上の摩擦力を受けて摺動し得る。この結果、第１ハウジング部品及び第２ハウジング部品の両方に所定の耐摩耗性が要求されることとなる。したがって、ポンプハウジングに材料選択の余地が少なかった。

本発明は、以上説明した問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、材料選択の自由度が高い燃料ポンプを提供することにある。

本発明の燃料ポンプは、内歯（１３２ａ）を複数有するアウタギア（１３０）と、
外歯（１２４ａ）を複数有し、アウタギアとは偏心方向（Ｄｅ）に偏心して噛合し、軸方向に凹む受け穴（１２６，２２６）を有するインナギア（１２０）と、
回転駆動される回転軸（１０４ａ）と、
受け穴と接触可能に形成され、回転軸の駆動力を受け穴に伝達してインナギアを回転させる接触部（１６５，２６５）と、
インナギアを軸方向両側から挟む第１ハウジング部品（１１６）及び第２ハウジング部品（１１２）を有し、アウタギア及びインナギアを回転可能に収容するポンプハウジング（１１０）とを備え、
アウタギア及びインナギアは、それら両ギア間に複数形成されるポンプ室（１４０）の容積を拡縮させつつ駆動回転側に回転することにより、燃料を各ポンプ室に順次吸入してから吐出し、
受け穴及び接触部の少なくとも一方は、軸方向に対して傾斜する傾斜面（１２７，１６６，２６６）を有し、
回転軸の駆動回転側への回転で、受け穴は、傾斜面を介する接触部との接触により、周方向の駆動回転側に加えて、軸方向の第１ハウジング部品側へ押されることを特徴とする。

このような発明によると、回転軸が回転駆動側へ回転すると、接触部は、受け穴と接触して、当該回転軸の駆動力を受け穴に伝達して、インナギアを回転させる。ここで、受け穴及び接触部のうち少なくとも一方が軸方向に対して傾斜している傾斜面を有する構成において、接触部は、周方向の駆動回転側に加え、軸方向の第１ハウジング部品側にも、受け穴を押す。このようにすると、ポンプハウジングが有している、第１ハウジング部品及び第２ハウジング部品のうち第１ハウジング部品を押しながら、インナギアが摺動することとなる。こうして第２ハウジング部品に対する摺動を抑制することができるので、当該部品に要求される耐摩擦性を軽減することができる。したがって、第２ハウジング部品の材料選択の幅が広がる。以上により、材料選択の自由度が高い燃料ポンプを提供することができる。

なお、括弧内の符号は、記載内容の理解を容易にすべく、後述する実施形態において対応する構成を例示するものに留まり、発明の内容を限定することを意図したものではない。

第１実施形態における燃料ポンプを示す部分断面正面図である。 図１のII−II線断面図である。 図１のIII−III線断面図である。 図１のIV−IV線断面図である。 第１実施形態におけるインナギアの平面図である。 第１実施形態におけるジョイント部材を示す断面図である。 第１実施形態における受け穴及び接触部の関係について説明するための図であって、図５，６のVII−VII線断面に対応する図である。 第２実施形態における図７に対応する図である。 変形例３における図７に対応する図である。 変形例５における図７に対応する図である。 変形例６における図７に対応する図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部分のみを説明している場合、当該構成の他の部分については、先行して説明した他の実施形態の構成を適用することができる。また、各実施形態の説明において明示している構成の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても複数の実施形態の構成同士を部分的に組み合せることができる。

（第１実施形態）
図１に示すように、本発明の第１実施形態による燃料ポンプ１００は、車両に搭載される容積式のトロコイドポンプである。燃料ポンプ１００は、円筒状のポンプボディ１０２内部に収容されたポンプ本体１０３及び電動モータ１０４を軸方向に挟んでポンプ本体１０３とは反対側端から外部に張り出したサイドカバー１０５を、備えている。こうした燃料ポンプ１００では、電気コネクタ１０５ａを介した外部回路からの通電により、電動モータ１０４の回転軸１０４ａが回転駆動される。その結果、電動モータ１０４が有する回転軸１０４ａの駆動力を利用して、ポンプ本体１０３のアウタギア１３０及びインナギア１２０の回転により吸入及び加圧された燃料は、吐出ポート１０５ｂから吐出されることとなる。なお、燃料ポンプ１００については、ガソリンよりも粘性が高い軽油を、燃料として吐出するものである。

本実施形態では、電動モータ１０４として、マグネット１０４ｂを４極、及びコイル１０４ｃを６スロットに形成配置されたインナロータ型のブラシレスモータが採用されている。例えば、車両のＩＧ−ＯＮや、車両のアクセルペダルが踏込操作されると、これに応じて電動モータ１０４は、駆動回転側又は駆動回転逆側に回転軸１０４ａを回転させる位置決め制御を行なう。その後、電動モータ１０４は、位置決め制御にて位置決めされた位置から、駆動回転側に回転軸１０４ａを回転させる駆動制御を行なう。

ここで、駆動回転側とは、インナギア１２０の周方向のうち回転方向Ｒｉｇの正方向となる側を示す。また、駆動回転逆側とは、インナギア１２０の周方向のうち回転方向Ｒｉｇの負方向となる側を示す。

以下、ポンプ本体１０３について詳細に説明する。ポンプ本体１０３は、ポンプハウジング１１０、インナギア１２０、アウタギア１３０、及びジョイント部材１６０を備えている。ここでポンプハウジング１１０は、ポンプカバー１１２とポンプケーシング１１６を重ね合わせてなる。

ポンプカバー１１２は、成形性に優れたアルミにより円盤状に形成されている。ポンプカバー１１２は、ポンプボディ１０２のうち電動モータ１０４を軸方向に挟んでサイドカバー１０５とは反対側端から、外部へ張り出している。

図１，２に示すポンプカバー１１２は、外部から燃料を吸入するために、円筒穴状の吸入口１１２ａ及び円弧溝状の吸入通路１１３を形成している。吸入口１１２ａは、ポンプカバー１１２のうちインナギア１２０のインナ中心線Ｃｉｇから偏心した特定の開口箇所Ｓｓを、同カバー１１２の軸方向に沿って貫通している。吸入通路１１３は、ポンプカバー１１２のうちポンプケーシング１１６側に開口している。図２に示すように、吸入通路１１３の内周部１１３ａは、インナギア１２０の回転方向Ｒｉｇ（図４も参照）に沿って半周未満の長さに延伸している。吸入通路１１３の外周部１１３ｂは、アウタギア１３０の回転方向Ｒｏｇに沿って半周未満の長さに延伸している。

ここで吸入通路１１３は、始端部１１３ｃから回転方向の終端部１１３ｄに向かう程、拡幅している。また、吸入通路１１３は、溝底部１１３ｅの開口箇所Ｓｓに吸入口１１２ａを開口させることで、当該吸入口１１２ａと連通している。特に図２に示すように、吸入口１１２ａが開口する開口箇所Ｓｓの全域では、吸入通路１１３の幅が吸入口１１２ａの幅よりも小さく設定されている。

また、ポンプカバー１１２は、インナ中心線Ｃｉｇ上のインナギア１２０と対向する箇所において、ジョイント部材１６０の嵌合体１６２が回転可能に配置される凹み穴状の配置空間１５８を形成している。

図１，３，４に示すポンプケーシング１１６は、鉄等の金属からなる基材に、ニッケル−リンめっき、クロムめっき、ないしはＤＬＣ（diamond-like carbon）膜等の表面処理を施すことにより、耐摩耗性を有する有底円筒状に形成されている。ポンプケーシング１１６のうち開口部１１６ａは、ポンプカバー１１２により覆われることで、全周に亘って密閉されている。ポンプケーシング１１６の内周部１１６ｂは、特に図１，４に示すように、インナギア１２０のインナ中心線Ｃｉｇから偏心した円筒穴状に形成されている。

ポンプケーシング１１６は、ポンプボディ１０２及び電動モータ１０４間の燃料通路１０６を通じて吐出ポート１０５ｂから吐出するために、円弧穴状の吐出通路１１７を形成している。吐出通路１１７は、ポンプケーシング１１６の凹底部１１６ｃを軸方向に沿って貫通している。特に図３に示すように吐出通路１１７の内周部１１７ａは、インナギア１２０の回転方向Ｒｉｇに沿って半周未満の長さに延伸している。吐出通路１１７の外周部１１７ｂは、アウタギア１３０の回転方向Ｒｏｇに沿って半周未満の長さに延伸している。ここで吐出通路１１７は、始端部１１７ｃから終端部１１７ｄに向かう程、縮幅している。

また、ポンプケーシング１１６は、吐出通路１１７において、補強リブ１１６ｄを有している。補強リブ１１６ｄは、ポンプケーシング１１６と一体に形成されており、インナギア１２０の回転方向Ｒｉｇに対して交差方向に吐出通路１１７を跨ぐことにより、ポンプケーシング１１６を補強するリブである。

ポンプケーシング１１６の凹底部１１６ｃのうち両ギア１２０，１３０間のポンプ室１４０（後に詳述）を挟んで吸入通路１１３と対向する箇所には、特に図３に示すように、同通路１１３を軸方向に投影した形状と対応させて、円弧溝状の吸入溝１１８が形成されている。これによりポンプケーシング１１６では、吐出通路１１７が吸入溝１１８とその輪郭をおよそ線対称に設けられている。一方で特に図２に示すように、ポンプカバー１１２のうちポンプ室１４０を挟んで吐出通路１１７と対向する箇所には、同通路１１７を軸方向に投影した形状と対応させて、円弧溝状の吐出溝１１４が形成されている。これによりポンプカバー１１２では、吸入通路１１３が吐出溝１１４とその輪郭をおよそ線対称に設けられている。

図１に示すように、ポンプケーシング１１６の凹底部１１６ｃのうちインナ中心線Ｃｉｇ上には、電動モータ１０４の回転軸１０４ａを径方向に軸受するために、ラジアル軸受１５０が嵌合固定されている。一方で、ポンプカバー１１２のうちインナ中心線Ｃｉｇ上には、回転軸１０４ａを軸方向に軸受するために、スラスト軸受１５２が嵌合固定されている。

図１，４に示すように、ポンプケーシング１１６の凹底部１１６ｃ及び内周部１１６ｂは、インナギア１２０及びアウタギア１３０を収容する収容空間１５６をポンプカバー１１２と共同して画成している。これによりインナギア１２０及びアウタギア１３０は、ポンプケーシング１１６の凹底部１１６ｃ及びポンプカバー１１２により、軸方向両側から挟まれている。インナギア１２０及びアウタギア１３０は、それぞれの歯をトロコイド曲線した、所謂トロコイドギアである。

図１，４，５に示すインナギア１２０は、インナ中心線Ｃｉｇを回転軸１０４ａと共通にすることで、収容空間１５６内では偏心して配置されている。インナギア１２０の内周部１２２は、ラジアル軸受１５０により径方向に軸受されていると共に、軸方向両側の軸受面１２５ａ，１２５ｂを、それぞれポンプケーシング１１６の凹底部１１６ｃとポンプカバー１１２により軸受されている。

また、インナギア１２０は、ジョイント部材１６０の嵌合体１６２が配置される配置空間１５８と対向する箇所において、軸方向に沿って凹む受け穴１２６を有している。本実施形態における受け穴１２６は、回転方向Ｒｉｇに沿った周方向に等間隔に複数（本実施形態では５つ）設けられ、各受け穴１２６は、凹底部１１６ｃ側まで貫通している。各受け穴１２６にジョイント部材１６０のそれぞれ対応する挿入体１６４が挿入されることにより、回転軸１０４ａの駆動力がジョイント部材１６０を介してインナギア１２０に伝達されるようになっている。

インナギア１２０は、そうした回転方向Ｒｉｇに沿った周方向に等間隔に並ぶ複数の外歯１２４ａを、外周部１２４に有している。各外歯１２４ａは、インナギア１２０の回転に応じて各通路１１３，１１７及び各溝１１４，１１８と軸方向に対向可能となっていることで、凹底部１１６ｃ及びポンプカバー１１２への張り付きを抑制されている。そして、インナギア１２０は、インナ中心線Ｃｉｇ周りとなる回転方向Ｒｉｇへ回転可能となっている。

図１，４に示すようにアウタギア１３０は、インナギア１２０のインナ中心線Ｃｉｇに対して偏心することで、収容空間１５６内では同軸上に配置されている。これによりアウタギア１３０に対しては、一径方向としての偏心方向Ｄｅにインナギア１２０が偏心している。アウタギア１３０の外周部１３４は、ポンプケーシング１１６の内周部１１６ｂにより径方向の外周側から軸受されていると共に、ポンプケーシング１１６の凹底部１１６ｃとポンプカバー１１２とにより軸方向両側から軸受されている。これらの軸受によりアウタギア１３０は、インナ中心線Ｃｉｇから偏心したアウタ中心線Ｃｏｇ周りとなる一定の回転方向Ｒｏｇへ回転可能となっている。

アウタギア１３０は、そうした回転方向Ｒｏｇに等間隔に並ぶ複数の内歯１３２ａを、内周部１３２に有している。ここでアウタギア１３０における内歯１３２ａの数は、インナギア１２０における外歯１２４ａの数よりも一つ多くなるように、設定されている。各内歯１３２ａは、アウタギア１３０の回転に応じて各通路１１３，１１７及び各溝１１４，１１８と軸方向に対向可能となっていることで、凹底部１１６ｃ及びポンプカバー１１２への張り付きを抑制されている。

アウタギア１３０に対してインナギア１２０は、偏心方向Ｄｅへの相対的な偏心により噛合している。これにより、収容空間１５６のうち両ギア１２０，１３０の間には、ポンプ室１４０が複数連なって形成されている。このようなポンプ室１４０は、アウタギア１３０及びインナギア１２０が回転することにより、その容積が拡縮するようになっている。

両ギア１２０，１３０の回転に伴って、吸入通路１１３及び吸入溝１１８と対向して連通するポンプ室１４０にて、その容積が拡大する。その結果として、吸入口１１２ａから燃料が吸入通路１１３を通してポンプ室１４０に吸入される。このとき、始端部１１３ｃから終端部１１３ｄに向かう程（図２も参照）、吸入通路１１３が拡幅していることで、当該吸入通路１１３を通して吸入される燃料量は、ポンプ室１４０の容積拡大量に応じたものとなる。

両ギア１２０，１３０の回転に伴って、吐出通路１１７及び吐出溝１１４と対向して連通するポンプ室１４０にて、その容積が縮小する。その結果として、上記吸入機能と同時に、ポンプ室１４０から燃料が吐出通路１１７を通して燃料通路１０６に吐出される。このとき、始端部１１７ｃから終端部１１７ｄに向かう程（図３も参照）、吐出通路１１７が縮幅していることで、当該吐出通路１１７を通して吐出される燃料量は、ポンプ室１４０の容積縮小量に応じたものとなる。

このようにして、燃料ポンプ１００は、燃料を各ポンプ室１４０に順次吸入し、当該各ポンプ室１４０から吐出する。

ジョイント部材１６０は、図１，２，４，６に示すように、例えばポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）樹脂等の合成樹脂により形成され、回転軸１０４ａをインナギア１２０と中継することで、当該インナギア１２０を回転方向Ｒｉｇに回転させる。ジョイント部材１６０は、嵌合体１６２、及び複数の挿入体１６４を一体的に形成してなる。

嵌合体１６２は、ポンプカバー１１２に形成された配置空間１５８に配置され、中央に嵌合穴１６２ａが開いている円環状に形成されており、当該嵌合穴１６２ａに回転軸１０４ａが挿通されることで、回転軸１０４ａに嵌合固定されている。

挿入体１６４は、インナギア１２０の受け穴１２６の数に対応して複数設けられている。具体的に挿入体１６４は、電動モータ１０４のトルクリップルの影響を低減するために、電動モータ１０４の極数及びスロット数を避けた数であり、特に素数である５つ設けられている。このような各挿入体１６４は、嵌合穴１６２ａよりも外周側の複数箇所から、それぞれ軸方向に沿って突出するものとして、個別に弾性変形可能に設けられている。そして複数の挿入体１６４は、周方向に等間隔に配置されている。各挿入体１６４には、それぞれ対応する受け穴１２６に挿入され、当該受け穴１２６と接触可能に形成される接触部１６５を設けている。接触部１６５は、受け穴１２６との接触により、回転軸１０４ａの駆動力を受け穴１２６に伝達して、インナギア１２０を回転させるようになっている。

ここで、受け穴１２６及び接触部１６５の関係について、図７を用いて詳細に説明する。以下では、対応関係にある一対の受け穴１２６及び接触部１６５について説明するが、他の対についても同様である。

第１実施形態において、受け穴１２６は、軸方向に対して傾斜する傾斜面として、受け傾斜面１２７を有している。受け傾斜面１２７は、受け穴１２６の内壁のうち駆動回転側において、駆動回転逆側を向く平面状に形成されている。受け傾斜面１２７は、径方向に沿って形成されると共に、軸方向に対しては、ポンプカバー１１２側からポンプケーシング１１６側に向かう程駆動回転逆側に傾斜している。

一方、接触部１６５は、軸方向に対して傾斜する傾斜面として、接触傾斜面１６６を有している。接触傾斜面１６６は、受け傾斜面１２７と対向して設けられ、駆動回転側を向く円柱面状ないしは円錐面状に形成されている。接触傾斜面１６６は、軸方向に対して、ポンプカバー１１２側からポンプケーシング１１６側に向かう程駆動回転逆側に傾斜している。

受け傾斜面１２７は、接触傾斜面１６６に沿って傾斜しており、受け傾斜面１２７の軸方向に対する傾斜角θｇと接触傾斜面１６６の軸方向に対するθｊは実質等しく設定されている。また、挿入体１６４先端の受け穴との接触を避けるべく、傾斜角θｇは、傾斜角θｊ以下であることが好ましい。

また、受け穴１２６は、受け傾斜面１２７とは逆に傾斜する逆傾斜面として、受け逆傾斜面１２８を有している。受け逆傾斜面１２８は、受け穴１２６の内壁のうち駆動回転逆側において、駆動回転側を向く平面状に形成されている。受け逆傾斜面１２８は、径方向に沿って形成されると共に、軸方向に対しては、ポンプカバー１１２側からポンプケーシング１１６側に向かう程駆動回転側に傾斜している。

一方、接触部１６５は、接触傾斜面１６６とは逆に傾斜する逆傾斜面として、接触逆傾斜面１６７を有している。接触逆傾斜面１６７は、受け逆傾斜面１２８と対向して設けられ、駆動回転逆側を向く円柱面状ないしは円錐面状に形成されている。接触逆傾斜面１６７は、軸方向に対して、ポンプカバー１１２側からポンプケーシング１１６側に向かう程駆動回転側に傾斜している。

なお、挿入体１６４において接触傾斜面１６６及び接触逆傾斜面１６７よりも先端側には、接触傾斜面１６６及び接触逆傾斜面１６７よりも軸方向に対する傾斜角を大きく形成したガイド部１６８が形成されており、製造時におけるジョイント部材１６０の受け穴１２６への組み付けを容易にしている。

そして、回転軸１０４ａが駆動回転側へと回転すると、挿入体１６４の駆動回転側への移動により、受け傾斜面１２７と接触傾斜面１６６とが接触する。この受け傾斜面１２７及び接触傾斜面１６６を介した接触により、受け穴１２６は、周方向の回転駆動側に加えて、軸方向のポンプケーシング１１６側へ押されることとなる。より詳細には、受け穴１２６は、凹底部１１６ｃに向かって押されることとなる。

また、電動モータ１０４の位置決め制御にて、例えば回転軸１０４ａが駆動回転逆側へと回転すると、挿入体１６４の駆動回転逆側への移動により、受け逆傾斜面１２８と接触逆傾斜面１６７とが接触する。この受け逆傾斜面１２８及び接触逆傾斜面１６７を介した接触により、受け穴１２６は、周方向の回転駆動逆側に加えて、軸方向のポンプケーシング１１６側へ押されることとなる。より詳細には、受け穴１２６は、凹底部１１６ｃに向かって押されることとなる。

こうしてインナギア１２０は、電動モータ１０４の回転軸１０４ａの回転に応じて、軸受面１２５ａをポンプケーシング１１６に摺動させながら、インナ中心線Ｃｉｇ周りとなる周方向において回転可能となっているのである。

なお、本実施形態では、ポンプケーシング１１６が「第１ハウジング部品」に対応し、ポンプカバー１１２が「第２ハウジング部品」に対応する。

（作用効果）
以上説明した第１実施形態の作用効果を以下に説明する。

第１実施形態によると、回転軸１０４ａが回転駆動側へ回転すると、接触部１６５は、受け穴１２６と接触して、当該回転軸１０４ａの駆動力を受け穴１２６に伝達して、インナギア１２０を回転させる。ここで、受け穴１２６及び接触部１６５のうち少なくとも一方が軸方向に対して傾斜している傾斜面１２７，１６６を有する構成において、接触部１６５は、周方向の駆動回転側に加え、軸方向のポンプケーシング１１６側にも、受け穴１２６を押す。このようにすると、ポンプハウジング１１０が有している、ポンプケーシング１１６及びポンプカバー１１２のうちポンプケーシング１１６を押しながら、インナギア１２０が摺動することとなる。こうしてポンプカバー１１２に対する摺動を抑制することができるので、当該ポンプカバー１１２に要求される耐摩擦性を軽減することができる。したがって、ポンプカバー１１２の材料選択の幅が広がる。以上により、材料選択の自由度が高い燃料ポンプ１００を提供することができる。

また、第１実施形態によると、回転軸１０４ａに嵌合する嵌合体１６２及び当該嵌合体１６２から突出することで受け穴１２６に挿入される挿入体１６４を一体的に形成し、回転軸１０４ａとインナギア１２０とを中継するジョイント部材１６０を備え、接触部１６５は、挿入体１６４に設けられる。このような構成では、回転軸１０４ａが駆動回転方向に回転すると、受け穴１２６に挿入される挿入体１６４の接触部１６５は、受け穴１２６に確実に接触し、軸方向のポンプケーシング１１６側へ、受け穴１２６を押すことが可能となる。したがって、ポンプカバー１１２に要求される耐摩耗性が軽減され、材料選択の自由度が高まる。

また、第１実施形態によると、接触部１６５は、軸方向に対して傾斜している接触傾斜面１６６を有し、受け穴１２６は、接触傾斜面１６６に沿って傾斜している受け傾斜面１２７を有する。接触傾斜面１６６が、これに沿った受け傾斜面１２７に面接触することで、応力の集中を避けつつ、軸方向のポンプケーシング１１６側に、受け穴１２６を押すことが可能となる。

また、第１実施形態によると、ポンプケーシング１１６は、耐摩耗性を有すると共に、アウタギア１３０を外周側から軸受する有底筒状に形成され、受け穴１２６は、凹底部１１６ｃに向かって押される。両ギア１２０，１３０間に形成されるポンプ室１４０の容積の拡縮により、アウタギア１３０は燃料から径方向の圧力を受け、その外周部１３４がポンプハウジング１１０と摺動する。この場合に、有底筒状のポンプケーシング１１６がアウタギア１３０を外周側から軸受するので、ポンプハウジング１１０の耐久性が高まる。これと共に、ポンプケーシング１１６以外の部品１１２に要求される耐摩耗性は軽減されるので、材料選択の自由度が高まる。

また、第１実施形態によると、受け穴１２６及び接触部１６５の少なくとも一方は、傾斜面１２７，１６６とは逆に傾斜する逆傾斜面１２８，１６７を有する。そして、回転軸１０４ａの駆動回転逆側への回転で、受け穴１２６は、逆傾斜面１２８，１６７を介する接触部１６５との接触により、周方向の駆動回転逆側に加えて、軸方向のポンプケーシング１１６側へ押される。これによれば、例えば起動時の位置決め制御等により、回転軸１０４ａが駆動回転逆側に回転する場合においても、受け穴１２６は、駆動回転側に回転する場合と同じ側に押されることとなるので、確実にポンプカバー１１２への摺動を抑制することができる。したがって、ポンプカバー１１２に要求される耐摩耗性が軽減され、材料選択の自由度が高まる。

（第２実施形態）
図８に示すように、本発明の第２実施形態は第１実施形態の変形例である。第２実施形態について、第１実施形態とは異なる点を中心に説明する。

第２実施形態の燃料ポンプ２００における受け穴２２６及び接触部２６５の関係について詳細に説明する。以下では、対応関係にある一対の受け穴２２６及び接触部２６５について説明するが、他の対についても同様である。

第２実施形態のジョイント部材１６０は、第１実施形態と同様の形状となっている。ジョイント部材１６０の挿入体１６４に設けられる接触部２６５は、軸方向に対して傾斜する傾斜面として、接触傾斜面２６６を有している。接触傾斜面２６６は、受け穴２２６内部に一部が入り込んで形成され、駆動回転側を向く円柱面状ないしは円錐面状に形成されている。接触傾斜面２６６は、軸方向に対して、ポンプカバー１１２側からポンプケーシング１１６側に向かう程駆動回転逆側に傾斜している。

一方、受け穴２２６は、第１実施形態と異なり、その内壁のうち駆動回転側であって、接触傾斜面２６６と対向する箇所において、軸方向に沿った面２２７を有している。また、受け穴１２６は、軸方向に沿った面２２７のポンプカバー１１２側となる縁部において、第１実施形態と同様に、嵌合体１６２と対向する開口部２２９を有している。開口部２２９は、凸状に湾曲して接触傾斜面２６６と対向している。

また、接触部２６５は、接触傾斜面２６６とは逆に傾斜する逆傾斜面として、接触逆傾斜面２６７を有している。接触逆傾斜面２６７は、受け穴２２６内部に一部が入り込んで形成され、駆動回転逆側を向く円柱面状ないしは円錐面状に形成されている。接触逆傾斜面２６７は、軸方向に対して、ポンプカバー１１２側からポンプケーシング１１６側に向かう程駆動回転側に傾斜している。

一方、受け穴２２６は、接触逆傾斜面２６７と対向する箇所において、軸方向に沿った面２２８を有している。また、受け穴２２６は、軸方向に沿った面２２８のポンプカバー１１２側となる縁部においても開口部２２９を有している。

そして、回転軸１０４ａが駆動回転側へと回転すると、挿入体１６４の駆動回転側への移動により、開口部２２９と接触傾斜面２６６とが接触する。この開口部２２９及び接触傾斜面２６６を介した接触により、受け穴２２６は、周方向の回転駆動側に加えて、軸方向のポンプケーシング１１６側へ押されることとなる。より詳細には、受け穴２２６は、凹底部１１６ｃに向かって押されることとなる。

また、電動モータ１０４の位置決め制御にて、例えば回転軸１０４ａが駆動回転逆側へと回転すると、挿入体１６４の駆動回転逆側への移動により、開口部２２９と接触逆傾斜面２６７とが接触する。この開口部２２９及び接触逆傾斜面２６７を介した接触により、受け穴２２６は、周方向の回転駆動逆側に加えて、軸方向のポンプケーシング１１６側へ押されることとなる。より詳細には、受け穴２２６は、凹底部１１６ｃに向かって押されることとなる。

以上説明した第２実施形態においても、受け穴２２６及び接触部２６５の関係により、第１実施形態に準じた作用効果を奏することが可能となる。

また、第２実施形態によると、回転軸１０４ａに嵌合する嵌合体１６２及び当該嵌合体１６２から突出することで受け穴２２６に挿入される挿入体１６４を一体的に形成し、回転軸１０４ａとインナギア１２０とを中継するジョイント部材１６０を備える。そして、接触部２６５は挿入体１６４に設けられ、軸方向に対して傾斜している接触傾斜面２６６を有し、受け穴２２６は、嵌合体１６２と対向する開口部２２９を有し、当該開口部２２９を介して押される。これによれば、挿入体１６４の接触部２６５が受け穴２２６に挿入された状態で、接触傾斜面２６６と受け穴２２６の開口部２２９とが接触することとなるので、接触部２６５は、嵌合体１６２に近い箇所の接触で耐久性を高めつつ、軸方向のポンプケーシング１１６側へ、受け穴２２６を押すことが可能となる。

（他の実施形態）
以上、本発明の複数の実施形態について説明したが、本発明は、それらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。

具体的に、変形例１としては、第２ハウジング部品としてのポンプカバー１１２は、成形性の他、コスト等を考慮して材料が選択されてもよい。具体例として、ポンプカバー１１２に、合成樹脂、又は鉄粉末を焼結したもの等をめっきを施さずに採用してもよい。

変形例２としては、第１ハウジング部品としてのポンプケーシング１１６は、有底筒状以外の円盤状等に形成されていてもよい。例えば、ポンプカバー１１２を有底筒状に形成してもよい。また例えば、ポンプハウジング１１０において、ポンプケーシング１１６及びポンプカバー１１２以外の、アウタギア１３０を外周側から軸受する部品がさらに設けられてもよい。

変形例３としては、図９に示すように、挿入体１６４において接触傾斜面１６６及び接触逆傾斜面１６７よりも先端側に、凸状に湾曲する湾曲面を有するガイド部１６８が形成されていてもよい。

変形例４としては、挿入体１６４において接触傾斜面１６６及び接触逆傾斜面１６７よりも先端側に、ガイド部１６８が形成されていなくてもよい。

変形例５としては、ポンプカバー１１２が「第１ハウジング部品」に対応し、ポンプケーシング１１６が「第２ハウジング部品」に対応する構成としてもよい。一例として図１０では、受け傾斜面１２７及び接触傾斜面１６６は、軸方向に対して、ポンプカバー１１２側からポンプケーシング１１６側に向かう程駆動回転側に傾斜している。そして、回転軸１０４ａの駆動回転側への回転に伴う受け傾斜面１２７及び接触傾斜面１６６を介した接触により、受け穴１２６は、周方向の回転駆動側に加えて、軸方向のポンプカバー１１２側へ押されることとなる。

変形例６としては、受け穴１２６及び接触部１６５の少なくとも一方が、傾斜面を有していれば、接触部１６５が接触傾斜面１６６を有していなくてもよい。一例として図１１では、受け穴１２６が軸方向に対して傾斜する傾斜面として、受け傾斜面１２７を有している。そして、回転軸１０４ａの駆動回転側への回転に伴う受け傾斜面１２７及び挿入体１６４の先端側における接触部１６５を介した接触により、受け穴１２６は、周方向の回転駆動側に加えて、軸方向のポンプケーシング１１６側へ押されることとなる。

変形例７としては、受け穴１２６及び接触部１６５の両方が、傾斜面とは逆に傾斜する逆傾斜面１２８，１６７を有していなくてもよい。

変形例８としては、複数の対応する受け穴１２６及び接触部１６５の対のうち、全ての対において、受け穴１２６及び接触部１６５の少なくとも一方が、傾斜面１２７，１６６を有していなくてもよい。しかしながら、第１〜２実施形態のように対応する受け穴１２６及び接触部１６５の対が５つある場合では、複数以上（より好ましくは３つ以上）の当該対において、受け穴１２６及び接触部１６５の少なくとも一方が、傾斜面１２７，１６６を有することが好ましい。

変形例９としては、燃料ポンプ１００は、燃料として、軽油以外のガソリン、又はこれに準じた液体燃料を吸入して吐出するものであってもよい。

１００，２００ 燃料ポンプ、１０４ａ 回転軸、１１０ ポンプハウジング、１１２ ポンプカバー（第２ハウジング部品）、１１６ ポンプケーシング（第１ハウジング部品）、１１６ｃ 凹底部、１２０ インナギア、１２４ａ 外歯、１２６，２２６ 受け穴、１２７ 受け傾斜面、１２８ 受け逆傾斜面、２２９ 開口部、１３０ アウタギア、１３２ａ 内歯、１４０ ポンプ室、１６０ ジョイント部材、１６２ 嵌合体、１６４ 挿入体、１６５，２６５ 接触部、１６６，２６６ 接触傾斜面、１６７，２６７ 接触逆傾斜面、Ｄｅ 偏心方向

Claims (6)

1. 内歯（１３２ａ）を複数有するアウタギア（１３０）と、
   外歯（１２４ａ）を複数有し、前記アウタギアとは偏心方向（Ｄｅ）に偏心して噛合し、軸方向に凹む受け穴（１２６，２２６）を有するインナギア（１２０）と、
   回転駆動される回転軸（１０４ａ）と、
   前記受け穴と接触可能に形成され、前記回転軸の駆動力を前記受け穴に伝達して前記インナギアを回転させる接触部（１６５，２６５）と、
   前記インナギアを軸方向両側から挟む第１ハウジング部品（１１６）及び第２ハウジング部品（１１２）を有し、前記アウタギア及び前記インナギアを回転可能に収容するポンプハウジング（１１０）とを備え、
   前記アウタギア及び前記インナギアは、それら両ギア間に複数形成されるポンプ室（１４０）の容積を拡縮させつつ駆動回転側に回転することにより、燃料を各前記ポンプ室に順次吸入してから吐出し、
   前記受け穴及び前記接触部の少なくとも一方は、軸方向に対して傾斜する傾斜面（１２７，１６６，２６６）を有し、
   前記回転軸の駆動回転側への回転で、前記受け穴は、前記傾斜面を介する前記接触部との接触により、周方向の駆動回転側に加えて、軸方向の前記第１ハウジング部品側へ押されることを特徴とする燃料ポンプ。
2. 前記回転軸に嵌合する嵌合体（１６２）及び前記嵌合体から突出することで前記受け穴に挿入される挿入体（１６４）を一体的に形成し、前記回転軸と前記インナギアとを中継するジョイント部材（１６０）を備え、
   前記接触部は、前記挿入体に設けられることを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプ。
3. 前記接触部は、前記傾斜面として、接触傾斜面（１６６）を有し、
   前記受け穴は、前記傾斜面として、前記接触傾斜面に沿って傾斜している受け傾斜面（１２７）を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料ポンプ。
4. 前記回転軸に嵌合する嵌合体及び前記嵌合体から突出することで前記受け穴に挿入される挿入体を一体的に形成し、前記回転軸と前記インナギアとを中継するジョイント部材を備え、
   前記接触部は、前記挿入体に設けられ、前記傾斜面として、接触傾斜面（２６６）を有し、
   前記受け穴は、前記嵌合体と対向する開口部（２２９）を有し、前記開口部を介して押されることを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプ。
5. 前記第１ハウジング部品は、耐摩耗性を有すると共に、前記アウタギアを外周側から軸受する有底筒状に形成され、
   前記受け穴は、前記第１ハウジング部品の凹底部（１１６ｃ）に向かって押されることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の燃料ポンプ。
6. 前記受け穴及び前記接触部の少なくとも一方は、前記傾斜面とは逆に傾斜する逆傾斜面（１２８，１６７，２６７）を有し、
   前記回転軸の駆動回転逆側への回転で、前記受け穴は、前記逆傾斜面を介する前記接触部との接触により、周方向の駆動回転逆側に加えて、軸方向の第１ハウジング部品側へ押されることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の燃料ポンプ。

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