JP6418059B2 - 燃料ポンプ - Google Patents

Description

本発明は、燃料をロータ収容部に吸入してから吐出する燃料ポンプに関する。

従来、燃料をロータ収容室に吸入してから吐出する燃料ポンプが知られている。特許文献１に開示の燃料ポンプは、インナロータが回転可能に収容されるロータ収容室を画成し、インナロータが回転することにより、燃料をロータ収容室に吸入してから、吐出通路を通して吐出するポンプ本体と、ポンプ本体を外周側から囲む筒状に形成されるハウジングと、ハウジング内に収容される電動モータとを備えている。

電動モータは、ハウジングに対して固定され、ポンプ本体の吐出通路の出口と軸方向に対向する固定子と、固定子よりも内周側に位置し、回転する回転子と、回転子と共に回転することで、インナロータを回転させる回転軸とを有している。ここで、固定子とハウジングとの間には、隙間が設けられていない。

特開２００９−２５００８７号公報

特許文献１の構成において、吐出通路の出口から吐出された燃料は、固定子と回転子の間の電動モータ内を通って外部へと誘導される。しかしながら、回転子が燃料の流れの影響を直接受けることで、回転軸が軸ずれし、その結果、インナロータのロータ収容室に対する摺動抵抗が大きくなり、ポンプ効率が低下することを、本発明者らは見出した。

本発明は、以上説明した問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、ポンプ効率の高い燃料ポンプを提供することにある。

本発明の燃料ポンプは、インナロータ（１２０）が回転可能に収容されるロータ収容室（１５６）を画成し、インナロータが回転することにより、燃料をロータ収容室に吸入してから、吐出通路（１１７）を通して吐出するポンプ本体（１１０）と、
ポンプ本体を外周側から囲む筒状に形成されるハウジング（１０２）と、
ハウジング内に収容される電動モータ（１８０）とを備え、
電動モータは、
ハウジングに対して固定され、吐出通路の出口（１７０）と軸方向に対向する固定子（１８２）と、
固定子よりも内周側に位置し、回転する回転子（１８６）と、
回転子と共に回転することで、インナロータを回転させる回転軸（１８０ａ）とを有し、
固定子とハウジングとの間には、出口から吐出された燃料を外部へと誘導する燃料通路（１０６）が形成され、
ポンプ本体は、出口を形成する外周面であって、電動モータ側へ向かう程、回転軸に対する外周側に傾斜する傾斜面部（１７１，２７１）と、出口を形成する内周面であって、軸方向に延伸する壁面と、を有することを特徴とする。

このような発明によると、インナロータが回転することで、燃料は、ロータ収容室に吸入されてから、吐出通路を通して吐出される。ここで、吐出される燃料は、吐出通路の出口において電動モータ側へ向かう程、外周側に傾斜する傾斜面部により、外周側へ流れ易くなる。そして、外周側へ流れる燃料は、固定子とハウジングとの間に形成された燃料通路により、外部へと誘導される。これによれば、燃料が固定子よりも内周側の回転子に流れ込むことが抑制されるので、回転軸が軸ずれし難くなる。したがって、インナロータをロータ収容室内で円滑に回転させることができる。以上により、ポンプ効率の高い燃料ポンプを提供することができる。

なお、括弧内の符号は、記載内容の理解を容易にすべく、後述する実施形態において対応する構成を例示するものに留まり、発明の内容を限定することを意図したものではない。

第１実施形態における燃料ポンプを示す部分断面正面図である。 図１の断面部分を一部拡大した縦断面図である。 図１のIII−III線断面図である。 図１のIV−IV線断面図である。 図１のV−V線断面図である。 第１実施形態のポンプケーシングを電動モータ側から見た平面図である。 図６のVII−VII線断面を示す縦断面図である。 第２実施形態における図２に対応する図である。 変形例１のうちの一例における傾斜面部を模式的に示す縦断面図である。 変形例１のうちの一例における傾斜面部を模式的に示す縦断面図である。 変形例１のうちの一例における傾斜面部を模式的に示す縦断面図である。 変形例２における図６に対応する図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部分のみを説明している場合、当該構成の他の部分については、先行して説明した他の実施形態の構成を適用することができる。また、各実施形態の説明において明示している構成の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても複数の実施形態の構成同士を部分的に組み合せることができる。

（第１実施形態）
図１に示すように、本発明の第１実施形態による燃料ポンプ１００は、容積式のトロコイドポンプである。燃料ポンプ１００は、車両に搭載され、内燃機関の燃焼に用いる燃料であって、ガソリンよりも粘性の高い軽油を、圧送するために用いられるディーゼルポンプである。燃料ポンプ１００は、ハウジング１０２、電動モータ１８０、及びポンプ本体１１０を備えている。こうした燃料ポンプ１００では、電動モータ１８０の回転軸１８０ａが回転駆動される。回転軸１８０ａの駆動力を利用して、ロータ収容室１５６を画成するポンプ本体１１０のインナロータ１２０及びアウタロータ１３０が回転することにより、当該ロータ収容室１５６に吸入及び加圧された燃料としての軽油が、吐出通路１１７を通して吐出される。

以下では、軸方向は回転軸１８０ａの延伸方向を意味し、また、別に明示した場合を除き、周方向、外周側、及び内周側等の記載は、回転軸１８０ａを基準とするものとする。

ハウジング１０２は、ポンプ本体１１０と電動モータ１８０とが軸方向に並んだ配置にて、ポンプ本体１１０及び電動モータ１８０を外周側から囲む円筒状に形成されている。また、ハウジング１０２において電動モータ１８０側の端部には、外部に張り出したサイドカバー１０５が形成されており、当該サイドカバー１０５に設けられた吐出ポート１０５ｂから、ポンプ本体１１０にて吸入及び加圧された燃料が外部へ吐出されるようになっている。

電動モータ１８０は、ハウジング１０２のモータ収容部１０３内に収容されている。本実施形態では、電動モータ１８０として、インナロータ型のブラシレスモータが採用されている。具体的に図２に拡大して示すように、電動モータ１８０は、固定子１８２、及び回転子１８６を有している。固定子１８２は、ハウジング１０２に対して固定され、円筒状に形成されている。固定子１８２には、合成樹脂によりモールドされた巻線部１８３が有り、６スロットのコイルが形成配置されている。回転子１８６は、固定子１８２よりも内周側に位置し、中央に回転軸１８０ａを組み付けた円筒状に形成されている。回転子１８６には、４極のマグネットが形成配置されている。そして、電気コネクタ１０５ａを介した外部回路からの通電により、回転子１８６及び回転軸１８０ａは共に回転する。

また、固定子１８２とハウジング１０２の内壁との間には、隙間が形成されており、当該隙間は、吐出通路１１７から吐出ポート１０５ｂを介して外部へ燃料を誘導する燃料通路１０６として機能する。燃料通路１０６の幅Ｗｆは、固定子１８２と回転子１８６との間の所謂エアギャップよりも大きく設定されている。

ここで、図３〜５も用いつつ、ポンプ本体１１０について詳細に説明する。ポンプ本体１１０は、ポンプカバー１１２、ポンプケーシング１１６、インナロータ１２０、及びアウタロータ１３０を主体として構成されている。ポンプカバー１１２とポンプケーシング１１６とは、軸方向に重ね合されて、インナロータ１２０及びアウタロータ１３０が回転可能に収容されるロータ収容室１５６を画成している。

図１，３に示すポンプカバー１１２は、鉄等の金属からなる基材に、めっき等の表面処理を施すことにより、耐摩耗性を有する円盤状に形成されている。ポンプカバー１１２は、ハウジング１０２のうち電動モータ１８０を軸方向に挟んでサイドカバー１０５とは反対側端から、外部へ張り出している。

ポンプカバー１１２は、外部から燃料を吸入するために、円筒穴状の吸入口１１２ａ及び円弧溝状の吸入通路１１３を形成している。吸入口１１２ａは、ポンプカバー１１２のうちインナロータ１２０のインナ中心線Ｃｉｇから偏心した特定の開口箇所Ｓｓを、軸方向に沿って貫通している。吸入通路１１３は、ポンプカバー１１２のうちロータ収容室１５６側に開口している。図３に示すように、吸入通路１１３の内周部１１３ａは、インナロータ１２０の回転方向Ｒｉｇ（図５も参照）に沿って半周未満の長さに延伸している。吸入通路１１３の外周部１１３ｂは、アウタロータ１３０の回転方向Ｒｏｇに沿って半周未満の長さに延伸している。

ここで吸入通路１１３は、始端部１１３ｃから回転方向Ｒｉｇ，Ｒｏｇの終端部１１３ｄに向かう程、拡幅している。また、吸入通路１１３は、溝底部１１３ｅの開口箇所Ｓｓに吸入口１１２ａを開口させることで、当該吸入口１１２ａと連通している。特に図３に示すように、吸入口１１２ａが開口する開口箇所Ｓｓの全域では、吸入通路１１３の幅が吸入口１１２ａの幅よりも小さく設定されている。

また、ポンプカバー１１２は、インナ中心線Ｃｉｇ上のインナロータ１２０と対向する箇所において、ジョイント部材１６０の嵌合部１６２が回転可能に配置される配置空間１５８を形成している。

図１，４，５に示すポンプケーシング１１６は、鉄等の金属からなる基材に、めっき等の表面処理を施すこと等により、耐摩耗性を有する有底円筒状に形成されている。ポンプケーシング１１６のうち開口部１１６ａは、ポンプカバー１１２により覆われることで、全周に亘って密閉されている。ポンプケーシング１１６の内周部１１６ｂは、特に図１，５に示すように、インナ中心線Ｃｉｇから偏心した円筒穴状に形成されている。

ポンプケーシング１１６は、ロータ収容室１５６から燃料を吐出するために、円弧穴状の吐出通路１１７を形成している。吐出通路１１７は、ポンプケーシング１１６の凹底部１１６ｃを軸方向に沿って貫通している。特に図４に示すように吐出通路１１７の内周部１１７ａは、インナロータ１２０の回転方向Ｒｉｇに沿って半周未満の長さに延伸している。吐出通路１１７の外周部１１７ｂは、アウタロータ１３０の回転方向Ｒｏｇに沿って半周未満の長さに延伸している。ここで吐出通路１１７は、始端部１１７ｃから回転方向Ｒｉｇ，Ｒｏｇの終端部１１７ｄに向かう程、縮幅している。

また、ポンプケーシング１１６は、吐出通路１１７において、補強リブ１１６ｄを有している。補強リブ１１６ｄは、ポンプケーシング１１６と一体に形成されており、インナロータ１２０の回転方向Ｒｉｇに対して交差方向に吐出通路１１７を跨ぐことにより、ポンプケーシング１１６を補強するリブである。

ポンプケーシング１１６の凹底部１１６ｃのうち両ロータ１２０，１３０間のポンプ室１４０（後に詳述）を挟んで吸入通路１１３と対向する箇所には、特に図４に示すように、同通路１１３を軸方向に投影した形状と対応させて、円弧溝状の吸入溝１１８が形成されている。これによりポンプケーシング１１６では、ロータ収容室１５６側において、吐出通路１１７が吸入溝１１８とその輪郭をおよそ線対称に設けられている。一方で特に図３に示すように、ポンプカバー１１２のうちポンプ室１４０を挟んで吐出通路１１７と対向する箇所には、同通路１１７を軸方向に投影した形状と対応させて、円弧溝状の吐出溝１１４が形成されている。これによりポンプカバー１１２では、ロータ収容室１５６側において、吸入通路１１３が吐出溝１１４とその輪郭をおよそ線対称に設けられている。

図１に示すように、ポンプケーシング１１６の凹底部１１６ｃのうちインナ中心線Ｃｉｇ上には、電動モータ１８０の回転軸１８０ａを径方向に軸受するために、ラジアル軸受１５０が嵌合固定されている。一方で、ポンプカバー１１２のうちインナ中心線Ｃｉｇ上には、回転軸１８０ａを軸方向に軸受するために、スラスト軸受１５２が嵌合固定されている。

インナロータ１２０及びアウタロータ１３０は、それぞれの歯をトロコイド曲線した、所謂トロコイドギアとなっている。具体的に、図１，５に示すインナロータ１２０は、インナ中心線Ｃｉｇを回転軸１８０ａと共通にすることで、ロータ収容室１５６内では偏心して配置されている。インナロータ１２０の内周部１２２は、ラジアル軸受１５０により径方向に軸受されていると共に、軸方向両側の軸受面１２５ａ，１２５ｂを、それぞれポンプケーシング１１６の凹底部１１６ｃとポンプカバー１１２により軸受されている。

また、インナロータ１２０は、ジョイント部材１６０の嵌合部１６２が配置される配置空間１５８と対向する箇所において、軸方向に沿って凹む挿入穴１２６を有している。挿入穴１２６は、周方向に等間隔に複数設けられ、各挿入穴１２６は、凹底部１１６ｃ側まで貫通している。

ここで、図１，３，５に示すジョイント部材１６０は、回転軸１８０ａと嵌合穴１６２ａにて嵌合する嵌合部１６２、及び当該嵌合部１６２から軸方向に沿って突出する挿入部１６４を有している。挿入部１６４は、各挿入穴１２６に対応して複数設けられている。具体的に本実施形態の挿入穴１２６及び挿入部１６４は、電動モータ１８０のトルクリップルの影響を低減するために、当該電動モータ１８０の極数及びスロット数を避けた数であり、特に素数である５つずつ設けられている。

各挿入穴１２６には、それぞれ対応する挿入部１６４が挿入されている。これにより、回転軸１８０ａにより、駆動力がジョイント部材１６０を介してインナロータ１２０に伝達される。すなわち、インナロータ１２０は、インナ中心線Ｃｉｇ周りとなる回転方向Ｒｉｇへ回転可能となっている。

インナロータ１２０は、回転方向Ｒｉｇに沿った周方向に等間隔に並ぶ複数の外歯１２４ａを、外周部１２４に有している。各外歯１２４ａは、インナロータ１２０の回転に応じて各通路１１３，１１７及び各溝１１４，１１８と軸方向に対向可能となっていることで、凹底部１１６ｃ及びポンプカバー１１２への張り付きを抑制されている。

図１，５に示すようにアウタロータ１３０は、インナロータ１２０のインナ中心線Ｃｉｇに対して偏心することで、ロータ収容室１５６内では同軸上に配置されている。これによりアウタロータ１３０に対しては、当該アウタロータ１３０の一径方向としての偏心方向Ｄｅにインナロータ１２０が偏心している。アウタロータ１３０の外周部１３４は、ポンプケーシング１１６の内周部１１６ｂにより軸受されていると共に、凹底部１１６ｃとポンプカバー１１２とにより軸方向両側から軸受されている。これらの軸受によりアウタロータ１３０は、インナ中心線Ｃｉｇから偏心したアウタ中心線Ｃｏｇ周りとなる一定の回転方向Ｒｏｇへ回転可能となっている。

アウタロータ１３０は、そうした回転方向Ｒｏｇに等間隔に並ぶ複数の内歯１３２ａを、内周部１３２に有している。ここでアウタロータ１３０における内歯１３２ａの数は、インナロータ１２０における外歯１２４ａの数よりも１つ多くなるように、設定されている。各内歯１３２ａは、アウタロータ１３０の回転に応じて各通路１１３，１１７及び各溝１１４，１１８と軸方向に対向可能となっていることで、凹底部１１６ｃ及びポンプカバー１１２への張り付きを抑制されている。

アウタロータ１３０に対してインナロータ１２０は、偏心方向Ｄｅへの相対的な偏心により噛合している。これによりロータ収容室１５６のうち両ロータ１２０，１３０の間には、ポンプ室１４０が複数連なって形成されている。このようなポンプ室１４０は、アウタロータ１３０及びインナロータ１２０が回転することにより、その容積が拡縮するようになっている。

両ロータ１２０，１３０の回転に伴って、吸入通路１１３及び吸入溝１１８と対向して連通するポンプ室１４０にて、その容積が拡大する。その結果として、吸入口１１２ａから燃料が吸入通路１１３を通してロータ収容室１５６内のポンプ室１４０に吸入される。このとき、始端部１１３ｃから終端部１１３ｄに向かう程（図３も参照）、吸入通路１１３が拡幅していることで、当該吸入通路１１３を通して吸入される燃料量は、ポンプ室１４０の容積拡大量に応じたものとなる。

両ロータ１２０，１３０の回転に伴って、吐出通路１１７及び吐出溝１１４と対向して連通するポンプ室１４０にて、その容積が縮小する。その結果として、上記吸入機能と同時に、ポンプ室１４０から燃料が吐出通路１１７を通してロータ収容室１５６外に吐出される。このとき、始端部１１７ｃから終端部１１７ｄに向かう程（図４も参照）、吐出通路１１７が縮幅していることで、当該吐出通路１１７を通して吐出される燃料量は、ポンプ室１４０の容積縮小量に応じたものとなる。すなわち、吐出される燃料量の多くは、補強リブ１１６ｄよりも始端部１１７ｃ側にて吐出されることとなる。

このようにして、燃料ポンプ１００は、燃料をロータ収容室１５６に吸入してから吐出通路１１７を通して吐出する。

以下、吐出通路１１７の出口１７０ついてより詳細に説明する。図２に示すように、ポンプケーシング１１６に形成された吐出通路１１７は、出口１７０を介して電動モータ１８０が収容されるモータ収容部１０３に連通している。出口１７０と固定子１８２とは、互いに軸方向に対向している。出口１７０と対向する断面矩形状の対向端部１８４は、固定子１８２より内周側の回転子１８６よりも出口１７０側に突出している。ここで本実施形態において、出口１７０と対向端部１８４との対向距離Ｌｔは、吐出通路１１７の始端部１１７ｃにおける幅よりも小さく設定されている。対向距離Ｌｔを小さく設定することで、燃料ポンプ１００が小型化されるだけでなく、回転子１８６からインナロータ１２０までの回転軸１８０ａの長さを短くできるため、軸ずれのインナロータ１２０への影響が抑制される。

ここでポンプケーシング１１６は、図２，６に示すように、出口１７０において、軸方向の電動モータ１８０側へ向かう程、回転軸１８０ａに対する外周側に傾斜する傾斜面部１７１を有している。傾斜面部１７１は、補強リブ１１６ｄよりも始端部１１７ｃ側では、吐出通路１１７の外周側壁面１１７ｅに連続して形成されている。一方、補強リブ１１６ｄよりも終端部１１７ｄ側では、傾斜面部１７１は、外周側壁面１１７ｅとは逆傾斜面部１７９を介して接続されている。

特に図２に示すように、回転軸１８０ａを含む縦断面において、傾斜面部１７１は、直線状に形成されている。そして、傾斜面部１７１の外周側縁１７５は、対向端部１８４よりも外周側に達している。

一方、傾斜面部１７１の内周側縁１７３において、補強リブ１１６ｄとの接続箇所では、段差を設けずに、当該補強リブ１１６ｄにおいて固定子１８２と対向するリブ対向面部１１６ｅが当該内周側縁１７３から連続して形成されている。そして、リブ対向面部１１６ｅは、軸方向の電動モータ１８０側へ向かう程、内周側に傾斜している。したがって、特に図７に示すように、回転軸１８０ａ及び補強リブ１１６ｄを含む縦断面においては、傾斜面部１７１とリブ対向面部１１６ｅとがＶ字状の溝を形成している。

また、特に図６に示すように、ポンプケーシング１１６において周方向に沿って延伸する吐出通路１１７に対して、その外周部１１７ｂに沿って形成されている傾斜面部１７１は、周方向両側の始端部１１７ｃ及び終端部１１７ｄに達している。換言すると、傾斜面部１７１の形成範囲は、周方向において、吐出通路１１７の始端部１１７ｃから終端部１１７ｄまでの範囲を全て含んでいる。

周方向において始端部１１７ｃ及び終端部１１７ｄを越えたそれぞれの箇所には、傾斜面部１７１と滑らかに連続する円錐面部１７７が形成されている。各円錐面部１７７は、部分円錐面状（本実施形態では半円錐面状）の溝を呈している。

燃料ポンプ１００において、ロータ収容室１５６からの燃料が吐出通路１１７を介してモータ収容部１０３に到達すると、出口１７０において形成された傾斜面部１７１により、燃料の多くが外周側へ誘導される。固定子１８２よりも外周側へ誘導された燃料は、燃料通路１０６によって吐出ポート１０５ｂに誘導され、外部に吐出される。

一方、固定子１８２よりも内周側へ流れた一部の燃料は、もちろん固定子１８２と回転子１８６との間を通過するが、対向端部１８４よりも内周側の内周側空間１８９にて回転子１８６にてポンプケーシング１１６と対向する平面状の平面端部１８７に衝突したり、キャビテーションによる気泡を発生させて当該空間１８９に滞留し得る。しかしながら、上述の傾斜面部１７１によって、固定子１８２よりも内周側に流れる燃料の割合は、抑制されるのである。

（作用効果）
以上説明した第１実施形態の効果を以下に説明する。

第１実施形態によると、インナロータ１２０が回転することで、燃料は、ロータ収容室１５６に吸入されてから、吐出通路１１７を通して吐出される。ここで、吐出される燃料は、吐出通路１１７の出口１７０において電動モータ１８０側へ向かう程、外周側に傾斜する傾斜面部１７１により、外周側へ流れ易くなる。そして、外周側へ流れる燃料は、固定子１８２とハウジング１０２との間に形成された燃料通路１０６により、外部へと誘導される。これによれば、燃料が固定子１８２よりも内周側の回転子１８６に流れ込むことが抑制されるので、回転軸１８０ａが軸ずれし難くなる。したがって、インナロータ１２０をロータ収容室１５６内で円滑に回転させることができる。以上により、ポンプ効率の高い燃料ポンプ１００を提供することができる。

また、第１実施形態によると、傾斜面部１７１は、吐出通路１１７の出口１７０と対向する固定子１８２の対向端部１８４よりも、外周側に達している。これによれば、吐出される燃料は、吐出通路１１７の出口１７０において、対向端部１８４よりも外周側へ流れ易くなるので、円滑に燃料通路１０６を通して外部へ誘導される。したがって、ポンプ効率が高まる。

また、第１実施形態によると、傾斜面部１７１は、周方向両側において、周方向に沿って延伸する吐出通路１１７の端部１１７ｃ〜ｄに達している。これによれば、周方向の広範囲に亘って、燃料が外周側に流れ易くなるので、円滑に燃料通路１０６を通して外部へ誘導される。したがって、ポンプ効率が高まる。

また、第１実施形態によると、傾斜面部１７１は、縦断面において直線状である。吐出される燃料は、吐出通路１１７の出口１７０において、傾斜面部１７１を円滑に通過することができるので、ポンプ効率が高まる。

また、第１実施形態によると、吐出通路１１７を周方向に対して交差して跨ぐ補強リブ１１６ｄにおいて、固定子１８２と対向するリブ対向面部１１６ｅは、傾斜面部１７１の内周側縁１７３と連続して形成されている。このようなリブ対向面部１１６ｅと傾斜面部１７１とにより、吐出通路１１７の出口１７０において、燃料の外周側への流れを、補強リブ１１６ｄが妨げることを抑制できる。したがって、ポンプ効率が高まる。

また、第１実施形態によると、電動モータ１８０は、ブラシレスモータである。この場合、ブラシの消耗を抑えるために回転子１８６側に燃料を流す必要がないので、燃料を外周側の燃料通路１０６に流すことにより、ポンプ効率が高い状態を長期に亘って維持できる。

また、第１実施形態によると、燃料としての軽油が出口１７０から吐出される。軽油はガソリンと比べて粘性が高く、仮に固定子１８２と回転子１８６の間の電動モータ１８０内を通すと回転子１８６が流れの影響を受け、回転軸１８０ａの軸ずれは顕著となるが、傾斜面部１７１を設けて燃料通路１０６により外部へと誘導されることで、容易にポンプ効率を高めることができる。

（第２実施形態）
図８に示すように、本発明の第２実施形態は第１実施形態の変形例である。第２実施形態について、第１実施形態とは異なる点を中心に説明する。

第２実施形態の燃料ポンプ２００においても、第１実施形態と同様に、吐出通路１１７の出口１７０は、固定子１８２と軸方向に対向している。出口１７０と対向する断面矩形状の対向端部１８４は、固定子１８２より内周側の回転子１８６よりも出口１７０側に突出している。出口１７０と対向端部１８４との対向距離Ｌｔは、吐出通路１１７の始端部１１７ｃにおける幅よりも小さく設定されている。

ここで、第２実施形態では、図８に示すように、回転軸１８０ａを含む縦断面において、傾斜面部２７１は、湾曲凹状に形成されている。そして、傾斜面部１７１の外周側縁１７５は、対向端部１８４よりも外周側に達している。

第２実施形態においても、傾斜面部２７１により、第１実施形態に準じた作用効果を奏することが可能となる。

また、第２実施形態によると、傾斜面部２７１は、縦断面において凹状である。吐出される燃料は、吐出通路１１７の出口１７０において、傾斜面部２７１を円滑に通過することができるので、ポンプ効率が高まる。

（他の実施形態）
以上、本発明の複数の実施形態について説明したが、本発明は、それらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。

具体的に変形例１としては、傾斜面部１７１は、縦断面において、種々の形態を採用可能である。例えば図９に示すように、傾斜面部１７１は、縦断面において湾曲凸状であってもよい。また例えば、図１０，１１にそれぞれ示すように、縦断面において、傾斜面部１７１と滑らかに連続した直線状の直線部９７８ａ，９７８ｂが形成されたものであってもよい。

変形例２としては、傾斜面部１７１は、周方向両側において、吐出通路１１７の端部１１７ｃ〜ｄに達していなくてもよい。図１２に示す例では、傾斜面部１７１と連続する円錐面部１７７が、周方向両側において、吐出通路１１７の端部１１７ｃ〜ｄを包囲するように形成されている。

変形例３としては、傾斜面部１７１は、周方向片側において、吐出通路の端部１１７ｃ又は１１７ｄに達しているものであってもよい。この場合、吐出される燃料量がより多い始端部１１７ｃに達している構成がより好ましい。

変形例４としては、傾斜面部１７１の外周側縁１７５は、出口１７０と対向する対向端部１８４よりも、内周側に位置していてもよい。

変形例５としては、補強リブ１１６ｄにおいて固定子１８２と対向するリブ対向面部１１６ｅは、傾斜面部１７１の内周側縁１７３との間に段差を形成していてもよい。

変形例６としては、ポンプケーシング１１６は、吐出通路１１７を跨ぐ補強リブ１１６ｄを有していなくてもよい。

変形例７としては、ポンプ本体１１０は、インナロータが回転することにより、燃料をロータ収容室に吸入してから、吐出通路を通して吐出するものであれば、トロコイドギア以外が採用されたものであってもよい。例えば、アウタロータを設けずに、インナロータとしてのインペラが回転して、燃料をロータ収容室１５６に吸入してから、吐出通路１１７を通して吐出するようにしてもよい。

変形例８としては、燃料として、軽油以外のガソリンよりも粘性が高い液体燃料が吐出通路１１７の出口１７０から吐出されるものであってもよい。

１００，２００ 燃料ポンプ、１０２ ハウジング、１０６ 燃料通路、１１０ ポンプ本体、１１６ｄ 補強リブ、１１６ｅ リブ対向面部、１１７ 吐出通路、１１７ｃ 始端部、１１７ｄ 終端部、１２０ インナロータ、１５６ ロータ収容室、１７０ 出口、１７１，２７１ 傾斜面部、１７３ 内周側縁、１８０ 電動モータ、１８０ａ 回転軸、１８２ 固定子、１８４ 対向端部、１８６ 回転子

Claims (8)

1. インナロータ（１２０）が回転可能に収容されるロータ収容室（１５６）を画成し、前記インナロータが回転することにより、燃料を前記ロータ収容室に吸入してから、吐出通路（１１７）を通して吐出するポンプ本体（１１０）と、
   前記ポンプ本体を外周側から囲む筒状に形成されるハウジング（１０２）と、
   前記ハウジング内に収容される電動モータ（１８０）とを備え、
   前記電動モータは、
   前記ハウジングに対して固定され、前記吐出通路の出口（１７０）と軸方向に対向する固定子（１８２）と、
   前記固定子よりも内周側に位置し、回転する回転子（１８６）と、
   前記回転子と共に回転することで、前記インナロータを回転させる回転軸（１８０ａ）とを有し、
   前記固定子と前記ハウジングとの間には、前記出口から吐出された燃料を外部へと誘導する燃料通路（１０６）が形成され、
   前記ポンプ本体は、前記出口を形成する外周面であって、前記電動モータ側へ向かう程、前記回転軸に対する外周側に傾斜する傾斜面部（１７１，２７１）と、前記出口を形成する内周面であって、前記軸方向に延伸する壁面と、を有することを特徴とする燃料ポンプ。
2. 前記傾斜面部は、前記出口と対向する前記固定子の対向端部（１８４）よりも、前記外周側に達していることを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプ。
3. 前記吐出通路は、前記ポンプ本体において周方向に沿って延伸し、
   前記傾斜面部は、前記周方向両側において、前記吐出通路の端部（１１７ｃ，１１７ｄ）に達していることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料ポンプ。
4. 前記傾斜面部（１７１）は、縦断面において直線状であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の燃料ポンプ。
5. 前記傾斜面部（２７１）は、縦断面において湾曲凹状であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の燃料ポンプ。
6. 前記ポンプ本体は、前記吐出通路を跨ぐ補強リブ（１１６ｄ）を有し、
   前記補強リブにおいて前記固定子と対向するリブ対向面部（１１６ｅ）は、前記傾斜面部の内周側縁（１７３）から連続して形成されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の燃料ポンプ。
7. 前記電動モータは、ブラシレスモータであることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の燃料ポンプ。
8. 前記燃料としての軽油が前記出口から吐出されることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の燃料ポンプ。

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