JP2016199954A - エレベータ式駐車装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ピット内のターンテーブル装置の水没を回避するエレベータ式駐車装置を提供する。
【解決手段】エレベータ式駐車装置は、建屋２の入出庫口３に通じる昇降路４で昇降するリフトケージ５と、昇降路４の下方のピット６内に配設されたターンテーブル装置７とを備える。リフトケージ５とターンテーブル装置７には、上下方向に対向する配置で連結手段８と連結手段９を備える。水位センサ３８によりピット６内の浸水が検出されると、制御装置は、リフトケージ５を通常昇降範囲の下限位置よりも下方に下降させて、リフトケージ５とターンテーブル装置７の連結手段８，９同士を連結させ、次いで、リフトケージ５を上昇させて、リフトケージ５に連結手段８，９を介して吊られるターンテーブル装置７を、ピット６よりも上方へ上昇させる。
【選択図】図２

Description

本発明は、昇降するリフトケージにより車両を搬送して上下方向に多段に設けられた棚に車両を駐車させる形式のエレベータ式駐車装置に関するものである。

機械式駐車装置の一つとしては、エレベータ式駐車装置が知られている。

エレベータ式駐車装置としては、入庫する車両をパレット上に乗り入れさせた後、該パレットごと車両をリフトケージで棚へ搬送して駐車させる形式のものが多く用いられている。又、エレベータ式駐車装置の他の形式のものとしては、入出庫バースに乗り入れた車両をくし歯形のリフトケージにより搬送し、その後、棚に備えられているくし歯形のパレットに載せ替えて駐車させるようにした形式のものも知られている（たとえば、特許文献１（図２３）参照）。

エレベータ式駐車装置には、車両の前進入庫、前進出庫を可能とさせるために、車両を旋回（転回）させるターンテーブル装置を備えることが多い。又、建屋に対して車両を入出庫させる方向と、建屋内の棚に格納したときの車両の向きとが、たとえば、９０度異なる形式のエレベータ式駐車装置がある（たとえば、特許文献２参照）。

前記特許文献２に示されているエレベータ式駐車装置には、入出庫させる車両を旋回させるターンテーブル装置が備えられている。

この種のターンテーブル装置は、リフトケージに設けられる場合と、リフトケージの昇降路の下方のピット内に設けられる場合とがある。

特開２００５−３３０７０２号公報 特開２００８−３１６３５号公報

ところが、特許文献２に示されたものでは、ターンテーブル装置はピット内に設けられている。ピットは、リフトケージの昇降路の下方に設けられている。そのため、豪雨等では、ピットに浸水が生じる場合もある。

なお、特許文献１に示されたエレベータ式駐車装置は、ピットにターンテーブル装置のようなピット内装置を備える構成とはなっていない。

そこで、本発明は、リフトケージの昇降路の下方にピットがあり、このピット内にピット内装置を備えた形式のエレベータ式駐車装置において、ピットに浸水が生じても、ピット内装置の水没を回避することができるエレベータ式駐車装置を提供しようとするものである。

本発明は、前記課題を解決するために、建屋の入出庫口に通じる昇降路で昇降するリフトケージを用いて車両を棚へ入出庫させるエレベータ式駐車装置であって、前記昇降路の下方に設けられたピットと、前記ピット内に配設されたピット内装置と、前記リフトケージと前記ピット内装置にそれぞれ設けられて、互いを解除可能に連結する連結手段とを備える構成を有するエレベータ式駐車装置とする。

前記リフトケージ側の連結手段と前記ピット内装置側の連結手段は、前記リフトケージが通常昇降範囲の下限位置に配置され且つ前記ピット内装置がピット内に配設されている状態では連結されず、前記リフトケージを通常昇降範囲の下限位置よりも下方に下降させた状態で前記連結手段同士が互いに連結可能となる構成としている。

前記リフトケージの昇降動作を制御する昇降制御部を有する制御装置を備え、前記制御装置は、退避開始指令に基づいて、リフトケージを、前記リフトケージ側の連結手段と前記ピット内装置側の連結手段が互いに連結される位置まで下降させ、前記リフトケージを、前記連結された各連結手段を介して前記ピット内装置が前記ピットよりも上方に配置されるまで上昇させる機能を有する構成としている。

前記ピットに、該ピット内の浸水を検出する水位センサを備え、前記制御装置は、前記水位センサから前記ピット内の浸水の検出信号が入力されると、退避開始指令を発する退避指令発生部を備える構成としている。

前記制御装置は、退避指令スイッチの手動操作により退避開始指令が入力される構成としている。

前記ピット内装置は、ターンテーブル装置である構成としている。

本発明のエレベータ式駐車装置によれば、昇降路の下方のピットに浸水が生じても、ピット内に備えたピット内装置の水没を回避することができる。

エレベータ式駐車装置の第１実施形態を示す概略正面図である。 ターンテーブル装置をピット内より退避させる手順を示すもので、（ａ）はリフトケージを浸水時下降目標位置まで下降させた状態を示す概略正面図、（ｂ）はリフトケージによりターンテーブル装置をピットよりも上方へ吊り上げた状態を示す概略正面図である。 第１実施形態におけるピットの部分を拡大して示す図である。 第１実施形態におけるくし歯形のリフトケージとくし歯形のパレットを拡大して示す斜視図である。 第１実施形態におけるターンテーブル装置を拡大して示す平面図である。 リフトケージとターンテーブル装置の連結手段を拡大して示すもので、（ａ）はリフトケージが通常昇降範囲の下限位置に配置された状態を示す一部切断側面図、（ｂ）はリフトケージを下降させて連結手段同士が接触した状態を示す一部切断側面図、（ｃ）はリフトケージを浸水時下降目標位置まで下降させた状態を示す一部切断側面図、（ｄ）はリフトケージにより連結手段を介してターンテーブル装置を吊った状態を示す一部切断側面図である。 第１実施形態における制御系の概要を示すブロック図である。 エレベータ式駐車装置の第２実施形態を示す図である。 ターンテーブル装置をピット内より退避させる手順を示すもので、（ａ）はリフトケージを通常昇降範囲の下限位置に配置した状態を示す概略正面図、（ｂ）はリフトケージを浸水時下降目標位置まで下降させた状態を示す概略正面図、（ｃ）はリフトケージによりターンテーブル装置をピットよりも上方へ吊り上げた状態を示す概略正面図である。

本発明のエレベータ式駐車装置について、図面を参照して説明する。

［第１実施形態］
図１はエレベータ式駐車装置の第１実施形態を示す概略切断正面図である。図２は、ターンテーブル装置をピット内より退避させる手順を示すもので、図２（ａ）はリフトケージをピット内で浸水時下降目標位置まで下降させた状態を示し、図２（ｂ）はリフトケージによりターンテーブル装置をピットの上方へ吊り上げた状態を示す概略正面図である。図３は第１実施形態におけるピットの部分を拡大して示す正面図である。図４は第１実施形態におけるくし歯形のリフトケージとくし歯形のパレットを拡大して示す斜視図である。図５は第１実施形態におけるターンテーブル装置を拡大して示す平面図である。図６は、リフトケージとターンテーブル装置の連結手段を拡大して示すもので、図６（ａ）はリフトケージが通常昇降範囲の下限位置に配置された状態を、図６（ｂ）はリフトケージを下降させて連結手段同士が接触した状態を、図６（ｃ）はリフトケージを浸水時下降目標位置まで下降させた状態を、図６（ｄ）はリフトケージにより連結手段を介してターンテーブル装置を吊った状態を、それぞれ示す一部切断側面図である。図７は第１実施形態における制御系の概要を示すブロック図である。

本実施形態は、くし歯形のリフトケージを備える形式のエレベータ式駐車装置への適用例を示すものである。なお、説明の便宜上、エレベータ式駐車装置について、後述するように建屋内で昇降路と格納スペースが並ぶ水平方向は左右といい、それに直交する水平方向は前後という。

本実施形態のエレベータ式駐車装置は、図１に示すように、車両１の入出庫口３を備えた建屋２を有する。建屋２内には、入出庫口３と通じるように形成された昇降路４と、昇降路４で昇降するくし歯形のリフトケージ５と、昇降路４の下方に設けて、リフトケージ５を吊り降ろすためのピット６と、ピット６内に配設されたピット内装置としてのターンテーブル装置７とを備える。更に、リフトケージ５とターンテーブル装置７は、互いを解除可能に連結する連結手段８，９を備えた構成とされている。

建屋２は、地上に立設され、入出庫階となる１階の前面の左右方向の中央部には、入出庫口３が設けられ、建屋２内の左右方向の中央部には、昇降路４が上下方向に形成されている。入出庫口３には、図示しない扉が備えられている。

リフトケージ５は、図３、図４、図５に示すように、昇降路４の左右両側で前後方向に延びるように平行配置された一対のビーム部材１０を備えている。各ビーム部材１０の互いに対向する面部には、前後方向（長手方向）の２個所に、水平方向内向きに突出する車輪支承部材１１が、複数本ずつ（図では６本ずつ）、前後方向に間隔をおいてくし歯状に配列された状態で取り付けられている。これにより、リフトケージ５は、車両１の前輪、後輪の各車輪を、各車輪支承部材１１で受けて支持できるようになっている。

各ビーム部材１０の前後方向の両端側には、上下方向に延びるガイド部材１２が連結部材１３を介して取り付けられている。昇降路４には、四角部となる個所に、建屋２の前後壁に沿って上下方向に延びる断面形状コの字型の昇降用のガイドレール１４が設けられていて、各ガイド部材１２は、各ガイドレール１４に上下方向にスライド自在に嵌合されている。

更に、図１に示すように、建屋２内の頂部には、ウインチのような昇降駆動装置１５が設置されており、この昇降駆動装置１５より繰り出されたワイヤ又はチェーンのような吊材１６の先端側が、図１、図３に示すように、各ガイド部材１２の上端側に接続されている。これにより、リフトケージ５は、吊材１６を介して昇降駆動装置１５に吊り下げられた状態で支持されている。したがって、昇降駆動装置１５による吊材１６の巻き取り操作により、リフトケージ５は、昇降路４で上昇し、吊材１６の繰り出し操作により、リフトケージ５は、昇降路４で下降する。

更に、リフトケージ５は、図３、図５に示すように、各ビーム部材１０の前後両端寄り個所の下側に、連結手段８が、下方に向けて突出するように設けられている。この連結手段８の具体的な構成については、ターンテーブル装置７側の連結手段９と共に後で説明する。

ターンテーブル装置７は、図３に示すように、ベースフレーム１７と、ベースフレーム１７の上側に上下に移動可能に保持された昇降フレーム１８と、昇降フレーム１８の上側に水平方向に旋回可能に保持された旋回フレーム１９と、旋回フレーム１９上に取り付けられた旋回テーブル本体２０とを備えた構成とされている。更に、ターンテーブル装置７には、図示しないが、ベースフレーム１７を基準として昇降フレーム１８を昇降動作させる昇降手段と、昇降フレーム１８を基準として旋回フレーム１９と一緒に旋回テーブル本体２０を旋回動作させる旋回手段が備えられている。

旋回テーブル本体２０は、図５に示すように、リフトケージ５が外側を上下方向に通過できるような平面形状とするために、たとえば、リフトケージ５の左右の各車輪支承部材１１の先端部同士の間隔よりも狭い左右幅で前後方向に延びる梁部材２１を備えている。梁部材２１の前部と後部の左右両側には、水平方向外向きに突出する複数本ずつ（図では５本ずつ）の車輪受け部材２２が、前後方向に間隔をおいてくし歯状に配列された状態で取り付けられている。この各車輪受け部材２２の前後方向の位置は、各車輪支承部材１１と重ならずに前後方向に交互配置となるように設定されている。梁部材２１の前後方向の中央部の左右両側には、水平方向外向きに突出するプレート部材２３が、リフトケージ５の前部側の各車輪支承部材１１と後部側の各車輪支承部材１１との間を通過可能な配置で取り付けられている。

旋回テーブル本体２０は、上面側が、建屋２の１階部分の床を構成する後述するプラットホーム４５（図５参照）と同じ高さ位置に配置されている。

ターンテーブル装置７は、入出庫口３より乗り入れる車両１、あるいは、入出庫口３より出庫させる車両１の各車輪を、各車輪受け部材２２で受けて支持できるようになっている。

ターンテーブル装置７は、旋回テーブル本体２０の上側に車両１が載置された状態で、先ず、昇降手段により、昇降フレーム１８及び旋回フレーム１９と一緒に旋回テーブル本体２０を、ピット６に配置されたリフトケージ５や、プラットホーム４５（図５参照）よりも上方となる位置まで上昇させる。次に、ターンテーブル装置７は、旋回手段により、旋回フレーム１９と一緒に旋回テーブル本体２０を、周方向に、たとえば、１８０度旋回させ、その後、昇降手段により、昇降フレーム１８及び旋回フレーム１９と一緒に旋回テーブル本体２０を当初の高さ位置まで戻す。これにより、ターンテーブル装置７は、旋回テーブル本体２０と一緒に車両１の向きを変えることができる。

更に、ベースフレーム１７には、下面側の複数個所に、図３、図６（ａ）に示すように、位置決めピン２４が下向きに突設されている。一方、ピット６の内底部には、複数の受台２５が、ベースフレーム１７の各位置決めピン２４の配置に合わせて設置されている。各受台２５は、上面側に位置決めピン２４を差し込むための嵌合穴２６を備えている。

ターンテーブル装置７をピット６内に配設するときには、ターンテーブル装置７を上方から下方へ移動させて、各位置決めピン２４を、各受台２５の嵌合穴２６にそれぞれ上方から差し込むようにする。これにより、ターンテーブル装置７は、各受台２５によって支持される。この状態で、各位置決めピン２４の水平方向への変位が各受台２５の嵌合穴２６によって拘束されるため、ターンテーブル装置７は、ピット６内での水平方向の位置ずれが防止される。

更に、ベースフレーム１７には、リフトケージ５の連結手段８と上下方向で対向する位置に、上下方向に延びる柱部材２７の下端側が取り付けられている。各柱部材２７の上端側には、連結手段９が設けられている。

各柱部材２７は、後述するように連結手段８と連結手段９を連結させた状態でリフトケージ５によってターンテーブル装置７を吊り上げるときに、ターンテーブル装置７の自重が上下方向の引張荷重として作用するものである。このため、各柱部材２７は、ターンテーブル装置７の軽量化を図るという点から考えると、図６（ａ）に示すように、上下方向に延びる複数本、たとえば、４本の棒材２８と、各棒材２８の上端側同士を連結するプレート材２９とからなる構成とすることが好ましい。この場合、各棒材２８の下端側のベースフレーム１７への取り付けは、たとえば、各棒材２８の下端寄り個所にねじ部を設け、このねじ部をベースフレーム１７に設けた挿通孔（図示せず）に通すと共に、挿通個所の上下両側に設けたナット３０で各棒材２８の下端側をベースフレーム１７に固定するようにすればよい。

なお、柱部材２７は、複数本の棒材２８に代えて複数本のパイプ材を用いた構成としてもよく、柱部材２７を一本の棒材やパイプ材からなる構成としてもよい等、柱部材２７の構成は、図示した構成に限定されるものでない。又、柱部材２７の構成に応じて、柱部材２７の下端側のベースフレーム１７への取り付け方は適宜変更してもよいことは勿論である。

次に、連結手段８と連結手段９の構成について、図６（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）を用いて説明する。

リフトケージ５側の連結手段８は、たとえば、図６（ａ）に示すように、各ビーム部材１０の下側にブラケット３１を介して揺動可能に吊り下げられたフック部材３２と、フック部材３２の下側に取り付けられたガイド部材３３とを備えた構成とされている。ガイド部材３３は、下端側に、フック部材３２の鉤形の開口している側からその逆側に向けて下方に傾斜する傾斜面３４を備えている。ブラケット３１には、フック部材３２の開口側への揺動を止めるストッパ３５が備えられている。又、図示しないが、フック部材３２と、ブラケット３１あるいはビーム部材１０に固定された部材との間に、フック部材３２を開口側へ付勢するためのばね等の付勢手段を備えるようにしてもよい。

一方、ターンテーブル装置７側の連結手段９は、プレート材３６に係止孔３７を穿設した構成とされている。プレート材３６は、柱部材２７の上端側においてガイド部材３３の傾斜面３４の真下となる位置に、フック部材３２の揺動方向に直交する姿勢で取り付けられている。

本実施形態では、リフトケージ５は、図１、図３に示すように、通常運転時に昇降範囲の下限位置Ｌに配置されると、各車輪支承部材１１の上面が、旋回テーブル本体２０の車輪受け部材２２の上面と同等となる高さ位置か、又は、それよりも低い位置に配置される。

図６（ａ）は、リフトケージ５が通常昇降範囲の下限位置Ｌに配置された状態を示すものであり、この状態のときに、リフトケージ５側の連結手段８は、フック部材３２が、ターンテーブル装置７側の連結手段９の上方に、隙間を隔てて配置されるようになっている。この連結手段８と連結手段９の相対的な配置を得るために、連結手段８のブラケット３１とフック部材３２の上下方向寸法、及び、ターンテーブル装置７における柱部材２７を介した連結手段９の設置高さ位置が適宜設定されている。

図６（ｂ）に示すように、リフトケージ５を通常昇降範囲の下限位置Ｌよりも下降させると、連結手段８のガイド部材３３が連結手段９のプレート材３６に接触し、ガイド部材３３の傾斜面３４がプレート材３６に対して滑ることで、フック部材３２が鉤形の開口とは逆側へ次第に傾動される。

その後、リフトケージ５を更に下降させて、図６（ｃ）に示すようにフック部材３２の鉤形の先端部がプレート材３６の係止孔３７の上端位置よりも低くなると、フック部材３２が、自重により、あるいは、図示しない付勢手段の付勢力により回動して係止孔３７に挿入される。このときのリフトケージ５の高さ位置が、ピット６の浸水時にリフトケージ５を下降動作させるときに目標とする浸水時下降目標位置Ｆとなる。

このリフトケージ５に関する浸水時下降目標位置Ｆは、図２（ａ）、図６（ｃ）に示すように通常昇降範囲の下限位置Ｌに対し、リフトケージ５の昇降動作時に生じる停止位置の誤差よりも明らかに大きな差（有意差）をもって下方に位置するように設定されている。

図６（ｃ）に示す状態から、リフトケージ５を上昇させると、図６（ｄ）に示すように、フック部材３２がプレート材３６の係止孔３７に係止されて、連結手段８と連結手段９が互いに連結される。ターンテーブル装置７は、ピット６内に固定されてはおらず、各受台２５に支持されているものであるため、連結手段８と連結手段９の連結後にリフトケージ５を更に上昇させると、ターンテーブル装置７は、リフトケージ５に連結手段８，９を介して吊られた状態で支持されるようになる。

したがって、その後、図２（ｂ）に示すように、リフトケージ５をピット６内から昇降路４へ引き上げ、更にリフトケージ５を上昇させることにより、ターンテーブル装置７は、ピット６よりも上方の位置まで吊り上げられる。

前記のようにリフトケージ５によって吊り上げられたターンテーブル装置７をピット６内に再配置するときには、リフトケージ５をピット６内まで下降させて、ターンテーブル装置７を、各受台２５に受けられて支持される位置まで吊り降ろす。その後、リフトケージ５は、図６（ｃ）に示す浸水時下降目標位置Ｆまで一旦下降させ、この状態で、各フック部材３２を、各プレート材３６の係止孔３７から抜き出して、連結手段８と連結手段９との係止を解除する。この係止解除のための各フック部材３２の操作は、作業者が順次手動で行うようにすればよく、係止解除させたフック部材３２は、図示しない索状物や仮の固定具を用いて係止解除姿勢を一時的に保持させる。この状態で、リフトケージ５を、フック部材３２が各プレート材３６の上方に隙間を隔てて配置されるようになる位置まで上昇させ、次いで、各フック部材３２の係止解除姿勢の一時的な保持を解消することにより、リフトケージ５とターンテーブル装置７は、相互連結が行われていない通常運用時の状態に復帰する。

更に、本実施形態のエレベータ式駐車装置は、ピット６の浸水を自動的に検出できるようにするために、ピット６内の水位を検出する水位センサ３８を備える。この水位センサ３８は、ピット６内の水位を、ターンテーブル装置７に支障が生じる水位に到達する以前に検出するためのものである。

この水位センサ３８としては、たとえば、フロートスイッチを用いるようにすればよい。フロートスイッチは水との直接接触で水位を検出するものである。そのため、水位センサ３８は、図３に示すように、ピット６の側壁の底部寄りに取り付けられている。

なお、図示してないが、水位センサ３８は、ピット６の底部に、上下の所望の寸法を有する取付部材を介して取り付けるようにしてもよい。更に、ピット６の底部に排水マスが設けられている場合は、水位センサ３８は、排水マスの内側に設けるようにしてもよい。この場合は、排水マスに水が溜まった時点で水位センサ３８に検出されるため、ピット６の浸水を、より早期に検出することが可能になる。

なお、水位センサ３８としては、フロートスイッチを例示したが、ピット６内の水位を検出することができれば、フロートスイッチ以外の任意の形式の水位センサを用いてもよいことは勿論である。更に、水位センサ３８は、水との直接接触で水位を検出する形式に限定されるものではなく、ピット６内の水面を非接触で検出する形式の水位センサを用いるようにしてもよい。このような水と非接触で水位を検出する形式の水位センサは、その検出方式や検出対象等に応じて、ピット６内における配置を適宜設定してよいことは勿論である。

又、ピット６には、図示しないが、雨天時に入庫する車両１に同伴される雨水など、ピット６内に少しずつ入る水を排出するための排水ポンプのような排水手段は装備されている。

更に、本実施形態のエレベータ式駐車装置は、ピット６の浸水時に、前述したようなリフトケージ５によってターンテーブル装置７をピット６の上方へ吊り上げる処理を行わせるために、図７に示すような制御装置３９を有する制御系を備える。

制御装置３９は、水位センサ３８からのピット６内の浸水の検出信号ｓの入力を基に、ターンテーブル装置７の退避開始指令ｃを生成する退避指令発生部３９ａと、退避指令発生部３９ａより退避開始指令ｃが入力されると、昇降駆動装置１５に指令を与えてリフトケージ５の昇降動作を制御する昇降制御部３９ｂとを備える。

昇降制御部３９ｂには、手動操作型の退避指令スイッチ４０が接続されていて、オペレータが退避指令スイッチ４０を操作することで発生する退避開始指令ｃも、昇降制御部３９ｂに入力されるようになっている。

なお、制御装置３９は、くし歯形のリフトケージ５を備える形式の既存のエレベータ式駐車装置に装備されて、車両１の入出庫処理を行う制御装置に一体に備えることが好ましいが、既存の制御装置と一体とする構成に限定されるものでないことは勿論である。

いずれの場合であっても、制御装置３９は、昇降制御部３９ｂに退避開始指令ｃが入力されると、エレベータ式駐車装置による通常の車両１の入出庫処理に優先して、ターンテーブル装置７の退避処理を開始する。

昇降制御部３９ｂは、退避開始指令ｃが入力されると、昇降駆動装置１５に指令を与える。これにより、リフトケージ５は、図２（ａ）に示すように、ピット６内まで下降し、更に、通常昇降範囲の下限位置Ｌを超えて、浸水時下降目標位置Ｆまで下降する。リフトケージ５がこのように配置されると、図６（ｃ）に示したように、リフトケージ５側の連結手段８のフック部材３２の鉤の先端部が、ターンテーブル装置７側の連結手段９の係止孔３７に挿入される。

次に、昇降駆動装置１５は、図２（ｂ）に示すように、リフトケージ５を、昇降路４で上昇させて、リフトケージ５に連結手段８と連結手段９とを介して吊られた状態のターンテーブル装置７を、ピット６よりも上方位置まで吊り上げる。その後、昇降駆動装置１５は停止する。

この状態では、ピット６に浸水が生じていても、ターンテーブル装置７の水没（冠水）が回避される。

なお、前記のように退避開始指令ｃが昇降制御部３９ｂに入力された時点で、リフトケージ５に車両１が載っていたり、ターンテーブル装置７の旋回テーブル本体２０上に車両１が配置されていた場合は、そのまま前述のターンテーブル装置７の退避処理を開始すると、リフトケージ５には、車両１の重量に加えて、ターンテーブル装置７の重量を支持することになる。そのため、このような場合の対策としては、予め、リフトケージ５に車両１の重量と、ターンテーブル装置７の重量が負荷されることを想定して、リフトケージ５を吊る昇降駆動装置１５と、吊材１６の性能（能力）を定めるようにすればよい。

このようにした場合は、昇降駆動装置１５と、吊材１６の性能は、リフトケージ５で車両１の搬送を行う通常の運用時に作用する負荷に対して過剰となる。

そこで、別の対策としては、制御装置３９が、退避開始指令ｃが昇降制御部３９ｂに入力された時点で、リフトケージ５に車両１が載っていたり、ターンテーブル装置７の旋回テーブル本体２０上に車両１が配置されていた場合は、先ず、その車両１について、通常運用時と同様の入庫処理を行う機能を備えるようにすればよい。この入庫処理により、リフトケージ５や旋回テーブル本体２０上に車両１が載った状態は解消される。したがって、制御装置３９は、その後に、昇降制御部３９ｂによる前述したターンテーブル装置７の退避処理を行うようにすればよい。このようにすれば、リフトケージ５に車両１の重量とターンテーブル装置７の重量が同時に負荷されることはなくなるため、車両１又はターンテーブル装置７の重量が大となる方の重量に応じて、昇降駆動装置１５と、吊材１６の性能を定めることができる。一般的に、ターンテーブル装置７の重量は、車両１の重量に比して同等以下であることが多いため、本実施形態における昇降駆動装置１５と、吊材１６の性能は、既存のエレベータ式駐車装置と同様に設定することが可能になる。

図１に示すように、建屋２内で昇降路４を挟む左右両側位置は、格納スペース４１とされ、各格納スペース４１には、上下方向に多段に棚４２が形成されている。各棚４２には、図４に示すくし歯形のパレット４３が、前後両端部を棚４２と昇降路４との間の横送り装置４４により保持された状態で収納されている。

パレット４３は、図４に示すように、リフトケージ５が外側を上下方向に通過できるような平面形状とするために、たとえば、旋回テーブル本体２０の梁部材２１と車輪受け部材２２と同様の梁部材４３ａと車輪受け部材４３ｂとを備え、更に、梁部材４３ａの前後両端部には、横送り装置４４に係止させるためのガイド部材４３ｃが、左右方向に張り出すよう取り付けられている。

建屋２の１階部分の床には、図５に示すように、ターンテーブル装置７の旋回テーブル本体２０の前後両側と左右両側に、プラットホーム４５が設けられている。各プラットホーム４５は、リフトケージ５の上下方向への移動（通過）に干渉しないように配置されている。このプラットホーム４５は、車両１が旋回テーブル本体２０と入出庫口３との間を走行する際の走行路となり、又、車両１の運転者や同乗者が乗降するための床となっている。

各プラットホーム４５が固定式の場合は、ターンテーブル装置７のベースフレーム１７、昇降フレーム１８、旋回フレーム１９、柱部材２７、及び連結手段９は、すべて旋回テーブル本体２０とリフトケージ５の平面形状の内側に収まるように設定される。

一方、ターンテーブル装置７のベースフレーム１７、昇降フレーム１８、旋回フレーム１９、柱部材２７、及び連結手段９の平面形状が、旋回テーブル本体２０とリフトケージ５の平面形状からはみ出る場合も考えられる。この場合は、そのはみ出る部分の上方に位置するプラットホーム４５が、ターンテーブル装置７が吊り上げられるときに自動で部分的に折れ曲がるか、あるいは、自動で部分的に外側へスライドして退避する機能を備えるようにすればよい。このようにすれば、ピット６内よりも上方へ移動させるターンテーブル装置７とプラットホーム４５との干渉が生じることはない。

以上の構成としてある本実施形態のエレベータ式駐車装置を使用して車両１を入庫させる場合は、予め、図１に示すように、リフトケージ５を通常昇降範囲の下限位置Ｌまで吊り降ろした状態としておく。この状態で、車両１は、入出庫口３よりターンテーブル装置７の旋回テーブル本体２０上に乗り入れて、各車輪が前側と後側の各車輪受け部材２２上に載置されるように停止させる。

次に、昇降駆動装置１５によりリフトケージ５を上昇させると、リフトケージ５が旋回テーブル本体２０の外側を上方へ通過するときに、車両１の各車輪は、各車輪受け部材２２と交互配置ですれ違うリフトケージ５の各車輪支承部材１１に受け替えられる。これにより、車両１はリフトケージ５に搭載される。

次いで、リフトケージ５は、駐車予定の棚４２のパレット４３よりも上方となる位置まで上昇させ、この状態で、駐車予定の棚４２の空のパレット４３を、横送り装置４４により横行させて昇降路４の中央に配置させる。

その後、リフトケージ５を下降させてパレット４３の外側を下方へ通過させると、車両１の各車輪が、各車輪支承部材１１と交互配置ですれ違うパレット４３の車輪受け部材４３ｂに受け替えられる。これにより、車両１はパレット４３に搭載されるため、その後は、パレット４３を横送り装置４４により棚４２まで横行させることで、収納予定の棚４２への車両１の格納が行われる。

一方、棚４２に格納してある車両１の出庫を行わせる場合は、上記入庫時の手順とは逆の手順を行って、車両１を、棚４２からターンテーブル装置７の旋回テーブル本体２０上まで搬送する。

次いで、ターンテーブル装置７により、旋回テーブル本体２０ごと車両１を１８０度旋回させて、車両１が入出庫口３の方を向くようにする。その後、車両１は、入出庫口３を通して前進出庫させる。なお、ターンテーブル装置７による車両１の向きの変更は、入庫時に行うようにしてもよい。

更に、本実施形態のエレベータ式駐車装置により前記のような通常の運用を行っているときに、豪雨等によってピット６に浸水が生じた場合は、ピット６内の水位が水位センサ３８に達すると、水位センサ３８によりピット６内の浸水が検出される。これにより、住居用のエレベータ式駐車装置のようにオペレータが常駐していない場合であっても、前述した制御装置３９の機能により、ターンテーブル装置７は、自動的にリフトケージ５によって吊り上げられて、ピット６よりも上方となる位置まで退避させられる。

又、商業施設のエレベータ式駐車装置のようにオペレータが常駐している場合は、オペレータがエレベータ式駐車装置の周囲の冠水状況などを適宜判断して退避指令スイッチ４０を手動操作する任意の時点、あるいは、前記と同様に水位センサ３８によるピット６内の浸水が検出される時点で、ターンテーブル装置７は、リフトケージ５によって吊り上げられて、ピット６よりも上方となる位置まで退避させられる。

したがって、本実施形態のエレベータ式駐車装置によれば、ピット６に浸水が生じても、ターンテーブル装置７の水没を回避することができる。よって、ターンテーブル装置７に水没に起因する故障や障害が発生することを未然に防止することができる。

ピット６に浸水した水の排出が行われた後は、オペレータやメンテナンス要員が昇降駆動装置１５を手動操作して、リフトケージ５に昇降動作を適宜行わせて、ターンテーブル装置７をピット６内の受台２５上に再配置する作業と、連結手段８と連結手段９との連結を解除する作業を行った後、リフトケージ５を通常昇降範囲の下限位置Ｌまで戻すようにすればよい。しかる後、本実施形態のエレベータ式駐車装置は、通常運用を再開させるようにすればよい。

［第２実施形態］
図８はエレベータ式駐車装置の第２実施形態を示す概略切断正面図である。図９は、ターンテーブル装置をピット内より退避させる手順を示すもので、図９（ａ）はリフトケージを通常昇降範囲の下限位置に配置した状態を示し、図９（ｂ）はリフトケージを浸水時下降目標位置まで下降させた状態を示し、図９（ｃ）はリフトケージによりターンテーブル装置をピットよりも上方へ吊り上げた状態を示す概略正面図である。

本実施形態は、車両が乗り入れるパレットごとリフトケージで搬送する形式のエレベータ式駐車装置への適用例を示すものである。なお、第１実施形態に示したものと同一のものには同一の符号を付して、その説明を省略する。又、エレベータ式駐車装置についての左右と前後は、第１実施形態と同様である。

本実施形態のエレベータ式駐車装置は、図８に示すように、第１実施形態と同様の構成において、車両１を直接載せるくし歯形のリフトケージ５に代えて、パレット４６を載置して搬送する形式のリフトケージ５ａを備えた構成とされている。

リフトケージ５ａは、図示しないが、矩形の枠体構造を備えて、パレット４６の外周寄り個所を枠体構造に載置して保持できるようにしてあり、枠体構造の中央は、後述するターンテーブル装置７の旋回フレーム１９を下方から挿通可能な開口とされている。

リフトケージ５ａは、格納スペース４１に設けられた棚４２との間でパレット４６の受け渡しを行うための横送り装置４７を備えている。なお、リフトケージ５ａは、前記したように中央に開口を備えた枠体構造とされているので、横送り装置４７は、開口と干渉しないように配置される。横送り装置４７は、たとえば、特開平７−１８９５２４号公報に示された横送り装置と同様の構成とすればよい。この横送り装置４７は、図８、図９では簡略化して図示してあるが、リフトケージ５ａの前端寄りと後端寄りの一方又は双方に、リフトケージ５ａの左右方向の全長に亘るように配置されたエンドレスチェーンと、エンドレスチェーンを循環駆動する図示しない駆動装置と、エンドレスチェーンの周方向の２個所に取り付けられたドグとを備えた構成とすればよい。一方、パレット４６は、リフトケージ５ａの横送り装置４７と並ぶ配置となる前端寄りと後端寄りの一方又は双方に、上下方向に延び下端が開口したドグ受け（図示せず）を備えた構成とすればよい。各棚４２は、パレット４６の前後両端部を左右方向にスライド可能な状態で支持した構成とすればよい。

前記構成の横送り装置４７によれば、エンドレスチェーンを循環駆動すると、ドグがパレット４６のドグ受けに嵌合し、ドグの左右方向の移動にしたがってパレット４６が横送りされて、リフトケージ５ａと棚４２との間で双方向の受け渡しが可能となる。

ターンテーブル装置７は、旋回フレーム１９の上にくし形の旋回テーブル本体２０を備えた構成に代えて、旋回フレーム１９が、上側にパレット４６を直接載置する構造となっている。旋回フレーム１９は、リフトケージ５ａの開口よりも小さい平面形状として、外側をリフトケージ５ａが上下方向に通過できるようになっている。これにより、パレット４６を載置したリフトケージ５ａがピット６まで下降して、旋回フレーム１９の外側に配置されるか、又は、外側を下方へ通過すると、パレット４６が旋回フレーム１９の上側に載置される。

この際、旋回フレーム１９上に載置された状態のパレット４６が、建屋の１階部分の床と同じ高さ位置に配置されるように、ターンテーブル装置７における旋回フレーム１９の上下方向位置が定められている。

そのため、本実施形態では、リフトケージ５ａの通常昇降範囲の下限位置Ｌは、リフトケージ５ａの上面側が、ピット６内で、旋回フレーム１９の上面と同等か、又は、図９（ａ）に示すように、旋回フレーム１９よりも低い位置に配置されるように設定されている。

リフトケージ５ａは、枠体構造の四隅付近となる４個所の下側に、第１実施形態と同様の連結手段８が、下方に向けて突出するように設けられている。一方、ターンテーブル装置７には、第１実施形態と同様に、ベースフレーム１７における各連結手段８と上下に対向する個所に、上下方向の柱部材２７を介して連結手段９が設けられている。

連結手段８と連結手段９は、図９（ａ）に示すように、リフトケージ５ａが通常昇降範囲の下限位置Ｌに配置された状態では、図６（ａ）に示したと同様に、互いの間に隙間が形成されている。又、図９（ｂ）に示すように、リフトケージ５ａを通常昇降範囲の下限位置Ｌよりも低い浸水時下降目標位置Ｆまで下降させると、連結手段８と連結手段９は、図６（ｃ）に示したと同様に、互いに連結可能な配置とされる。この点は、第１実施形態と同様である。

したがって、連結手段８と連結手段９との連結が行われた後に、リフトケージ５ａを上昇させることにより、リフトケージ５ａによって、連結手段８，９を介してターンテーブル装置を吊ることができる。

そのため、本実施形態によっても、第１実施形態と同様に、ピット６に浸水が生じても、ターンテーブル装置７の水没を回避することができる。よって、ターンテーブル装置７に水没に起因する故障や障害が発生することを未然に防止することができる等、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

なお、本発明は、前記実施の形態にのみ限定されるものではなく、リフトケージ５，５ａ側の連結手段８と、ターンテーブル装置７側の連結手段９は、リフトケージ５，５ａの下降に伴って、連結手段８を連結手段９に上方から接触させて互いに連結することができ、その後リフトケージ５，５ａを上昇させると、連結手段８及び連結手段９を介してターンテーブル装置７を吊ることができるようにしてあれば、図示した以外の形状のフック部材や、フック形式以外の任意の連結形式のものを採用してよい。更に、連結手段８と連結手段９は、外力を要しないで自動的に連結が行われる形式のものを示したが、たとえば、一方を、コンテナクレーンのスプレッダで使用されている遠隔操作式のツイスト形金具（ツイストロック形フック）とし、他方をコンテナで用いられているすみ金具とする等、連結（緊締）とその解除とを、動力を用いて行う形式としてもよい。この場合は、制御装置３９が、リフトケージ５，５ａを浸水時下降目標位置Ｆまで下降させて連結手段８と連結手段９とを接触させた後、遠隔操作で両者の連結を行わせるようにすればよい。一方、前述したようにターンテーブル装置７をピット６内に再配置するときには、ターンテーブル装置７を受台２５上に配置した後、オペレータやメンテナンス要員が、手動スイッチを操作すること等によって連結手段８と連結手段９との連結を解除させるようにすればよい。又、連結手段８，９同士は、吸着などの係止以外の連結手法によって連結されるものとしてもよい。

各図に示したリフトケージ５やターンテーブル装置７の構成、及び、エレベータ式駐車装置の構成は、いずれも図示するための便宜的なものであり、必ずしも実際の装置構成を反映したものではない。たとえば、リフトケージ５における連結手段８の数と配置、及び、ターンテーブル装置７における連結手段９の数と配置は適宜変更してもよい。又、ターンテーブル装置７における位置決めピン２４の数と配置、及び、ピット６内でターンテーブル装置７を支承する受台２５の数と配置は適宜変更してもよい。

本発明は、昇降路４を昇降するリフトケージ５と、昇降路４の下方のピット６に配設されたターンテーブル装置７とを備えていれば、図示した以外の任意の構成のエレベータ式駐車装置に適用してもよい。たとえば、建屋２の前面ではなく、左右いずれか一側に入出庫口を備えた形式のエレベータ式駐車装置に適用してもよい。

各実施形態では、ピット６の浸水時にリフトケージ５で吊り上げる対象としては、ターンテーブル装置を例示したが、昇降路４の下方のピット６内に配設されていて、ピット６の浸水時に水没の回避が求められるピット内装置であれば、ターンテーブル装置７以外の任意のピット内装置を備えた形式のエレベータ式駐車装置に適用してもよい。この場合は、ピット内装置に、リフトケージ５側の連結手段８と連結可能な連結手段を備えた構成とすればよい。

その他本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々変更を加え得ることは勿論である。

１ 車両
２ 建屋
３ 入出庫口
４ 昇降路
５ リフトケージ
６ ピット
７ ターンテーブル装置（ピット内装置）
８ 連結手段
９ 連結手段
３８ 水位センサ
３９ 制御装置
３９ｂ 昇降制御部
４０ 退避指令スイッチ
４２ 棚
ｃ 退避開始指令
Ｌ 通常昇降範囲の下限位置

Claims (6)

1. 建屋の入出庫口に通じる昇降路で昇降するリフトケージを用いて車両を棚へ入出庫させるエレベータ式駐車装置であって、
   前記昇降路の下方に設けられたピットと、
   前記ピット内に配設されたピット内装置と、
   前記リフトケージと前記ピット内装置にそれぞれ設けられて、互いを解除可能に連結する連結手段とを備えること
   を特徴とするエレベータ式駐車装置。
2. 前記リフトケージ側の連結手段と前記ピット内装置側の連結手段は、前記リフトケージが通常昇降範囲の下限位置に配置され且つ前記ピット内装置がピット内に配設されている状態では連結されず、前記リフトケージを通常昇降範囲の下限位置よりも下方に下降させた状態で前記連結手段同士が互いに連結可能となること
   を特徴とする請求項１記載のエレベータ式駐車装置。
3. 前記リフトケージの昇降動作を制御する昇降制御部を有する制御装置を備え、
   前記制御装置は、退避開始指令に基づいて、リフトケージを、前記リフトケージ側の連結手段と前記ピット内装置側の連結手段が互いに連結される位置まで下降させ、
   前記リフトケージを、前記連結された各連結手段を介して前記ピット内装置が前記ピットよりも上方に配置されるまで上昇させる機能を有すること
   を特徴とする請求項２記載のエレベータ式駐車装置。
4. 前記ピットに、該ピット内の浸水を検出する水位センサを備え、
   前記制御装置は、前記水位センサから前記ピット内の浸水の検出信号が入力されると、退避開始指令を発する退避指令発生部を備えること
   を特徴とする請求項３記載のエレベータ式駐車装置。
5. 前記制御装置は、退避指令スイッチの手動操作により退避開始指令が入力されること
   を特徴とする請求項３又は４記載のエレベータ式駐車装置。
6. 前記ピット内装置は、ターンテーブル装置であること
   を特徴とするエレベータ式駐車装置。

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