JP2016196849A - 内燃機関用点火制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】
本例の内燃機関用点火制御装置1は、一次コイル11と二次コイル12とを備える点火コイル10と、二次コイル12の高電圧端子12aに電気的に接続された点火プラグ20とを有する。そして、内燃機関用点火制御装置1は、点火コイル10により、点火プラグ20の中心電極21に高電圧を印加して、中心電極21と点火プラグ20の接地電極22との間に主放電を発生させて、燃料ガスに着火する。そして、点火制御装置1には、点火プラグ20に、点火プラグ20の要求電圧未満の電圧を印加して、点火プラグ20にコロナ放電を発生させるコロナ放電発生手段50を有する。
【選択図】図1
Description
上記点火プラグに、該点火プラグの火花放電が発生する電圧(以下、要求電圧と呼ぶ)未満の電圧を印加して、上記点火プラグにコロナ放電を発生させるコロナ放電発生手段を有することを特徴とする内燃機関用点火制御装置にある。
実施例に係る内燃機関用点火制御装置につき、図1〜図7を用いて説明する。
本例の内燃機関用点火制御装置1(以下、「点火制御装置1」ともいう)は、図1に示すように、一次コイル11と二次コイル12とを備える点火コイル10と、二次コイル12の高電圧端子12aに電気的に接続された点火プラグ20とを有する。そして、内燃機関用点火制御装置1は、点火コイル10により、点火プラグ20の中心電極21に高電圧を印加して、中心電極21と点火プラグ20の接地電極22との間に主放電を発生させて、燃料ガスに着火する。
そして、点火制御装置1には、点火プラグ20に、点火プラグ20の要求電圧Vo未満の電圧を印加して、点火プラグ20にコロナ放電を発生させるコロナ放電発生手段50を有する。
図1に示すように、点火コイル10は、一次コイル11と二次コイル12とを備えている。図2に示すように、一次コイル11と二次コイル12とは、コア13を介して磁気結合されている。そして、点火コイル10は、点火コイルケース10aに収納されている。
上記内燃機関用点火制御装置1によれば、コロナ放電発生手段50が点火プラグ20に要求電圧Vo未満の電圧(H)を印加することにより、点火プラグ20にコロナ放電を発生させる。そして、当該コロナ放電によって、点火プラグ20に付着するカーボンを焼き切ることができる。その結果、上記カーボンによって低下した中心電極21と接地電極22との間の絶縁抵抗が回復されて、失火の発生を抑制できる。また、カーボンを焼き切るのに火花放電を繰り返し発生させる必要がないため、点火プラグ20の消耗を抑制することができる。
次に、日本工業規格JIS D 1606−1987に基づく、くすぶり汚損試験により、実施例1のカーボン除去の効果を評価した。比較例として、コロナ放電発生手段50を備えず、通常点火を行う内燃機関用点火制御装置を用いた。
(1)始動前に、加速ポンプを3回使用する。
(2)スロットルの全開と全閉を繰り返すレーシングを3回、エンジン回転数2500〜3000rpmで行う。
(3)1速で20km/h、2速で30km/、3速で35km/hとなるよう加速し、3速35km/hで40秒間維持する。
(4)アイドリングを90秒間維持する。
(5)上記(3)を再度行う。
(6)点火プラグ20の絶縁抵抗を測定し、完全冷却する。
(7)レーシングを3回、エンジン回転数2500〜3000rpmで行う。
(8)1速で15km/hを15秒間維持する。
(9)エンジンを停止して30秒間維持する。
(10)上記(8)及び(9)を2回繰り返す。
(11)点火プラグ20の絶縁抵抗を測定し、完全冷却する。
(12)以上の(2)〜(11)を1試験サイクルとする。
本例の内燃機関用点火制御装置1は、図8に示すように、実施例1の場合に比べて、ダイオード30(図1参照)が備えられていない。そのため、図9に示すように、主放電後にプラグ印加電圧V2bの低下が、実施例1の場合(図3参照)に比べて、早くなっている。なお、実施例1と同等の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。
実施例1の場合と同様に、日本工業規格JIS D 1606−1987に基づく、くすぶり汚損試験により、実施例2のカーボン除去の効果を評価した。実施例2の変形例として、スイッチング素子16のスイッチング周波数を15kHz(すなわち、二次コイル12の共振周波数の3倍)とした内燃機関用点火制御装置1を用いた。また、比較例として、コロナ放電発生手段50を備えず、通常点火を行う内燃機関用点火制御装置を用いた。そして、実施例1における試験と同一の試験パターン及び同一の算出方法で、絶縁抵抗比を算出した。
10 点火コイル
11 一次コイル
12 二次コイル
14 バッテリ
15 ECU
16 スイッチング素子
20 点火プラグ
21 中心電極
22 接地電極
30 ダイオード
50 コロナ放電発生手段
Claims (9)
- 一次コイル(11)と二次コイル(12)とを備える点火コイル(10)と、上記二次コイル(12)の高電圧端子(12a)に電気的に接続された点火プラグ(20)とを有し、上記点火コイル(10)により、上記点火プラグ(20)の中心電極(21)に高電圧を印加して、上記中心電極(21)と上記点火プラグ(20)の接地電極(22)との間に主放電を発生させて、燃料ガスに着火する内燃機関用点火制御装置(1)であって、
上記点火プラグ(20)に、該点火プラグ(20)の要求電圧(Vo)未満の電圧を印加して、上記点火プラグ(20)にコロナ放電を発生させるコロナ放電発生手段(50)を有することを特徴とする内燃機関用点火制御装置(1)。 - 上記コロナ放電発生手段(50)は、上記主放電後に上記コロナ放電を発生させることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関用点火制御装置(1)。
- 上記点火コイル(10)によって上記中心電極(21)に負の高電圧を印加して上記主放電を発生させるように構成され、かつ、上記高電圧端子(12a)と上記中心電極(21)との間に直列に設けられるとともに、カソード側(30c)が上記高電圧端子(12a)に電気的に接続され、アノード側(30a)が上記中心電極(21)に電気的に接続されるダイオード(30)を備え、
または、上記点火コイル(10)によって上記中心電極(21)に正の高電圧を印加して上記主放電を発生させるように構成され、かつ、上記高電圧端子(12a)と上記中心電極(21)との間に直列に設けられるとともに、カソード側(300c)が上記中心電極(21)に電気的に接続され、アノード側(300a)が上記高電圧端子(12a)に電気的に接続されるダイオード(300)を備え、
上記ダイオード(30、300)の降伏電圧は、上記点火プラグ(20)の要求電圧未満であることを特徴とする請求項1又は2に記載の内燃機関用点火制御装置(1)。 - 上記ダイオード(30、300)として、定電圧ダイオードを備えることを特徴とする請求項3に記載の内燃機関用点火制御装置(1)。
- 上記定電圧ダイオードは、該定電圧ダイオードの端子間電圧が上記降伏電圧となる場合に、ツェナー降伏又はアバランシェ降伏が生じるダイオードであることを特徴とする請求項3に記載の内燃機関用点火制御装置(1)。
- 上記ダイオード(30、300)は、高耐圧ダイオードであって、上記降伏電圧が20kV以下であることを特徴とする請求項3〜5のいずれか一項に記載の内燃機関用点火制御装置(1)。
- 上記コロナ放電発生手段(50)は、上記一次コイル(11)に接続されて、上記一次コイル(11)に一次電流が通電するのを許容するオン状態と、上記一次コイル(11)に一次電流が通電するのを遮断するオフ状態とに切り替えるスイッチング素子(16)を含み、該スイッチング素子(16)を500Hz以上の周波数で上記オン状態と上記オフ状態とに切り替えることを特徴とする請求項1又は2に記載の内燃機関用点火制御装置(1)。
- 上記コロナ放電発生手段(50)は、上記スイッチング素子(16)を、上記二次コイル(22)の共振周波数の整数倍の周波数で切り替えることを特徴とする請求項1又は2に記載の内燃機関用点火制御装置(1)。
- 上記オン状態の継続時間は0.1〜0.25msであることを特徴とする請求項7又は8に記載の内燃機関用点火制御装置(1)。
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