JP2016180376A - 過給機付エンジン - Google Patents

Abstract

【課題】過給機から排出された排気ガスが流れる配管において発生する圧力損失の増加を抑制することができる過給機付エンジンを提供する。
【解決手段】排気口３２を互いに対向させる状態で一対の過給機が設けられ、一方の排気口３２ａから排出された一方側排気ガスＥ１を一対の過給器の中央部Ｃよりも他方の排気口３２ｂ側に導きつつ、一方側排気ガスＥ１の流れを排出方向Ｙに変更させる状態でかつ合流管１４の軸心周りで旋回させる状態で案内する一方側排気流動方向変更配管１２と、他方の排気口３２ｂから排出された他方側排気ガスＥ２を中央部Ｃよりも一方の排気口３２ａ側に導きつつ、他方側排気ガスＥ２の流れを排出方向Ｙに変更させる状態でかつ合流管１４の軸心周りで旋回させる状態で案内する他方側排気流動方向変更配管１３と、一方側排気ガスＥ１と他方側排気ガスＥ２とを合流させる合流管１４とを設けた。
【選択図】図４

Description

本発明は、エンジン本体に、排気ガスを排出する排気口を互いに対向させる状態で一対の過給機が設けられ、一方の排気口から排出された一方側排気ガスと他方の排気口から排出された他方側排気ガスとを受け入れて、一方の排気口から他方の排気口へ向かう方向及び他方の排気口から一方の排気口へ向かう方向である対向方向とは異なる排出方向に一方側排気ガスと他方側排気ガスとが合流した排気ガスを排出する排気ガス集合部が一対の排気口の間に設けられた過給機付エンジンに関する。

かかる過給機付エンジンは、一つのエンジン本体に対して一対の過給機を設けて過給機を小型化することで、過給機内のタービン翼の回転の立ち上がりを向上するものである。そして、夫々の過給機から排出される排気ガスを合流して外部に排出する排気ガス集合部が設けられ、排気管の構成の簡素化が図られている。

かかる過給機付エンジンの従来例として、排気ガス集合部が、一対の過給機に設けられた排気口同士を接続する排気管と、その排気管の中央部に排気管に直交する状態で接続された集合排気管とにより構成されたものがある（例えば、特許文献１参照）。

すなわち、特許文献１には、一方の排気口から排出された排気ガスが、排気管内を他方の排気口に向かって流れ、他方の排気口から排出された排気ガスが、排気管内を一方の排気口に向かって流れるので、排気管の中央部において、一方の排気口から排出された排気ガスと他方の排気口から排出された排気ガスとが衝突する状態で合流し、その合流した排気ガスが排気管に直交する状態で接続された集合排気管に流入して排出するように構成されている。

尚、特許文献１には過給機を設ける位置についての詳細な記載はないが、エンジン本体に一対の過給機を備える構成において、一対の過給機の配置状態に関しては、設置スペースの関係から、一対の過給機が近接してエンジン本体に設けられる構成が採用される場合が多い。

特開平７−１８０５６２号公報

しかしながら、特許文献１に開示される過給機付エンジンでは、夫々の排気口から排出された排気ガスの流れが排気管の中央部において互いに対向する状態で衝突するので、排気管内の排気ガスの流れに大きな乱れが発生して排気ガスが円滑に流れることが阻害され、圧力損失が増加する虞がある。

また、合流した排気ガスが流入する集合排気管が、排気管の中央部において排気管に直交する状態で接続されているので、排気管と集合排気管との接続部における流路形状が直角に屈曲する流路となり、排気管から集合排気管に排気ガスが流入する際に、その屈曲部において排気ガスの流れに剥離流が発生して排気ガスが円滑に流れることが阻害され、圧力損失が増加する虞がある。

ちなみに、排気管と集合排気管との接続部において、排気管を排出方向に曲げた状態で集合排気管に接続するように構成して排気ガスを円滑に流すことが考えられるが、上述の如く、一対の過給機は、設置スペースの関係から、近接して設けられることが多く、このような場合においては、一対の排気口が近接することとなるので、排気口に接続された排気管を緩やかに曲げた状態で集合排気管に接続することができず、排気管の曲率が大きくなり、排気管内の排気ガスの流れに剥離流が発生して圧力損失が増加することになる。

本発明は、かかる点に着目してなされたものであり、その目的は、過給機から排出された排気ガスが流れる配管において発生する圧力損失を低減できる過給機付エンジンを提供することにある。

この目的を達成するための本発明に係る過給機付エンジンは、
エンジン本体に、排気ガスを排出する排気口を互いに対向させる状態で一対の過給機が設けられ、
一方の前記排気口から排出された一方側排気ガスと他方の前記排気口から排出された他方側排気ガスとを受け入れて、一方の前記排気口から他方の前記排気口へ向かう方向及び他方の前記排気口から一方の前記排気口へ向かう方向である対向方向とは異なる排出方向に前記一方側排気ガスと前記他方側排気ガスとが合流した排気ガスを排出する排気ガス集合部が一対の前記排気口の間に設けられた過給機付エンジンであって、その特徴構成は、
前記排気ガス集合部に、前記一方側排気ガスと前記他方側排気ガスとが合流した排気ガスを前記排出方向に流動させる合流管と、一方の前記排気口と前記合流管とを接続する一方側排気流動方向変更配管と、他方の前記排気口と前記合流管とを接続する他方側排気流動方向変更配管が設けられ、
前記一方側排気流動方向変更配管が、前記一方側排気ガスの少なくとも一部を、前記対向方向において一対の前記排気口の中央部よりも他方の前記排気口側に導きつつ、当該一方側排気ガスの流れ方向を前記対向方向から前記排出方向へ変更させる状態でかつ前記合流管の軸心周りで旋回させる状態で案内するように構成され、
前記他方側排気流動方向変更配管が、前記他方側排気ガスの少なくとも一部を、前記対向方向において前記中央部よりも一方の前記排気口側に導きつつ、当該他方側排気ガスの流れ方向を前記対向方向から前記排出方向へ変更させる状態でかつ前記合流管の軸心周りで前記一方側排気ガスの旋回方向と同じ方向に旋回させる状態で案内するように構成され、
前記一方側排気流動方向変更配管における前記一方側排気ガスの旋回角度、及び、前記他方側排気流動方向変更配管における前記他方側排気ガスの旋回角度が、前記合流管の軸心方向視において４０°以上１８０°以下の範囲に設定されている点にある。

上記特徴構成によれば、一方側排気流動方向変更配管が、一方の排気口側で一方側排気ガスを受け入れて、一方側排気ガスの少なくとも一部を、一対の排気口の中央部よりも他方の排気口側に導きつつ、一方側排気ガスの流れ方向を排出方向に変更する。つまり、少なくとも一部の一方側排気ガスの流れ方向を緩やかに対向方向から排出方向へ変更させることができる。よって、一方側排気流動方向変更配管を流れる一方側排気ガスの流れ中に剥離流等が発生することを抑制して、円滑に一方側排気ガスの流れ方向を対向方向から排出方向へ変更できる。

同様に、他方側排気流動方向変更配管が、他方の排気口側で他方側排気ガスを受け入れて、他方側排気ガスの少なくとも一部を、一対の排気口の中央部よりも一方の排気口側に導きつつ、他方側排気ガスの流れ方向を排出方向に変更する。つまり、少なくとも一部の他方側排気ガスの流れ方向を、対向方向から排出方向へ緩やかに変更させることができる。よって、他方側排気流動方向変更配管を流れる他方側排気ガスの流れ中に剥離流等が発生することを抑制して、円滑に他方側排気ガスの流れ方向を対向方向から排出方向へ変更できる。

また、上記特徴構成によれば、一方側排気ガス及び他方側排気ガスの流れ方向が、合流管の軸心周りで同一の方向に旋回させる状態で対向方向から排出方向に変更され、しかも、一方側排気ガスの旋回角度、及び、他方側排気ガスの旋回角度が、合流管の軸心方向視において４０°以上１８０°以下の範囲に設定されているので、一方側排気ガス及び他方側排気ガスが、一方側排気流動方向変更配管及び他方側排気流動方向変更配管から排出方向に向かう状態、かつ、同一回転方向に旋回する状態で合流管に円滑に排出される。

これにより、合流管において、一方側排気ガスの流れ方向と他方側排気ガスの流れ方向とが対向する状態、すなわち、一方側排気ガスの流れと他方側排気ガスの流れとが対向方向で衝突する状態となることを回避できる。よって、合流管において合流した排気ガスの流れ中において大きな乱れが発生して排気ガスの円滑な流れが阻害されることを防止できる。

したがって、一対の過給機の夫々の排出口から排出された一方側排気ガス及び他方側排気ガスの流れの方向が、一方側排気流動方向変更配管及び他方側排気流動方向変更配管において円滑に対向方向から排出方向へ変更され、その排出方向に流れ方向が変更された後の一方側排気ガス及び他方側排気ガスが合流管において円滑に合流するので、排気ガス集合部において発生する圧力損失を低減できる。

本発明に係る過給機付エンジンの更なる特徴構成は、
前記排気ガス集合部において、前記一方側排気流動方向変更配管の下流側部位の管壁の一部と、前記他方側排気流動方向変更配管の下流側部位の管壁の一部とが、前記排出方向に沿う共通の配管壁で構成されている点にある。

上記特徴構成によれば、一方側排気流動方向変更配管の下流側部位の管壁の一部と他方側排気流動方向変更配管の管壁の一部とが共通の配管壁にて一体に形成されているので、排気ガス集合部をコンパクトに形成することができる。また、排出方向に沿う共通の配管壁が設けられているので、配管壁の一方側を流れる一方側排気ガスと配管壁の他方側を流れる他方側排気ガスとを排出方向に向かう流れとすることができる。

本発明に係る過給機付エンジンの更なる特徴構成は、
前記排気ガス集合部において、前記一方側排気流動方向変更配管と、前記他方側排気流動方向変更配管とが前記排出方向側から見て巴状に組み合わされている点にある。

上記特徴構成によれば、一方側排気流動方向変更配管及び他方側排気流動方向変更配管から、一方側排気ガス及び他方側排気ガスが同一回転方向に旋回する旋回流となって合流管に排出されるので、合流管において一方側排気ガスの流れと他方側排気ガスの流れとを対向方向で衝突させることなく合流させることができる。

本発明に係る過給機付エンジンの更なる特徴構成は、
前記排出方向が、前記対向方向に直交する方向である点にある。

上記特徴構成によれば、排出方向を対向方向に直交する方向とすることで、夫々の排出口から排出された排気ガスの流れ方向を対向方向から排出方向へ変更する一方側排気流動方向変更配管と他方側排気流動方向変更配管との曲率を同じものとすることができる。その場合、一方側排気流動方向変更配管及び他方側排気流動方向変更配管において発生する流路抵抗が同等のものとなるので、一方側排気ガス及び他方側排気ガスの両方の流れ状態を良好な状態としつつ、一方側排気ガス及び他方側排気ガスの両方の流れ方向を排出方向に方向転換することができるので、合流管において発生する圧力損失の増加を抑制することができる。

本発明に係る過給機付エンジンの更なる特徴構成は、
前記排気ガス集合部が、一対の前記排気口に直接接続されている点にある。

上記特徴構成によれば、過給機の排出口から排気された排気ガスを排気ガス集合部まで通流させるための配管部材等を設ける必要がないので、過給機付エンジンの構成を簡素化することができる。

過給機付エンジンの概略上面図 過給機付エンジンの概略側面図 一対の過給機及び排気ガス集合部の概略上面図 一対の過給機及び排気ガス集合部の概略正面図 排気ガス集合部の横断上面図 排気ガス集合部の縦断側面図

以下、図面に基づいて、本発明に係る過給機付エンジンの実施形態を説明する。本実施形態においては、本発明に係る過給機付エンジンを過給機付Ｖ型エンジンに適用する場合の例を示す。
図１に示すように、エンジン本体としてのＶ型エンジン本体１は、一対のバンク２の夫々に８個の燃焼室４が設けられた１６気筒のエンジンで構成され、各燃焼室４には、燃焼室４に空気Ａを供給する吸気マニホールド６と、燃焼室４から排出される排気ガスＥが流れる排気マニホールド５とが接続されている。なお、本発明に係る過給機付エンジンは、例えば、都市ガス等を燃料とするガスエンジンとされる。なお、図１における紙面の手前方向をＶ型エンジン本体１の上方向、紙面の奥方向を同じく下方向とし、紙面左方を同じく後方向、紙面右方を同じく前方向とし、紙面上方を同じく左方向、紙面下方を同じく右方向とする。

そして、図１及び図２に示すように、Ｖ型エンジン本体１には、一対の過給機３が設けられている。一対の過給機３は、Ｖ型エンジン本体１の夫々のバンク２の後方側、かつ、夫々のバンク２の上方側に設けられている。Ｖ型エンジン本体１の夫々のバンク２は互いに近接するものであるので、夫々のバンク２の後方側に近接して設けられた夫々の過給機３も互いに近接して配置されることとなる。

一対の過給機３は、夫々のバンク２の燃焼室４から排出された排気ガスＥにより回転駆動されるタービン翼（図示せず）を内部に収容するタービン部３０と、このタービン翼と一体的に回転することで空気Ａを圧縮して燃焼室４に供給するコンプレッサ翼（図示せず）を内部に収容するコンプレッサ部４０とを夫々備えている。

図３に基づいて、一対の過給機３について説明を加える。
夫々の過給機３のコンプレッサ部４０には、外部より空気Ａを吸入する外部空気入口４１と、圧縮した空気Ａを排出する圧縮空気出口４２とが設けられている。外部空気入口４１は外部の空気Ａを取り込む空気導入管等（図示せず）と接続され、圧縮空気出口４２はインタークーラー（図示せず）を介して吸気マニホールド６と接続されている。

また、夫々の過給機３のタービン部３０には、燃焼室４から排出された排気ガスＥが流入する排気ガス入口３１と、タービン部３０から排気ガスＥを排出する排気ガス出口３２（排気口に相当）とが設けられている。

排気ガス出口３２は互いに対向する状態で一対設けられている。つまり、一方の過給機３のタービン部３０から排気ガスＥを排出する一方の排気口としての一方側排気ガス出口３２ａと、他方の過給機３のタービン部３０から排気ガスＥを排出する他方の排気口としての他方側排気ガス出口３２ｂとが互いに対向する状態で設けられている。

また、一方側排気ガス出口３２ａから排出される排気ガスＥとしての一方側排気ガスＥ１、及び、他方側排気ガス出口３２ｂから排出される排気ガスＥとしての他方側排気ガスＥ２が対向方向Ｘに沿う方向に排出される。対向方向Ｘとは、一方側排気ガス出口３２ａから他方側排気ガス出口３２ｂへ向かう方向及び他方側排気ガス出口３２ｂから一方側排気ガス出口３２ａへ向かう方向である。本実施例においては、一対の排気ガス出口３２の軸心が一致させて、夫々の排気ガス出口３２が設けられているので、対向方向Ｘは、一対の排気ガス出口３２の軸心方向となる。

一方側排気ガス出口３２ａ及び他方側排気ガス出口３２ｂは、後述する排気ガス集合部１０に設けられた排気受入部位１１に直接接続されている。また、夫々の排気ガス入口３１は、夫々のバンク２に設けられた排気マニホールド５に接続されている。

次に、図３〜図６に基づいて、排気ガス集合部１０について説明する。なお、図３には排気ガス集合部１０の上面図が示され、図４には排気ガス集合部１０の正面図が示され、図５には集合管１５の横断上面図が示され、図６には排気ガス集合部１０の縦断側面図が示されている。

図３及び図４に示すように、排気ガス集合部１０は、一対の排気ガス出口３２の間の中央位置に位置する中央部Ｃに排気ガス集合部１０の中心Ｄを位置させた状態で設けられている。

また、この排気ガス集合部１０は、一方側排気ガスＥ１及び他方側排気ガスＥ２の流れの方向を対向方向Ｘから排出方向Ｙに方向転換する集合管１５と、排気ガス集合部１０に、一方側排気ガスＥ１と他方側排気ガスＥ２とが合流した合流排気ガスＥ３を排出方向Ｙに流動させる合流管１４とが設けられている。なお、排出方向Ｙは対向方向Ｘに直交する方向であり、本実施例においては、Ｖ型エンジン本体１の上側に向かう方向とされる。

具体的には、集合管１５は、一方側排気ガス出口３２ａと合流管１４とを接続する一方側排気流動方向変更配管１２と、他方側排気ガス出口３２ｂと合流管１４とを接続する他方側排気流動方向変更配管１３とで構成されている。
一方側排気流動方向変更配管１２には、一方側排気ガス出口３２ａから一方側排気ガスＥ１を受け入れる一方側排気受入部位１１ａと、一方側排気流動方向変更配管１２を通過した一方側排気ガスＥ１を合流管１４に排出する一方側排気ガス排出口１４ａが設けられている。一方、他方側排気流動方向変更配管１３には、他方側排気ガス出口３２ｂから他方側排気ガスＥ２を受け入れる他方側排気受入部位１１ｂと、他方側排気流動方向変更配管１３を通過した他方側排気ガスＥ２を合流管１４に排出する他方側排気ガス排出口１４ｂが設けられている。

一方側排気流動方向変更配管１２が、一方側排気ガスＥ１の少なくとも一部を、対向方向において中央部Ｃよりも他方の他方側排気ガス出口３２ｂ側に導きつつ、一方側排気ガスＥ１の流れ方向を対向方向Ｘから排出方向Ｙへ変更させる状態でかつ合流管１４の軸心周りで旋回させる状態で案内するように構成されている。

他方側排気流動方向変更配管１３が、他方側排気ガスＥ２の少なくとも一部を、対向方向Ｘにおいて中央部Ｃよりも一方の一方側排気ガス出口３２ａ側に導きつつ、他方側排気ガスＥ２の流れ方向を対向方向Ｘから排出方向Ｙへ変更させる状態でかつ合流管１４の軸心周りで一方側排気ガスＥ１の旋回方向と同じ方向に旋回させる状態で案内するように構成されている。

図５に示すように、この集合管１５において、排出方向Ｙ側から見た状態で、一方側排気流動方向変更配管１２の中央部Ｃよりも一方側排気ガス出口３２ａ側の配管部位である一方側配管上流側部位１２ａ、及び、他方側排気流動方向変更配管１３の中央部Ｃよりも他方側排気ガス出口３２ｂ側の配管部位である他方側配管上流側部位１３ａについては、一方側配管上流側部位１２ａを他方側配管上流側部位１３ａよりもＶ型エンジン本体１の後方側（図５では下側）に位置する状態で、Ｖ型エンジン本体１の前後方向に並設して設けられている。

また、図３及び図６に示すように、一方側排気流動方向変更配管１２の、中央部Ｃよりも他方側排気ガス出口３２ｂ側の配管部位である一方側配管下流側部位１２ｂ及び他方側排気流動方向変更配管１３の中央部Ｃよりも一方側排気ガス出口３２ａ側の配管部位である他方側配管下流側部位１３ｂについて、一方側配管下流側部位１２ｂの管壁の一部と、他方側配管下流側部位１３ｂの管壁の一部とが、排出方向Ｙに沿う共通の配管壁としての共通配管壁１７で構成されている。

つまり、この共通配管壁１７は、一方側排気流動方向変更配管１２の下流側部位としての一方側配管下流側部位１２ｂ、他方側排気流動方向変更配管１３の下流側部位としての他方側配管下流側部位１３ｂが、一体的に構成された集合管下側部位１６の内部において、排出方向Ｙに延びる状態で形成されている。よって、この共通配管壁１７の一方側には一方側排気ガスＥ１が流れ、共通配管壁１７の他方側には他方側排気ガスＥ２が流れる流路が別々に形成されることとなる。

また、この共通配管壁１７は、排出方向Ｙにおいて、集合管１５の排気ガスＥが排出される側の端部位置と同じ位置まで形成されている。よって、一方側排気流動方向変更配管１２を流れる一方側排気ガスＥ１と、他方側排気流動方向変更配管１３を流れる他方側排気ガスＥ２とが合流して混ざることがなく、集合管１５より排気ガスＥの下流側に設けられた合流管１４において一方側排気ガスＥ１と他方側排気ガスＥ２とが合流して混ざることとなる。

また、一方側排気流動方向変更配管１２と他方側排気流動方向変更配管１３とが、排出方向Ｙ側から見て巴状に組み合わされて構成されている。つまり、上述の如く、一方側排気流動方向変更配管１２及び他方側排気流動方向変更配管１３とを、夫々の配管の上流側において、一方側配管上流側部位１２ａを他方側配管上流側部位１３ａよりもＶ型エンジン本体１の後方側に位置する状態で、Ｖ型エンジン本体１の前後方向に並設して設け、また、夫々の配管の下流側において、一方側配管下流側部位１２ｂ及び他方側配管下流側部位１３ｂが組み合わされた状態で集合管下側部位１６の中心軸Ｐの周囲を回転する状態で上方に延びる形状として、排出方向Ｙ側から見て巴状に組み合わされて構成されている。

一方側配管下流側部位１２ｂ及び他方側配管下流側部位１３ｂにおいては、集合管下側部位１６の内部に設けられた共通配管壁１７を湾曲して形成することで、一方側配管下流側部位１２ｂと他方側配管下流側部位１３ｂとを巴状に組み合わされた状態としている。これにより一方側排気ガスＥ１及び他方側排気ガスＥ２が排出方向Ｙに向かい、且つ、同一方向に旋回する旋回流となって合流管１４に排出されるように構成されている。

さらに、一方側排気流動方向変更配管１２と他方側排気流動方向変更配管１３とは、集合管下側部位１６の中心軸Ｐまわりで対称となるように組み合わされて構成されている。つまり、一方側排気流動方向変更配管１２と他方側排気流動方向変更配管１３との配管長さが同じ長さに形成されている。これにより、流れ方向が排出方向Ｙに変更された一方側排気ガスＥ１と他方側排気ガスＥ２とが、一方側排気流動方向変更配管１２と他方側排気流動方向変更配管１３とから、同じ速度で同じ方向に旋回する状態で合流管１４に排出されるように構成されている。

次に、一方側排気ガスＥ１及び他方側排気ガスＥ２の旋回角度について説明する。
本発明に係る過給機付エンジンにおいては、一方側排気流動方向変更配管１２における一方側排気ガスＥ１の旋回角度、及び、他方側排気流動方向変更配管１３における他方側排気ガスＥ２の旋回角度が、合流管１４の軸心方向視において４０°以上１８０°以下の範囲に設定されている。

図３に基づいて一方側排気ガスＥ１の旋回角度αを例として具体的に説明する。旋回角度αは、一方側排気受入部位１１ａの開口の中心位置Ｈ１に位置する一方側排気ガスＥ１が、一方側排気ガス排出口１４ａの中心位置Ｈ２まで移動する間に、合流管１４の軸心方向視において合流管１４の軸心周りに回転する角度であり、本実施形態では一方側排気ガスＥ１の旋回角度αは１２０°となる。

なお、一方側排気受入部位１１ａの開口の中心位置Ｈ１とは、本実施形態においては、合流管１４の軸心方向視にて、開口幅の中央に対応する位置である。
また、一方側排気ガス排出口１４ａの中心位置Ｈ２とは、一方側排気ガス排出口１４ａの幾何学的中心に相当する位置であり、幾何学的中心に相当する位置とは、本実施形態においては、半円状の一方側排気ガス排出口１４ａの円弧部分の中央位置と合流管１４の軸心を結んだ線の中央位置である。

そして、本実施形態においては、上述の如く、一方側排気流動方向変更配管１２と他方側排気流動方向変更配管１３とは、集合管下側部位１６の中心軸Ｐまわりで対称となるように組み合わされて構成されているので、他方側排気ガスＥ２の旋回角度についても同じ角度となる。なお、本実施形態では、合流管１４の軸心方向は排出方向Ｙと一致するように構成される。

つまり、この旋回角度は、一方側排気ガスＥ１が一方側排気受入部位１１ａにおいて一方側排気流動方向変更配管１２に流入してから一方側排気受入部位１１ａにおいて一方側排気流動方向変更配管１２を流出するまでに、一方側排気ガスＥ１が合流管１４の軸心方向視において合流管１４の軸心周りに回転する角度とされる。
同様に、他方側排気ガスＥ２の旋回角度については、他方側排気ガスＥ２が他方側排気流動方向変更配管１３に流入してから流出するまでに、合流管１４の軸心方向視において合流管１４の軸心周りに回転する角度とされる。

合流管１４は、図４に示すように、排出方向Ｙに延びる円筒管であり、集合管１５の集合管下側部位１６の排出方向Ｙ側の端部に接続されている。合流管１４の内径は、集合管下側部位１６の内径と同じ寸法に構成されている。

よって、一方側排気流動方向変更配管１２と他方側排気流動方向変更配管１３とから、合流管１４に排出された一方側排気ガスＥ１と他方側排気ガスＥ２とが、合流管１４において旋回しつつ排出方向Ｙに向かう状態で合流して合流排気ガスＥ３となる。そして、一方側排気ガスＥ１と他方側排気ガスＥ２とが合流した合流排気ガスＥ３が、合流管１４の下流側に排出される。

過給機付エンジンは上述のように構成されて、一方側排気ガスＥ１及び他方側排気ガスＥ２の流れの方向を一方側排気流動方向変更配管１２及び他方側排気流動方向変更配管１３において円滑に対向方向Ｘから排出方向Ｙへ変更することができ、排出方向Ｙに流れ方向が変更された一方側排気ガスＥ１及び他方側排気ガスＥ２が合流管１４において円滑に合流するので、排気ガス集合部１０において発生する圧力損失の増加を抑制することができる。

そして、本実施例に係る過給機付エンジンでは、圧力損失を低減することができるので、例えば、一対の過給機からの排気ガスが対向方向において衝突する状態となる従来の過給機付エンジンに比べて、エンジンの負荷率を１００％とした運転条件において、過給機効率が１．１％程度改善されることを確認した。また、このように過給機性能が改善されるので、従来の過給機付エンジンに比べて、エンジンの負荷率のほぼ全域にわたって、タービン翼の回転数が低くなることを確認し、ブースト圧が増加することを確認した。例えば、従来の過給機付エンジンに比べて、エンジンの負荷率を１００％とした運転条件において、タービン翼の回転数が６００ｒｐｍ程度低くなることを確認し、ブースト圧が２．５％増加することを確認した。

さらに、本実施例に係る過給機付エンジンを原動機として設けた発電設備においても、従来の過給機付エンジンを原動機として設けた発電設備に比べ、エンジンの負荷率を１００％とした運転条件において、発電効率が０．１５％増加することを確認した。

〔別実施形態〕
以下、別実施形態を列記する。
（１）上記実施形態においては、上記実施形態においては、エンジン本体をＶ型にシリンダーが配置されたＶ型エンジン本体１としたが、エンジン本体のシリンダーの配置形態はこれに限られるものではない。例えば、エンジン本体を直列にシリンダーが配置された直列エンジンとしてもよい。また、エンジン本体を１６気筒のエンジンとしたが、これに限らず、エンジン本体を１６気筒以外の複数の気筒数で構成してもよい。

（２）上記実施形態においては、エンジン本体を都市ガス等を燃料とするガスエンジンとしたが、これに限らず、エンジン本体を、軽油等を燃料とするディーゼルエンジンや、ガソリンエンジンで構成してもよい。

（３）上記実施形態においては、排気ガス集合部１０において、一方側排気流動方向変更配管１２の一方側配管下流側部位１２ｂと、他方側排気流動方向変更配管１３の他方側配管下流側部位１３ｂとが、集合管下側部位１６を排出方向Ｙ側から見て巴状に組み合わされて構成されたが、これに限らず、排気ガス集合部１０において、一方側配管下流側部位１２ｂと、他方側配管下流側部位１３ｂとが、排出方向Ｙに直交する断面が半円状、かつ、排出方向Ｙに延びる直線状に形成され、これらの配管部位が組み合わされて構成されてもよい。

（４）上記実施形態においては、排気ガス集合部１０は、一対の過給機３の中央部Ｃに排気ガス集合部１０の中心Ｄを位置させた状態で設けられたが、これに限らず、一対の過給機３の中央部Ｃとは異なる一対の過給機３の間の位置に排気ガス集合部１０の中心Ｄを位置させた状態で設けてもよい。

（５）上記実施形態においては、排気ガス集合部１０が、一対の過給機３の排気ガス出口３２に直接接続されたが、これに限らず、一対の過給機３の排気ガス出口３２と排気ガス集合部１０との間に、夫々の排気ガス出口３２から排出した排気ガスＥが内部を流れる接続管等が設けられていてもよい。

（６）上記実施形態においては、排出方向Ｙが、対向方向Ｘに直交する方向としたが、これに限らず、排出方向Ｙを対向方向Ｘに直交しない方向としてもよい。

（７）上記実施形態においては、対向方向Ｘに直交する排出方向ＹがＶ型エンジン本体１の上方に向かう方向としたが、これに限らず、排出方向Ｙを、Ｖ型エンジン本体１の下方に向かう方向としてもよく、また、Ｖ型エンジン本体１の後方又は前方に向かう方向としてもよい。

（８）上記実施形態においては、一方側排気ガスＥ１の旋回角度及び他方側排気ガスＥ２の旋回角度を１２０°に設定したが、これに限らず、一方側排気ガスＥ１及び他方側排気ガスＥ２の旋回角度を１２０°以外の４０°以上１８０°以下の範囲に設定してもよい。

（９）上記実施形態においては、一方側排気ガスＥ１の旋回角度及び他方側排気ガスＥ２の旋回角度を同一の角度としたが、これに限らず、一方側排気ガスＥ１の旋回角度と他方側排気ガスＥ２の旋回角度とを異なる角度に設定してもよい。

（１０）上記実施形態においては、一方側配管下流側部位１２ｂの管壁の一部と、他方側配管下流側部位１３ｂの管壁の一部とが、共通の配管壁としての共通配管壁１７で構成されたが、これに限らず、一方側配管下流側部位１２ｂの管壁と、他方側配管下流側部位１３ｂの管壁とが、共通の配管壁を構成しなくてもよい。

尚、上記実施形態（別実施形態を含む、以下同じ）で開示される構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示される構成と組み合わせて適用することが可能であり、また、本明細書において開示された実施形態は例示であって、本発明の実施形態はこれに限定されず、本発明の目的を逸脱しない範囲内で適宜改変することが可能である。

以上説明したように、過給機から排出された排気ガスが流れる配管において発生する圧力損失の増加を抑制することができる過給機付エンジンを提供することができる。

１ Ｖ型エンジン本体（エンジン本体）
３ 過給機
１０ 排気ガス集合部
１２ 一方側排気流動方向変更配管
１２ｂ 下流側部位（一方側配管下流側部位）
１３ 他方側排気流動方向変更配管
１３ｂ 下流側部位（他方側配管下流側部位）
１４ 合流管
１７ 配管壁
３２ 排気口（排気ガス出口）
Ｃ 中央部
Ｅ 排気ガス
Ｅ１ 一方側排気ガス
Ｅ２ 他方側排気ガス
Ｘ 対向方向
Ｙ 排出方向
α 旋回角度

Claims (5)

1. エンジン本体に、排気ガスを排出する排気口を互いに対向させる状態で一対の過給機が設けられ、
   一方の前記排気口から排出された一方側排気ガスと他方の前記排気口から排出された他方側排気ガスとを受け入れて、一方の前記排気口から他方の前記排気口へ向かう方向及び他方の前記排気口から一方の前記排気口へ向かう方向である対向方向とは異なる排出方向に前記一方側排気ガスと前記他方側排気ガスとが合流した排気ガスを排出する排気ガス集合部が一対の前記排気口の間に設けられた過給機付エンジンであって、
   前記排気ガス集合部に、前記一方側排気ガスと前記他方側排気ガスとが合流した排気ガスを前記排出方向に流動させる合流管と、一方の前記排気口と前記合流管とを接続する一方側排気流動方向変更配管と、他方の前記排気口と前記合流管とを接続する他方側排気流動方向変更配管が設けられ、
   前記一方側排気流動方向変更配管が、前記一方側排気ガスの少なくとも一部を、前記対向方向において一対の前記排気口の中央部よりも他方の前記排気口側に導きつつ、当該一方側排気ガスの流れ方向を前記対向方向から前記排出方向へ変更させる状態でかつ前記合流管の軸心周りで旋回させる状態で案内するように構成され、
   前記他方側排気流動方向変更配管が、前記他方側排気ガスの少なくとも一部を、前記対向方向において前記中央部よりも一方の前記排気口側に導きつつ、当該他方側排気ガスの流れ方向を前記対向方向から前記排出方向へ変更させる状態でかつ前記合流管の軸心周りで前記一方側排気ガスの旋回方向と同じ方向に旋回させる状態で案内するように構成され、
   前記一方側排気流動方向変更配管における前記一方側排気ガスの旋回角度、及び、前記他方側排気流動方向変更配管における前記他方側排気ガスの旋回角度が、前記合流管の軸心方向視において４０°以上１８０°以下の範囲に設定されている過給機付エンジン。
2. 前記排気ガス集合部において、前記一方側排気流動方向変更配管の下流側部位の管壁の一部と、前記他方側排気流動方向変更配管の下流側部位の管壁の一部とが、前記排出方向に沿う共通の配管壁で構成されている請求項１記載の過給機付エンジン。
3. 前記排気ガス集合部において、前記一方側排気流動方向変更配管と、前記他方側排気流動方向変更配管とが前記排出方向側から見て巴状に組み合わされている請求項１又は２に記載の過給機付エンジン。
4. 前記排出方向が、前記対向方向に直交する方向である請求項１〜３の何れか１項に記載の過給機付エンジン。
5. 前記排気ガス集合部が、一対の前記過給機の前記排気口に直接接続されている請求項１〜４の何れか１項に記載の過給機付エンジン。

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