JP6670760B2 - 非対称デュアル渦巻きを通じる燃料節約及びｅｇｒ活用のためにパルスエネルギー分離を最適化するデュアル渦巻きターボチャージャ - Google Patents

Description

関連出願の相互参照
この出願は、２０１４年５月１９日付で出願された米国仮特許出願第６２／０００，３１５号の利益を主張する。

本開示において、一般的に関連する分野は、内燃機関用ターボチャージャーシステムを含み、より詳細には、ターボチャージャーシステム用排気ガス駆動型タービン配列を含む。

エンジン吸気システムは、通常的に、燃料の燃焼によって発生した排気ガスがコンプレッサーを駆動するタービンを通過するシステムを含むことができる。エンジン吸気は、再循環された排気ガスと混合することができ、エンジンの吸気システムのためのコンプレッサーを介して誘導されてもよい。

多数の例示的な変形例は、ターボチャージャーシステムにおいて使用するための製品を含むことができる。タービンハウジングは、円周を有する円形状のセンターコアを定義することができる。タービンハウジングは、センターコアの円周の一部のみの周囲の長さに対して延びる第１渦巻き、及び第１渦巻きの外側に放射状で位置することができ、センターコアの円周に全体的に延びることができる第２渦巻きを定義することができる。第１渦巻き及び第２渦巻きは、非対称であり得るタービンハウジングを介した第１及び第２排気ガス通路を定義することができる。第２渦巻きのすべての地点は、第１渦巻きの全長にわたってセンターコアから第１渦巻きの外側に放射状で存在してもよい。

本発明の範囲内の他の例示的な変形例は、本明細書に提供される詳細な説明から明らかになるだろう。詳細な説明及び特定例は、本発明の範囲内の変形例を開示するが、単に例示のみの目的のためのものであり、本発明の範囲を限定しようとするものではないことを理解すべきである。

本発明の範囲内の変形の選択例は、詳細な説明及び添付図面からより十分に理解されるであろう。
多数の変形例によるデュアル渦巻きターボチャージャータービンの概路図である。 多数の変形例によるデュアル渦巻きターボチャージャータービンの概路図である。 従来技術のツインスクロールターボチャージャーの概路図である。 多数の変形例によるデュアル渦巻きターボチャージャータービンの図である。 多数の変形例によるエンジン吸気システムの概路図である。

次のような変形例の説明は、事実上、例示的なものであるだけであり、本発明の範囲、その応用または使用を限定しようとするものでは決してない。

図１に示された多数の変形例において、ターボチャージャータービン１１の形態の製品は、排気ガスストリームで回転するように構成され得るタービンホイール３０を含むことができる。排気ガスストリームは、内燃機関からの流入ストリーム１２及び関連付けられた車両の排気システムを介して排出され得る流出ストリーム１４を含むことができる。タービンホイール３０は、マルチプル渦巻き１０及び２０を定義するタービンハウジング１６内に配置されてもよく、その概要が示されている。マルチプル渦巻き１０及び２０は、排気ガスを運搬（ｃｈａｎｎｅｌ）して排気ガスがタービンホイール３０に衝突し、流出ストリーム１４まで拡張されるようにすることにより、タービンホイールが排気ガスを回転機械エネルギーに変換させ得る。排気ガス流れは、タービンハウジング１６の流れ断面積によって制限されてもよく、流入ストリーム１２と流出ストリーム１４との間の圧力及び温度降下をもたらす。このような圧力降下は、運動エネルギーに変換されて、タービンホイール３０を駆動させる。排気ガス圧力は、運動エネルギーに変換され、タービンホイールの円周２９での排気ガスは、取り囲むタービンハウジングの残り部分が示されていないタービンハウジング１６によって定義されたように、概略的な形態で示した多数の渦巻き１０及び２０によってタービンホイール３０に誘導される。タービン性能は、流入ストリーム１２と流出ストリーム１４との間の圧力降下が増加するにつれて増加する。タービンは、渦巻きチャンネルとタービンホイールの流入口との間の流れ断面積を変化させる可変型タービン幾何学的構造を備えることができる。可変型タービン幾何学的構造によって、タービンホイールに対する渦巻き排出面積は、可変型案内羽根（ｖａｒｉａｂｌｅ ｇｕｉｄｅ ｖａｎｅ）によって変化されて、オープン断面を変化させ得る。可変型タービン幾何学的構造の統合複雑性を回避するために、多数の変形例によるタービン１１は、非対称排気ガス通路２３及び２４を有する多数の渦巻き１０及び２０を備えることができる。

渦巻き１０及び２０は、Ａ／Ｒ比で特徴付けられることができ、ここで、Ａは、渦巻きの断面積であり、Ｒは、断面の位置における渦巻きの半径である。これは、図２を参照して可視化されることができ、ここで、Ａ／Ｒ比は、中心２１から地点１８までの半径１９に対する地点１８での渦巻き２０のオープン断面積である。渦巻き２０は、小さなＡ／Ｒ比を有することができ、渦巻き１０は、半径１７に対する地点１５での渦巻き１０の断面積が大きいＡ／Ｒ比を有することができる。渦巻き２０の小さいＡ／Ｒ比は、タービンホイール３０内への排気ガス速度を増加させる。これは、低いエンジン速度で増加されたタービン出力を提供して、圧力をより高くする。渦巻き１０の大きいＡ／Ｒ比は、タービンホイール３０の有効流れ容量を増加させる排気ガス速度を低めて、流入ストリーム１２で圧力をより低くし、高いエンジン速度で出力がより良くなるようにする。エンジン排気マニホールドでの流入ストリーム１２の減圧（Ｐ３という）は、有利には、低い圧力を有する大きい渦巻き１０の含みによって低くなる。Ｐ３は、さらに排気脈動（ｅｘｈａｕｓｔ ｐｕｌｓａｔｉｏｎ）管理から全体効率増加の結果として減少され得る。小さい渦巻き２０の高い圧力は、排気ガス再循環（ＥＧＲ）を駆動する能力を改善することができる。マルチプル渦巻きに対するＡ／Ｒ比の選択は、所望のＥＧＲ流れ及びＰ３レベルを満たすように、特定の応用例のために行うことができる。

図２に示したように、渦巻き１０及び２０は、放射状に積層されるが、これは、渦巻き１０のすべての地点が渦巻き２０の全長にわたって中心２１から渦巻き２０の外側に放射状で存在することを意味する。渦巻き２０は、中心２１により近く渦巻き１０の内側に放射状で位置する。放射状積層は、渦巻き１０及び２０の間の改善された分離を提供して、一つの渦巻き内の高い圧力ストリームから他の渦巻き内の低い圧力ストリームへの排気ガスの漏れを抑制させる。図３を参照すると、従来技術のツインスクロールターボチャージャー３７の例示が示されている。ツインスクロールターボチャージャー３７は、タービンホイール３１、及びフロントスクロール３３とリアスクロール３４を定義するハウジング３２を含む。フロントスクロール３３及びリアスクロール３４の並んだ配列は、高圧漏れ３５、またはスクロールなどの間に他の混合を可能にして効率減少をもたらす。また、スクロール３３及び３４の並んだ配列によって漏れは、タービンの３６０度の構成周りにその全長に沿って起こることができる。反対に、タービン１１の渦巻き２０は、その全長に沿って渦巻き１０から完全に分離され、渦巻き１０及び２０の長さに沿うのではなく、これらの端部を過ぎて、舌状部（ｔｏｎｇｕｅ）２７の周りのみに副次的なレジストリ（ｍｉｎｏｒ ｒｅｇｉｓｔｒｙ）を含むことができる。

タービン１１は、多数の変形例による図４により詳細に示されている。これを参照すると、タービンハウジング１６は、中心２１の周りを回転するタービンホイール３０を収容するように円形で形状化されたセンターコア４０を定義する。センターコア４０は、外周４１を含む。舌状部２７は、渦巻き２０の放射状内側面４８上の排気ガス導入通路４９の開始部と渦巻き１０の端部５１との間に仕切り部を提供するようにする方式で形成される。舌状部２７の厚さは、その先端（ｔｉｐ）に向けて徐々に減少される。タービンハウジング１６は、さらに、関連したエンジンの排気マニホールドに取り付けるためのフランジ４２を含むことができる。タービンハウジング１６は、さらに、渦巻き部４４を定義することができ、その内部に渦巻き１０及び２０が定義される。流入排気ガスストリーム１２は、２つの成分に分離することができるが、そのそれぞれが非対称排気ガス通路２３及び２４のうちのいずれかに進入する。例えば、流入排気ガスストリーム１２は、排気ガス通路２４を介して渦巻き１０に供給され、シリンダ番号１と３、２と３、または２と４のような４つのシリンダエンジンからの一対のシリンダで始まることができる成分から構成されてもよい。シリンダ対は、例えば、１−３−４−２の点火順序を有するエンジンによって、例えば、シリンダ２及び３を連続的に点火しないシリンダとして選択されてもよい。この場合、渦巻き２０には、シリンダ１及び４を出る排気ストリームが供給されるだろう。多数の渦巻きなどのうち、各渦巻きに供給するように選択されたシリンダは、ランナーボリューム（ｒｕｎｎｅｒ ｖｏｌｕｍｅ）、弁プロフィール、及びその他の詳細事項を含むエンジン設計に基づいて最適化されることができる。

渦巻き２０は、センターコア４０の１２０〜１３０の角度、好ましくは、センターコア４０の１１０〜１４０の角度、最も好ましくは、センターコア４０の１００〜１６０の角度、またはそれらの間の任意の部分範囲または量の周りに延びることができる。渦巻き２０は、その角度の全量にわたってセンターコア４０にオープンされてもよく、渦巻き１０は、３６０度のうち、センターコア４０の角度の残量にわたってセンターコア４０にオープンされてもよい。図４の特定例において、渦巻き２０の断面積は、舌状部２７付近の最大値から渦巻き２０の端部４５で１２０度の角度である最小値までの角距離（ａｎｇｕｌａｒ ｄｉｓｔａｎｃｅ）に沿って減少させ得る。１２０度の地点は、中心２１から舌状部２７の先端を介して延びる線４６から、中心２１から端部４５を介して延びる線４７まで測定され、参照番号３９によって識別される。センターコア４０の円周４１に沿った渦巻き２０の１２０度の長さは、ＥＧＲを駆動するための圧力を増加させ得る。その全長に沿って、渦巻き２０は、タービンハウジング１６によって形成された壁４７によって渦巻き１０から分離される。渦巻き２０の放射状内側面４８での排気ガス導入通路４９は、円周方向スロットの形態で提供され、舌状部２７から端部４５までのセンターコア４０の外周４１でセンターコア４０にオープンされて、渦巻き２０に進入する排気ガスがタービンホイール３０に誘導される。

渦巻き１０の断面積は、フランジ４２から渦巻き２０の端部４５での１２０度線４７の付近までの角距離に沿って一定であってもよい。渦巻き１０は、舌状部２７での線４６に連続することができ、その線４６は、センターコア４０の円周４１の周りの３６０度の完全な角距離に対して他の２４０度の角度であり得る。渦巻き１０の断面積は、端部４５での線４７付近の最大値から舌状部２７で３６０度の角度である最小値までの角距離に沿って減少させ得る。線４７から線４６までの２４０度の角長さに沿って、渦巻き１０の放射状内側面５３は、端部４５から舌状部２７までの円周方向スロット形状の排気ガス導入通路５５を介してセンターコア４０にオープンされて、渦巻き１０に進入する排気ガスがタービンホイール３０に誘導される。タービンハウジング周りの任意の角度地点（例えば、線４６または線４７が渦巻き１０、２０を介して延びるところ）で、渦巻き２０は、第１断面積を有し、渦巻き１０は、第２断面積を有し、第１断面積は、第２断面積よりも小さい。

図５のエンジン吸気システム６０として示された例示的な変形例において、内燃機関６２は、動力を生産するように燃料の制御された燃焼のための多数のシリンダ１−４を有することができる。燃焼の間に発生された排気ガスは、排気マニホールド６４からエンジン６２を出て、２つの経路のうち、いずれかを取ることができる。シリンダ１及び４は、排気通路６５に連結されてもよく、シリンダ２及び３は、排気通路６７に連結されてもよい。排気通路６５は、渦巻き１０と連結されるところでタービン１１に連続してもよい。

排気通路６７は、高圧排気ガス再循環（ＨＰ−ＥＧＲ）通路６８に連結されてもよく、前記通路６８は、ＨＰ−ＥＧＲループを介して排気ガスの流れを調整するために、熱交換器６９と、次いで弁７０に導かれてもよい。高圧指定は、タービン１１の上流にあるエンジン６２を出る未減少排気ガス圧力に関する。ＨＰ−ＥＧＲループを介する排気ガスの流れは、開放時、弁７０を介して吸気通路７１の内に、そして、吸気マニホールド７２を介してエンジン６２に連続してもよい。通路６８の下流で、排気通路６７は、渦巻き２０と連結されるところでタービン１１に連続してもよい。渦巻き２０は、図１、図２及び図４に示したように、渦巻き１０の内側に放射状で配置されてもよいことが理解されるべきである。ＨＰ−ＥＧＲループ用の供給源として小さい渦巻き２０に連結されたシリンダ２及び３を使用することにより、高圧が通路６８を介してＥＧＲを駆動できるようにする。

排気ガスは、通路７３を介してタービン１１の外へ流出することができる。排気ガスをタービン１１へ送る動作を介して、コンプレッサー７４は、シャフト７５を介して回転され得る。回転式コンプレッサー７４は、これが圧縮する空気を吸気通路７６を介して吸い込むことができる。これは、通路７７、空気冷却器７８、吸気絞り弁７９、通路７１及び吸気マニホールド７２を介してエンジン６２の吸気システムに至る。吸気絞り吸気絞り弁７９は、所望の場合に、ＨＰ−ＥＧＲループを介して排気ガスの流れを増加させるように選択的にスロットルされることができ、多数の変形例によれば、減少されたＡ／Ｒを有する渦巻き２０を介してＥＧＲ流れを駆動することにより省略され得る。コンプレッサー７４は、また、低圧排気ガス再循環ＬＰ−ＥＧＲループを介して排気ガスを引き出すことができる。ＬＰ−ＥＧＲ通路８３は、ＬＰ−ＥＧＲループを介して排気ガスの流れを調整するために、熱交換器８１、及び次いで吸気絞り弁８４につながることができる。低圧指定は、タービン１１を出る減少された排気ガス圧力に関する。ＬＰ−ＥＧＲループを介する排気ガスの流れは、開放時に吸気絞り弁８４を介してコンプレッサー７４の内に、そして、吸気を有するエンジン６２上に連続することができる。

弁付きウエストゲートダクト（ｗａｓｔｅ ｇａｔｅ ｄｕｃｔ）８５がタービン１１の周りにバイパスを提供することができる。システム６０を出る排気ガスは、後処理システム８６及び排気絞り弁８７を介して、そして、通路８８に沿って進行することができる。排気絞り弁８７は、必要な場合に、例えば、ＬＰ−ＥＧＲループを介して排気ガスの流れを増加させるように流れを選択的にスロットルすることができる。

シリンダ１及び４を渦巻き１０に連結し、シリンダ２及び３を渦巻き２０に連結することにより、改善されたパルス分離が達成され得る。エンジン６２が動作するとき、排気ガスは、エンジンが対向する渦巻き内に排出するに応じて圧力またはパルス降下によって交互に渦巻き１０及び渦巻き２０内に排出される。排気ガスパルスの動圧（ｄｙｎａｍｉｃ ｐｒｅｓｓｕｒｅ）が発生し、ここで、低いエンジン速度でブスト圧力が増加されることができる。

非対称型の分離されたマルチプル渦巻き１０及び２０を介してＥＧＲ流れが小さい渦巻きと関連した高い圧力排気の使用によって促進されることができ、改善されたパルス分離が異なるシリンダなどに対して排気ストリームを分離することによって達成されることができ、可変型タービン幾何学的構造の使用なく、燃料節約が増加され得る。低い排気背圧及びタービンの増加された効率がこれらの効果に寄与する。

変形例の次の説明は、本発明の範囲内に属するものであると見做される構成部品、要素、動作、製品及び方法の例示であるだけであり、具体的に開示されるとか明示的に提示されていないものによって、このような範囲を限定しようとすることでは決してない。構成部品、要素、動作、製品及び方法は、本明細書において、明示的に説明したものとは異なりに組み合わされて再配列されることができ、依然として本発明の範囲内に属するものであると考えられる。

変形例１は、ターボチャージャーシステムで使用するための製品を含むことができる。タービンハウジングは、円周を有する円形状であるセンターコアを定義することができる。タービンハウジングは、センターコアの円周の一部だけの周りの長さに対して延びる第１渦巻き、及び第１渦巻きの外側に放射状で位置し、センターコアの円周周りに全体的に延びる第２渦巻きを定義することができる。第１渦巻き及び第２渦巻きは、非対称であることができるタービンハウジングを介する第１及び第２排気ガス通路を定義することができる。第２渦巻きのすべての地点は、第１渦巻きの全長にわたってセンターコアから第１渦巻きの外側に放射状で存在することができる。

変形例２は、変形例１において、少なくとも４つのシリンダを有するエンジンを含むことができる製品を含めてもよい。第１渦巻きは、少なくとも４つのシリンダのうち、第１の２つのシリンダに連結されてもよい。第２渦巻きは、少なくとも４つのシリンダのうち、第２の２つのシリンダに連結されてもよい。少なくとも４つのシリンダのうち、いずれかのシリンダは、第１及び第２渦巻きの両方に連結されなくてもよい。

変形例３は、変形例２において、エンジンが吸気システムを有することができる製品を含むことができる。高圧排気ガス再循環ループは、少なくとも４つのシリンダのうち、第１の２つのシリンダに連結されてもよい。高圧排気ガス再循環ループは、第１渦巻きによって展開された圧力が高圧排気ガス再循環ループを介して排気ガス再循環流れを駆動するのに使用されるように、エンジンの吸気システムに選択的に連結されてもよい。

変形例４は、変形例３において、吸気システムが吸気絞り弁を含まない製品を含めてもよい。

変形例５は、変形例１において、第１渦巻きがセンターコアの１２０〜１３０度の角度、好ましくは、１１０〜１４０度の角度、最も好ましくは、１００〜１６０度の角度周りに延びる製品を含めてもよい。

変形例６は、変形例５において、第１渦巻きがその角度の全量にわたってセンターコアにオープンされ、第２渦巻きがセンターコアの角度の残量にわたってオープンされる製品を含めてもよい。

変形例７は、変形例１において、センターコアに配置されたタービンロータを含むことができ、タービンロータが可変型タービン幾何学的構造を含まない製品を含めてもよい。

変形例８は、変形例１において、第１渦巻きがこの第１渦巻きの長さに沿って完全に第２渦巻きから壁によって分離されてもよい製品を含むことができる。第２渦巻きは、第１渦巻きの長さに対して第１渦巻きによってセンターコアの円周から離隔され得る。

変形例９は、変形例１において、タービンハウジング周りの第１渦巻きの長さに沿って任意の角度地点で、第１渦巻きが第１断面積を有し、第２渦巻きが第２断面積を有し、第１断面積が第２断面積よりも小さい製品を含むことができる。

変形例１０は、変形例１において、センターコア周りの角度地点で、第１渦巻きが第１半径を有することができ、第２渦巻きが第２半径を有することができ、ここで、第１半径にわたった第１断面積が第２半径にわたった第２断面積よりも小さい製品を含むことができる。

変形例１１は、変形例１において、第２渦巻きから第１渦巻きを分離し、第１渦巻きと第２渦巻きとの間の漏れを防止する壁を有する製品を含むことができる。

変形例１２は、変形例１において、第２渦巻きが、第１渦巻きの長さに沿っては一定であり、第１渦巻きの端部からタービンハウジングの舌状部までは減少する断面積を有することができる製品を含むことができる。

変形例１３は、変形例１２において、舌状部が第２渦巻きから第１渦巻きを分離することができる製品を含むことができる。

変形例１４は、変形例１において、排気マニホールドを有するエンジンを有する製品を含めてもよい。第２断面積は、排気マニホールド内の圧力を減少させるようにするサイズになり得る。

変形例１５は、排気ガス再循環を駆動してターボチャージャータービン内のパルス分離を改善する方法を含めてもよい。タービンハウジングは、センターコアを備えてもよい。タービンホイールは、センターコア内に位置してもよい。タービンホイールの一部のみが第１渦巻きによって取り囲まれてもよい。第１渦巻き及びセンターコアの全体が第２渦巻きによって取り囲まれてもよい。壁がタービンハウジング上に提供されて、第２渦巻きから第１渦巻きを分離してもよい。さらに、舌状部がタービンハウジング上に提供されて、第２渦巻きから第１渦巻きを分離してもよい。第１渦巻きは、舌状部から第１渦巻きの端部まで減少する第１断面積を有してもよい。第２渦巻きは、第１断面積よりも大きい第２断面積を有してもよい。第１開口が舌状部から端部までの第１渦巻きの全長にわたって第１渦巻きとセンターコアとの間に提供されてもよい。第２開口が第１渦巻きの端部から舌状部まで第２渦巻きとセンターコアとの間に提供されてもよい。排気ガス流れは、高圧排気ガス再循環ループを第１渦巻きには連結し、第２渦巻きには連結しないことによって高圧排気ガス再循環ループを介して駆動されてもよい。

本発明の範囲内にある選択的な変形例の前記の説明は、事実上の例示的なものだけであり、従って、その変形例または変更例は、本発明の思想及び範囲を逸脱するものと見做されるべきではない。

Claims (12)

1. 円周を有する円形状のセンターコアを定義するタービンハウジングを含み、前記タービンハウジングは、前記センターコアの前記円周の一部のみの周囲の長さに対して延びる第１渦巻き、及び前記第１渦巻きの外側に位置し、前記センターコアの前記円周に全体的に延びる第２渦巻きを定義し、前記第１渦巻き及び前記第２渦巻きは、非対称である前記タービンハウジングを介した第１及び第２排気ガス通路を定義し、前記第２渦巻きのすべての地点は、前記第１渦巻きの長さにわたって全体的に、前記センターコアから前記第１渦巻きの外側に存在する、ターボチャージャーシステムで使用するための、製品であって、
   前記タービンハウジング周りの前記第１渦巻きの長さに沿って任意の角度地点で、前記第１渦巻きは第１断面積を有し、前記第２渦巻きは第２断面積を有し、前記第１断面積は前記第２断面積よりも小さく、
   更に、排気マニホールドを有するエンジンを含み、前記第２断面積は、前記排気マニホールド内の圧力を減少させるようにするサイズである、
   製品。
2. 前記エンジンは、少なくとも４つのシリンダを有し、
   前記第１渦巻きは、当該少なくとも４つのシリンダのうち、第１の２つのシリンダに連結され、
   前記第２渦巻きは、前記少なくとも４つのシリンダのうち、第２の２つのシリンダに連結され、
   前記少なくとも４つのシリンダのうち、いずれかのシリンダが前記第１及び第２渦巻きの両方に連結されない、請求項１に記載の製品。
3. 前記エンジンは、吸気システムを有し、
   前記少なくとも４つのシリンダのうち、前記第１の２つのシリンダに連結された高圧排気ガス再循環ループを含み、
   前記高圧排気ガス再循環ループは、前記第１渦巻きによって展開された圧力が前記高圧排気ガス再循環ループを介して排気ガス再循環流れを駆動するのに使用されるように前記エンジンの前記吸気システムに選択的に連結される、
   請求項２に記載の製品。
4. 前記吸気システムは、吸気絞り弁を含まない、請求項３に記載の製品。
5. 前記第１渦巻きは、前記センターコアの１２０〜１３０度の角度、好ましくは、１１０〜１４０度の角度、最も好ましくは、１００〜１６０度の角度周りに延びる、請求項１に記載の製品。
6. 前記第１渦巻きは、その角度の全量にわたって前記センターコアにオープンされ、前記第２渦巻きは、前記センターコアの角度の残量にわたってオープンされる、請求項５に記載の製品。
7. 更に、前記センターコアに配置されたタービンロータを含み、前記タービンロータは、可変型タービン幾何学的構造を含まない、請求項１に記載の製品。
8. 前記第１渦巻きは、前記第１渦巻きの長さに沿って完全に前記第２渦巻きから壁によって分離され、前記第２渦巻きは、前記第１渦巻きの長さに対して前記第１渦巻きによって前記センターコアの前記円周から離隔される、請求項１に記載の製品。
9. 更に、前記第２渦巻きから前記第１渦巻きを分離する壁を含み、前記壁は、前記第１渦巻きと前記第２渦巻きとの間の漏れを防止する、請求項１に記載の製品。
10. 前記第２断面積は、前記第１渦巻きの長さに沿っては一定であり、前記第１渦巻きの端部から前記タービンハウジングの舌状部までは減少する、請求項１に記載の製品。
11. 前記舌状部は、前記第２渦巻きから前記第１渦巻きを分離する、請求項１０に記載の製品。
12. 排気ガス再循環を駆動して、ターボチャージャータービン内のパルス分離を改善しようとする、ターボチャージャーシステムで使用されるための製品を製造するための方法であって、
    センターコアを有するタービンハウジングを提供する第１のステップと、
    前記センターコア内にタービンホイールを位置させる第２のステップと、
    前記タービンホイールの一部のみを第１渦巻きで取り囲む第３のステップと、
    前記第１渦巻き及び前記センターコアの全体を第２渦巻きで取り囲む第４のステップと、
    更に、前記タービンハウジング上に舌状部を提供して、前記第２渦巻きから前記第１渦巻きを分離する第５のステップと、
    前記舌状部から前記第１渦巻きの端部までの当該第１渦巻きの全長にわたって前記第１渦巻きと前記センターコアとの間に第１開口を提供する第６のステップと、
    前記第１渦巻きの前記端部から前記舌状部まで前記第２渦巻きと前記センターコアとの間に第２開口を提供する第７のステップと、
    高圧排気ガス再循環ループを前記第１渦巻きには連結し、前記第２渦巻きには連結しないようにする第８のステップと、
    排気マニホールドを有するエンジンを提供し、前記第２渦巻きの断面積が、前記排気マニホールド内の圧力を減少させるサイズになるようにする第９のステップと、
    を備え、
    前記第３のステップにおいて、前記第１渦巻きの断面積が前記舌状部から当該第１渦巻きの端部まで減少するようにし、前記第４のステップにおいて、前記第２渦巻きの断面積が前記第１渦巻きの断面積より大きくなるようにして、
    前記高圧排気ガス再循環ループを介して排気ガス流れを駆動するターボチャージャータービン内のパルス分離を改善するための前記製品の製造方法。