JP2016175426A - 車両用ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
車体振動を受けて、ブラケット(1)も振動する。この振動はダンパ(43)内を伝播する間にダンパ(43)で吸収される。結果、基体(10)の免震や防震が図れる。
前記基体支持部は、大径孔(貫通しているあなを孔と記載する。以下同様)及び小径孔からなる段付き孔を備えた円筒状の弾性部材と、前記弾性部材に内挿され大径筒部及び小径筒部からなる段付き円筒状のブッシュ部材と、このブッシュ部材に内挿され、前記基体に螺合される締結部材とで構成され、
前記締結部材は、一端にねじ部を有する軸部と、この軸部の他端に設けられ前記軸部より大径の頭部とで構成され、
前記弾性部材の前記大径孔に、前記ブッシュ部材の前記大径筒部が配置されると共に当該大径筒部内に、前記締結部材の前記頭部が配置されることを特徴とする。
締結部材を車体に螺合した状態で、締結部材の頭部の端面が弾性部材の端面と略同位置に配置されることを特徴とする。
加えて、ブッシュ部材の段部が従来の座金の役割を果たすため、従来の座金が不要となり、部品点数の削減が図れる。
図4に示すように、基体支持部20は、ブラケット17の取付孔18に嵌める周溝21を有する弾性部材22と、この弾性部材22に挿嵌するブッシュ部材30と、このブッシュ部材30に挿通する締結部材40とからなる。
大径筒部31の軸長さL1は、大径孔23の深さH1と同じに設定され、小径筒部32の軸長さL2は、小径孔24の深さH2と同じに設定される。
図5(a)に示すように、ブッシュ部材30の外側段部34を、ブラケット17の下面より下げるようにしてもよい。この場合、取付孔18の縁と小径筒部32との距離aが十分に大きく確保できると共に、取付孔18の縁と外側段部34との最短距離bは距離aと同等にすることができ、弾性性能をより高めることができる。
Claims (3)
- 基体と、モータと、制御ユニットとから構成され、基体支持部を介して車体に取付けられる車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
前記基体支持部は、大径孔及び小径孔からなる段付き孔を備えた円筒状の弾性部材と、前記弾性部材に内挿され大径筒部及び小径筒部からなる段付き円筒状のブッシュ部材と、このブッシュ部材に内挿され、前記基体に螺合される締結部材とで構成され、
前記締結部材は、一端にねじ部を有する軸部と、この軸部の他端に設けられ前記軸部より大径の頭部とで構成され、
前記弾性部材の前記大径孔に、前記ブッシュ部材の前記大径筒部が配置されると共に当該大径筒部内に、前記締結部材の前記頭部が配置されることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。 - 請求項1記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記締結部材を前記車体に螺合した状態で、前記締結部材の前記頭部の端面が前記弾性部材の端面と略同位置に配置されることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。 - 請求項1又は請求項2記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記締結部材は、ソケットボルトであることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
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