JP2016164393A - 容量可変型斜板式圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】体積効率に優れ、かつ吐出脈動を抑制可能な容量可変型斜板式圧縮機を提供する。
【解決手段】本発明の容量可変型斜板式圧縮機では、シリンダブロック１に各シリンダボア１ａに連通する吸入通路１ｄが形成されている。駆動軸３には、駆動軸３の回転に伴って斜板室１ｂと各吸入通路１ｄとを間欠的に連通する環状空間４９及び連通窓４７ａを有する回転弁４３が一体に設けられている。外部から吸入冷媒を取り込むための吸入路１１ｂが斜板室１ｂに開口している。回転弁４３及び駆動軸３には、圧力調整室１３ｃと制御圧室３９とを連通する連通孔４５ｃ、通孔４５ｄ、軸孔３ａ及び径孔３ｂが形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は容量可変型斜板式圧縮機に関する。

特許文献１に従来の容量可変型斜板式圧縮機（以下、単に圧縮機という。）が開示されている。この圧縮機は、ハウジング、駆動軸、斜板、リンク機構、複数のピストンを備えている。ハウジングは、シリンダブロック、フロントハウジング及びリヤハウジングを有している。シリンダブロックには、複数のシリンダボアが形成されているとともに、フロントハウジングとの間に斜板室が形成されている。駆動軸はシリンダブロック及びフロントハウジングに回転可能に支承されている。斜板室内には斜板が配置されており、斜板は駆動軸とともに回転されるようになっている。駆動軸と斜板との間にはラグ部材及び揺動板を有するリンク機構が設けられている。リンク機構は、駆動軸の回転軸心に直交する方向に対する斜板の傾斜角度の変更を許容する。各ピストンは、各シリンダボアに収納され、斜板の回転によって傾斜角度に応じたストロークで往復動して各シリンダボア内に圧縮室を形成している。シリンダブロックの前方にフロントハウジングが接合され、シリンダブロックの後方にリヤハウジングが接合されている。リヤハウジングは圧縮室側に吸入室及び吐出室を形成する。リヤハウジングには、外部から吸入室に吸入冷媒を取り込むための吸入路と、吐出室から外部に冷媒を吐出する吐出路とが形成されている。

また、この圧縮機は、ラグ部材が区画体とされているとともに、移動体、制御圧室及び制御機構を備えている。ラグ部材は、斜板室内で駆動軸と一体回転可能に固定されている。移動体は、斜板室内で駆動軸と一体回転可能であり、かつラグ部材に対して回転軸心方向に移動して傾斜角度を変更する。ラグ部材と移動体とにより制御圧室が区画され、制御圧室は内部の圧力によって移動体を移動させる。制御機構は、吸入室、吐出室及び斜板室と接続されており、制御圧室内の圧力を制御する。リヤハウジングには、吸入室が環状に形成され、吸入室の内側で吐出室が環状に形成されている。また、リヤハウジングには、制御弁を介して吐出室と連通する圧力調整室が吐出室に囲まれて形成されている。駆動軸には制御通路が形成されており、圧力調整室と制御圧室とは制御通路によって連通している。

この圧縮機は車両等の空調装置に用いられる。そして、圧縮機は、駆動軸が回転駆動されれば、吸入室内の冷媒を各圧縮室に吸入する吸入行程と、各圧縮室内で冷媒を圧縮する圧縮行程と、各圧縮室内の冷媒を吐出室に吐出する吐出行程とを行う。この際、制御機構が圧力調整室内の圧力を高くすれば、その圧力が駆動軸の制御通路を経て制御圧室に導かれ、傾斜角度を小さくするように移動体が回転軸心方向に移動する。逆に、制御機構が圧力調整室内の圧力を低くすれば、その圧力が駆動軸の制御通路を経て制御圧室に導かれ、傾斜角度を大きくするように移動体が回転軸心方向に移動する。こうして、この圧縮機は、傾斜角度に応じた能力で空調装置による車室等の冷房を実現する。

特開昭５２−１３１２０４号公報

しかし、上記従来の圧縮機は、リヤハウジングに吸入室及び吐出室が形成されている。このため、吸入室内の低温低圧の冷媒が吐出室内の高温高圧の冷媒によって加熱され易く、体積効率が低下する。また、リヤハウジングに大きな吸入室を形成し難く、吸入脈動を抑制し難い。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、体積効率に優れ、かつ吸入脈動を抑制可能な容量可変型斜板式圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。

本発明の容量可変型斜板式圧縮機は、斜板室、吐出室及び複数のシリンダボアが形成されたシリンダブロックを有するハウジングと、
前記シリンダブロックに回転可能に支承された駆動軸と、
前記斜板室内に配置されて前記駆動軸とともに回転される斜板と、
前記駆動軸と前記斜板との間に設けられ、前記駆動軸の回転軸心に直交する方向に対する前記斜板の傾斜角度の変更を許容するリンク機構と、
前記各シリンダボアに収納され、前記斜板の回転によって前記傾斜角度に応じたストロークで往復動して前記各シリンダボア内に圧縮室を形成するピストンと、
前記斜板室内で前記駆動軸と一体回転可能に設けられた区画体と、
前記斜板室内に設けられて前記駆動軸と一体回転可能であり、かつ前記区画体に対して前記回転軸心方向に移動して前記傾斜角度を変更する移動体と、
前記区画体と前記移動体とにより区画され、内部の圧力によって前記移動体を移動させる制御圧室と、
前記制御圧室内の圧力を制御する制御機構とを備え、
前記シリンダブロックには、前記各シリンダボアに連通する吸入通路が形成され、
前記駆動軸には、前記駆動軸の回転に伴って前記斜板室と前記各吸入通路とを間欠的に連通する導入通路を有する回転弁が一体に設けられ、
外部から吸入冷媒を取り込むための吸入路が前記斜板室に開口し、
前記回転弁及び前記駆動軸に形成され、前記圧力調整室と前記制御圧室とを連通する制御通路が設けられていることを特徴とする。

本発明の容量可変型斜板式圧縮機では、シリンダブロックに吸入通路が形成され、導入通路を有する回転弁が駆動軸に一体に設けられている。そして、外部から吸入冷媒を取り込むための吸入路が斜板室に開口している。このため、外部の冷媒はまずは吸入路により斜板室に取り込まれる。そして、斜板室内の冷媒は、駆動軸の回転に伴い、回転弁の導入通路とシリンダブロックの各吸入通路とが間欠的に連通することから、そのタイミングで吸入行程の各圧縮室に吸入される。各圧縮室内の冷媒は圧縮行程で圧縮され、吐出行程で吐出室に吐出される。この際、制御機構が圧力調整室内の圧力を変更すれば、その圧力が回転弁及び駆動軸の制御通路を経て制御圧室に導かれ、傾斜角度を変更するように移動体が回転軸心方向に移動する。

こうして、この容量可変型斜板式圧縮機は、斜板室内の低温低圧の冷媒が加熱され難く、体積効率が向上する。また、外部の冷媒が容積の大きな斜板室にまずは取り込まれることから、吸入脈動も抑制し易い。

したがって、本発明の容量可変型斜板式圧縮機は、体積効率に優れ、かつ吸入脈動を抑制可能である。

さらに、この容量可変型斜板式圧縮機では、シリンダブロックと接合され得るヘッド部材に吸入室を形成する必要がなく、かつ斜板室とその吸入室とを連通する吸入用通路をシリンダブロックに設ける必要がない。このため、この容量可変型斜板式圧縮機は、小型化を希求した場合におけるその吸入用通路による吸入圧損失を回避でき、この意味でも優れた体積効率を発揮する。

本発明の容量可変型斜板式圧縮機は、シリンダブロックの一端側に接合され、シリンダブロックとともに斜板室を形成するフロントハウジングと、シリンダブロックの他端側に接合され、圧縮室側に吐出室を形成するリヤハウジングとを備え得る。この場合、本発明の容量可変型斜板式圧縮機は、片頭容量可変型斜板式圧縮機となる。

制御通路は、回転弁に形成され、圧力調整室と連通する第１制御通路と、駆動軸に形成され、第１制御通路と制御圧室とを連通する第２制御通路とからなり得る。また、回転弁は、内部に通孔を有し、回転軸心方向に延びる第１管と、第１管との間に環状空間を保持し、第１管と同軸をなす第２管とを有し得る。第１制御通路は通孔を有し、第２管に連通窓が形成され、環状空間及び連通窓が導入通路とされていることが好ましい。

この場合、第１管が環状空間と接触する表面積を小さくすることができる。このため、環状空間及び連通窓である導入通路を流通する低温の冷媒が第１制御通路である通孔内の冷媒によって加熱され難く、吸入過熱を抑制し、より優れた体積効率を発揮する。逆に、第１制御通路である通孔内の冷媒が環状空間及び連通窓である導入通路を流通する低温の冷媒によって冷却され難く、より優れた制御性を発揮する。

回転弁は、通孔と連通する連通孔が形成されたフランジと、フランジと一体に設けられ、第２制御通路に篏合される第１管と、フランジと同径をなす第２管とからなることが好ましい。また、第１制御通路は通孔及び連通孔を有することが好ましい。この場合、フランジと第１管とを一体品とし、この一体品に第２管を固定して組付体とすれば、第２制御通路を形成した駆動軸にこの組付体を嵌合することにより、容易に駆動軸と回転弁とを組み付けることが可能となる。

フランジ及び第１管は断熱材料からなることが好ましい。この場合、導入通路を流通する低温の冷媒が通孔内の冷媒によってより加熱され難く、さらに優れた体積効率を発揮する。逆に、通孔内の冷媒が導入通路を流通する低温の冷媒によってより冷却され難く、さらに優れた制御性を発揮する。また、通孔内の冷媒によって第２管を加熱し難く、回転弁の焼き付きを抑制することもできる。

第２管における駆動軸側の端部は、駆動軸における第２管側の端部よりも大径に形成され得る。そして、斜板と回転弁との間には、傾斜角度が最小の斜板を復帰する付勢力を有する復帰ばねが設けられていることが好ましい。この場合、復帰ばねを駆動軸や回転弁に対してサークリップで設ける必要がなく、部品点数の削減を実現することができる。

また、本発明の容量可変型斜板式圧縮機では、シリンダブロックは、一端側に位置し、一端側に第１圧縮室を形成する第１シリンダブロックと、第１シリンダブロックの他端側に接合されて第１シリンダブロックとともに斜板室を形成し、他端側に第２圧縮室を形成する第２シリンダブロックとからなり得る。この容量可変型斜板式圧縮機は、第１シリンダブロックの一端側に接合され、第１圧縮室側に第１吐出室を形成するフロントハウジングと、第２シリンダブロックの他端側に接合され、第２圧縮室側に第２吐出室を形成するリヤハウジングとを備え得る。この場合、本発明の容量可変型斜板式圧縮機は、両頭容量可変型斜板式圧縮機となる。

本発明の容量可変型斜板式圧縮機は、体積効率に優れ、かつ吸入脈動を抑制可能である。

図１は、実施例１に係り、傾斜角度が最大である状態の容量可変型斜板式圧縮機の縦断面図である。 図２は、実施例１に係り、傾斜角度が最小である状態の容量可変型斜板式圧縮機の縦断面図である。 図３は、実施例１に係り、要部拡大縦断面図である。 図４は、実施例１に係り、容量可変型斜板式圧縮機の横断面図である。 図５は、実施例１に係り、回転弁の斜視図である。 図６は、実施例１に係り、回転弁の斜視図である。 図７は、実施例１に係り、回転弁の横断面図である。 図８は、実施例２に係り、回転弁の横断面図である。 図９は、実施例３に係り、傾斜角度が最大である状態の容量可変型斜板式圧縮機の縦断面図である。 図１０は、実施例３に係り、要部拡大縦断面図である。

以下、本発明を具体化した実施例１〜３を図面を参照しつつ説明する。

（実施例１）
実施例１の容量可変型斜板式圧縮機（以下、単に圧縮機という。）は、図１及び図２に示すように、単一のシリンダブロック１を備えた片頭の圧縮機である。この圧縮機は、シリンダブロック１、駆動軸３、斜板５、リンク機構７、複数のピストン９、フロントハウジング１１及びリヤハウジング１３を備えている。シリンダブロック１、フロントハウジング１１及びリヤハウジング１３が本発明のハウジングに相当する。

シリンダブロック１には、図４に示すように、互いに平行な６個のシリンダボア１ａが駆動軸３の回転軸心Ｏ周りで等角度間隔に形成されている。また、図１及び図２に示すように、シリンダブロック１の一端にはガスケット２を介してフロントハウジング１１が接合されており、シリンダブロック１とフロントハウジング１１との間に斜板室１ｂが形成されている。シリンダブロック１の他端にはバルブプレート２５、吐出弁板２７及び図示しないリテーナ板を介してリヤハウジング１３が接合されている。以下、圧縮機のフロントハウジング１１側を前方とし、圧縮機のリヤハウジング１３側を後方とする。

フロントハウジング１１には軸孔１１ａが形成され、シリンダブロック１には軸孔１１ａと同軸の軸孔１ｃが形成されている。軸孔１１ａ内には軸封装置１５及びラジアル軸受１７が設けられている。駆動軸３は、軸封装置１５及びラジアル軸受１７を介して軸孔１１ａ、１ｃ内に挿通され、軸封装置１５及びラジアル軸受１７によって回転可能に支承されている。駆動軸３の前方はフロントハウジング１１から露出している。

フロントハウジング１１には、斜板室１ｂに吸入冷媒を取り込むための吸入路１１ｂが形成されている。吸入路１１ｂは外部の図示しない蒸発器に配管によって接続されている。斜板室１ｂ内には斜板５が配置されている。斜板室１ｂ内において、駆動軸３にはラグプレート１９が圧入されている。ラグプレート１９とフロントハウジング１１との間にはスラスト軸受４が設けられている。

ラグプレート１９は斜板５に向かって突出する２本のラグアーム１９ａを有している。斜板５はラグプレート１９に向かって突出する２本の斜板アーム５ａを有している。両斜板アーム５ａは両ラグアーム１９間に設けられており、斜板５はラグプレート１９によって駆動軸３とともに回転されるようになっている。ラグアーム１９ａ及び斜板アーム５ａがリンク機構７を構成している。リンク機構７は、駆動軸３の回転軸心Ｏに直交する方向に対する斜板５の傾斜角度の変更を許容するようになっている。

各ピストン９は、各シリンダボア１ａに収納されている。各ピストン９と斜板５との間には２個のシュー２１が設けられている。このため、各ピストン９は、斜板５の回転によって傾斜角度に応じたストロークで各シリンダボア１ａ内を往復動し、各シリンダボア１ａ内に圧縮室２３を形成している。

シリンダブロック１の後方には、図４に示すように、各シリンダボア１ａを軸孔１ｃと放射方向で連通させる吸入通路１ｄが形成されている。各吸入通路１ｄは、図１及び図２に示すように、回転軸心Ｏから離れるに従って後方に傾斜している。

シリンダブロック１の後方では、バルブプレート２５に各圧縮室２３と連通する吐出ポート２５ａが形成されている。吐出弁板２７には、各吐出ポート２５ａを弾性力によって閉鎖する吐出弁２７ａが形成されている。リテーナ板は各吐出弁の開度を規制するようになっている。

リヤハウジング１３には各吐出ポート２５ａを介して各圧縮室２３と連通し得る吐出室１３ａが形成されている。吐出室１３ａは、回転軸心Ｏ周りで環状に形成されている。また、リヤハウジング１３には、吐出室１３ａから冷媒を吐出する吐出路１３ｂが形成されている。吐出路１３ｂは外部の図示しない凝縮器に配管によって接続されている。凝縮器、膨張弁及び蒸発器が車両の空調装置を構成している。

また、リヤハウジング１３には圧力調整室１３ｃが形成されている。圧力調整室１３ｃはリヤハウジング１３の中心部分に位置している。圧力調整室１３ｃの周りの隔壁が圧力調整室１３ｃと吐出室１３ａとを区画しており、圧力調整室１３ｃは吐出室１３ａによって囲まれている。また、リヤハウジング１３には容量制御弁２９が設けられている。

シリンダブロック１、バルブプレート２５、吐出弁板２７、リテーナ板及びリヤハウジング１３には、斜板室１ｂと容量制御弁２９とを連通する低圧通路３１が形成されている。また、リヤハウジング１３には、容量制御弁２９と吐出室１３ａとを連通する高圧通路３３と、容量制御弁２９と圧力調整室１３ｃとを連通する給気通路３５ａが形成されている。

また、この圧縮機では、ラグプレート１９が区画体とされているとともに、移動体３７、制御圧室３９及び制御機構４１を備えている。移動体３７は、斜板室１ｂ内で駆動軸３と一体回転可能であり、かつラグプレート１９に対して回転軸心Ｏ方向に移動するようになっている。ラグプレート１９と移動体３７とにより制御圧室３９が区画されている。移動体３７は、駆動軸３との間にＯリング３７ａを有するとともに、ラグプレート１９との間にＯリング３７ｂを有している。制御圧室３９は内部の圧力によって回転軸心Ｏ方向で後方に向かって移動体３７を移動させる。移動体３７は、回転軸心Ｏ方向で後方に向かって移動することにより斜板５を押圧し、その傾斜角度を変更する。

駆動軸３の後端には、回転弁４３が一体に設けられている。回転弁４３は、図５及び図６に示すように、樹脂部品４５と金属部品４７とからなる。樹脂部品４５は耐熱性のある断熱材料からなる。

樹脂部品４５は、図３に示すように、フランジ４５ａと、フランジ４５ａから前方に一体に延びる嵌合部４５ｆと、嵌合部４５ｆから前方に一体に延びる第１管４５ｂとからなる。フランジ４５ａ及び嵌合部４５ｆには連通孔４５ｃが形成されている。第１管４５ｂは、フランジ４５ａと同軸の円柱状をなし、内部に通孔４５ｄが形成されている。通孔４５ｄと連通孔４５ｃとは、同径であり、互いに連通している。第１管４５ｂの前端には小径部４５ｅが形成されている。

金属部品４７はフランジ４５ａと同径の管状である。金属部品４７内に嵌合部４５ｆが嵌合されることにより樹脂部品４５と金属部品４７とが一体とされている。この状態において、金属部品４７と第１管４５ｂとの間には環状空間４９が形成されている。金属部品４７には、環状空間４９を外周側に開口し、環状空間４９と吸入通路１ｄとを間欠的に連通する連通窓４７ａが形成されている。金属部品４７は、図３に示すように、連通窓４７ａの後方に環状のシール溝４７ｂを有し、シール溝４７ｂ内にはシールリング４７ｃが収納されている。金属部品４７が本発明の第２管に相当する。環状空間４９及び連通窓４７ａが本発明の導入通路に相当する。

図１及び図２に示すように、樹脂部品４５と金属部品４７とは予め一体化されて回転弁４３とされている。駆動軸３には回転軸心Ｏと同軸に延びる軸孔３ａが後端から前方に向かって形成されている。小径部４５ｅがこの軸孔３ａに篏合される。こうして、駆動軸３と回転弁４３とを容易に組み付けることが可能となっている。

回転弁４３は圧縮機に組み付けられた状態において軸孔１ｃ内に収納されている。回転弁４３と軸孔１ｃとの間には回転弁４３が回転できるだけの隙間だけが確保されている。また、回転弁４３は、樹脂部品４５のフランジ４５ａがバルブプレート２５と当接している。このため、フランジ４５ａは、ストッパとして機能し、駆動軸３がリヤハウジング１３に近づく方向に移動することを規制する。バルブプレート２５及び吐出弁板２７には、連通孔４５ｃを圧力調整室１３ｃに連通させる導圧孔２５ｃが貫設されている。

フランジ４５ａ及び金属部品４７の外径は駆動軸３の外径よりやや大きくされており、金属部品４７の前端には復帰ばね５１の後端が当接されている。復帰ばね５１は、傾斜角度が最小である状態で斜板５と当接し、傾斜角度を復帰することができる付勢力を有している。このため、復帰ばね５１を駆動軸３や回転弁４３に対してサークリップで設ける必要がなく、部品点数の削減を実現することができる。

駆動軸３には、軸孔３ａの前端で軸孔３ａと連通し、径方向に延びる径孔３ｂが形成されている。径孔３ｂは、移動体３７が最も前進した状態でも制御圧室３９に連通するようになっている。図３に示すように、回転弁４３の連通孔４５ｃ及び通孔４５ｄは軸孔３ａと連通している。連通孔４５ｃ、通孔４５ｄ、軸孔３ａ及び径孔３ｂが制御通路を構成している。このうち、通孔４５ｄ及び連通孔４５ｃが本発明の第１制御通路に相当し、軸孔３ａ及び径孔３ｂが本発明の第２制御通路に相当する。

この圧縮機は車両の空調装置に用いられる。そして、圧縮機は、駆動軸３がエンジンやモータによって回転駆動される。ここで、この圧縮機では、図１及び図２に示すように、シリンダブロック１に吸入通路１ｄが形成され、環状空間４９及び連通窓４７ａを有する回転弁４３が駆動軸３に一体に設けられている。そして、吸入路１１ｂが斜板室１ｂに開口している。このため、蒸発器を経た冷媒はまずは吸入路１１ｂにより斜板室１ｂに取り込まれる。

そして、図３及び図４に示すように、駆動軸３の回転に伴い、環状空間４９とシリンダブロック１の各吸入通路１ｄとが間欠的に連通する。このため、斜板室１ｄ内の冷媒がそのタイミングで吸入行程の各圧縮室２３に吸入される。この際、シールリング４７ｃは圧力調整室１３ｃと軸孔１ｃとの間を封止する。各圧縮室２３内の冷媒は、圧縮行程で各ピストン９によって圧縮される。また、各圧縮室２３内の冷媒は、吐出行程で各吐出ポート２５ａ及び各吐出弁２７ａを経て吐出室１３ａに吐出される。吐出室１３ａ内の冷媒は凝縮器に吐出される。

この際、容量制御弁２９が圧力調整室１３ｃ内の圧力を高くすれば、その圧力が導圧孔２５ｃ、回転弁４３の連通孔４５ｃ及び通孔４５ｄ、駆動軸３の軸孔３ａ及び径孔３ｂを経て制御圧室３９に導かれ、移動体３７が回転軸心Ｏ方向の後方に移動する。このため、斜板５が移動体３７に押され、傾斜角度が小さくなる。

逆に、容量制御弁２９が圧力調整室１３ｃ内の圧力を低くすれば、その圧力が導圧孔２５ｃ、回転弁４３の連通孔４５ｃ及び通孔４５ｄ、駆動軸３の軸孔３ａ及び径孔３ｂを経て制御圧室３９に導かれ、移動体３７が回転軸心Ｏ方向の前方に移動する。このため、斜板５は、移動体３７に押されなくなる。このため、斜板５は、復帰ばね５１の付勢力により、最小の傾斜角度から復帰する。また、斜板５は、各ピストン９に作用する圧縮反力によって傾斜角度を大きくする。

こうして、この圧縮機は、リヤハウジング１３に吸入室を形成することなく、傾斜角度に応じた能力で空調装置による車室の冷房を実現する。このため、リヤハウジング１３の吐出室１３ａ内の高温高圧の冷媒が斜板室１ｂ内の低温低圧の冷媒を加熱することはなく、体積効率が向上する。また、外部の冷媒が容積の大きな斜板室１ｂにまずは取り込まれることから、吸入脈動も抑制し易い。

したがって、この圧縮機は、体積効率に優れ、かつ吸入脈動を抑制可能である。

また、この圧縮機では、リヤハウジング１３に大きな吐出室１３ａを形成し易く、吐出脈動も抑制し易い。

さらに、この圧縮機では、リヤハウジング１３に吸入室を形成する必要がなく、かつ斜板室１ｂとその吸入室とを連通する吸入用通路をシリンダブロック１に設ける必要がない。このため、この圧縮機は、小型化を希求した場合におけるその吸入用通路による吸入圧損失を回避でき、この意味でも優れた体積効率を発揮する。

また、この圧縮機では、リヤハウジング１３において、吐出室１３ａが環状に形成され、圧力調整室１３ｃがその吐出室１３ａに囲まれていることから、圧力調整室１３ｃ内の高温の冷媒が吐出室１３ａ内の高温の冷媒によってその温度を維持し易く、優れた制御性も発揮する。

さらに、この圧縮機では、リヤハウジング１３に吸入室を形成する必要がないため、以下の作用効果も奏する。（１）制御機構４１の一部としての容量制御弁２９のレイアウト等、設計の自由度が向上する。（２）リヤハウジング１３に吐出室１３ａと吸入室とを区画する隔壁を設ける必要がない。このため、吐出室１３ａから吸入室への冷媒の漏れを防止するための隔壁による締め代を考慮する必要がなく、各シリンダボア１ａの変形を抑制できる。このため、性能、制御性及び耐久性が向上する。（３）吐出室１３ａ内に設ける各吐出弁２７ａのリード部を長くすることができる。このため、各吐出弁２７ａのバネ定数を低くし、圧力損失を低減して性能が向上する。また、各吐出弁２７ａの応力を低減することができるため、耐久性が向上する。

特に、この圧縮機は、図７に示すように、回転弁４３の第１管４５ｂと金属部材４７とが同軸であるため、第１管４５ｂが環状空間４９と接触する表面積が小さい。また、樹脂製品４５が第１管４５ｂを形成している。このため、環状空間４９及び連通窓４７ａを流通する低温の冷媒が通孔４５ｄ内の冷媒によって加熱され難く、吸入過熱を抑制し、より優れた体積効率を発揮する。逆に、通孔４５ｄ内の冷媒が環状空間４９及び連通窓４７ａを流通する低温の冷媒によって冷却され難く、より優れた制御性を発揮する。また、樹脂製品４５が第１管４５ｂを形成していることから、通孔４５ｄ内の冷媒によって第２管４７を加熱し難く、回転弁４３の焼き付きを抑制することもできる。

（実施例２）
実施例２の圧縮機は、図８に示す金属製の回転弁５３を採用している。この回転弁５３は、内部に斜板室１ｂと連通する空間５５と、圧力調整室１３ｃと連通する通孔５７とが隔壁５３ａによって区画された状態で形成されている。また、この回転弁５３では、空間５５に連通窓５３ｂが形成されている。空間５５及び連通窓５３ｂが本発明の導入通路に相当し、通孔５７が本発明の第１制御通路に相当する。他の構成は実施例１と同様である。この圧縮機も実施例１と同様の作用効果を奏することができる。

（実施例３）
実施例３の圧縮機は、図９に示すように、第１シリンダブロック６１、第２シリンダブロック６３、駆動軸６５、斜板６７、リンク機構６９、６個のピストン７１、フロントハウジング７３及びリヤハウジング７５を備えている。第１シリンダブロック６１、第２シリンダブロック６３、フロントハウジング７３及びリヤハウジング７５が本発明のハウジングに相当する。

第１シリンダブロック６１には６個の第１シリンダボア６１ａが形成され、第２シリンダブロック６３には同数の第２シリンダボア６３ａが形成されている。各第１シリンダボア６１ａと各第２シリンダボア６３ａとは、駆動軸６５の回転軸心Ｏ周りで同一位置に形成されている。第１シリンダブロック６１の後端と第２シリンダブロック６３の前端との間にはガスケット６２が設けられ、第１シリンダブロック６１と第２シリンダブロック６３とが接合されている。第１シリンダブロック６１と第２シリンダブロック６３との間には斜板室６０が形成されている。

第１シリンダブロック６１の前端には第１バルブプレート７７、第１吐出弁板７９及び図示しない第１リテーナ板を介してフロントハウジング７３が接合されており、第２シリンダブロック６３の後端には第２バルブプレート８１、第２吐出弁板８３及び図示しない第２リテーナ板を介してリヤハウジング７５が接合されている。

フロントハウジング７３には軸孔７３ａが形成され、第１シリンダブロック６１には軸孔７３ａと同軸の第１軸孔６１ｂが形成され、第２シリンダブロック６３には軸孔７３ａ及び第１軸孔６１ｂと同軸の第２軸孔６３ｂが形成され、リヤハウジング７５には軸孔７３ａ、第１軸孔６１ｂ、第２軸孔６３ｂと同軸の軸孔７５ａが形成されている。軸孔７３ａ内には軸封装置８５、ラジアル軸受８７及びスラスト軸受８６が設けられ、軸孔７５ａ内にはラジアル軸受８８及びスラスト軸受９０が設けられている。

第１シリンダブロック６１には斜板室６０と連通する吸入路６１ｆが形成されている。斜板室６０内に斜板６７が配置されている。斜板室６０内において、駆動軸６５にはラグアーム８９が第１ピン９１周りで揺動可能に設けられている。ラグアーム８９には斜板６７が第２ピン９３周りで揺動可能に設けられている。

また、この圧縮機では、斜板室６０内における斜板６７の後方において、駆動軸６５に区画体９５が圧入されている。また、この圧縮機は、移動体９７、制御圧室９９及び制御機構１０１を備えている。移動体９７は、斜板室６０内で駆動軸６５と一体回転可能であり、かつ区画体９５に対して回転軸心Ｏ方向に移動するようになっている。区画体９５と移動体９７とにより制御圧室９９が区画されている。区画体９５は移動体９７との間にＯリング９５ａを有し、移動体９７は駆動軸６５との間にＯリング９７ａを有している。駆動軸６５には斜板６７が第３ピン１０３周りで揺動可能に設けられ、移動体９７には斜板６７が第４ピン１０５周りで揺動可能に設けられている。第１〜４ピン９１、９３、１０３、１０５は回転軸心Ｏと直交する方向に延びている。ラグアーム８９、斜板６７、移動体９７、第１〜４ピン９１、９３、１０３、１０５がリンク機構６９を構成している。

各ピストン７１は、各第１、２シリンダボア６１ａ、６３ａに収納されている。各ピストン７１と斜板６７との間には２個のシュー１０７が設けられている。各ピストン７１は、各第１シリンダボア６１ａ内に第１圧縮室１０９を形成し、各第２シリンダボア６３ａ内に第２圧縮室１１１を形成している。

第１シリンダブロック６１の前方には、各第１シリンダボア６１ａを第１軸孔６１ｂと放射方向で連通させる第１吸入通路６１ｃが形成されている。第１シリンダブロック６１の前方では、第１バルブプレート７７に各第１圧縮室１０９と連通する第１吐出ポート７７ａが形成されている。第１吐出弁板７９には、各第１吐出ポート７７ａを弾性力によって閉鎖する第１吐出弁７９ａが形成されている。第１リテーナ板は各第１吐出弁の開度を規制するようになっている。

第２シリンダブロック６３の後方には、各第２シリンダボア６３ａを第２軸孔６３ｂと放射方向で連通させる第２吸入通路６３ｃが形成されている。第２シリンダブロック６３の後方では、第２バルブプレート８１に各第２圧縮室１１１と連通する第２吐出ポート８１ａが形成されている。第２吐出弁板８３には、各第２吐出ポート８１ａを弾性力によって閉鎖する第２吐出弁８３ａが形成されている。第２リテーナ板は各第２吐出弁の開度を規制するようになっている。

フロントハウジング７３には各第１吐出ポート７７ａを介して各第１圧縮室１０９と連通し得る第１吐出室７３ａが形成されている。リヤハウジング７５には各第２吐出ポート８１ａを介して各第２圧縮室１１１と連通し得る第２吐出室７５ａが形成されている。第１、２吐出室７３ａ、７５ａは、回転軸心Ｏ周りで環状に形成されている。また、第１、２シリンダブロック６１、６３には、第１、２吐出室７３ａ、７５ａを連通する吐出通路６１ｄ、６３ｄが形成されている。また、第１シリンダブロック６１には、これらの吐出通路６１ｄ、６３ｄと連通して冷媒を吐出する吐出路６１ｅが形成されている。

また、リヤハウジング７５には圧力調整室７５ｂが形成されている。圧力調整室７５ｂはリヤハウジング７５の中心部分に位置している。圧力調整室７５ｂの周りの隔壁が圧力調整室７５ｂと第２吐出室７５ａとを区画しており、圧力調整室７５ｂは第２吐出室７５ａによって囲まれている。また、リヤハウジング７５には容量制御弁１１３が設けられている。

第２シリンダブロック６３及びリヤハウジング７５には、斜板室６０と容量制御弁１１３とを連通する低圧通路１１５が形成されている。また、リヤハウジング７５には、容量制御弁１１３と第２吐出室７５ａとを連通する高圧通路１１７と、容量制御弁１１３と圧力調整室７５ｂとを連通する給気通路１０１ａが形成されている。

駆動軸６５には回転軸心Ｏと同軸に延びる軸孔６５ａが後端から前方に向かって形成されている。また、駆動軸３には、斜板６７の前方で軸孔６５ａと連通し、径方向に延びる吸入孔６５ｂが形成されている。そして、駆動軸６５の前端部は第１回転弁１１９とされ、駆動軸６５の後端部は第２回転弁１２１とされている。つまり、駆動軸６５には、軸孔６５ａの前端で軸孔６５ａと連通し、径方向に延びる第１連通窓６５ｃと、軸孔６５ａの後方で軸孔６５ａと連通し、径方向に延びる第２連通窓６５ｄとが形成されている。第１、２連通窓６５ｃ、６５ｄは、駆動軸６５の回転に伴い、第１、２シリンダブロック６１、６３の各第１、２吸入通路６１ｃ、６３ｃと間欠的に連通するようになっている。駆動軸６５は、図１０に示すように、第２連通窓６５ｄの後方に環状のシール溝６５ｆを有し、シール溝６５ｆ内にはシールリング６５ｇが収納されている。吸入孔６５ｂ、軸孔６５ａ及び第１、２連通窓６５ｃ、６５ｄが本発明の導入通路に相当する。

第１回転弁１１９は圧縮機に組み付けられた状態において第１軸孔６１ｂ内に収納されている。第１回転弁１１９と第１軸孔６１ｂとの間には第１回転弁１１９が回転できるだけの隙間だけが確保されている。第２回転弁１２１は圧縮機に組み付けられた状態において第２軸孔６３ｂ内に収納されている。第２回転弁１２１と第２軸孔６３ｂとの間には第２回転弁１２１が回転できるだけの隙間だけが確保されている。

駆動軸６５の後端には樹脂製のキャップ１２３が設けられている。キャップ１２３は、図１０に示すように、駆動軸６５の軸孔６５ａ内に篏合されている。キャップ１２３は軸孔６５ａ内に延びる軸部１２３ａを有している。駆動軸６５には、斜板６７の後側で軸孔６５ａと連通し、径方向に延びる径孔６５ｅが形成されている。径孔６５ｅは、移動体９７が最も前進した状態でも制御圧室９９に連通するようになっている。キャップ１２３には、軸孔６５ｂと隔離された状態で、圧力調整室７５ｂと径孔６５ｅとを連通する連通孔１２３ｂが形成されている。連通孔１２３ｂが制御通路を構成している。他の構成は実施例１の圧縮機と同様である。

この圧縮機も車両の空調装置に用いられる。ここで、この圧縮機では、図９に示すように、第１、２シリンダブロック６１、６３に第１、２吸入通路６１ｃ、６３ｃが形成され、第１、２連通窓６５ｃ、６５ｄを有する第１、２回転弁１１９、１２１が駆動軸６５に一体に設けられている。

そして、斜板室６０内の冷媒は、駆動軸６５の回転に伴い、吸入孔６５ｂ、軸孔６５ａ、第１連通窓６５ｃ及び第１吸入通路６１ｃを経て吸入行程の各第１圧縮室１０９に吸入される。また、斜板室６０内の冷媒は、駆動軸６５の回転に伴い、吸入孔６５ｂ、軸孔６５ａ、第２連通窓６５ｄ及び第２吸入通路６３ｃを経て吸入行程の各第２圧縮室１１１に吸入される。この際、シールリング６５ｇは圧力調整室７５ｂと軸孔６３ｂとの間を封止する。各第１、２圧縮室１０９、１１１内の冷媒は、圧縮行程で各ピストン７１によって圧縮される。また、各第１、２圧縮室１０９、１１１内の冷媒は、吐出行程で各第１、２吐出ポート７７ａ、８１ａ及び各第１、２吐出弁７９ａ、８３ａを経て第１、２吐出室７３ａ、７５ａに吐出される。

この際、容量制御弁１１３が圧力調整室７５ｂ内の圧力を高くすれば、その圧力が第２回転弁１２１の連通孔１２３ｂを経て制御圧室９９に導かれ、移動体９７が回転軸心Ｏ方向の後方に移動する。このため、斜板６７が移動体９７に牽引され、傾斜角度が大きくなる。

逆に、容量制御弁１１３が圧力調整室７５ｂ内の圧力を低くすれば、その圧力が第２回転弁１２１の連通孔１２３ｂを経て制御圧室９９に導かれる。このため、斜板６７は、第１圧縮室１０９内の吸入反力及び第２圧縮室１１１の圧縮反力により、傾斜角度が小さくなる。

こうして、この圧縮機は、フロントハウジング７３及びリヤハウジング７５に吸入室を形成することなく、傾斜角度に応じた能力で空調装置による車室の冷房を実現する。このため、フロントハウジング７３及びリヤハウジング７５の第１、２吐出室７３ａ、７５ａ内の高温高圧の冷媒が斜板室６０内の低温低圧の冷媒を加熱することはなく、体積効率が向上する。また、外部の冷媒が容積の大きな斜板室１ｂにまずは取り込まれることから、吸入脈動も抑制し易い。

したがって、この圧縮機も、体積効率に優れ、かつ吸入脈動を抑制可能である。

また、この圧縮機では、フロントハウジング７３及びリヤハウジング７５に大きな第１、２吐出室７３ａ、７５ａを形成し易く、吐出脈動も抑制し易い。

また、この圧縮機では、フロントハウジング７３及びリヤハウジング７５に吸入室を形成する必要がなく、かつ斜板室６０とそれらの吸入室とを連通する吸入用通路を第１、２シリンダブロック６１、６３に設ける必要がない。このため、この圧縮機は、小型化を希求した場合におけるその吸入用通路による吸入圧損失を回避でき、この意味でも優れた体積効率を発揮する。他の作用効果は実施例１の圧縮機と同様である。

以上において、本発明を実施例１〜３に即して説明したが、本発明は上記実施例１〜３に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、上記実施例１、２では、リヤハウジング側に回転弁を位置させているため、リヤハウジングに吸入室を設けない構成としたが、フロントハウジング側に回転弁を位置させた場合には、フロントハウジングに吸入室を設けない構成とすることも可能である。このような構成は、実施例１、２のような単一のシリンダブロックを備えた片頭容量可変型斜板式圧縮機ばかりでなく、実施例３のような２個のシリンダブロックを備えた両頭容量可変型斜板式圧縮機で実現可能である。

また、上記実施例１〜３の圧縮機では吐出室１３ａを環状に形成したが、吐出室をＵ字状に形成しても、本発明の作用効果を奏することができる。

さらに、上記実施例１〜３の圧縮機では、制御機構として、容量制御弁に低圧通路、高圧通路及び給気通路を接続したが、高圧通路に固定絞りを設け、低圧通路に容量制御弁を設けた制御機構でもよい。また、高圧通路に容量制御弁を設け、低圧通路に固定絞りを設けた制御機構でもよい。

本発明は車両等の空調装置に利用可能である。

１ｂ、６０…斜板室
１３ａ、７３ａ、７５ａ…吐出室（７３ａ…第１吐出室、７５ａ…第２吐出室）
１ａ、６１ａ、６３ａ…シリンダボア（６１ａ…第１シリンダボア、６３ａ…第２シリンダボア）
１、６１、６３…シリンダブロック（６１…第１シリンダブロック、６３…第２シリンダブロック）
１３、７３…フロントハウジング
７５…リヤハウジング
３、６５…駆動軸
５、６７…斜板
Ｏ…回転軸心
７、６９…リンク機構
９、７１…ピストン
１９、９５…区画体（１９…ラグプレート）
３７、９７…移動体
３９、９９…制御圧室
４３、１０１…制御機構
１ｄ、６１ｃ、６３ｃ…吸入通路（６１ｃ…第１吸入通路、６３ｃ…第２吸入通路）
４９、４７ａ、５５、５３ｂ、６５ｂ、６５ａ、６５ｃ、６５ｄ…導入通路（４９…環状空間、４７ａ、５３ｂ…連通窓、５５…空間、６５ｂ…吸入孔、６５ａ…軸孔、６５ｃ…第１連通窓、６５ｄ…第２連通窓）
４３、１１９、１２１…回転弁
１１ｂ、６１ｆ…吸入路
１３ｃ、７５ｂ…圧力調整室
４５ｃ、４５ｃ、４５ｄ、３ａ、３ｂ、５７、１２３ｂ…制御通路（４５ｃ、１２３ｂ…連通孔、４５ｄ、５７…通孔、３ａ…軸孔、３ｂ…径孔）
４５ｄ、４５ｃ…第１制御通路（４５ｄ…通孔、４５ｃ…連通孔４５ｃ
３ａ、３ｂ…第２制御通路（３ａ…軸孔、３ｂ…径孔）
４５ｂ…第１管
４７…第２管（金属部品）
４５ａ…フランジ
５１…復帰ばね

Claims (5)

1. 斜板室、吐出室及び複数のシリンダボアが形成されたシリンダブロックを有するハウジングと、
   前記シリンダブロックに回転可能に支承された駆動軸と、
   前記斜板室内に配置されて前記駆動軸とともに回転される斜板と、
   前記駆動軸と前記斜板との間に設けられ、前記駆動軸の回転軸心に直交する方向に対する前記斜板の傾斜角度の変更を許容するリンク機構と、
   前記各シリンダボアに収納され、前記斜板の回転によって前記傾斜角度に応じたストロークで往復動して前記各シリンダボア内に圧縮室を形成するピストンと、
   前記斜板室内で前記駆動軸と一体回転可能に設けられた区画体と、
   前記斜板室内に設けられで前記駆動軸と一体回転可能であり、かつ前記区画体に対して前記回転軸心方向に移動して前記傾斜角度を変更する移動体と、
   前記区画体と前記移動体とにより区画され、内部の圧力によって前記移動体を移動させる制御圧室と、
   前記制御圧室内の圧力を制御する制御機構とを備え、
   前記シリンダブロックには、前記各シリンダボアに連通する吸入通路が形成され、
   前記駆動軸には、前記駆動軸の回転に伴って前記斜板室と前記各吸入通路とを間欠的に連通する導入通路を有する回転弁が一体に設けられ、
   外部から吸入冷媒を取り込むための吸入路が前記斜板室に開口し、
   前記回転弁及び前記駆動軸に形成され、前記圧力調整室と前記制御圧室とを連通する制御通路が設けられていることを特徴とする容量可変型斜板式圧縮機。
2. 前記制御通路は、前記回転弁に形成され、前記圧力調整室と連通する第１制御通路と、前記駆動軸に形成され、前記第１制御通路と前記制御圧室とを連通する第２制御通路とからなり、
   前記回転弁は、内部に通孔を有し、前記回転軸心方向に延びる第１管と、前記第１管との間に環状空間を保持し、前記第１管と同軸をなす第２管とを有し、
   前記第１制御通路は前記通孔を有し、
   前記第２管に連通窓が形成され、
   前記環状空間及び前記連通窓が前記導入通路とされている請求項１記載の容量可変型斜板式圧縮機。
3. 前記回転弁は、前記通孔と連通する連通孔が形成されたフランジと、前記フランジと一体に設けられ、前記第２制御通路に篏合される前記第１管と、前記フランジと同径をなす前記第２管とからなり、
   前記第１制御通路は前記通孔及び前記連通孔を有する請求項２記載の容量可変型斜板式圧縮機。
4. 前記フランジ及び前記第１管は断熱材料からなる請求項３記載の容量可変型斜板式圧縮機。
5. 前記第２管における前記駆動軸側の端部は、前記駆動軸における前記第２管側の端部よりも大径に形成されており、
   前記斜板と前記第２管との間には、前記傾斜角度が最小の前記斜板を復帰する付勢力を有する復帰ばねが設けられている請求項２乃至４のいずれか１項記載の容量可変型斜板式圧縮機。

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