JP2016160864A - エンジンの制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジンの制御装置(ECU50)は、目標加速度を0にするアクセル開度を含む第1の領域R1と、第1の領域R1よりもアクセル開度が大きい第2の領域R2と、第1の領域R1よりもアクセル開度が小さい第3の領域R3とを規定し、第1の領域R1に適用する第1の加速度特性マップM1を、第2の領域R2に適用する第2の加速度特性マップM2よりも、アクセル開度の変化に対する目標加速度の変化の傾きが小さくなり、且つ、第3の領域R3に適用する第3の加速度特性マップM3よりも、アクセル開度の変化に対する目標加速度の変化の傾きが大きくなるように規定し、このような第1乃至第3の加速度特性マップM1〜M3を用いて、アクセル開度に応じた目標加速度を設定してエンジントルクを制御する。
【選択図】図4
Description
このように構成された本発明においては、ギヤ段に依らずに、アクセル開度の変化に対する目標加速度の変化がほぼ一定になるように、第1の加速度特性マップが規定されているので、第1の領域において、種々のギヤ段について、アクセル開度の変化に対する加速度の変化の態様をほぼ同じにすることができる。したがって、ギヤ段に依らずに、一定車速を容易に維持することが可能となる。
このように構成された本発明においては、車速に依らずに、アクセル開度の変化に対する目標加速度の変化がほぼ一定になるように、第1の加速度特性マップが規定されているので、第1の領域において、種々の車速について、アクセル開度の変化に対する加速度の変化の態様をほぼ同じにすることができる。したがって、車速に依らずに、一定車速を容易に維持することが可能となる。
まず、図1及び図2を参照して、本発明の実施形態によるエンジンの制御装置が適用されたシステムの構成について説明する。図1は、本発明の実施形態によるエンジンの制御装置が適用された車両の概略構成を示す平面図であり、図2は、本発明の実施形態によるエンジンの制御装置が適用されたエンジンシステムの概略構成図である。
また、車両においては、ECU(Electronic Control Unit)50が、車両内における各種の制御を行う。本実施形態では、ECU50は、エンジンの制御装置として機能し、ドライバによるアクセルペダルの操作に応じて、エンジン10から出力させるエンジントルクを制御して、このエンジントルクを車両に付与することで、アクセル操作に対する車両の加速度の特性を改善して、一定車速を容易に維持できるようにする。
次に、アクセル開度に対して設定すべき目標加速度の特性が規定された、本発明の実施形態による加速度特性マップについて具体的に説明する。上述したように、この加速度特性マップは、ECU50の目標加速度設定部50bが目標加速度を設定する場合に利用するものである。
次に、図7を参照して、本発明の実施形態によるエンジン制御処理について説明する。図7は、本発明の実施形態によるエンジン制御処理を示すフローチャートである。このフローは、エンジンシステム100内のECU50によって、所定の周期で繰り返し実行される。
次に、本発明の実施形態によるエンジンの制御装置の作用効果について説明する。
また、アクセル開度に応じて目標加速度を制御する更に別の手法として、アクセル開度に関する領域(第1乃至第3の領域R1〜R3など)を規定せずに、アクセル開度の増加に伴って、連続的且つ二次関数的又は指数関数的に目標加速度を増加させる手法が考えられる。この手法でも、目標加速度が0になるアクセル開度付近の領域に着目せずに、アクセル開度が大きい領域に着目し、この領域での加速性能を確保することを優先することで、目標加速度が0になるアクセル開度付近の領域では、本実施形態と比較して、アクセル開度の変化に対する目標加速度の変化の傾きが大きくなるものと考えられる。そのため、当該手法でも、本実施形態のように一定車速を容易に維持することは困難であると言える。
上記した手法以外にも、アクセル開度とスロットル開度との関係が規定されたマップを用いて、アクセル開度に応じた加速度を実現するようにスロットル開度を制御する手法も考えられる。この手法で用いるマップでは、アクセル開度に応じてスロットル開度が線形に変化しないものと考えられる(例えば二次関数や指数関数に類似する態様にてスロットル開度が変化すると考えられる)。これは、スロットル開度として角度を用いると、このスロットル開度の角度変化に応じてスロットルバルブの開口部面積が線形に変化しないからである、言い換えると、スロットル開度の角度変化に応じてスロットル通過空気量が線形に変化しないからである。したがって、アクセル開度と、角度としてのスロットル開度との関係に基づきマップを規定せずに、アクセル開度とスロットルバルブの開口部面積との関係に基づきマップを規定すれば、アクセル開度とスロットルバルブの開口部面積との関係が線形となるマップとなるので、結局のところ、上記したような、アクセル開度の増加に伴って目標加速度を線形に増加させる手法と同様のものとなる。
上記した実施形態では、本発明をガソリンエンジンとしてのエンジン10に適用する構成を示したが(図2参照)、本発明は、ガソリンエンジンへの適用に限定されず、ディーゼルエンジンにも同様に適用することができる。
5 スロットルバルブ
10 エンジン
13 燃料噴射弁
18 可変吸気バルブ機構
25 排気通路
29 アクセルペダル
30 アクセル開度センサ
39 車速センサ
50 ECU
50a アクセル開度検出部
50b 目標加速度設定部
50c エンジン制御部
100 エンジンシステム
M1 第1の加速度特性マップ
M2 第2の加速度特性マップ
M3 第3の加速度特性マップ
R1 第1の領域
R2 第2の領域
R3 第3の領域
Claims (3)
- エンジンの制御装置であって、
アクセルペダルの開度であるアクセル開度を検出するアクセル開度検出手段と、
上記アクセル開度検出手段によって検出されたアクセル開度に基づいて、車両の目標加速度を設定する目標加速度設定手段と、
上記目標加速度設定手段によって設定された目標加速度が実現されるように、エンジントルクを制御するエンジン制御手段と、
を有し、
上記目標加速度設定手段は、アクセル開度に関する領域として、目標加速度を0にするアクセル開度を含む第1の領域と、この第1の領域よりもアクセル開度が大きい第2の領域と、この第1の領域よりもアクセル開度が小さい第3の領域と、を用いると共に、上記第1乃至第3の領域のそれぞれに対して適用する、アクセル開度と目標加速度との関係が規定された第1乃至第3の加速度特性マップを用いて、上記アクセル開度検出手段によって検出されたアクセル開度が上記第1乃至第3の領域のいずれの領域内であるかに応じて、上記第1乃至第3の加速度特性マップのいずれかのマップを選択して、選択したマップに基づいて上記検出されたアクセル開度に対応する目標加速度を設定し、
上記第1の加速度特性マップは、上記第2の加速度特性マップよりも、アクセル開度の変化に対する目標加速度の変化の傾きが小さく、且つ、上記第3の加速度特性マップよりも、アクセル開度の変化に対する目標加速度の変化の傾きが大きくなるように規定されている、ことを特徴とするエンジンの制御装置。 - 上記第1の加速度特性マップは、車両のギヤ段に依らずに、アクセル開度の変化に対する目標加速度の変化がほぼ一定になるように規定されている、請求項1に記載のエンジンの制御装置。
- 上記第1の加速度特性マップは、車速に依らずに、アクセル開度の変化に対する目標加速度の変化がほぼ一定になるように規定されている、請求項1又は2に記載のエンジンの制御装置。
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