JP2016160787A5 - - Google Patents
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Description
即ち、本発明の第１態様に係るエンジンの起動装置は、電動機でコンプレッサの回転を加勢する電動排気過給機を備えたエンジンの起動装置であって、前記コンプレッサの圧縮空気出口と排気タービンの排気入口とを接続するバイパス通路と、前記バイパス通路を開閉するバイパス弁と、前記エンジンを起動させる前に、前記バイパス弁を開くとともに、前記電動機により前記コンプレッサを回転させ、少なくとも前記エンジンの起動時には前記電動機により前記コンプレッサを回転させておき、前記エンジンの起動に応じたタイミングで前記バイパス弁を閉じる起動制御部と、を備えることを特徴とする。
次に、電動機によりコンプレッサを回転させながらエンジンの起動が行われる。舶用大型２サイクルディーゼルエンジンにおいては、ピストンが膨張行程の位置にある燃焼シリンダに起動用の圧縮空気を投入し、ピストンを押し下げてエンジンを起動させることができる。
起動制御部は、エンジンの起動に応じたタイミングでバイパス弁を閉じる。これにより、コンプレッサで生成された圧縮空気が排気タービンに供給されなくなり、圧縮空気の全量がエンジン（掃気室）に送られて通常運転に移行する。
ところで、前記コンプレッサから前記エンジンに繋がる通路は常時導通していることが好ましい。これにより、特に２サイクルエンジンにおいては、掃気室の圧力を大気圧よりも上昇させてエンジン起動性を高めることができる。
ところで、前記コンプレッサから前記エンジンに繋がる通路は常時導通していることが好ましい。これにより、特に２サイクルエンジンにおいては、掃気室の圧力を大気圧よりも上昇させてエンジン起動性を高めることができる。
また、本発明の第３態様に係るエンジンの起動方法は、電動機でコンプレッサの回転を加勢する電動排気過給機を備えたエンジンの起動方法であって、前記エンジンを起動させる前に、前記電動機により前記電動排気過給機のコンプレッサを回転させ、該コンプレッサから吐出される圧縮空気を排気タービンに供給する過給準備ステップと、前記電動機により前記コンプレッサを回転させながら前記エンジンを起動させるエンジン起動ステップと、前記エンジンの起動に応じたタイミングで前記圧縮空気を前記エンジン側に供給する過給開始ステップと、を備えることを特徴とする。
次に、エンジン起動ステップにおいて電動機によりコンプレッサを回転させながらエンジンの起動が行われるが、予め過給準備ステップにおいてコンプレッサの回転速度が高められているため、２サイクルエンジンにおいては、エンジンの起動と同時に掃気室の圧力を素早く高めることができ、掃気室からエンジンに十分な燃焼空気を供給して良好に起動させることができる。
次に、電動機２８によりコンプレッサ２６を回転させながら舶用大型ディーゼルエンジン１の起動が行われる（図２のステップＳ４，図３のＢ点）。この舶用大型ディーゼルエンジン１においては、燃焼シリンダ４に起動用の圧縮空気を投入し、ピストン９を押し下げることによってエンジンを起動させる。このステップＳ４がエンジン起動ステップとなる。
１ 舶用大型ディーゼルエンジン（エンジン）
２ 起動装置
４ 燃焼シリンダ
５ 排気静圧管
６ 掃気室
１２ 掃気ポート
１３ 排気ポート
１４ 排気弁
２４ 電動排気過給機
２５ 排気タービン
２６ コンプレッサ
２７ ローター軸
２８ 電動機
３５ 圧縮空気管（コンプレッサからエンジンに繋がる通路）
４４ バイパス通路
４５ バイパス弁
４８ 起動制御部
Ｓ２，Ｓ３ 過給準備ステップ
Ｓ４ エンジン起動ステップ
Ｓ５ 過給開始ステップ
２ 起動装置
４ 燃焼シリンダ
５ 排気静圧管
６ 掃気室
１２ 掃気ポート
１３ 排気ポート
１４ 排気弁
２４ 電動排気過給機
２５ 排気タービン
２６ コンプレッサ
２７ ローター軸
２８ 電動機
３５ 圧縮空気管（コンプレッサからエンジンに繋がる通路）
４４ バイパス通路
４５ バイパス弁
４８ 起動制御部
Ｓ２，Ｓ３ 過給準備ステップ
Ｓ４ エンジン起動ステップ
Ｓ５ 過給開始ステップ
Claims (6)
- 電動機でコンプレッサの回転を加勢する電動排気過給機を備えたエンジンの起動装置であって、
前記コンプレッサの圧縮空気出口と排気タービンの排気入口とを接続するバイパス通路と、
前記バイパス通路を開閉するバイパス弁と、
前記エンジンを起動させる前に、前記バイパス弁を開くとともに、前記電動機により前記コンプレッサを回転させ、少なくとも前記エンジンの起動時には前記電動機により前記コンプレッサを回転させておき、前記エンジンの起動に応じたタイミングで前記バイパス弁を閉じる起動制御部と、
を備えることを特徴とするエンジンの起動装置。 - 前記コンプレッサから前記エンジンに繋がる通路が常時導通している請求項１に記載のエンジンの起動装置。
- 前記エンジンは２サイクルエンジンであり、前記エンジンの起動前において、前記電動機により駆動される前記コンプレッサの圧縮空気が、前記バイパス通路と前記エンジンの掃気室とに供給される請求項１に記載のエンジンの起動装置。
- 前記エンジンは２サイクルエンジンであり、前記バイパス弁を閉じるタイミングは、前記２サイクルエンジンを起動させた直後である請求項１から３のいずれかに記載のエンジンの起動装置。
- 請求項１から４のいずれかに記載のエンジンの起動装置を備えたことを特徴とする船舶。
- 電動機でコンプレッサの回転を加勢する電動排気過給機を備えたエンジンの起動方法であって、
前記エンジンを起動させる前に、前記電動機により前記電動排気過給機のコンプレッサを回転させ、該コンプレッサから吐出される圧縮空気を排気タービン側に流す過給準備ステップと、
前記電動機により前記コンプレッサを回転させながら前記エンジンを起動させるエンジン起動ステップと、
前記エンジンの起動に応じたタイミングで前記圧縮空気を前記エンジン側に流す過給開始ステップと、
を備えることを特徴とするエンジンの起動方法。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2015038284A JP6104964B2 (ja) | 2015-02-27 | 2015-02-27 | エンジンの起動装置、起動方法、起動装置を備えた船舶 |
| DK16755252.0T DK3263864T3 (da) | 2015-02-27 | 2016-02-12 | Motorstartindretning, startfremgangsmåde og skib udstyret med startindretning |
| EP16755252.0A EP3263864B1 (en) | 2015-02-27 | 2016-02-12 | Engine start-up device, start-up method, and ship equipped with start-up device |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2015038284A JP6104964B2 (ja) | 2015-02-27 | 2015-02-27 | エンジンの起動装置、起動方法、起動装置を備えた船舶 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2016160787A JP2016160787A (ja) | 2016-09-05 |
| JP2016160787A5 true JP2016160787A5 (ja) | 2016-10-13 |
| JP6104964B2 JP6104964B2 (ja) | 2017-03-29 |
Family
ID=56788319
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2015038284A Active JP6104964B2 (ja) | 2015-02-27 | 2015-02-27 | エンジンの起動装置、起動方法、起動装置を備えた船舶 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3263864B1 (ja) |
| JP (1) | JP6104964B2 (ja) |
| KR (1) | KR101939009B1 (ja) |
| CN (1) | CN107250506B (ja) |
| DK (1) | DK3263864T3 (ja) |
| WO (1) | WO2016136505A1 (ja) |
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| JP4013893B2 (ja) * | 2003-04-24 | 2007-11-28 | トヨタ自動車株式会社 | 電動機付過給機を有する内燃機関の制御装置 |
| JP2006144583A (ja) * | 2004-11-17 | 2006-06-08 | Denso Corp | 内燃機関の制御装置 |
| GB2442794B (en) * | 2006-10-11 | 2011-05-18 | Bentley Motors Ltd | An internal combustion engine having a turbocharger |
| US8602721B2 (en) * | 2009-12-02 | 2013-12-10 | Wartsila Finland Oy | Method of operating turbocharged piston engine |
| WO2013105226A1 (ja) * | 2012-01-11 | 2013-07-18 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| FI124348B (en) * | 2012-02-24 | 2014-07-15 | Wärtsilä Finland Oy | Procedure for operating an internal combustion engine |
| DE102012012160A1 (de) * | 2012-06-19 | 2014-01-02 | GM Global Technology Operations, LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) | Betätigungseinrichtung für ein Bypassventil eines Turboladers |
| JP2014206127A (ja) * | 2013-04-15 | 2014-10-30 | 本田技研工業株式会社 | ユニフロー式２サイクルエンジン |
| JP6323152B2 (ja) * | 2014-05-09 | 2018-05-16 | 三菱電機株式会社 | 画像処理装置、画像表示装置、画像処理方法及びコンピュータプログラム |
-
2015
- 2015-02-27 JP JP2015038284A patent/JP6104964B2/ja active Active
-
2016
- 2016-02-12 CN CN201680009448.7A patent/CN107250506B/zh active Active
- 2016-02-12 DK DK16755252.0T patent/DK3263864T3/da active
- 2016-02-12 EP EP16755252.0A patent/EP3263864B1/en active Active
- 2016-02-12 KR KR1020177023371A patent/KR101939009B1/ko active IP Right Grant
- 2016-02-12 WO PCT/JP2016/054166 patent/WO2016136505A1/ja active Application Filing
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