JP2016153253A - 車両用表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】運転状況に適した情報を表示する技術を提供する。
【解決手段】第１表示パネル１６、第２表示パネル１８は、車両の走行に使用される情報を表示する。情報取得部３６は、車両の走行情報を取得する。変更部１０は、情報取得部３６において取得した走行情報が、車外前方の目視に集中すべき走行状態が継続される状況を示していた場合に、第１表示パネル１６第２表示パネル１８の第１表示形態から、第１表示形態で表示される情報の情報量よりも少ない情報量の情報を表示するための第１表示パネル１６、第２表示パネル１８の第２表示形態への変更を実行する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用表示技術に関し、特に車両の走行に使用される情報を表示する車両用表示装置に関する。

自動車等の車両に用いられるインストルメントパネルでは、これまで機構的指針による表示がなされてきた。近年、インストルメントパネルに対して、液晶パネル等を用いた表示装置への置き換えが進んでおり、表示内容や表示形態が任意に変更可能になる。例えば、走行速度に応じて表示形態が変更される（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１２−１５４７４９号公報

液晶パネル等の表示パネルを使用したインストルメントパネルは、様々な情報が表示可能であるが、常時必要とする情報はそれらの中の一部である場合が多い。また、車外前方の目視に集中する走行状態においては、インストルメントパネルの多くの情報を目視することは少なく、表示内容は重要性の高い表示内容が簡素に表示されていることが望ましい。

本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、運転状況に適した情報を表示する技術を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様の車両用表示装置は、車両の走行に使用される情報を表示する表示パネルと、車両の走行情報を取得する情報取得部と、情報取得部において取得した走行情報が、車外前方目視に集中すべき走行状態が継続される状況を示していた場合に、表示パネルの第１表示形態から、第１表示形態で表示される情報の情報量よりも少ない情報量の情報を表示するための表示パネルの第２表示形態への変更を実行する変更部と、を備える。

なお、以上の構成要素の任意の組合せ、本発明の表現を方法、装置、システム、記録媒体、コンピュータプログラムなどの間で変換したものもまた、本発明の態様として有効である。

本発明によれば、運転状況に適した情報を表示できる。

本発明の実施例１に係る車両用表示装置が搭載される車室内を後方から見た外観図である。 図１の車両用表示装置が搭載される車室内を後方から見た別の外観図である。 図１の車両用表示装置の構成を示す図である。 図３の車両用表示装置による第１表示形態を示す正面図である。 図４の第１表示パネルに表示される画面を示す図である。 図３の車両用表示装置による第２表示形態を示す正面図である。 図６の第２表示パネルに表示される画面を示す図である。 図８（ａ）−（ｇ）は、図３の車両用表示装置による表示形態の変更の状況を示す側面図である。 図３の車両用表示装置による表示形態の変更手順を示すフローチャートである。 図１０（ａ）−（ｂ）は、本発明の実施例２に係る車両用表示装置の構成を示す側面図である。 図１１（ａ）−（ｂ）は、図１０（ａ）−（ｂ）の表示パネルに表示される画面を示す図である。

（実施例１）
本発明を具体的に説明する前に、まず概要を述べる。本発明の実施例１は、車両のインストルメントパネルとして情報を表示する車両用表示装置に関する。車両用表示装置は、表示面の面積が異なった２種類の表示パネルを備える。面積が大きい方の表示パネル（以下、「第１表示パネル」という）は、インストルメントパネルでの通常の情報を表示する。また、面積が小さい方の表示パネル（以下、「第２表示パネル」という）は、第１表示パネルに表示される情報の情報量よりも少ない情報量の情報を表示する。車両用表示装置は、車両の走行状況等に応じて、第１表示パネルと第２表示パネルとのうちの一方を運転者に対向させて、それに情報を表示する。

図１は、本発明の実施例１に係る車両用表示装置１００が搭載される車室内を後方から見た外観図である。図１に示すように、ｘ軸、ｙ軸、ｚ軸からなる直角座標系が規定される。ｘ軸は、車両の長さ方向に延び、ｙ軸は、車両の幅方向に延び、ｚ軸は、車両の高さ方向に延びる。また、ｘ軸、ｙ軸、ｚ軸のそれぞれの正の方向は、図１における矢印の方向に規定され、負の方向は、矢印と逆向きの方向に規定される。ここで、ｘ軸の正方向が図１のステアリングホイール２０６から運転席に向かう方向であり、「正面側」ということもあり、ｘ軸の負方向が図１のステアリングホイール２０６からウインドシールド２０２に向かう方向であり、「背面側」ということもある。また、ｚ軸の正方向を「上面側」といい、ｚ軸の負方向を「下面側」ということもある。

本実施形態の説明は車両の右側にステアリングホイール２０６が配置される車両の例として説明するため、車室内の前方において、ｙ軸の正方向側にステアリングホイール２０６が配置される。そのため、図示しない運転席もｙ軸の正方向側に配置され、助手席はｙ軸の負方向側に配置される。なお、ステアリングホイール２０６および運転席がｙ軸の負方向側に配置されてもよい。また、ステアリングホイール２０６のｘ軸の負方向側には車両用表示装置１００が配置され、車両用表示装置１００は、ダッシュボード２０４に取り付けられている。車両用表示装置１００は、インストルメントパネルの機能を有する。

ダッシュボード２０４のｘ軸の負方向側には、ウインドシールド２０２が配置され、ウインドシールド２０２のｚ軸の正方向側には、リアビューミラー２００が配置される。さらに、ステアリングホイール２０６のｙ軸の負方向側、例えばセンタコンソール２０８には、ナビゲーション画面２１０が設置される。ナビゲーション画面２１０は、車載用のナビゲーション端末装置の画面であり、カーナビゲーションシステムの画像等が表示される。

図２は、車両用表示装置１００が搭載される車室内を後方から見た別の外観図である。図２は、図１と同様に構成されるが、車両用表示装置１００の形状が図１と異なる。図１と図２における車両用表示装置１００の形状については、後述するが、車両用表示装置１００は、図１と図２のように、車室内を後方から見た場合の形状を変更させる。

図３は、車両用表示装置１００の構成を示す。車両用表示装置１００は、変更部１０、第１表示パネル１６、第２表示パネル１８、ＧＰＳ受信部３０、ナビゲーションデータ３２、車両情報３４、情報取得部３６、判定部３８を含む。変更部１０は、駆動制御部２４、駆動部２６、表示制御部２８を含み、情報取得部３６は、車両情報取得制御部４０、ナビ情報取得制御部４２、現在位置取得制御部４４を含む。また、制御部１４は、駆動制御部２４、表示制御部２８、情報取得部３６、判定部３８を含む。

第１表示パネル１６は、ＬＣＤ（Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｒｙｓｔａｌ Ｄｉｓｐｌａｙ）などの表示素子を用いて構成され、例えば、ＴＦＴ（Ｔｈｉｎ Ｆｉｌｍ Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）液晶によって構成される。第１表示パネル１６は、インストルメントパネルの機能を有し、車両の走行に使用される情報を表示する。以下では、インストルメントパネルを表示させるために第１表示パネル１６を使用する形態を「第１表示形態」という。図４は、車両用表示装置１００による第１表示形態を示す正面図である。これは、図１における車両用表示装置１００の近傍を拡大した図に相当する。運転席に着席しているユーザが目視可能なように、第１表示パネル１６が配置される。また、第１表示パネル１６の周囲は、枠部３００に固定されている。

図５は、第１表示パネル１６に表示される画面の例を示す。第１表示パネル１６の中央部分に、円形の回転数表示部４０６が配置され、回転数表示部４０６の円形の中心部分に、速度表示部４０８が配置される。また、回転数表示部４０６の左側に、油温表示部４００、燃料表示部４０２、水温表示部４０４が配置される。さらに、回転数表示部４０６の右側に、シフトポジション表示部４１０、その他情報表示部４１２が配置される。その他情報表示部４１２には、例えば、時計、温度計が示される。各表示に表示される内容は公知の技術であるので、ここでは説明を省略する。図３に戻る。

表示制御部２８は、第１表示パネル１６に表示すべき内容、つまり油温表示部４００からその他情報表示部４１２が示された画像（以下、「第１表示形態用画像」という）を生成し、生成した第１表示形態用画像を第１表示パネル１６に表示させる。第１表示形態用画像は、通常走行時において、第１表示パネル１６が露出されている場合に表示される。表示制御部２８において生成される第１表示形態用画像には、走行距離、ターン・バイ・ターン、ナビゲーションシステムでの地図、ビデオ・カメラの映像（各方位カメラ、カメラの合成映像、赤外線カメラ）が含まれてもよい。

第２表示パネル１８は、第１表示パネル１６と同様に、ＬＣＤなどの表示素子を用いて構成され、例えば、ＴＦＴ液晶によって構成されるとともに、インストルメントパネルの機能を有し、車両の走行に使用される情報を表示する。ここで、第２表示パネル１８は、第１表示パネル１６が車両のダッシュボード２０４内に格納される場合に、表示面がユーザに対向する。一方、第２表示パネル１８は、第１表示パネル１６が車両のダッシュボード２０４内に未格納である場合に、表示面がユーザに非対向になる。つまり、第２表示パネル１８と第１表示パネル１６とは、互いに異なった向きで配置され、それらのうちのいずれか一方だけが、ユーザに対向する。

以下では、インストルメントパネルを表示させるために第２表示パネル１８を使用する形態を「第２表示形態」という。第２表示形態は、第１表示形態よりもシンプルで目視に時間を要さない、または注視しなくとも情報の目視が可能な表示形態である。これについては後述する。

図６は、車両用表示装置１００による第２表示形態を示す正面図である。これは、図２における車両用表示装置１００の近傍を拡大した図に相当する。運転席に着席しているユーザが目視可能なように、第２表示パネル１８が配置される。また、第２表示パネル１８の周囲は、枠部３００に固定されている。ここで、第２表示パネル１８の表示面積は、第１表示パネル１６の表示面積よりも小さい。

図７は、第２表示パネル１８に表示される画面の例を示す。第２表示パネル１８の中央部分に、回転数表示部４２２が配置され、回転数表示部４２２の左側に、速度表示部４２０が配置され、回転数表示部４２２の右側に、シフトポジション表示部４２４が配置される。各表示に表示される内容は公知の技術であるので、ここでは説明を省略する。図３に戻る。

表示制御部２８は、第２表示パネル１８に表示すべき内容、つまり速度表示部４２０からシフトポジション表示部４２４が示された画像（以下、「第２表示形態用画像」という）を生成し、生成した第２表示形態用画像を第２表示パネル１８に表示させる。前述のごとく、第２表示パネル１８の表示面積は、第１表示パネル１６の表示面積よりも小さいので、第２表示形態用画像に表示される情報の情報量は、第１表示形態用画像に表示される情報の情報量よりも少ない。第２表示形態用画像は、通常走行時以外において、第２表示パネル１８が露出されている場合に表示される。表示制御部２８において生成される第２表示形態用画像には、シフトチェンジインジケータが含まれてもよく、少なくとも車両の走行速度が含まれていればよい。

情報取得部３６は、車両用表示装置１００が搭載された車両の走行情報を取得する。また、情報取得部３６は、走行情報を判定部３８に出力する。走行情報には、複数種類の情報が含まれるので、以下に具体的に説明する。ＧＰＳ受信部３０は、ＧＰＳからの信号を受信することによって、車両の現在位置を測位する。現在位置は、例えば、緯度と経度によって示される。現在位置の測位には、公知の技術が使用されればよいので、ここでは説明を省略する。ＧＰＳ受信部３０は、現在位置の情報を現在位置取得制御部４４に出力する。現在位置取得制御部４４は、ＧＰＳ受信部３０から、現在位置の情報を入力する。現在位置取得制御部４４は、現在位置の情報を判定部３８に出力する。

ナビゲーションデータ３２は、地図データを予め記憶する。地図データには道路情報が付随される。道路情報の一例は、自動車専用道路に関する情報であり、自動車専用道路の区間が示されている。また、道路情報の別の一例は、道路の形状に関する情報であり、コーナー、交差点の位置等が示されている。ナビ情報取得制御部４２は、現在位置取得制御部４４において取得した現在位置をもとに、ナビゲーションデータ３２から現在位置に対応する道路情報を取得する。ナビ情報取得制御部４２は、現在位置に対応する道路情報を判定部３８に出力する。

また、ナビ情報取得制御部４２は、現在位置取得制御部４４において取得した現在位置をもとに、ナビゲーションデータ３２から道路の形状に関する情報を取得する。ナビ情報取得制御部４２は、取得した道路の形状に関する情報をもとに、車両が走行している道路に含まれるコーナーの数を計算する。これは、例えば、現在位置から所定距離の間に含まれたコーナーの数を積算することによって導出される。ナビ情報取得制御部４２は、計算したコーナーの数がしきい値よいも多い場合、コーナーの多い道路を走行していることを示す情報を判定部３８に出力する。

車両情報３４は、車両用表示装置１００が搭載された車両の動作情報を記憶する。車両の動作情報の一例は、車両がクルーズコントロール動作中であるか否かに関する情報である。ここで、車両の動作情報は、適宜更新される。車両情報３４は、車両の動作情報を車両情報取得制御部４０に出力する。車両情報取得制御部４０は、車両情報３４から、車両の動作情報を入力する。車両情報取得制御部４０は、車両がクルーズコントロール動作中であるか否かに関する情報を判定部３８に出力する。

判定部３８は、情報取得部３６からの走行情報を入力し、走行情報をもとに、車外前方の目視に集中すべき走行状態が継続される状況であるか否かを判定する。ここでは、判定部３８における判定について、３つの例を説明する。

（１）判定部３８は、走行情報をもとに、自動車専用道路を走行しているか否かを判定する。自動車専用道路は、例えば一般道路より制限速度の高い高速道路、またはサーキットなどである。判定部３８は、自動車専用道路を走行していなければ、「第１状況」であると判定する。一方、判定部３８は、自動車専用道路を走行していれば、「第２状況」であると判定する。第２状況は、車外前方の目視に集中すべき走行状態であるといえる。

（２）判定部３８は、走行情報をもとに、自動車専用道路を走行しているとともに、クルーズコントロール動作中であるか否かを判定する。判定部３８は、自動車専用道路を走行していない、あるいはクルーズコントロール動作中でない場合に、「第１状況」であると判定する。一方、判定部３８は、自動車専用道路を走行しているとともに、クルーズコントロール動作中である場合に、「第２状況」であると判定する。ここでも、第２状況は、車外前方の目視に集中すべき走行状態であるといえる。

（３）判定部３８は、走行情報をもとに、コーナーの多い道路を走行しているか否かを判定する。判定部３８は、コーナーの多い道路を走行していなければ、「第１状況」であると判定する。一方、判定部３８は、コーナーの多い道路を走行していれば、「第２状況」であると判定する。ここでも、第２状況は、車外前方の目視に集中すべき走行状態であるといえる。なお、コーナーの多い道路は、ナビ情報により「○○峠」の名称が付与されている道路としてもよい。コーナーの多い道路は、コーナーが連続し、且つ曲率半径が所定未満のコーナー（例えば８０ｍ未満）が連続する道路としてもよい。コーナーの多い道路は、コーナーが連続し、且つ事故件数の多い道路としてもよい

駆動制御部２４は、判定部３８からの判定結果を受けつける。駆動制御部２４は、判定結果に応じて、駆動部２６の動作を制御する。具体的に説明すると、判定結果が「第１状況」である場合、駆動制御部２４は、駆動部２６を制御して、第１表示形態を実現させる。つまり、駆動制御部２４は、第１表示パネル１６を使用するために、第１表示パネル１６をユーザに対向させ、第２表示パネル１８をユーザに非対向にさせる。一方、判定結果が「第２状況」である場合、駆動制御部２４は、駆動部２６を制御して、第２表示形態を実現させる。つまり、駆動制御部２４は、第２表示パネル１８を使用するために、第２表示パネル１８をユーザに対向させ、第１表示パネル１６をユーザに非対向にさせる。そのため、駆動制御部２４は、判定結果が「第１状況」から「第２状況」に変化した場合、第１表示形態から第２表示形態への変更を実行し、「第２状況」から「第１状況」に変化した場合、第２表示形態から第１表示形態への変更を実行する。

駆動部２６は、駆動制御部２４に接続されており、駆動制御部２４からの指示を受けつける。駆動部２６は、受けつけた指示に応じて、第１表示形態と第２表示形態との間の変更を実行する。第１表示パネル１６と第２表示パネル１８の配置関係、および第１表示形態と第２表示形態との間の変更機構は任意であるが、ここでは、駆動部２６の動作を説明するために、図８（ａ）−（ｇ）を使用する。図８（ａ）−（ｇ）は、車両用表示装置１００による表示形態の変更の状況を示す側面図である。図８（ａ）は、第１表示形態である場合の車両用表示装置１００の側面図である。車両用表示装置１００は、枠部３００、第１軸３０２、第２軸３０４、回転駆動部３０６、スライド駆動部３０８、スライド摺動軸３１０、表示パネル格納部３１２を含む。また、枠部３００には、第１表示パネル１６、第２表示パネル１８が取り付けられている。なお、回転駆動部３０６とスライド駆動部３０８が駆動部２６に相当する。

ｘ軸の負方向側、つまり背面側に表示パネル格納部３１２が配置される。表示パネル格納部３１２のｚ軸の正方向側、つまり上面側には、スライド駆動部３０８が固定される。スライド駆動部３０８は、ｘ軸方向に延びた棒状のスライド摺動軸３１０を支持する。スライド駆動部３０８は、図示しないモータ、モータのピニオンギアを備え、スライド摺動軸３１０と平行に備えられている図示しないラックギアを備える。スライド駆動部３０８のモータが回転することによって、ピニオンギアに回転力が加えられると、ラックギアがｘ軸方向に動く。そのため、スライド摺動軸３１０は、スライド駆動部３０８の駆動により、ｘ軸方向にスライド動作する。

スライド摺動軸３１０のｘ軸の正方向端には、第１軸３０２を介して、枠部３００が回動可能に取り付けられる。第１軸３０２は、ｙ軸方向に延びており、回転駆動部３０６に支持される。回転駆動部３０６は、図示しないモータを備え、モータとギア機構により、第１軸３０２を回動軸として、枠部３００を回動させる。枠部３００は、第１表示パネル１６と第２表示パネル１８とを互いに異なった面に配置する。図８（ａ）では、枠部３００の正面側に第１表示パネル１６が配置され、枠部３００の上面側に第２表示パネル１８が配置される。そのため、第１表示パネル１６の少なくとも一部は、第１表示形態においてユーザと車両の前方視界との間に介在し、第２表示パネル１８は、第１表示形態においてユーザと車両のダッシュボード２０４との間に介在する。枠部３００において第２表示パネル１８が配置された端部とは反対側の端部に、第２軸３０４が設けられる。第２軸３０４は、表示パネル格納部３１２の側壁内部に第２軸３０４の動作軌跡に沿った溝を備えるスライド部材の溝に係合して移動する。

図８（ｂ）から図８（ｆ）では、回転駆動部３０６が駆動することによって、第１軸３０２を中心にして、枠部３００が回動する。その際、スライド駆動部３０８は駆動せずともよく、徐々に枠部３００をｘ軸の負方向に移動するように駆動してもよい。図８（ａ）から開始された枠部３００の回動が終了すると、図８（ｆ）の状態になる。図８（ｆ）では、第２表示パネル１８が正面側を向き、第１表示パネル１６が下側を向くように枠部３００が配置される。図８（ｆ）から図８（ｇ）では、回転駆動部３０６が駆動せず、スライド駆動部３０８が駆動することによって、スライド摺動軸３１０がｘ軸の負方向に移動する。また、スライド摺動軸３１０の移動とともに、枠部３００もｘ軸の負方向に移動し、表示パネル格納部３１２の内部に侵入する。図８（ｇ）は、第２表示形態である場合の車両用表示装置１００の側面図である。このように、第１表示形態から第２表示形態への変更が実行される場合、図８（ａ）から図８（ｇ）の順に車両用表示装置１００が動作する。一方、第２表示形態から第１表示形態への変更が実行される場合、図８（ｇ）から図８（ａ）の順に車両用表示装置１００が動作する。

この構成は、ハードウエア的には、任意のコンピュータのＣＰＵ、メモリ、その他のＬＳＩで実現でき、ソフトウエア的にはメモリにロードされたプログラムなどによって実現されるが、ここではそれらの連携によって実現される機能ブロックを描いている。したがって、これらの機能ブロックがハードウエアのみ、ソフトウエアのみ、またはそれらの組合せによっていろいろな形で実現できることは、当業者には理解されるところである。

以上の構成による車両用表示装置１００の動作を説明する。図９は、車両用表示装置１００による表示形態の変更手順を示すフローチャートである。情報取得部３６は、車両の走行情報を取得する（Ｓ１０）。車外前方の目視に集中すべき走行状態であれば（Ｓ１２のＹ）、変更部１０は、第２表示形態へ変更する（Ｓ１４）。車外前方の目視に集中すべき走行状態でなく（Ｓ１２のＮ）、第２表示形態であれば（Ｓ１６のＹ）、変更部１０は、第１表示形態へ変更する（Ｓ１８）。第２表示形態でなければ（Ｓ１６のＮ）、ステップ１８はスキップされる。

本発明の実施例によれば、車外前方の目視に集中すべき走行状態が継続される状況である場合、第１表示形態から第２表示形態への変更を実行するので、運転状況に適した情報を表示できる。また、第１表示形態として第１表示パネルを使用し、第２表示形態として第２表示パネルを使用するので、２つの表示形態の変更を確実に実行できる。また、第２表示パネルの表示面積は、第１表示パネルの表示面積よりも小さくするので、視認性の異なった２種類の表示領域を実現できる。また、第２表示パネルは、少なくとも車両の走行速度を表示するので、表示面積が小さい場合であっても必要な不可欠な情報を提供できる。

また、自動車専用道路を走行している場合に、第１表示形態から第２表示形態への変更を実行するので、車外前方の目視に集中すべき走行状態が継続される状況においても情報の確認を容易にさせることができる。また、自動車専用道路を走行しているとともに、クルーズコントロール動作中である場合に、第１表示形態から第２表示形態への変更を実行するので、車外前方の目視に集中すべき走行状態が継続される状況においても情報の確認を容易にさせることができる。また、コーナーの多い道路を走行している場合に、第１表示形態から第２表示形態への変更を実行するので、車外前方の目視に集中すべき走行状態が継続される状況においても情報の確認を容易にさせることができる。

（実施例２）
次に、実施例２を説明する。実施例２も、実施例１と同様に、車両のインストルメントパネルとして情報を表示する車両用表示装置に関する。実施例２においても、車両用表示装置は、車両の走行状況等に応じて、第１表示パネルと第２表示パネルとのうちの一方をユーザに対向させる。実施例１では、第１表示形態と第２表示形態とを実現するために、表示面積の異なった２つの表示パネルを備えている。一方、実施例２では、１つの表示パネルだけを備え、これの露出面積を変えることによって、第１表示形態と第２表示形態とが実現される。そのため、第２実施例において、第１表示形態は、表示面積の大きい表示の形態であり、第２表示形態は、表示面積の小さい表示の形態である。ここでは、実施例１との差異を中心に説明する。

図１０（ａ）−（ｂ）は、本発明の実施例２に係る車両用表示装置１００の構成を示す側面図である。図１０（ａ）は、第１表示形態である場合の車両用表示装置１００の側面図である。車両用表示装置１００は、表示パネル５００、枠部５０２、スライド駆動部５０４、カバー部５０６を含む。枠部５０２には、表示パネル５００が取り付けられている。表示パネル５００は、これまでの第１表示パネル１６、第２表示パネル１８に相当するが、図１０（ａ）においては特に第１表示パネル１６に相当する。表示パネル５００は、ＬＣＤ等であり、例えば、ＴＦＴ液晶によって構成されるとともに、インストルメントパネルの機能を有し、車両の走行に使用される情報を表示する。図１１（ａ）−（ｂ）は、表示パネル５００に表示される画面を示す。図１１（ａ）は、第１表示形態の場合の画面であり、前述の第１表示形態用画像に相当する。これは、図５と同様である。図１１（ｂ）については後述し、図１０（ａ）に戻る。

スライド駆動部５０４は、前述の駆動部２６に相当する。スライド駆動部５０４は、ダッシュボード２０４の正面側に固定され、枠部５０２を支持する。スライド駆動部５０４は、図示しないモータ、モータのピニオンギアを備え、枠部５０２の側面は、ｚ軸方向に延びるラックギアを備える。スライド駆動部５０４のモータが回転することによって、ピニオンギアに回転力が加えられると、ラックギアがｚ軸方向に動く。そのため、枠部５０２は、スライド駆動部５０４の駆動により、ｚ軸方向にスライド動作する。

ダッシュボード２０４の正面側であり、かつ枠部５０２のｚ軸の負方向側には、カバー部５０６が設けられる。カバー部５０６は、ダッシュボード２０４と一体的に構成されていてもよく、ダッシュボード２０４とは別に構成されていてもよい。また、カバー部５０６の上面側には、枠部５０２が侵入可能な孔部が設けられている。

図１０（ｂ）は、第２表示形態である場合の車両用表示装置１００の側面図である。図１０（ａ）から図１０（ｂ）では、スライド駆動部５０４が駆動することによって、枠部５０２がｚ軸の負方向に移動する。この移動により、枠部５０２のｚ軸の負方向側の一部がカバー部５０６の内部に侵入する。図１０（ｂ）では、表示パネル５００のうち、ｚ軸の正方向側の部分であって、かつ露出した部分が第１表示領域５０８と示される。また、ｚ軸の負方向側の部分であって、かつカバー部５０６内に格納された部分が第２表示領域５１０と示される。ここで、第１表示領域５０８が、第２表示パネル１８に相当する。つまり、図示しない駆動制御部２４は、第１表示形態として、表示パネル５００を全部露出させ、第２表示形態として、表示パネル５００の一部分である第１表示領域５０８を露出させる。このように、第１表示領域５０８の表示面積は、表示パネル５００の表示面積よりも小さい。

図１１（ｂ）は、第２表示形態の場合の画面であり、前述の第２表示形態用画像に相当する。これは、図７と同様である。前述のごとく、第２表示形態用画像に表示される情報の情報量は、第１表示形態用画像に表示される情報の情報量よりも少ない。また、表示制御部２８において生成される第２表示形態用画像には、シフトチェンジインジケータが含まれてもよく、少なくとも車両の走行速度が含まれていればよい。

本発明の実施例によれば、第１表示形態として表示パネルを露出させ、第２表示形態として表示パネルの一部分を露出させるので、第１表示形態と第２表示形態とを１つの表示パネルで実現できる。また、第１表示形態と第２表示形態とが１つの表示パネルで実現されるので、コストの増加を抑制できる。また、第１表示領域の表示面積は、表示パネルの表示面積よりも小さくするので、視認性の異なった２種類の表示領域を実現できる。また、第１表示領域は、少なくとも車両の走行速度を表示するので、表示面積が小さい場合であっても必要な不可欠な情報を提供できる。

以上、本発明を実施例をもとに説明した。この実施例は例示であり、それらの各構成要素や各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。

本発明の実施例１において、第１表示形態において、第１表示パネル１６が正面側を向き、第２表示パネル１８が上面側を向いているとともに、第２表示形態において、第１表示パネル１６が下面側を向き、第２表示パネル１８が正面側を向いている。しかしながらこれに限らず例えば、第１表示形態において、第１表示パネル１６が正面側を向き、第２表示パネル１８が下面側を向いているとともに、第２表示形態において第１表示パネル１６が上面側を向き、第２表示パネル１８が正面側を向いてもよい。本変形例によれば、構成の自由度を向上できる。

本発明の実施例１において、第２表示パネル１８は、表示面がフラットな形状を有している。しかしながらこれに限らず例えば、第２表示パネル１８は、表示面が曲面を含む形状であってもよい。本変形例によれば、構成の自由度を向上できる。

本発明の実施例１、２において、次の構成が追加されてもよい。
（１）車両用表示装置１００の左右に照度センサを配置し、周囲の明るさに対応して画面の輝度を自動調整する。
（２）画面の輝度調整では手動で任意の明るさに調整可能とする。
（３）画面の光が車両のウインドシールド２０２に映り込んで運転者の視界の妨げにならないように車両用表示装置１００の内部もしくは外部に視野角を制御するフィルタを配置する。これにより、画面の光のウインドシールド２０２への映り込みが抑制される。

上記実施例においては、車外前方の目視に集中すべき走行状態の例をいくつか例示したが、これらに限らず、例えば、事故の多い道路、所定幅未満の狭い道路、スクールゾーンなどであってもよい。

１０ 変更部、 １４ 制御部、 １６ 第１表示パネル、 １８ 第２表示パネル、 ２４ 駆動制御部、 ２６ 駆動部、 ２８ 表示制御部、 ３０ ＧＰＳ受信部、 ３２ ナビゲーションデータ、 ３４ 車両情報、 ３６ 情報取得部、 ３８ 判定部、 ４０ 車両情報取得制御部、 ４２ ナビ情報取得制御部、 ４４ 現在位置取得制御部、 １００ 車両用表示装置。

Claims (10)

1. 車両の走行に使用される情報を表示する表示パネルと、
   前記車両の走行情報を取得する情報取得部と、
   前記情報取得部において取得した走行情報が、車外前方の目視に集中すべき走行状態が継続される状況を示していた場合に、前記表示パネルの第１表示形態から、第１表示形態で表示される情報の情報量よりも少ない情報量の情報を表示するための前記表示パネルの第２表示形態への変更を実行する変更部と、
   を備えることを特徴とする車両用表示装置。
2. 前記表示パネルは、
   第１表示パネルと、
   前記第１表示パネルが前記車両のダッシュボード内に格納される場合に、表示面がユーザに対向するとともに、前記第１表示パネルが前記車両のダッシュボード内に未格納である場合に、表示面がユーザに非対向になる第２表示パネルとを備え、
   前記変更部は、第１表示形態として、前記第１表示パネルを使用し、第２表示形態として、前記第２表示パネルを使用することを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 前記第１表示パネルおよび前記第２表示パネルは、前記車両におけるインストルメントパネルであり、
   前記第２表示パネルの表示面積は、前記第１表示パネルの表示面積よりも小さいことを特徴とする請求項２に記載の車両用表示装置。
4. 前記第２表示パネルは、少なくとも前記車両の走行速度を表示することを特徴とする請求項２または３に記載の車両用表示装置。
5. 前記変更部は、第１表示形態として、前記表示パネルを露出させ、第２表示形態として、前記表示パネルの一部分を露出させることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
6. 前記表示パネルは、前記車両におけるインストルメントパネルであり、
   前記表示パネルにおける第２表示形態の表示面積は、前記表示パネルにおける第１表示形態の表示面積よりも小さいことを特徴とする請求項５に記載の車両用表示装置。
7. 前記表示パネルにおける第２表示形態は、少なくとも前記車両の走行速度を表示することを特徴とする請求項４または５に記載の車両用表示装置。
8. 前記情報取得部は、走行情報として、前記車両の現在位置および前記現在位置に対応する道路情報を取得し、
   前記変更部は、前記情報取得部において取得した走行情報が、自動車専用道路を走行していることを示していた場合に、第１表示形態から第２表示形態への変更を実行することを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の車両用表示装置。
9. 前記情報取得部は、走行情報として、前記車両の動作情報をさらに取得し、
   前記変更部は、前記情報取得部において取得した走行情報が、自動車専用道路を走行しているとともに、クルーズコントロール動作中であることを示していた場合に、第１表示形態から第２表示形態への変更を実行することを特徴とする請求項８に記載の車両用表示装置。
10. 前記情報取得部は、走行情報として、前記車両の現在位置および前記現在位置に対応する道路情報を取得し、
    前記変更部は、前記情報取得部において取得した走行情報が、コーナーの多い道路を走行していることを示していた場合に、第１表示形態から第２表示形態への変更を実行することを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の車両用表示装置。

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