WO2016133159A1 - 車両用表示装置 - Google Patents

Abstract

　第１表示パネル（１６）および第２表示パネル（１８）は、車両の走行に使用される情報を表示する。情報取得部（３６）は、車両の走行情報を取得する。変更部（１０）は、情報取得部（３６）において取得した車両の状況に基づいて、第１表示パネル（１６）および第２表示パネル（１８）の第１表示形態から、第１表示形態で表示される情報の情報量よりも少ない情報量の情報を表示するための第１表示パネル（１６）および第２表示パネル（１８）の第２表示形態への変更を実行する。

Description

車両用表示装置

　本発明は、車両用表示技術に関し、特に車両の走行に使用される情報を表示する車両用表示装置に関する。

　自動車等の車両に用いられるインストルメントパネルでは、これまで機構的指針による表示がなされてきた。近年、インストルメントパネルに対して、液晶パネル等を用いた表示装置への置き換えが進んでおり、表示内容や表示形態が任意に変更可能になる。例えば、走行速度に応じて表示形態が変更される（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１２－１５４７４９号公報

　表示パネルを用いたインストルメントパネルは、様々な情報が表示可能であるとともに様々な意匠の表示形態を実現できるため、表示面の面積が大きくなる傾向にある。
しかし、車両の状況によっては、重要性の高い情報や常時必要な情報を、運転者に適切に目視できる表示とする必要がある。また、車両の状況によっては、表示パネルによる発熱や外光の反射を低減させる必要も生じる。

　本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両の状況に基づいて視認性の向上や環境変化への対応を行うことができる技術を提供することにある。

　上記課題を解決するために、本実施形態のある態様の車両用表示装置は、車両の走行に使用される情報を表示する表示パネルと、車両の状況を取得する情報取得部と、情報取得部において取得した車両の状況に基づいて、表示パネルの第１表示形態から、第１表示形態で表示される情報の情報量よりも少ない情報量の情報を表示するための表示パネルの第２表示形態への変更を実行する変更部と、を備える。

　本実施形態の別の態様もまた、車両用表示装置である。この装置は、表示パネルと、表示パネルの表示形態を変更させる変更部と、変更部において変更したいずれかの表示形態において、表示パネルにおけるユーザが表示内容を目視可能な部分により情報を表示によって伝達させるとともに、表示パネルにおけるユーザが表示内容を目視できない部分により情報を発光有無によって伝達させる制御部と、を備える。

　なお、以上の構成要素の任意の組合せ、本実施形態の表現を方法、装置、システム、記録媒体、コンピュータプログラムなどの間で変換したものもまた、本実施形態の態様として有効である。

　本実施形態によれば、車両の状況に基づいて視認性の向上や環境変化への対応を行うことができる。

本発明の実施例１に係る車両用表示装置が搭載される車室内を後方から見た外観図である。 図１の車両用表示装置が搭載される車室内を後方から見た別の外観図である。 図１の車両用表示装置の構成を示す図である。 図３の車両用表示装置による第１表示形態を示す正面図である。 図４の第１表示パネルに表示される画面を示す図である。 図３の車両用表示装置による第２表示形態を示す正面図である。 図６の第２表示パネルに表示される画面を示す図である。 図８（ａ）－（ｇ）は、図３の車両用表示装置による表示形態の変更の状況を示す側面図である。 図３の車両用表示装置による表示形態の変更手順を示すフローチャートである。 図１０（ａ）－（ｂ）は、本発明の実施例２に係る車両用表示装置の構成を示す側面図である。 図１１（ａ）－（ｂ）は、図１０（ａ）－（ｂ）の表示パネルに表示される画面を示す図である。 本発明の実施例３に係る車両用表示装置の構成を示す図である。 図１２の車両用表示装置による表示形態の変更手順を示すフローチャートである。 本発明の実施例５に係る車両用表示装置が搭載される車室内を後方から見た外観図である。 図１４の車両用表示装置が搭載される車室内を後方から見た別の外観図である。 図１４の車両用表示装置の構成を示す図である。 図１６の車両用表示装置による第１表示形態を示す正面図である。 図１６の車両用表示装置による第２表示形態を示す正面図である。 図１６の車両用表示装置による表示形態の変更手順を示すフローチャートである。 本発明の実施例７に係る車両用表示装置による表示形態の変更手順を示すフローチャートである。 本発明の実施例８に係る車両用表示装置が搭載される車室内を後方から見た別の外観図である。 図２１の車両用表示装置の構成を示す図である。 図２２の車両用表示装置による第２表示形態を示す正面図である。

（実施例１）
　本発明を具体的に説明する前に、まず概要を述べる。本発明の実施例１は、車両のインストルメントパネルとして情報を表示する車両用表示装置に関する。車両用表示装置は、表示面の面積が異なった２種類の表示パネルを備える。面積が大きい方の表示パネル（以下、「第１表示パネル」という）は、インストルメントパネルでの通常の情報を表示する。また、面積が小さい方の表示パネル（以下、「第２表示パネル」という）は、第１表示パネルに表示される情報の情報量よりも少ない情報量の情報を表示する。車両用表示装置は、車両の近傍の状況等に応じて、第１表示パネルと第２表示パネルとのうちの一方を運転者に対向させて、それに情報を表示する。

　図１は、本発明の実施例１に係る車両用表示装置１００が搭載される車室内を後方から見た外観図である。図１に示すように、ｘ軸、ｙ軸、ｚ軸からなる直角座標系が規定される。ｘ軸は、車両の長さ方向に延び、ｙ軸は、車両の幅方向に延び、ｚ軸は、車両の高さ方向に延びる。また、ｘ軸、ｙ軸、ｚ軸のそれぞれの正の方向は、図１における矢印の方向に規定され、負の方向は、矢印と逆向きの方向に規定される。ここで、ｘ軸の正方向が図１のステアリングホイール２０６から運転席に向かう方向であり、「正面側」ということもあり、ｘ軸の負方向が図１のステアリングホイール２０６からウインドシールド２０２に向かう方向であり、「背面側」ということもある。また、ｚ軸の正方向を「上面側」といい、ｚ軸の負方向を「下面側」ということもある。

　本実施形態の説明は車両の右側にステアリングホイール２０６が配置される車両の例として説明するため、車室内の前方において、ｙ軸の正方向側にステアリングホイール２０６が配置される。そのため、図示しない運転席もｙ軸の正方向側に配置され、助手席はｙ軸の負方向側に配置される。なお、ステアリングホイール２０６および運転席がｙ軸の負方向側に配置されてもよい。また、ステアリングホイール２０６のｘ軸の負方向側には車両用表示装置１００が配置され、車両用表示装置１００は、ダッシュボード２０４に取り付けられている。車両用表示装置１００は、インストルメントパネルの機能を有する。

　ダッシュボード２０４のｘ軸の負方向側には、ウインドシールド２０２が配置され、ウインドシールド２０２のｚ軸の正方向側には、リアビューミラー２００が配置される。さらに、ステアリングホイール２０６のｙ軸の負方向側、例えばセンタコンソール２０８には、ナビゲーション画面２１０が設置される。ナビゲーション画面２１０は、車載用のナビゲーション端末装置の画面であり、カーナビゲーションシステムの画像等が表示される。

　図２は、車両用表示装置１００が搭載される車室内を後方から見た別の外観図である。図２は、図１と同様に構成されるが、車両用表示装置１００の形状が図１と異なる。図１と図２における車両用表示装置１００の形状については、後述するが、車両用表示装置１００は、図１と図２のように、車室内を後方から見た場合の形状を変更させる。

　図３は、車両用表示装置１００の構成を示す。車両用表示装置１００は、変更部１０、第１表示パネル１６、第２表示パネル１８、ＧＰＳ受信部３０、ナビゲーションデータ３２、情報取得部３６、判定部３８を含む。変更部１０は、駆動制御部２４、駆動部２６、表示制御部２８を含み、情報取得部３６は、ナビ情報取得制御部４２、現在位置取得制御部４４を含む。また、制御部１４は、駆動制御部２４、表示制御部２８、情報取得部３６、判定部３８を含む。

　第１表示パネル１６は、ＬＣＤ（Ｌｉｑｕｉｄ　Ｃｒｙｓｔａｌ　Ｄｉｓｐｌａｙ）などの表示素子を用いて構成され、例えば、ＴＦＴ（Ｔｈｉｎ　Ｆｉｌｍ　Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）液晶によって構成される。第１表示パネル１６は、インストルメントパネルの機能を有し、車両の走行に使用される情報を表示する。以下では、インストルメントパネルを表示させるために第１表示パネル１６を使用する形態を「第１表示形態」という。図４は、車両用表示装置１００による第１表示形態を示す正面図である。これは、図１における車両用表示装置１００の近傍を拡大した図に相当する。運転席に着席しているユーザが目視可能なように、第１表示パネル１６が配置される。また、第１表示パネル１６の周囲は、枠部３００に固定されている。

　図５は、第１表示パネル１６に表示される画面の例を示す。第１表示パネル１６の中央部分に、円形の回転数表示部４０６が配置され、回転数表示部４０６の円形の中心部分に、速度表示部４０８が配置される。また、回転数表示部４０６の左側に、油温表示部４００、燃料表示部４０２、水温表示部４０４が配置される。さらに、回転数表示部４０６の右側に、シフトポジション表示部４１０、その他情報表示部４１２が配置される。その他情報表示部４１２には、例えば、時計、温度計が示される。各表示に表示される内容は公知の技術であるので、ここでは説明を省略する。図３に戻る。

　表示制御部２８は、第１表示パネル１６に表示すべき内容、つまり油温表示部４００からその他情報表示部４１２が示された画像（以下、「第１表示形態用画像」という）を生成し、生成した第１表示形態用画像を第１表示パネル１６に表示させる。第１表示形態用画像は、通常走行時において、第１表示パネル１６が露出されている場合に表示される。表示制御部２８において生成される第１表示形態用画像には、走行距離、ターン・バイ・ターン、ナビゲーションシステムでの地図、ビデオ・カメラの映像（各方位カメラ、カメラの合成映像、赤外線カメラ）が含まれてもよい。

　第２表示パネル１８は、第１表示パネル１６と同様に、ＬＣＤなどの表示素子を用いて構成され、例えば、ＴＦＴ液晶によって構成されるとともに、インストルメントパネルの機能を有し、車両の走行に使用される情報を表示する。ここで、第２表示パネル１８は、第１表示パネル１６が車両のダッシュボード２０４内に格納される場合に、表示面がユーザに対向する。一方、第２表示パネル１８は、第１表示パネル１６が車両のダッシュボード２０４内に未格納である場合に、表示面がユーザに非対向になる。つまり、第２表示パネル１８と第１表示パネル１６とは、互いに異なった向きで配置され、それらのうちのいずれか一方だけが、ユーザに対向する。

　以下では、インストルメントパネルを表示させるために第２表示パネル１８を使用する形態を「第２表示形態」という。第２表示形態は、第１表示形態よりもシンプルで目視に時間を要さない、または注視しなくとも情報の目視が可能な表示形態である。これについては後述する。

　図６は、車両用表示装置１００による第２表示形態を示す正面図である。これは、図２における車両用表示装置１００の近傍を拡大した図に相当する。運転席に着席しているユーザが目視可能なように、第２表示パネル１８が配置される。また、第２表示パネル１８の周囲は、枠部３００に固定されている。ここで、第２表示パネル１８の表示面積は、第１表示パネル１６の表示面積よりも小さい。

　図７は、第２表示パネル１８に表示される画面の例を示す。第２表示パネル１８の中央部分に、回転数表示部４２２が配置され、回転数表示部４２２の左側に、速度表示部４２０が配置され、回転数表示部４２２の右側に、シフトポジション表示部４２４が配置される。各表示に表示される内容は公知の技術であるので、ここでは説明を省略する。図３に戻る。

　表示制御部２８は、第２表示パネル１８に表示すべき内容、つまり速度表示部４２０からシフトポジション表示部４２４が示された画像（以下、「第２表示形態用画像」という）を生成し、生成した第２表示形態用画像を第２表示パネル１８に表示させる。前述のごとく、第２表示パネル１８の表示面積は、第１表示パネル１６の表示面積よりも小さいので、第２表示形態用画像に表示される情報の情報量は、第１表示形態用画像に表示される情報の情報量よりも少ない。第２表示形態用画像は、通常走行時以外において、第２表示パネル１８が露出されている場合に表示される。表示制御部２８において生成される第２表示形態用画像には、シフトチェンジインジケータが含まれてもよく、少なくとも車両の走行速度が含まれていればよい。

　情報取得部３６は、車両用表示装置１００が搭載された車両の走行情報を取得する。また、情報取得部３６は、走行情報を判定部３８に出力する。走行情報には、複数種類の情報が含まれるので、以下に具体的に説明する。ＧＰＳ受信部３０は、ＧＰＳからの信号を受信することによって、車両の現在位置を測位する。現在位置は、例えば、緯度と経度によって示される。現在位置の測位には、公知の技術が使用されればよいので、ここでは説明を省略する。ＧＰＳ受信部３０は、現在位置の情報を現在位置取得制御部４４に出力する。現在位置取得制御部４４は、ＧＰＳ受信部３０から、現在位置の情報を入力する。現在位置取得制御部４４は、現在位置の情報を判定部３８に出力する。

　ナビゲーションデータ３２は、地図データを予め記憶する。地図データには道路情報が付随される。道路情報の一例は、道路の幅員に関する情報である。また、地図データには施設情報が付随される。施設情報の一例は、駐車場に関する情報であり、駐車場のエリアに関する位置情報である。施設情報の別の一例は、商店街に関する情報であり、商店街のエリアに関する位置情報である。ナビ情報取得制御部４２は、現在位置取得制御部４４において取得した現在位置をもとに、ナビゲーションデータ３２から現在位置に対応する道路情報を取得する。ナビ情報取得制御部４２は、現在位置に対応する道路情報を判定部３８に出力する。また、ナビ情報取得制御部４２は、現在位置取得制御部４４において取得した現在位置をもとに、ナビゲーションデータ３２から施設情報を取得する。ナビ情報取得制御部４２は、現在位置に対応する施設情報を判定部３８に出力する。

　判定部３８は、情報取得部３６からの走行情報を入力し、走行情報をもとに、車両の近傍の状況判断を要する状況であるか否かを判定する。ここでは、判定部３８における判定について、３つの例を説明する。

　（１）判定部３８は、走行情報をもとに、駐車場内を走行しているか否かを判定する。具体的には、ＧＰＳによる現在位置情報と、現在位置情報に基づく施設情報により、駐車場内を走行しているか否かの判定がなされる。なお、ＧＰＳ電波受信可能な屋外平面駐車場のみならず、車両の加速度や走行情報、または屋内ＧＰＳ代替電波により、立体駐車場や屋内、地下駐車場であっても、車両が駐車場内を走行しているかの判定がなされる。さらに、車両が駐車場に入ったとき、または駐車場に入る所定距離以前（例：１０ｍ前）であっても、車両が駐車場内を走行していると判定されてもよい。判定部３８は、駐車場内を走行していなければ、「第１状況」であると判定する。一方、判定部３８は、駐車場内を走行していれば、「第２状況」であると判定する。第２状況は、車両の近傍の状況判断を要する状況であるといえる。

　（２）判定部３８は、走行情報をもとに、所定未満幅の道路を走行しているか否かを判定する。所定未満幅は、例えば、８ｍ未満とされる。判定部３８は、所定未満幅の道路を走行していない場合に、「第１状況」であると判定する。一方、判定部３８は、所定未満幅の道路を走行している場合に、「第２状況」であると判定する。ここでも、第２状況は、車両の近傍の状況判断を要する状況であるといえる。

　（３）判定部３８は、走行情報をもとに、商店街内を走行しているか否かを判定する。なお、商店街であることに加えて、道路の幅員が例えば８ｍ未満であることを条件に加えてもよい。判定部３８は、商店街内を走行していなければ、「第１状況」であると判定する。一方、判定部３８は、商店街内を走行していれば、「第２状況」であると判定する。ここでも、第２状況は、車両の近傍の状況判断を要する状況であるといえる。

　駆動制御部２４は、判定部３８からの判定結果を受けつける。駆動制御部２４は、判定結果に応じて、駆動部２６の動作を制御する。具体的に説明すると、判定結果が「第１状況」である場合、駆動制御部２４は、駆動部２６を制御して、第１表示形態を実現させる。つまり、駆動制御部２４は、第１表示パネル１６を使用するために、第１表示パネル１６をユーザに対向させ、第２表示パネル１８をユーザに非対向にさせる。一方、判定結果が「第２状況」である場合、駆動制御部２４は、駆動部２６を制御して、第２表示形態を実現させる。つまり、駆動制御部２４は、第２表示パネル１８を使用するために、第２表示パネル１８をユーザに対向させ、第１表示パネル１６をユーザに非対向にさせる。そのため、駆動制御部２４は、判定結果が「第１状況」から「第２状況」に変化した場合、第１表示形態から第２表示形態への変更を実行し、「第２状況」から「第１状況」に変化した場合、第２表示形態から第１表示形態への変更を実行する。

　駆動部２６は、駆動制御部２４に接続されており、駆動制御部２４からの指示を受けつける。駆動部２６は、受けつけた指示に応じて、第１表示形態と第２表示形態との間の変更を実行する。第１表示パネル１６と第２表示パネル１８の配置関係、および第１表示形態と第２表示形態との間の変更機構は任意であるが、ここでは、駆動部２６の動作を説明するために、図８（ａ）－（ｇ）を使用する。図８（ａ）－（ｇ）は、車両用表示装置１００による表示形態の変更の状況を示す側面図である。図８（ａ）は、第１表示形態である場合の車両用表示装置１００の側面図である。車両用表示装置１００は、枠部３００、第１軸３０２、第２軸３０４、回転駆動部３０６、スライド駆動部３０８、スライド摺動軸３１０、表示パネル格納部３１２を含む。また、枠部３００には、第１表示パネル１６、第２表示パネル１８が取り付けられている。なお、回転駆動部３０６とスライド駆動部３０８が駆動部２６に相当する。

　ｘ軸の負方向側、つまり背面側に表示パネル格納部３１２が配置される。表示パネル格納部３１２のｚ軸の正方向側、つまり上面側には、スライド駆動部３０８が固定される。スライド駆動部３０８は、ｘ軸方向に延びた棒状のスライド摺動軸３１０を支持する。スライド駆動部３０８は、図示しないモータ、モータのピニオンギアを備え、スライド摺動軸３１０と平行に備えられている図示しないラックギアを備える。スライド駆動部３０８のモータが回転することによって、ピニオンギアに回転力が加えられると、ラックギアがｘ軸方向に動く。そのため、スライド摺動軸３１０は、スライド駆動部３０８の駆動により、ｘ軸方向にスライド動作する。

　スライド摺動軸３１０のｘ軸の正方向端には、第１軸３０２を介して、枠部３００が回動可能に取り付けられる。第１軸３０２は、ｙ軸方向に延びており、回転駆動部３０６に支持される。回転駆動部３０６は、図示しないモータを備え、モータとギア機構により、第１軸３０２を回動軸として、枠部３００を回動させる。枠部３００は、第１表示パネル１６と第２表示パネル１８とを互いに異なった面に配置する。図８（ａ）では、枠部３００の正面側に第１表示パネル１６が配置され、枠部３００の上面側に第２表示パネル１８が配置される。そのため、第１表示パネル１６の少なくとも一部は、第１表示形態においてユーザと車両の前方視界との間に介在し、第２表示パネル１８は、第１表示形態においてユーザと車両のダッシュボード２０４との間に介在する。枠部３００において第２表示パネル１８が配置された端部とは反対側の端部に、第２軸３０４が設けられる。第２軸３０４は、表示パネル格納部３１２の側壁内部に第２軸３０４の動作軌跡に沿った溝を備えるスライド部材の溝に係合して移動する。

　図８（ｂ）から図８（ｆ）では、回転駆動部３０６が駆動することによって、第１軸３０２を中心にして、枠部３００が回動する。その際、スライド駆動部３０８は駆動せずともよく、徐々に枠部３００をｘ軸の負方向に移動するように駆動してもよい。図８（ａ）から開始された枠部３００の回動が終了すると、図８（ｆ）の状態になる。図８（ｆ）では、第２表示パネル１８が正面側を向き、第１表示パネル１６が下側を向くように枠部３００が配置される。図８（ｆ）から図８（ｇ）では、回転駆動部３０６が駆動せず、スライド駆動部３０８が駆動することによって、スライド摺動軸３１０がｘ軸の負方向に移動する。また、スライド摺動軸３１０の移動とともに、枠部３００もｘ軸の負方向に移動し、表示パネル格納部３１２の内部に侵入する。図８（ｇ）は、第２表示形態である場合の車両用表示装置１００の側面図である。このように、第１表示形態から第２表示形態への変更が実行される場合、図８（ａ）から図８（ｇ）の順に車両用表示装置１００が動作する。一方、第２表示形態から第１表示形態への変更が実行される場合、図８（ｇ）から図８（ａ）の順に車両用表示装置１００が動作する。

　この構成は、ハードウエア的には、任意のコンピュータのＣＰＵ、メモリ、その他のＬＳＩで実現でき、ソフトウエア的にはメモリにロードされたプログラムなどによって実現されるが、ここではそれらの連携によって実現される機能ブロックを描いている。したがって、これらの機能ブロックがハードウエアのみ、ソフトウエアのみ、またはそれらの組合せによっていろいろな形で実現できることは、当業者には理解されるところである。

　以上の構成による車両用表示装置１００の動作を説明する。図９は、車両用表示装置１００による表示形態の変更手順を示すフローチャートである。情報取得部３６は、車両の走行情報を取得する（Ｓ１０）。車両近傍の状況判断を継続して要する状況であれば（Ｓ１２のＹ）、変更部１０は、第２表示形態へ変更する（Ｓ１４）。車両近傍の状況判断を継続して要する状況でなく（Ｓ１２のＮ）、第２表示形態であれば（Ｓ１６のＹ）、変更部１０は、第１表示形態へ変更する（Ｓ１８）。第２表示形態でなければ（Ｓ１６のＮ）、ステップ１８はスキップされる。

　本発明の実施例によれば、車両の近傍の状況判断を要する状況である場合、第１表示形態から第２表示形態への変更を実行するので、運転状況に応じて前方直前の視界を確保できる。また、第１表示形態として第１表示パネルを使用し、第２表示形態として第２表示パネルを使用するので、２つの表示形態の変更を確実に実行できる。また、第２表示パネルの表示面積は、第１表示パネルの表示面積よりも小さくするので、視認性の異なった２種類の表示領域を実現できる。また、第２表示パネルは、少なくとも車両の走行速度を表示するので、表示面積が小さい場合であっても必要な不可欠な情報を提供できる。

　また、駐車場内を走行している場合に、第１表示形態から第２表示形態への変更を実行するので、車両の近傍の状況判断を要する状況においても情報の確認を容易にさせることができる。また、所定未満幅の道路を走行している場合に、第１表示形態から第２表示形態への変更を実行するので、車両の近傍の状況判断を要する状況においても情報の確認を容易にさせることができる。また、商店街内を走行している場合に、第１表示形態から第２表示形態への変更を実行するので、車両の近傍の状況判断を要する状況においても情報の確認を容易にさせることができる。

（実施例２）
　次に、実施例２を説明する。実施例２も、実施例１と同様に、車両のインストルメントパネルとして情報を表示する車両用表示装置に関する。実施例２においても、車両用表示装置は、車両の走行状況等に応じて、第１表示パネルと第２表示パネルとのうちの一方をユーザに対向させる。実施例１では、第１表示形態と第２表示形態とを実現するために、表示面積の異なった２つの表示パネルを備えている。一方、実施例２では、１つの表示パネルだけを備え、これの露出面積を変えることによって、第１表示形態と第２表示形態とが実現される。そのため、第２実施例において、第１表示形態は、表示面積の大きい表示の形態であり、第２表示形態は、表示面積の小さい表示の形態である。ここでは、実施例１との差異を中心に説明する。

　図１０（ａ）－（ｂ）は、本発明の実施例２に係る車両用表示装置１００の構成を示す側面図である。図１０（ａ）は、第１表示形態である場合の車両用表示装置１００の側面図である。車両用表示装置１００は、表示パネル５００、枠部５０２、スライド駆動部５０４、カバー部５０６を含む。枠部５０２には、表示パネル５００が取り付けられている。表示パネル５００は、これまでの第１表示パネル１６、第２表示パネル１８に相当するが、図１０（ａ）においては特に第１表示パネル１６に相当する。表示パネル５００は、ＬＣＤ等であり、例えば、ＴＦＴ液晶によって構成されるとともに、インストルメントパネルの機能を有し、車両の走行に使用される情報を表示する。図１１（ａ）－（ｂ）は、表示パネル５００に表示される画面を示す。図１１（ａ）は、第１表示形態の場合の画面であり、前述の第１表示形態用画像に相当する。これは、図５と同様である。図１１（ｂ）については後述し、図１０（ａ）に戻る。

　スライド駆動部５０４は、前述の駆動部２６に相当する。スライド駆動部５０４は、ダッシュボード２０４の正面側に固定され、枠部５０２を支持する。スライド駆動部５０４は、図示しないモータ、モータのピニオンギアを備え、枠部５０２の側面は、ｚ軸方向に延びるラックギアを備える。スライド駆動部５０４のモータが回転することによって、ピニオンギアに回転力が加えられると、ラックギアがｚ軸方向に動く。そのため、枠部５０２は、スライド駆動部５０４の駆動により、ｚ軸方向にスライド動作する。

　ダッシュボード２０４の正面側であり、かつ枠部５０２のｚ軸の負方向側には、カバー部５０６が設けられる。カバー部５０６は、ダッシュボード２０４と一体的に構成されていてもよく、ダッシュボード２０４とは別に構成されていてもよい。また、カバー部５０６の上面側には、枠部５０２が侵入可能な孔部が設けられている。

　図１０（ｂ）は、第２表示形態である場合の車両用表示装置１００の側面図である。図１０（ａ）から図１０（ｂ）では、スライド駆動部５０４が駆動することによって、枠部５０２がｚ軸の負方向に移動する。この移動により、枠部５０２のｚ軸の負方向側の一部がカバー部５０６の内部に侵入する。図１０（ｂ）では、表示パネル５００のうち、ｚ軸の正方向側の部分であって、かつ露出した部分が第１表示領域５０８と示される。また、ｚ軸の負方向側の部分であって、かつカバー部５０６内に格納された部分が第２表示領域５１０と示される。ここで、第１表示領域５０８が、第２表示パネル１８に相当する。つまり、図示しない駆動制御部２４は、第１表示形態として、表示パネル５００を全部露出させ、第２表示形態として、表示パネル５００の一部分である第１表示領域５０８を露出させる。このように、第１表示領域５０８の表示面積は、表示パネル５００の表示面積よりも小さい。

　図１１（ｂ）は、第２表示形態の場合の画面であり、前述の第２表示形態用画像に相当する。これは、図７と同様である。前述のごとく、第２表示形態用画像に表示される情報の情報量は、第１表示形態用画像に表示される情報の情報量よりも少ない。また、表示制御部２８において生成される第２表示形態用画像には、シフトチェンジインジケータが含まれてもよく、少なくとも車両の走行速度が含まれていればよい。

　本発明の実施例によれば、第１表示形態として表示パネルを露出させ、第２表示形態として表示パネルの一部分を露出させるので、第１表示形態と第２表示形態とを１つの表示パネルで実現できる。また、第１表示形態と第２表示形態とが１つの表示パネルで実現されるので、コストの増加を抑制できる。また、第１表示領域の表示面積は、表示パネルの表示面積よりも小さくするので、視認性の異なった２種類の表示領域を実現できる。また、第１表示領域は、少なくとも車両の走行速度を表示するので、表示面積が小さい場合であっても必要な不可欠な情報を提供できる。

（実施例３）
　次に、実施例３を説明する。実施例３に係る車両用表示装置は、車両の走行状況等に応じて、第１表示パネルと第２表示パネルとのうちの一方を運転者に対向させて、それに情報を表示する。以下では、これまでとの差異を中心に説明する。

　図１２は、車両用表示装置１００の構成を示す。車両用表示装置１００は、変更部１０、第１表示パネル１６、第２表示パネル１８、ＧＰＳ受信部３０、ナビゲーションデータ３２、車両情報３４、情報取得部３６、判定部３８を含む。変更部１０は、駆動制御部２４、駆動部２６、表示制御部２８を含み、情報取得部３６は、車両情報取得制御部４０、ナビ情報取得制御部４２、現在位置取得制御部４４を含む。また、制御部１４は、駆動制御部２４、表示制御部２８、情報取得部３６、判定部３８を含む。

　ナビゲーションデータ３２は、地図データを予め記憶する。地図データには道路情報が付随される。道路情報の一例は、自動車専用道路に関する情報であり、自動車専用道路の区間が示されている。また、道路情報の別の一例は、道路の形状に関する情報であり、コーナー、交差点の位置等が示されている。ナビ情報取得制御部４２は、現在位置取得制御部４４において取得した現在位置をもとに、ナビゲーションデータ３２から現在位置に対応する道路情報を取得する。ナビ情報取得制御部４２は、現在位置に対応する道路情報を判定部３８に出力する。

　また、ナビ情報取得制御部４２は、現在位置取得制御部４４において取得した現在位置をもとに、ナビゲーションデータ３２から道路の形状に関する情報を取得する。ナビ情報取得制御部４２は、取得した道路の形状に関する情報をもとに、車両が走行している道路に含まれるコーナーの数を計算する。これは、例えば、現在位置から所定距離の間に含まれたコーナーの数を積算することによって導出される。ナビ情報取得制御部４２は、計算したコーナーの数がしきい値よいも多い場合、コーナーの多い道路を走行していることを示す情報を判定部３８に出力する。

　車両情報３４は、車両用表示装置１００が搭載された車両の動作情報を記憶する。車両の動作情報の一例は、車両がクルーズコントロール動作中であるか否かに関する情報である。ここで、車両の動作情報は、適宜更新される。車両情報３４は、車両の動作情報を車両情報取得制御部４０に出力する。車両情報取得制御部４０は、車両情報３４から、車両の動作情報を入力する。車両情報取得制御部４０は、車両がクルーズコントロール動作中であるか否かに関する情報を判定部３８に出力する。

　判定部３８は、情報取得部３６からの走行情報を入力し、走行情報をもとに、車外前方の目視に集中すべき走行状態が継続される状況であるか否かを判定する。ここでは、判定部３８における判定について、３つの例を説明する。

　（１）判定部３８は、走行情報をもとに、自動車専用道路を走行しているか否かを判定する。自動車専用道路は、例えば一般道路より制限速度の高い高速道路、またはサーキットなどである。判定部３８は、自動車専用道路を走行していなければ、「第１状況」であると判定する。一方、判定部３８は、自動車専用道路を走行していれば、「第２状況」であると判定する。第２状況は、車外前方の目視に集中すべき走行状態であるといえる。

　（２）判定部３８は、走行情報をもとに、自動車専用道路を走行しているとともに、クルーズコントロール動作中であるか否かを判定する。判定部３８は、自動車専用道路を走行していない、あるいはクルーズコントロール動作中でない場合に、「第１状況」であると判定する。一方、判定部３８は、自動車専用道路を走行しているとともに、クルーズコントロール動作中である場合に、「第２状況」であると判定する。ここでも、第２状況は、車外前方の目視に集中すべき走行状態であるといえる。

　（３）判定部３８は、走行情報をもとに、コーナーの多い道路を走行しているか否かを判定する。判定部３８は、コーナーの多い道路を走行していなければ、「第１状況」であると判定する。一方、判定部３８は、コーナーの多い道路を走行していれば、「第２状況」であると判定する。ここでも、第２状況は、車外前方の目視に集中すべき走行状態であるといえる。なお、コーナーの多い道路は、ナビ情報により「○○峠」の名称が付与されている道路としてもよい。コーナーの多い道路は、コーナーが連続し、且つ曲率半径が所定未満のコーナー（例えば８０ｍ未満）が連続する道路としてもよい。コーナーの多い道路は、コーナーが連続し、且つ事故件数の多い道路としてもよい

　以上の構成による車両用表示装置１００の動作を説明する。図１３は、車両用表示装置１００による表示形態の変更手順を示すフローチャートである。情報取得部３６は、車両の走行情報を取得する（Ｓ１１０）。車外前方の目視に集中すべき走行状態であれば（Ｓ１１２のＹ）、変更部１０は、第２表示形態へ変更する（Ｓ１１４）。車外前方の目視に集中すべき走行状態でなく（Ｓ１１２のＮ）、第２表示形態であれば（Ｓ１１６のＹ）、変更部１０は、第１表示形態へ変更する（Ｓ１１８）。第２表示形態でなければ（Ｓ１１６のＮ）、ステップ１８はスキップされる。

　本発明の実施例によれば、車外前方の目視に集中すべき走行状態が継続される状況である場合、第１表示形態から第２表示形態への変更を実行するので、運転状況に適した情報を表示できる。また、第１表示形態として第１表示パネルを使用し、第２表示形態として第２表示パネルを使用するので、２つの表示形態の変更を確実に実行できる。また、第２表示パネルの表示面積は、第１表示パネルの表示面積よりも小さくするので、視認性の異なった２種類の表示領域を実現できる。また、第２表示パネルは、少なくとも車両の走行速度を表示するので、表示面積が小さい場合であっても必要な不可欠な情報を提供できる。

　また、自動車専用道路を走行している場合に、第１表示形態から第２表示形態への変更を実行するので、車外前方の目視に集中すべき走行状態が継続される状況においても情報の確認を容易にさせることができる。また、自動車専用道路を走行しているとともに、クルーズコントロール動作中である場合に、第１表示形態から第２表示形態への変更を実行するので、車外前方の目視に集中すべき走行状態が継続される状況においても情報の確認を容易にさせることができる。また、コーナーの多い道路を走行している場合に、第１表示形態から第２表示形態への変更を実行するので、車外前方の目視に集中すべき走行状態が継続される状況においても情報の確認を容易にさせることができる。

（実施例４）
　次に、実施例４を説明する。実施例４は、実施例３に対して実施例２を適用した場合に相当する。そのため、ここでは、実施例４の説明を省略する。

（実施例５）
　次に、実施例５を説明する。実施例５に係る車両用表示装置は、車両の後方から日光が照射されているかを検出する。照射量が小さければ、車両用表示装置は、第１表示パネルをユーザに対向させて、第１表示パネルに情報を表示する。一方、照射量が大きければ、車両用表示装置は、第２表示パネルをユーザに対向させて、第２表示パネルに情報を表示する。以下では、これまでとの差異を中心に説明する。

　図１４は、本発明の実施例５に係る車両用表示装置１００が搭載される車室内を後方から見た外観図である。これは、図１と同様に示される。車両用表示装置１００のｙ軸の負方向側にはセンサ２０が配置されている。センサ２０は、車両用表示装置１００のｙ軸の正方向側に配置されてもよい。センサ２０は、日光の照射を検出するために使用されており、図示しない信号線によって車両用表示装置１００に接続される。

　図１５は、車両用表示装置１００が搭載される車室内を後方から見た別の外観図である。ここでも、センサ２０が配置されている。

　図１６は、車両用表示装置１００の構成を示す。車両用表示装置１００は、変更部１０、検出部１２、第１表示パネル１６、第２表示パネル１８を含む。変更部１０は、駆動制御部２４、駆動部２６、表示制御部２８を含み、検出部１２は、センサ２０、検出制御部２２を含む。また、制御部１４は、検出制御部２２、駆動制御部２４、表示制御部２８を含む。

　図１７は、車両用表示装置１００による第１表示形態を示す正面図であり、図１８は、車両用表示装置１００による第２表示形態を示す正面図である。これらでは、図４、図６に対してセンサ２０が配置されている。

　センサ２０は、照度センサによって構成されている。また、センサ２０は、照度センサと温度センサとの組合せによって構成されていてもよい。図１４、図１５、図１７、図１８に示されるように、センサ２０は、車両のダッシュボード２０４上に固定されており、車両の後方、つまりｘ軸の正方向側からの日光照射を検出可能な位置に配置されている。センサ２０は、ケーブルを介して検出制御部２２に接続されており、測定結果を検出制御部２２に出力する。

　検出制御部２２は、センサ２０からの測定結果を入力する。検出制御部２２は、測定結果をもとに、車両のダッシュボード２０４への日光照射の有無を検出する。例えば、測定結果が１０ｓｅｃ以上、５０，０００ｌｕｘ以上の照度である場合、検出制御部２２は、日光照射ありを検出する。一方、この条件を満たさない場合、検出制御部２２は、日光照射なしを検出する。また、上記に加えて、１０ｓｅｃ以内に１０度以上の温度上昇を検出した場合、検出制御部２２は、日光照射ありを検出してもよい。検出制御部２２は、検出結果を駆動制御部２４に出力する。

　駆動制御部２４は、検出制御部２２からの検出結果を受けつける。駆動制御部２４は、検出結果に応じて、駆動部２６の動作を制御する。具体的に説明すると、検出結果が「日光照射なし」である場合、駆動制御部２４は、駆動部２６を制御して、第１表示形態を実現させる。つまり、駆動制御部２４は、第１表示パネル１６を使用するために、第１表示パネル１６をユーザに対向させ、第２表示パネル１８をユーザに非対向にさせる。一方、検出結果が「日光照射あり」である場合、駆動制御部２４は、駆動部２６を制御して、第２表示形態を実現させる。つまり、駆動制御部２４は、第２表示パネル１８を使用するために、第２表示パネル１８をユーザに対向させ、第１表示パネル１６をユーザに非対向にさせる。そのため、駆動制御部２４は、検出結果が「日光照射なし」から「日光照射あり」に変化した場合、第１表示形態から第２表示形態への変更を実行し、「日光照射あり」から「日光照射なし」に変化した場合、第２表示形態から第１表示形態への変更を実行する。

　以上の構成による車両用表示装置１００の動作を説明する。図１９は、車両用表示装置１００による表示形態の変更手順を示すフローチャートである。所定時間以上の日光照射があり（Ｓ２１０のＹ）、第２表示形態でなければ（Ｓ２１２のＮ）、駆動制御部２４は、第２表示形態へ変更させる（Ｓ２１４）。第２表示形態であれば（Ｓ２１２のＹ）、ステップ１４はスキップされる。所定時間が経過しなければ（Ｓ２１６のＮ）、待機する。所定時間が経過すれば（Ｓ２１６のＹ）、ステップ１０に戻る。所定時間以上の日光照射がなく（Ｓ２１０のＮ）、第２表示形態であれば（Ｓ２１８のＹ）、駆動制御部２４は、第１表示形態へ変更させる（Ｓ２２０）。第２表示形態でなければ（Ｓ２１８のＮ）、ステップ２０はスキップされる。

　ステップＳ２１０における所定時間とは、車両の運転中にダッシュボード２０４に連続的に日光が照射され、日光の反射によりインストルメントパネルの目視が困難となる時間や、日光の照射による発熱が表示パネルを加熱させてしまうような状況が発生し得る時間である。所定時間の具体例としては、１分から３分などである。

　また、ステップＳ２１０とステップＳ２１２との間に、所定期間または所定距離以上の車両の進行方向の変更有無を確認するステップを加えてもよい。例えば、図示しないナビゲーション情報取得部をさらに備え、設定されている走行ルートが、ステップＳ２１０がＹと判断された時点から所定期間または所定距離以上の直線道路を走行予定である場合に、ステップＳ２１２へ推移してもよい。この場合の所定期間の具体例は法定速度での走行で１分以上、所定距離の具体例は、１０００ｍ以上などである。

　ステップＳ２１６における所定時間とは、車両の移動に伴う日光照射条件の変動によって第１表示形態と第２表示形態との変更が頻繁に行われてしまうことを抑制するための時間である。所定時間の具体例としては、５分間などである。また、ステップＳ２１４およびステップＳ２２０における表示形態の変更処理は、車両が停止中、または１０ｋｍ／ｈ未満など車両の走行速度が所定速度未満であることを条件としてもよい。このような条件を付加することで、走行中の表示形態の変更動作で、運転者が混乱することを防止する。

　本発明の実施例によれば、日光照射を検出すれば、第１表示形態よりも表示の情報量が少ない第２表示形態に変更するので、日光照射があっても視認性の悪化を抑制できる。また、日光照射を検出すれば、第１表示形態よりも表示の情報量が少ない第２表示形態に変更するので、日光照射があっても発熱量を抑制できる。また、日光照射を検出しなければ、第２表示形態よりも表示の情報量が多い第１表示形態に変更するので、ユーザに提供する情報量を増加できる。また、日光が照射されていない場合と日光が照射されている場合に応じて、第１表示形態と第２表示形態とを切りかえるので、日光が照射されていない場合と日光が照射されている場合のそれぞれに適するように表示形態を変更できる。

　また、センサ２０は、車両の後方からの日光照射を検出可能な位置に配置されているので、インストルメントパネルに日光が照射されている状況を検出できる。ここでいう車両の後方とは、リアガラスからの日光照射、天井部からの日光照射、車両側面からの日光照射など、適用される車両の形態によって適した位置にセンサが備えられているとよい。センサ２０の数は、日光の照射方向に対応して複数備えられていてもよい。

　また、第１表示形態として第１表示パネルを使用し、第２表示形態として第２表示パネルを使用するので、２つの表示形態の変更を確実に実行できる。また、第２表示パネルの表示面積は、第１表示パネルの表示面積よりも小さくするので、視認性の異なった２種類の表示領域を実現できる。また、第２表示パネルは、少なくとも車両の走行速度を表示するので、表示面積が小さい場合であっても必要な不可欠な情報を提供できる。また、第２表示パネル１８の表示面がｙ軸方向やｚ軸方向に湾曲している場合は、日光照射時の視認性をさらに向上させることができる。

（実施例６）
　次に、実施例６を説明する。実施例６は、実施例５に対して実施例２を適用した場合に相当する。そのため、ここでは、実施例６の説明を省略する。

（実施例７）
　次に、実施例７を説明する。実施例７も、これまでと同様に、車両のインストルメントパネルとして情報を表示する車両用表示装置に関する。これまでは、車両の後方からの日光の照射量が小さければ、第１表示形態により情報を表示し、日光の照射量が大きければ、第２表示形態により情報を表示している。一方、表示パネルの発熱や他の熱源により、表示パネルが正常に機能しなくなることがある。表示パネルが車両のインストルメントパネルである場合、走行速度などの情報が表示されており、このような情報が正常に表示されなくなると、自動車の運行に支障や危険が伴ってしまう。実施例７では、表示パネルが高温となることを防止するために、表示形態を変更する。以下では、これまでとの差異を中心に説明する。

　図１６の第１表示パネル１６、第２表示パネル１８は、これまでと同様に構成されており、車両の走行に使用される情報を表示する。ここで、第１表示パネル１６、第２表示パネル１８のバックライトは、ダッシュボード２０４に照射される太陽光とともに、ダッシュボード２０４における第１表示パネル１６、第２表示パネル１８の熱源となる。実施例７においては、第１表示パネル１６および第２表示パネル１８のバックライトからの熱源を低減することを目的とする。

　センサ２０は、温度センサであり、第１表示パネル１６、第２表示パネル１８が設置された車両のダッシュボード２０４内の温度を検出可能な位置に配置されている。例えば、センサ２０は、ダッシュボード２０４内の第１表示パネル１６、第２表示パネル１８の近傍に配置される。検出部１２は、センサ２０からの測定結果を入力する。検出部１２は、測定結果をもとに、第１表示パネル１６、第２表示パネル１８の温度を検出する。検出制御部２２は、検出結果、つまり温度を駆動制御部２４に出力する。

　駆動制御部２４は、検出制御部２２からの検出結果である温度を受けつける。駆動制御部２４は、検出結果に応じて、駆動部２６の動作を制御する。具体的に説明すると、温度が所定の値以上でない場合、駆動制御部２４は、駆動部２６を制御して、第１表示形態を実現させる。つまり、駆動制御部２４は、第１表示パネル１６を使用するために、第１表示パネル１６をユーザに対向させ、第２表示パネル１８をユーザに非対向にさせる。一方、温度が所定の値以上である場合、駆動制御部２４は、駆動部２６を制御して、第２表示形態を実現させる。つまり、駆動制御部２４は、第２表示パネル１８を使用するために、第２表示パネル１８をユーザに対向させ、第１表示パネル１６をユーザに非対向にさせる。そのため、駆動制御部２４は、所定の値より下の状態から所定の値以上の状態に温度が変化した場合、第１表示形態から第２表示形態への変更を実行する。また、駆動制御部２４は、所定の値以上の状態から所定の値より下の状態に温度が変化した場合、第２表示形態から第１表示形態への変更を実行する。

　なお、第２表示形態においても、温度が所定の値以上であれば場合、駆動制御部２４は、第２表示パネル１８に対してバックライトの輝度を低下させる。これにより、発熱量が低減される。第２表示形態は、第１の表示形態より表示される情報量が少なく、必要最小限に近い情報のみを表示し、表示に用いている装飾や色数も少ない。したがって、バックライトの輝度を低下させても、視認性が極端に悪くなることはない。

　以上の構成による車両用表示装置１００の動作を説明する。図２０は、本発明の実施例７に係る車両用表示装置１００による表示形態の変更手順を示すフローチャートである。温度が所定以上であり（Ｓ５０のＹ）、第１表示形態であれば（Ｓ５２のＹ）、駆動制御部２４は、第２表示形態へ変更させる（Ｓ５４）。第１表示形態でなければ（Ｓ５２のＮ）、第２表示パネル１８のバックライトの輝度が低下される（Ｓ５６）。所定時間が経過しなければ（Ｓ５８のＮ）、待機する。所定時間が経過すれば（Ｓ５８のＹ）、ステップ５０に戻る。温度が所定以上でなく（Ｓ５０のＮ）、第２表示形態であれば（Ｓ６０のＹ）、駆動制御部２４は、第１表示形態へ変更させる（Ｓ６２）。第２表示形態でなければ（Ｓ６０のＮ）、ステップ６２はスキップされる。

　ステップＳ５８における所定時間とは、第２表示形態で表示することによってバックライトの発熱量が低下し、ダッシュボード２０４内の温度が所定未満となる可能性を想定した時間である。この所定時間を設定することで、ステップＳ５０の処理を頻繁に行う必要が無くなるとともに、車室内の温度や外気温が比較的低い場合に、第１表示形態と第２表示形態との変更が頻繁に行われてしまうことを抑制する。所定時間の具体例としては、５分間などである。

　また、ステップＳ５４およびステップＳ６０における表示形態の変更処理は、車両が停止中、または１０ｋｍ／ｈ未満など車両の走行速度が所定速度未満であることを条件としてもよい。このような条件を付加することで、走行中の表示形態の変更動作で、運転者が混乱することを防止する。

　本実施例によれば、温度が所定以上である場合、第１表示形態であれば、表示面積の少ない第２表示形態に変更するので、バックライトによる発熱量を低減できる。また、バックライトによる発熱量が低減するために表示面積を小さくしても、走行速度など必要不可欠な情報を表示できる。

（実施例８）
　次に、実施例８を説明する。実施例８に係る車両用表示装置は、車両の走行状況等に応じて、第１表示パネルと第２表示パネルとのうちの一方を運転者に対向させて、それに情報を表示する。一方、車両用表示装置は、警告を出力する必要がある場合に、運転者に対向していない方の表示パネルを点灯させる。点灯された光がもれて運転者に認識されることによって、運転者に警告を認識させることができる。以下では、これまでとの差異を中心に説明する。

　図２１は、車両用表示装置１００が搭載される車室内を後方から見た別の外観図である。これは、図２と同様に示されるが、車両用表示装置１００の下部から警告光２１２が発光される。

　図２２は、車両用表示装置１００の構成を示す。車両用表示装置１００は、変更部１０、第１表示パネル１６、第２表示パネル１８を含む。変更部１０は、駆動制御部２４、駆動部２６、表示制御部２８を含む。また、制御部１４は、駆動制御部２４、表示制御部２８を含む。

　図２３は、車両用表示装置１００による第２表示形態を示す正面図である。これは、図６と同様に示されるが、枠部３００の下部からは、警告光２１２が発光されている。警告光２１２の発光については後述する。

　第２表示パネル１８での表示によって情報を運転者であるユーザに伝達させているが、これに加えて、表示制御部２８は、第１表示パネル１６を使用しながら情報を発光有無によっても伝達させる。図２３に示されているように、第２表示形態においては、第２表示パネル１８が露出し、第１表示パネル１６が露出していない。第２表示パネル１８と第１表示パネル１６の構成は後述するが、図２３において第１表示パネル１６は、表示面をｚ軸の負方向に向けながら、ダッシュボード２０４内に格納されている。この場合、第２表示パネル１８はユーザに対向することでユーザがその表示内容を目視可能となり、第１表示パネル１６はダッシュボード２０４内に格納されることによってユーザがその表示内容を目視できない配置となる。

　表示制御部２８は、ユーザに伝達すべき情報として、第２表示形態用画像に含めるべき情報を受けつけるとともに、警告の情報を受けつける。警告の情報は、運転者に注意を喚起させるべき情報であれば何でもよいが、例えば、車両の走行速度が、走行中の道路に定められた速度制限よりも高いことを知らせるための情報である。また、警告の情報は、道路が工事中であることを知らせるための情報であってもよい。これらの警告の情報は、公知の技術によって取得される。表示制御部２８は、警告の情報を受けつけた場合に、第１表示パネル１６を発光させる。ここで、発光は、単色、例えば、赤色、青色等によってなされる。警告の情報の種類に応じて色が変わってもよい。第１表示パネル１６が発光すると、第１表示パネル１６はユーザがその表示内容を目視できない配置であるが、枠部３００とダッシュボード２０４の隙間などから第１表示パネル１６が発光した光が漏洩し、ユーザは第１表示パネル１６の発光を確認することができる。

　また、警告情報は、第１表示形態において表示されているが、第２表示形態においては表示されていない内容に基づく警告としてもよい。図５の例と図７の例によれば、第二表示形態に表示されない油温、燃料および水温に関する警告である。このような警告を行う場合、第２表示形態として情報量の少ない視認性を向上させた表示とした場合であっても、第１表示形態と同等の情報をユーザは得ることができる。

　また、警告情報は液晶等の表示パネルを用いるため、様々な色の発光が可能である。例えば、油温の上昇による警告は黄色発光、燃料残量低下による警告は赤色発光、水温情報による警告は青色発光などと対応つけてもよい。さらには、警告表示を点滅させ、警告レベルが高くなるにつれて点滅間隔時間を短くしてもよい。

　第２の表示形態において警告光の発光がある場合、ユーザによる所定の操作により第１の表示形態とすることもできる。また、警告光の発光があり所定時間ユーザによる第１の表示形態するための操作が行なわれない場合は、自動で第１の表示形態に変更してもよい。

　駆動制御部２４は、第１表示パネル１６と第２表示パネル１８のいずれか一方がユーザに対向した状態となるように表示形態を変更させるために、駆動部２６の動作を制御する。具体的に説明すると、駆動制御部２４は、エンジンの動作を制御するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）からエンジンの情報を受けつける。エンジンの情報がエンジン停止を示している場合、駆動制御部２４は、第２表示形態を実現させる。一方、下記の条件のいずれかに合致する場合、駆動制御部２４は、第１表示形態を実現させる。条件は、（１）運転席側のドアを開けた場合、（２）ユーザが運転席に着座した場合、（３）ユーザが運転席に着座してシートベルトを締めた場合、（４）エンジンを始動した場合であるが、これらの状態は図示しないセンサで検出され、駆動制御部２４に入力される。さらに、第１表示形態が実現されている状況下において、走行速度がしきい値よりも高くなった場合に、駆動制御部２４は、第２表示形態を実現させてもよい。なお、図示しないスイッチによって、第１表示形態、第２表示形態のいずれかが選択されてもよい。

　第１表示形態を実現させる場合、駆動制御部２４は、第１表示パネル１６を使用するために、第１表示パネル１６をユーザが目視可能となるように対向させ、第２表示パネル１８をユーザに非対向にさせる。一方、第２表示形態を実現させる場合、駆動制御部２４は、第２表示パネル１８を使用するために、第２表示パネル１８をユーザが目視可能となるように対向させ、第１表示パネル１６をユーザに非対向にさせる。そのため、表示形態を変更すべき場合、駆動制御部２４は、第１表示形態から第２表示形態への変更を実行したり、第２表示形態から第１表示形態への変更を実行したりする。第１表示形態および第２表示形態のいずれであっても、ユーザに非対向となった表示パネルがユーザが目視できない位置または向きであれば、発光有無による情報伝達を行うための表示パネルとして適用される。

　本発明の実施例によれば、表示パネルの表示形態を変更させ、いずれかの表示形態において、情報を表示によって伝達させるとともに、情報を発光有無によって伝達させるので、運転状況に適した情報を表示するとともに、警告を出力できる。また、第１表示パネルと第２表示パネルのうち、ユーザに対向した方の表示パネルに対して、情報を表示によって伝達させるとともに、他方の表示パネルに対して、情報を発光有無によって伝達させるので、異なった種類の情報を確実に伝達できる。また、ユーザに伝達すべき情報が警告である場合に、第１表示パネルを発光させるので、警告による注意喚起を促すことができる。また、単色によって第１表示パネルを発光させるので、ユーザに認識させやすくできる。

　また、第１パネルが車両のダッシュボードに格納された状態において、第１表示パネルを発光させるので、第２パネルによる情報の伝達を妨げることなく、警告を通知できる。また、第１表示形態として第１表示パネルを使用し、第２表示形態として第２表示パネルを使用するので、２つの表示形態の変更を確実に実行できる。また、第２表示パネルの表示面積は、第１表示パネルの表示面積よりも小さくするので、視認性の異なった２種類の表示領域を実現できる。また、第２表示パネルは、少なくとも車両の走行速度を表示するので、表示面積が小さい場合であっても必要な不可欠な情報を提供できる。

（実施例９）
　次に、実施例９を説明する。実施例９も、実施例８と同様に、車両のインストルメントパネルとして情報を表示する車両用表示装置に関する。実施例９においても、車両用表示装置は、車両の走行状況等に応じて、第１表示パネルと第２表示パネルとのうちの一方をユーザに対向させて、それに情報を表示するとともに、対向していない方の表示パネルを警告のために点灯させる。実施例８では、第１表示形態と第２表示形態とを実現するために、表示面積の異なった２つの表示パネルを備えている。一方、実施例９では、１つの表示パネルだけを備え、これの露出面積を変えることによって、第１表示形態と第２表示形態とが実現される。そのため、第２実施例において、第１表示形態は、表示面積の大きい表示の形態であり、第２表示形態は、表示面積の小さい表示の形態である。ここでは、これまでとの差異を中心に説明する。

　図示しない表示制御部２８は、第２表示形態において、第１表示領域５０８に対して、インストルメントパネルの情報を表示させるとともに、第２表示領域５１０に対して、警告を伝達するために発光させる。ここで、発光は、前述のごとく、単色による。

　本発明の実施例によれば、第１表示形態として表示パネルを露出させ、第２表示形態として表示パネルの一部分を露出させるので、第１表示形態と第２表示形態とを１つの表示パネルで実現できる。また、第１表示形態と第２表示形態とが１つの表示パネルで実現されるので、コストの増加を抑制できる。また、第１表示領域の表示面積は、表示パネルの表示面積よりも小さくするので、視認性の異なった２種類の表示領域を実現できる。また、第１表示領域は、少なくとも車両の走行速度を表示するので、表示面積が小さい場合であっても必要な不可欠な情報を提供できる。また、第２表示形態の場合において、第１表示領域５０８において情報を表示させながら、第２表示領域５１０を発光させるので、表示と発光によって情報を伝達できる。また、ユーザに伝達すべき情報が警告である場合に、第２表示領域５１０を発光させるので、警告による注意喚起を促すことができる。また、単色によって第２表示領域５１０を発光させるので、ユーザに認識させやすくできる。

　以上、本発明を実施例をもとに説明した。この実施例は例示であり、それらの各構成要素や各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。

　本発明の実施例１、３、５、７、８において、第１表示形態において、第１表示パネル１６が正面側を向き、第２表示パネル１８が上面側を向いているとともに、第２表示形態において、第１表示パネル１６が下面側を向き、第２表示パネル１８が正面側を向いている。しかしながらこれに限らず例えば、第１表示形態において、第１表示パネル１６が正面側を向き、第２表示パネル１８が下面側を向いているとともに、第２表示形態において第１表示パネル１６が上面側を向き、第２表示パネル１８が正面側を向いてもよい。本変形例によれば、構成の自由度を向上できる。

　本発明の実施例１、３、５、７、８において、第２表示パネル１８は、表示面がフラットな形状を有している。しかしながらこれに限らず例えば、第２表示パネル１８は、表示面が曲面を含む形状であってもよい。本変形例によれば、構成の自由度を向上できる。

　本発明の実施例１乃至９において、次の構成が追加されてもよい。
（１）車両用表示装置１００の左右に照度センサを配置し、周囲の明るさに対応して画面の輝度を自動調整する。
（２）画面の輝度調整では手動で任意の明るさに調整可能とする。
（３）画面の光が車両のウインドシールド２０２に映り込んで運転者の視界の妨げにならないように車両用表示装置１００の内部もしくは外部に視野角を制御するフィルタを配置する。これにより、画面の光のウインドシールド２０２への映り込みが抑制される。

　上記実施形態においては、車両近傍の状況判断を要する状況の例をいくつか例示したが、同様の状況であればこれらに限らない。

　また、車両の近傍の状況判断を要する状態においては、運転者であるユーザは運転姿勢を前傾傾向となる場合もある。例えば、シートのセンサによってシートの前方荷重の増加が所定時間以上連続した場合に、車両の近傍の状況判断を要すると判断してもよく、そのような姿勢で運転していたことを記憶し、次に走行するときの判断要素としてもよい。

　上記実施例においては、車外前方の目視に集中すべき走行状態の例をいくつか例示したが、これらに限らず、例えば、事故の多い道路、所定幅未満の狭い道路、スクールゾーンなどであってもよい。

　本実施例は、クロースボディの車両に対しても有効であるが、特にオープンボディの車両やカブリオレタイプの車両、ルーフガラスを備える車両において特に効果的である。そのような車両の場合、例えばルーフが開いたとき、ルーフガラスのシェードが開いたときに、本発明の機能が動作することとしてもよい。

　本発明の実施例８において、第２表示形態の場合に、ユーザに対向していない第１表示パネル１６が警告時に発光している。しかしながらこれに限らず例えば、第１表示形態の場合に、ユーザに対向していない第２表示パネルが警告時に発光してもよい。本変形例によれば、第１表示形態の場合であっても、発光によって警告を伝達できる。

　１０　変更部、　１４　制御部、　１６　第１表示パネル、　１８　第２表示パネル、　２４　駆動制御部、　２６　駆動部、　２８　表示制御部、　３０　ＧＰＳ受信部、　３２　ナビゲーションデータ、　３６　情報取得部、　３８　判定部、　４２　ナビ情報取得制御部、　４４　現在位置取得制御部、　１００　車両用表示装置。

　本発明によれば、車両の状況に基づいて視認性の向上や環境変化への対応を行うことができる。

Claims (17)

1. 　車両の走行に使用される情報を表示する表示パネルと、
   　前記車両の状況を取得する情報取得部と、
   　前記情報取得部において取得した前記車両の状況に基づいて、前記表示パネルの第１表示形態から、第１表示形態で表示される情報の情報量よりも少ない情報量の情報を表示するための前記表示パネルの第２表示形態への変更を実行する変更部と、
   　を備えることを特徴とする車両用表示装置。
2. 　前記情報取得部は、前記車両の状況として前記車両の走行情報を取得し、
   　前記変更部は、前記情報取得部において取得した走行情報が、前記車両の近傍の状況判断を要する状況を示していた場合に、前記表示パネルの第１表示形態から、第１表示形態で表示される情報の情報量よりも少ない情報量の情報を表示するための前記表示パネルの第２表示形態への変更を実行する、
   　請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 　前記情報取得部は、走行情報として、前記車両の現在位置および前記現在位置に対応する施設情報を取得し、
   　前記変更部は、前記情報取得部において取得した走行情報が、駐車場内または商店街内を走行していることを示していた場合に、第１表示形態から第２表示形態への変更を実行することを特徴とする請求項２に記載の車両用表示装置。
4. 　前記情報取得部は、走行情報として、前記車両の現在位置および前記現在位置に対応する道路情報を取得し、
   　前記変更部は、前記情報取得部において取得した走行情報が、所定未満幅の道路を走行していることを示していた場合に、第１表示形態から第２表示形態への変更を実行することを特徴とする請求項２に記載の車両用表示装置。
5. 　前記情報取得部は、前記車両の状況として前記車両の走行情報を取得し、
   　前記変更部は、前記情報取得部において取得した走行情報が、車外前方の目視に集中すべき走行状態が継続される状況を示していた場合に、前記表示パネルの第１表示形態から、第１表示形態で表示される情報の情報量よりも少ない情報量の情報を表示するための前記表示パネルの第２表示形態への変更を実行する、
   　請求項１に記載の車両用表示装置。
6. 　前記情報取得部は、走行情報として、前記車両の現在位置および前記現在位置に対応する道路情報を取得し、
   　前記変更部は、前記情報取得部において取得した走行情報が、自動車専用道路またはコーナーの多い道路を走行していることを示していた場合に、第１表示形態から第２表示形態への変更を実行することを特徴とする請求項５に記載の車両用表示装置。
7. 　前記情報取得部は、走行情報として、前記車両の動作情報をさらに取得し、
   　前記変更部は、前記情報取得部において取得した走行情報が、自動車専用道路を走行しているとともに、クルーズコントロール動作中であることを示していた場合に、第１表示形態から第２表示形態への変更を実行することを特徴とする請求項５に記載の車両用表示装置。
8. 　前記情報取得部は、前記車両のダッシュボードへの日光照射を検出する検出部であり、
   　前記変更部は、前記検出部が日光照射を検出した場合に、前記表示パネルの第１表示形態から、第１表示形態で表示される情報の情報量よりも少ない情報量の情報を表示するための前記表示パネルの第２表示形態への変更を実行する、
   　請求項１に記載の車両用表示装置。
9. 　前記検出部は、前記車両の後方からの日光照射を検出可能な位置に配置されていることを特徴とする請求項８に記載の車両用表示装置。
10. 　前記情報取得部は、前記表示パネルの温度を検出する検出部であり、
    　前記変更部は、前記検出部が所定以上の温度を検出した場合に、前記表示パネルの第１表示形態から、第１表示形態で表示される情報の情報量よりも少ない情報量の情報を表示するための前記表示パネルの第２表示形態への変更を実行する、
    　請求項１に記載の車両用表示装置。
11. 　前記検出部は、前記表示パネルが設置された前記車両のダッシュボード内の温度を検出可能な位置に配置されていることを特徴とする請求項１０に記載の車両用表示装置。
12. 　前記表示パネルは、
    　第１表示パネルと、
    　前記第１表示パネルが前記車両のダッシュボード内に格納される場合に、表示面がユーザに対向するとともに、前記第１表示パネルが前記車両のダッシュボード内に未格納である場合に、表示面がユーザに非対向になる第２表示パネルとを備え、
    　前記変更部は、第１表示形態として、前記第１表示パネルを使用し、第２表示形態として、前記第２表示パネルを使用することを特徴とする請求項１から１１のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
13. 　前記第１表示パネルおよび前記第２表示パネルは、前記車両におけるインストルメントパネルであり、
    　前記第２表示パネルの表示面積は、前記第１表示パネルの表示面積よりも小さいことを特徴とする請求項１２に記載の車両用表示装置。
14. 　前記変更部は、第１表示形態として、前記表示パネルを露出させ、第２表示形態として、前記表示パネルの一部分を露出させることを特徴とする請求項１から１１のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
15. 　前記表示パネルは、前記車両におけるインストルメントパネルであり、
    　前記表示パネルにおける第２表示形態の表示面積は、前記表示パネルにおける第１表示形態の表示面積よりも小さいことを特徴とする請求項１４に記載の車両用表示装置。
16. 　前記第２表示形態においては、少なくとも前記車両の走行速度を表示することを特徴とする、請求項１２から１５のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
17. 　表示パネルと、
    　前記表示パネルの表示形態を変更させる変更部と、
    　前記変更部において変更したいずれかの表示形態において、前記表示パネルにおけるユーザが表示内容を目視可能な部分により情報を表示によって伝達させるとともに、前記表示パネルにおけるユーザが表示内容を目視できない部分により情報を発光有無によって伝達させる制御部と、
    　を備えることを特徴とする車両用表示装置。

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