JP2016148359A - ダンパーディスク組立体 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】このダンパーディスク組立体は、メインダンパーユニットと、プリダンパーユニットと、を備えている。プリダンパーユニットは、複数の外周側トーションスプリング23と、第2サブプレート22と、複数の内周側トーションスプリング24と、第1サブプレート23と、を有している。複数の外周側トーションスプリング23は、メインダンパーユニットのリティニングプレート4に係合し、トルクが入力される。第2サブプレート22は出力ハブ7に連結されている。複数の内周側トーションスプリング24は、第2サブプレート22に係合してトルクを伝達する。第1サブプレート21は、外周側トーションスプリング23と内周側トーションスプリング24とを直列的に作動させる。
【選択図】図5
Description
このクラッチディスク組立体1は、クラッチディスク2と、クラッチプレート3及びリティニングプレート4(入力側部材)と、第1及び第2フランジ5,6と、出力ハブ(出力側部材)7と、複数のトーションスプリング8と、ヒステリシストルク発生機構9と、プリダンパーユニット10と、を備えている。
クラッチディスク2は、図1及び図2に示すように、円周方向に並べて配置された複数の取付部を有する環状のクッショニングプレート12と、クッショニングプレート12の両面にリベット13によって固定された環状の摩擦フェーシング14とを有している。クッショニングプレート12の内周部はリベット(図示せず)によってクラッチプレート3の外周部に固定されている。なお、摩擦フェーシング14の図1左側にはエンジン側のフライホイール(図示せず)が配置されており、摩擦フェーシング14がフライホイールに押圧されることによって、クラッチディスク組立体1にエンジン側のトルクが入力される。
クラッチプレート3及びリティニングプレート4は、円板状に形成され、第1及び第2フランジ5,6を挟んで軸方向に対向して配置されている。そして、これらの両プレート3,4は、スタッドピン16によって相対回転不能に固定されている。
第1及び第2フランジ5,6はクラッチプレート3とリティニングプレート4との間に挟まれるように配置されている。両フランジ5,6は同じ形状であり、ここでは、第1フランジ5について具体的に説明する。
出力ハブ7は、円筒状の部材であり、図1に示すように、内周部にスプライン孔7aが形成されている。このスプライン孔7aにトランスミッションの入力軸がスプライン係合可能である。
トーションスプリング8は、第1〜第3コイルスプリング8a,8b,8cを有している。第1コイルスプリング8a及び第2コイルスプリング8bは、第1及び第2フランジ5,6の第1開口5a,6aに配置され、クラッチプレート3及びリティニングプレート4の第1収納部3a,4aによって支持されている。第2コイルスプリング8bは第1コイルスプリング8aの内周部に配置されている。また、第3コイルスプリング8cは、第1及び第2フランジ5,6の第2開口5b,6bに配置され、クラッチプレート3及びリティニングプレート4の第2収納部3b,4bによって支持されている。
ヒステリシストルク発生機構9は、クラッチプレート3と第1フランジ5の間、第1フランジ5と第2フランジ6との間、第2フランジ6とリティニングプレート4の間の内周部に配置されている。この機構9の詳細説明は省略するが、クラッチプレート3との所定の角度範囲を超える相対回転が禁止されたフリクションワッシャ、第1フランジ5の側面に当接するフリクションプレート、及びフリクションプレートを第1フランジ5の側面に押圧するコーンスプリングから構成されている。
プリダンパーユニット10は、図1及び図5に示すように、リティニングプレート4の内周部で、かつ出力ハブ7のトランスミッション側の外周部に配置されている。プリダンパーユニット10には、リティニングプレート4を介してトルクが入力される。このプリダンパーユニット10は、第1サブプレート(中間プレート)21と、第2サブプレート(出力側プレート)22と、複数の外周側プリトーションスプリング23と、複数の内周側プリトーションスプリング24と、を有している。なお、図5は図1の拡大部分図である。
摩擦フェーシング14がエンジン側のフライホイールに押圧されると、エンジンからのトルクはクラッチディスク2を介してクラッチプレート3及びリティニングプレート4に伝達される。このトルクは、トーションスプリング8→第1フランジ5又は第2フランジ6→出力ハブ7の経路で伝達される。また、リティニングプレート4に伝達されたトルクは、リティニングプレート4→プリダンパーユニット10→出力ハブ7の経路でトランスミッション側のシャフトに出力される。
(1)プリダンパーユニット10が、直列的に作動する外周側トーションスプリング23及び内周側トーションスプリング24を有している。このため、プリダンパーユニット10における広角化を実現できる。
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
2 クラッチディスク
3 クラッチプレート(入力側部材)
4 リティニングプレート(入力側部材)
7 出力ハブ(出力側部材)
8 トーションスプリング
10 プリダンパーユニット
21 第1サブプレート(中間プレート)
21c 円弧状の孔
22 第2サブプレート(出力側プレート)
22d 突起
23 外周側トーションスプリング
24 内周側トーションスプリング24
Claims (5)
- エンジンからのトルクをトランスミッションの入力軸に伝達するためのダンパーディスク組立体であって、
前記エンジンからのトルクが入力される入力側部材と、前記トランスミッションの入力軸に連結される出力側部材と、を有し、エンジンからの捩り振動を減衰して前記入力側部材に入力されるトルクを前記出力側部材に伝達するメインダンパーユニットと、
前記メインダンパーユニットからトルクが入力され、前記メインダンパーユニットに比較してトルクの小さい範囲での捩り振動を減衰して前記出力側部材にトルクを出力するプリダンパーユニットと、
を備え、
前記プリダンパーユニットは、
前記メインダンパーユニットの入力側部材に係合し、前記入力側部材からトルクが入力される複数の外周側弾性部材と、
前記メインダンパーユニットの出力側部材に連結された出力側プレートと、
前記複数の外周側弾性部材の内周側に配置され、前記出力側プレートに係合して前記出力側サブプレートにトルクを伝達する複数の内周側弾性部材と、
前記メインダンパーユニットの入力側部材及び前記出力側プレートと相対回転自在に配置され、前記複数の外周側弾性部材と前記複数の内周側弾性部材とを直列的に作動させるための中間プレートと、
を備えたダンパーディスク組立体。 - 前記中間プレートは、前記複数の外周側弾性部材を収納する外周側収納部と、前記複数の内周側弾性部材を収納する内周側第1収納部と、を有する、請求項1に記載のダンパーディスク組立体。
- 前記出力側プレートは、円板状に形成されており、内周部に形成され前記出力側部材の外周部に係合する係合部と、前記中間プレートの内周側第1収納部とともに前記複数の内周側弾性部材を収納する内周側第2収納部と、を有している、請求項2に記載のダンパーディスク組立体。
- 前記出力側プレートは、前記中間プレートに対する相対回転が所定の角度範囲内に規制されている、請求項1から3のいずれかに記載のダンパーディスク組立体。
- 前記中間部材は回転方向に所定の長さを有する円弧状の孔を有し、
前記出力側プレートは前記円弧状の孔に所定の隙間を介して挿入された突起を有している、
請求項4に記載のダンパーディスク組立体。
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