JP2016148294A - ラジエータのファンシュラウド構造及びその取り付け、取り外し方法 - Google Patents

Abstract

【課題】材料費を低く抑えると共に着脱の作業を省力化し得るラジエータのファンシュラウド構造及びその取り付け、取り外し方法を提供する。【解決手段】冷却ファンを設置する通気窓１１を有してラジエータの背面を覆うシュラウド本体９に、通気窓１１の少なくとも一部を覆うファンガード１０を備えてなるラジエータのファンシュラウド構造に関し、シュラウド本体９を通気窓１１が上下に分割されるように分割し、上部シュラウドパーツ１４と下部シュラウドパーツ１５とに分けて構成し、ファンガード１０を上部シュラウドパーツ１４と一体に構成する。【選択図】図２

Description

本発明は、ラジエータに冷却ファンと共に組み付けてラジエータの冷却を効率良く行うためのファンシュラウド構造及びその取り付け、取り外し方法に関する。

乗用車や建設機械等、各種の車両においては、エンジンの前方にラジエータを設置してエンジンとの間で冷却液を循環させるとともに、ラジエータの後方に隣接した冷却ファンにより外気を取り込み、ラジエータを通過する空気の流れを作り出して外気とラジエータとの間で熱交換を行っている。そして、ラジエータの背面を覆いつつ冷却ファンを取り囲むようにファンシュラウドが設置され、ラジエータから冷却ファンに至る吸気の流れを整え、冷却効率を高めるようになっている。

図６は従来におけるこのようなラジエータのファンシュラウド構造の一例を示すもので、車両に設置したエンジン１の前方に、該エンジン１との間で冷却液を循環させるラジエータ２を備え、さらに該ラジエータ２の後方に隣接するよう、エンジン１とラジエータ２の間に冷却ファン３が配置されている。冷却ファン３はエンジン１の前面に支持されており、冷却ファン３の周囲には、ラジエータ２の背面２ａを覆うようにファンシュラウド４が設置されている。尚、Ｆは車両のフレームを示している。また、エンジン１周辺には、ここに挙げた機器の他に、ラジエータホース等の各種機器類が配置されるが、図６中では図示を省略している。

ファンシュラウド４は、図７に示す如く、金属の板材で形成された箱型のシュラウド本体５と、該シュラウド本体５に取り付けられるファンガード６を備えてなる部品である。シュラウド本体５の背面５ａには冷却ファン３（図６参照）と略一致する径の通気窓７が開口しており、背面５ａに対向する面（前面）は全面が開口となっている。そして、通気窓７の位置に冷却ファン３が設置されることにより、ファンシュラウド４のシュラウド本体５が冷却ファン３の周囲を取り囲む位置関係となる。

ファンガード６は、メンテナンス時に手などが冷却ファン３に巻き込まれるのを防ぐため、通気窓７に露出した冷却ファン３を覆うための部材であり、通気窓７の少なくとも一部を覆うように図示しないボルト等の固定手段によってシュラウド本体５に取り付けられる。通常、メンテナンス時にはエンジン１や冷却ファン３に対し上方から手や工具を差し込むことになるため、ファンガード６は、例えば図７に示す如く通気窓７の上部を覆う形になっている。ファンガード６は、冷却ファン３による吸気の流れを妨げないよう、例えば図７に示す如く、複数のワイヤを溶接した籠状の部材として形成される。

エンジン１、ラジエータ２および冷却ファン３に対し、図６に示すようにファンシュラウド４を配置することにより、冷却ファン３の回転によってラジエータ２の前方から後方へ向かって引き込まれる外気の流れが冷却ファン３の径方向外側へ逸れることを防止し、ラジエータ２を効率良く冷却することができる。また、エンジン１の周辺に発生する熱気が前方のラジエータ２に接触することを妨げ、エンジン１からの熱気によってラジエータ２が熱せられることも防ぐことができる。

こうしたラジエータのファンシュラウド構造の場合、上記機器類をエンジンルームに組み付ける際には、図８に示す如く、まずステップＳ１としてラジエータ２を設置してから、ステップＳ２としてシュラウド本体５をラジエータ２に対し固定する。次にステップＳ３として、冷却ファン３を前面に取り付けたエンジン１を設置する。このとき、冷却ファン３を通気窓７にくぐらせるように、エンジン１を車両後方側から水平方向に動かして設置する。最後にステップＳ４として、シュラウド本体５にファンガード６をボルト等を用いて取り付ける。このように、エンジンルーム内の限られたスペースに大きく且つ入り組んだ形状の機器を複数収容しなくてはならないため、機器同士の位置関係が込み入り、組み付け作業には複雑且つ厳密な手順を要する。

また、機器のメンテナンスにあたっては、場合によってファンシュラウド４を取り外す必要が生じる。例えば、冷却ファン３を清掃するには該冷却ファン３を取り外すためにファンシュラウド４をラジエータ２から取り外さなくてはならないし、他にも、ラジエータ２の目詰まりを取り除くには、ラジエータ２に対し後方側から高圧のエアを吹き付けるが、それにはやはりファンシュラウド４や冷却ファン３を取り外さなくてはならない。こういったメンテナンスの際にも、上記した組み付けの際と同様に複雑且つ厳密な手順を踏むことが要求される。

上記したラジエータのファンシュラウド構造からファンシュラウド４を取り外す場合には、図９に示す如く、まずステップＳ５として、シュラウド本体５にファンガードを固定している図示しない固定手段を取り外し、シュラウド本体５からファンガード６を上方へ取り外す。シュラウド本体５とエンジン１との間に、シュラウド本体５を動かす隙間を作るためである。次にステップＳ６として、シュラウド本体５をラジエータ２に固定している図示しない固定具を外してから、シュラウド本体５の位置を車両後方向きに水平にずらす。すると、シュラウド本体５とラジエータ２の間に隙間ができるので、次にステップＳ７として、その隙間から手や工具を差し込んでエンジン１から冷却ファン３を取り外す。最後にステップＳ８として、シュラウド本体５を外部へ抜き取る。上記したような従来例のラジエータのファンシュラウド構造においては、ファンシュラウド４の取り外しに以上のような手順を要し、非常に面倒である。

尚、この種のラジエータのファンシュラウド構造及びその取り付け、取り外し方法に関する一般的技術水準を示す技術文献としては、例えば、下記特許文献１や２がある。

特開２００１−１３２４５３号公報 特開２０１２−９７５８９号公報

しかしながら、上記したような従来のファンシュラウド構造の場合、シュラウド本体５全体を構成する大きな板材を打ち抜いて通気窓７を形成するので、材料となる板材の大きさに比して、シュラウド本体５自体に使われる部分の割合が小さい。すなわち製造にあたって歩留まりが悪く、材料費が嵩むという問題がある。

また、上記したように、ファンガード６はシュラウド本体５と別の部品として構成し、組み付けの工程においてシュラウド本体５に取り付けるようにしている。これはファンガード６をシュラウド本体５に予め固定してあると、冷却ファン３とエンジン１を設置する上記ステップＳ３においてファンガード６が妨げになるからであるが、このようにファンガード６がシュラウド本体５と別部品であると、部品点数とともに工数が多くなり、組み付けに手間がかかる。また、ファンガード６自体もワイヤを溶接して形成されるため、その溶接の工程にもやはり手間がかかってしまい、人件費が高くつくという問題もあった。

他にも、ファンシュラウド４や冷却ファン３の着脱における作業上の問題があった。すなわち、ファンシュラウド４を含む機器類を車両に設置する場合には、上記したように先に設置したシュラウド本体５の通気窓７に対し、冷却ファン３を通気窓７にくぐらせるよう、冷却ファン３を取り付けたエンジン１を水平方向に動かして取り付けるが、大きく且つ重量のあるエンジン１を支えて水平に移動させる作業には、それだけでかなりの労力を要する。その上、車両には上記したラジエータ２やシュラウド本体５以外にも種々の機器が設置されており、エンジン１はそれらの機器を避けるように動かさなくてはならないので、単純に一直線に水平移動させるわけにはいかず、狭い設置空間の中を注意深く動かしていく必要があり、組み付け作業を困難にする一因となっていた。メンテナンス等のためにファンシュラウド４を取り外す場合にも、シュラウド本体５からファンガード６を取り外すのが面倒であるし、また大きなシュラウド本体５をずらして狭い隙間から冷却ファン３を取り外す作業も注意を要し、労力のかかるものであった。

本発明は、斯かる実情に鑑み、材料費を低く抑えると共に着脱の作業を省力化し得るラジエータのファンシュラウド構造及びその取り付け、取り外し方法を提供しようとするものである。

本発明は、冷却ファンを設置する通気窓を有してラジエータの背面を覆うシュラウド本体に、前記通気窓の少なくとも一部を覆うファンガードを備えてなるラジエータのファンシュラウド構造であって、前記シュラウド本体を前記通気窓が上下に分割されるように分割し、上部シュラウドパーツと下部シュラウドパーツとに分けて構成したことを特徴とするラジエータのファンシュラウド構造にかかるものである。

而して、このようにすれば、シュラウド本体を構成する上部シュラウドパーツと下部シュラウドパーツをそれぞれ別個に製造することができ、材料の歩留まりを改善することができる。

本発明のラジエータのファンシュラウド構造においては、前記ファンガードを前記上部シュラウドパーツと一体に構成することが好ましく、このようにすれば、部品点数を削減してファンガードの着脱の作業を省略することができる。

本発明のラジエータのファンシュラウド構造において、前記ファンガードは、一枚板からプレス加工により形成することが好ましく、このようにすれば、ファンガードの製造にかかる手間やコストを低減することができる。

本発明のラジエータのファンシュラウド構造において、前記シュラウド本体は、前記通気窓の左右に形成された継目によって前記上部シュラウドパーツと前記下部シュラウドパーツとに分割され、前記継目同士の左右方向の距離は、前記冷却ファンの直径以上であることが好ましく、このようにすれば、冷却ファンやファンシュラウドの取り付けや取り外しの作業をより簡易化できる。

また、本発明は、冷却ファンを設置する通気窓を有してラジエータの背面を覆うファンシュラウドのシュラウド本体を、前記通気窓の少なくとも一部を覆うファンガードと一体に構成された上部シュラウドパーツと、下部シュラウドパーツとに上下に分割して構成し、車両に前記下部シュラウドパーツを取り付ける第一のステップと、前記冷却ファンを前記下部シュラウドパーツの上方から設置する第二のステップと、前記上部シュラウドパーツを取り付ける第三のステップとにより、前記ファンシュラウドを取り付けることを特徴とするラジエータのファンシュラウドの取り付け方法にかかるものである。

また、本発明は、冷却ファンを設置する通気窓を有してラジエータの背面を覆うファンシュラウドのシュラウド本体を、前記通気窓の少なくとも一部を覆うファンガードと一体に構成された上部シュラウドパーツと、下部シュラウドパーツとに上下に分割して構成し、前記上部シュラウドパーツを前記下部シュラウドパーツと分離して取り外すステップにより、前記冷却ファンを取り外し可能とすることを特徴とするラジエータのファンシュラウドの取り外し方法にかかるものである。

本発明のラジエータのファンシュラウド構造及びその取り付け、取り外し方法によれば、材料費を低く抑えると共に着脱の作業を省力化し得るという優れた効果を奏し得る。

本発明のラジエータのファンシュラウド構造を示す概略斜視図である。 本発明のラジエータのファンシュラウド構造の要部を拡大して示す斜視図である。 本発明のラジエータのファンシュラウド構造の要部を拡大して示す分解斜視図である。 本発明のラジエータのファンシュラウドの取り付け方法を説明するフローチャートである。 本発明のラジエータのファンシュラウドの取り外し方法を説明するフローチャートである。 従来のラジエータのファンシュラウド構造を示す概略斜視図である。 従来のラジエータのファンシュラウド構造の要部を拡大して示す斜視図である。 従来のラジエータのファンシュラウドの取り付け方法を説明するフローチャートである。 従来のラジエータのファンシュラウドの取り外し方法を説明するフローチャートである。

以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。

図１〜図３は本発明の実施によるラジエータのファンシュラウド構造の形態の一例を示すものであって、図中、図６、図７と同一の符号を付した部分は同一物を表わし、基本的な構成は図６、図７に示す従来のものと同様である。エンジン１の前方に該エンジン１との間で冷却液を循環させるラジエータ２を備え、該ラジエータ２の後方に隣接するよう、エンジン１とラジエータ２の間に冷却ファン３が配置されている。冷却ファン３はエンジン１の前面に支持されており、冷却ファン３の周囲には、該冷却ファン３を取り囲むようにファンシュラウド８が設置されている。

ファンシュラウド８は、金属の板材で形成された箱型の部材であるシュラウド本体９にファンガード１０を備えてなる部品であり、図１に示す如くラジエータ２の背面２ａを覆うように設置される。シュラウド本体９の背面９ａには、冷却ファン３の設置される通気窓１１が開口している。ファンガード１０は、通気窓１１の少なくとも一部を覆うように備えられて冷却ファン３への手や工具の巻き込みを防ぐ部品であり、本実施例では通気窓１１の上部を覆うようになっている。

図２を参照して本実施例のファンシュラウド８の構成をより詳細に説明すると、シュラウド本体９は、全体として前後に薄い略直方体形状を成しており、車両設置時に後側にあたる面（背面９ａ）に冷却ファン３と略一致する径の通気窓１１が開口し、背面９ａと対向する面（前面）は全面が開口となっている。

開口となっている前面の周縁部には、ファンシュラウド８をラジエータ２の背面２ａに取り付けるためのフランジ９ｂが外側へ張り出している。フランジ９ｂは複数のボルト穴９ｃを備え、ボルト１２（図１参照）を介してラジエータ２の背面２ａに対して固定されるようになっている。

背面９ａに開口している通気窓１１は、背面９ａの幅方向の辺の長さよりわずかに大きい径である。この通気窓１１の周は、車両右側で背面９ａの縦の辺と接しているが、車両左側においては背面９ａの縦の辺より外側にはみ出しており、このはみ出した部分では、通気窓１１の周は背面９ａの開口としてではなく、円周面の一部をなす円筒部材９ｄの縁として形成されている。このように、本実施例のシュラウド本体９は全体として略直方体形状をとるが、背面９ａに形成される通気窓１１の配置や大きさにあわせて種々の形状をとり得、略直方体形状に限定されない。また、シュラウド本体９によって覆われるべきラジエータ２の形状によっても、シュラウド本体９の形状は様々に変わり得る。

そして、本実施例のファンシュラウド８の場合、図２、図３に示す如く、シュラウド本体９が左右に設けられた継目１３，１３の位置で上部シュラウドパーツ１４と下部シュラウドパーツ１５とに上下に分割されている。

シュラウド本体９を分割する継目１３，１３は、通気窓１１を略半分ずつ上下に分割する位置に設定される。シュラウド本体９をこのように上下に分割すると、上記従来例のファンシュラウド４のように全体を大きい一枚板として形成する必要がなく、上部シュラウドパーツ１４と下部シュラウドパーツ１５を比較的小さな板材からそれぞれ別個に形成することができるため、材料の歩留まりを上げて製造コストを抑えることができる。尚、必要に応じて上部シュラウドパーツ１４や下部シュラウドパーツ１５をさらに別のパーツに分割して形成しても良い。

シュラウド本体９における分割位置（継目１３，１３の上下位置）の設定について、さらに具体的に説明する。継目１３，１３同士の左右方向の距離Ｌは、左右それぞれの継目１３，１３の上下方向の位置が通気窓１１の中心の高さ位置と一致している場合に最も遠くなり、継目１３，１３の上下方向の位置が通気窓１１の中心の高さ位置から離れるほど近づく。本実施例では、車両右側の継目１３は通気窓１１の周と背面９ａの縦の辺が接する位置とし、車両左側の継目１３は通気窓１１の周と背面９ａの縦の辺が交わる位置としている。このように、本実施例においては、左右の継目１３，１３の位置を、通気窓１１の中心の上下方向の位置近傍に設定してあり、言い換えると、継目１３，１３の上下方向位置は、通気窓１１の水平方向の幅が最大である位置の近傍としている。こうすることにより、上記したように継目１３，１３が通気窓１１を略半分ずつ上下に分割するようになっており、同時に、車両の左右における継目１３，１３同士の左右方向の距離Ｌが、冷却ファン３（図１参照）の直径以上となっている。

また、本実施例のファンシュラウド８においては、ファンガード１０が上部シュラウドパーツ１４の一部分として、該上部シュラウドパーツ１４と一体に構成されている。ファンガード１０は、本実施例においては通気のため多数の穴が開口した板状の部材として形成されている。ファンガード１０は鋳造や鍛造など種々の方法により製造することができるが、一枚の板からプレス加工により形成されることがコスト低減の面で好ましい。上部シュラウドパーツ１４へは溶接によって固定されるが、ボルトなど他の固定手段によって予め固定するようにしても良い。

次に、上記した本実施例によるファンシュラウド８の取り付けの手順を図４を参照しながら説明する。

まず、ステップＳ１１として、車両のエンジンルームにラジエータ２を組み付け、次にステップＳ１２（第一のステップ）として、下部シュラウドパーツ１５をラジエータ２に固定する。

次に、ステップＳ１３（第二のステップ）として、冷却ファン３を取り付けたエンジン１を組み付ける。ここで、上記従来例のファンシュラウド４の場合、シュラウド本体５が分割されていないので、通気窓７に冷却ファン３をくぐらせるよう、エンジン１を水平方向に動かして設置する必要があったが（図８、ステップＳ３参照）、本実施例の場合には、この段階で組み付けられているのはシュラウド本体９のうち下約半分に相当し、通気窓１１の下約半分を構成する下部シュラウドパーツ１５のみである。そして、上記したように、継目１３，１３同士の左右方向の距離（すなわち下部シュラウドパーツ１５の上端部同士の距離）Ｌが冷却ファン３の直径以上（図３参照）であるため、冷却ファン３を通気窓１１にくぐらせるようにしなくても、冷却ファン３を取り付けたエンジン１を下部シュラウドパーツ１５の外部上方から下ろすようにすれば、冷却ファン３が通気窓１１の縁に引っかかることなく、通気窓１１の位置に冷却ファン３を設置することができる。

最後に、ステップＳ１４（第三のステップ）として、下部シュラウドパーツ１５および冷却ファン３に対し上方からかぶせるようにして上部シュラウドパーツ１４を配置し、ボルト１２によりラジエータ２に対して固定する。このとき、上記したように継目１３，１３同士の左右方向の距離（すなわち上部シュラウドパーツ１４の下端部同士の距離）Ｌが冷却ファン３の直径以上（図３参照）であるため、上部シュラウドパーツ１４の設置にあたっても、該上部シュラウドパーツ１４を上方から下ろすようにすれば、冷却ファン３が通気窓１１の縁に引っかかることがない。

また、上記したように、ファンガード１０は上部シュラウドパーツ１４と一体に構成されているので、上記従来例（図８参照、ステップＳ４）のように組み付けの最後の工程としてファンガードを取り付ける必要はなく、ファンガード１０を備えた上部シュラウドパーツ１４を取り付けるだけで済む。このように、ファンガード１０を上部シュラウドパーツ１４と一体に構成することにより、部品点数を減らすとともにファンガード１０の組み付けの手順を省略することができる。一方、ファンガード１０を含む上部シュラウドパーツ１４の取り付けを冷却ファン３の取り付けの後に行うようにしているため、上記従来例（ステップＳ３参照）と異なり、ファンガード１０を上部シュラウドパーツ１４に予め固定してあっても、ファンガード１０が上記ステップＳ１３において冷却ファン３の設置の妨げになることはない。

機器のメンテナンスを行う際にも、本実施例のラジエータのファンシュラウド構造によれば作業を簡易化することができる。冷却ファン３の取り外しを要する場合、上記従来例（図９参照、ステップＳ６、Ｓ７）のようにシュラウド本体を水平方向にずらし、ラジエータとの隙間から冷却ファンを取り外すといった作業を行う必要はない。図５に示す如く、上部シュラウドパーツ１４をラジエータ２から取り外すステップＳ１５を実行するだけで、ステップＳ１６の冷却ファン３の取り外しを行うことができる。すなわち、上部シュラウドパーツ１４を下部シュラウドパーツ１５と分離して取り外すだけで冷却ファン３にアクセスすることができ、下部シュラウドパーツ１５を取り外すことなく、簡便に冷却ファン３の取り外し作業を行うことが可能となる。このとき、上部シュラウドパーツ１４を取り外したことにより、大きく外部に露出した冷却ファン３に対し上からアクセスできるので、ラジエータとシュラウド本体との狭い隙間から冷却ファンを取り外さなくてはならない上記従来例と比較して、取り外し作業の大幅な効率化が図れる。また、さらに必要があれば、冷却ファン３を取り外した上で、ステップＳ１７として下部シュラウドパーツ１５を取り外すこともできる。このように、本実施例のラジエータのファンシュラウド構造及びその取り付け、取り外し方法によれば、機器の組み付けや取り外しが非常に容易である。

以上のように、本実施例によれば、冷却ファン３を設置する通気窓１１を有してラジエータ２の背面２ａを覆うシュラウド本体９に、通気窓１１の少なくとも一部を覆うファンガード１０を備えてなるラジエータのファンシュラウド構造について、シュラウド本体９を通気窓１１が上下に分割されるように分割し、上部シュラウドパーツ１４と下部シュラウドパーツ１５とに分けて構成しているので、シュラウド本体９を構成する上部シュラウドパーツ１４と下部シュラウドパーツ１５をそれぞれ別個に製造することができ、材料の歩留まりを改善することができる。

また、本実施例においては、ファンガード１０を上部シュラウドパーツ１４と一体に構成しているので、部品点数を削減してファンガード１０の着脱の作業を省略することができる。

また、本実施例において、ファンガード１０は、一枚板からプレス加工により形成しているので、ファンガード１０の製造にかかる手間やコストを低減することができる。

また、本実施例において、シュラウド本体９は、通気窓１１の左右に形成された継目１３，１３によって上部シュラウドパーツ１４と下部シュラウドパーツ１５とに分割され、継目１３，１３同士の左右方向の距離Ｌは、冷却ファン３の直径以上であるので、冷却ファン３やファンシュラウド８の取り付けや取り外しの作業をより簡易化できる。

したがって、上記本実施例によれば、材料費を低く抑えると共に着脱の作業を省力化し得る。

尚、本発明のラジエータのファンシュラウド構造及びその取り付け、取り外し方法は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

２ ラジエータ
２ａ 背面
３ 冷却ファン
８ ファンシュラウド
９ シュラウド本体
１０ ファンガード
１１ 通気窓
１３ 継目
１４ 上部シュラウドパーツ
１５ 下部シュラウドパーツ
Ｌ 距離

Claims (6)

1. 冷却ファンを設置する通気窓を有してラジエータの背面を覆うシュラウド本体に、前記通気窓の少なくとも一部を覆うファンガードを備えてなるラジエータのファンシュラウド構造であって、前記シュラウド本体を前記通気窓が上下に分割されるように分割し、上部シュラウドパーツと下部シュラウドパーツとに分けて構成したことを特徴とするラジエータのファンシュラウド構造。
2. 前記ファンガードを前記上部シュラウドパーツと一体に構成したことを特徴とする請求項１に記載のラジエータのファンシュラウド構造。
3. 前記ファンガードは、一枚板からプレス加工により形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のラジエータのファンシュラウド構造。
4. 前記シュラウド本体は、前記通気窓の左右に形成された継目によって前記上部シュラウドパーツと前記下部シュラウドパーツとに分割され、前記継目同士の左右方向の距離は、前記冷却ファンの直径以上であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のラジエータのファンシュラウド構造。
5. 冷却ファンを設置する通気窓を有してラジエータの背面を覆うファンシュラウドのシュラウド本体を、前記通気窓の少なくとも一部を覆うファンガードと一体に構成された上部シュラウドパーツと、下部シュラウドパーツとに上下に分割して構成し、
   車両に前記下部シュラウドパーツを取り付ける第一のステップと、
   前記冷却ファンを前記下部シュラウドパーツの上方から設置する第二のステップと、
   前記上部シュラウドパーツを取り付ける第三のステップとにより、前記ファンシュラウドを取り付けることを特徴とするラジエータのファンシュラウドの取り付け方法。
6. 冷却ファンを設置する通気窓を有してラジエータの背面を覆うファンシュラウドのシュラウド本体を、前記通気窓の少なくとも一部を覆うファンガードと一体に構成された上部シュラウドパーツと、下部シュラウドパーツとに上下に分割して構成し、
   前記上部シュラウドパーツを前記下部シュラウドパーツと分離して取り外すステップにより、前記冷却ファンを取り外し可能とすることを特徴とするラジエータのファンシュラウドの取り外し方法。

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