JP2016146151A - レンタル車両管理システム - Google Patents

Abstract

【課題】駐輪場のレンタル車両数を望ましい配分に調整し、敷地の確保や駐輪装置を含むコストを低減する、レンタル車両管理システムを提供する。【解決手段】レンタル車両６００に装着された電子錠５００とポート３００とサーバ１００と端末４００で構成され、電子錠５００とポート３００と端末４００の間は近距離通信手段によって通信を行い、ポート３００とサーバ１００間及び端末４００とサーバ１００間は公衆回線を用いて通信を行う。使用者をユーザとサポータに分け、ユーザには有料の車両レンタルサービスを提供し、サポータにはレンタル車両移動業務を委託し、ユーザ・サポータとも端末を利用して電子錠５００の開錠を可能とする。【選択図】図１

Description

本発明はレンタル車両管理システム、特に過剰なレンタル車両が保管されている駐輪場から、レンタル車両が不足している駐輪場へのレンタル車両の移動を、安価で効率的に行うレンタル車両管理システムに関するものである。

そうした観点から提案されている技術の１つに、特許文献１に開示されたシステムがある。このシステムでは、ユーザがレンタル車両を駐輪場に返却する際に、レンタル車両が不足した駐輪場を携帯電話で確認でき、より不足した駐輪場にレンタル車両を返却することでポイント加算や料金の割引等され、このポイントには環境に配慮した効果をもつエコポイントやショッピング上の割引に役立つポイントを含んだものであり、より使用可能なレンタル車両を広域的に均一化して、量の偏りをなくすことを携帯で管理することを特徴としている。

また特許文献１のシステムで使用するレンタル車両などを専用に駐車等するためのロック開閉機能を備えた固定的な駐輪装置は、それ自体がこのシステムによるネットワークに適宜に接続可能なものとなっていることで、適正なシステム使用者がレンタル車両などの車体上に表示した２次元バーコードを介してシステムネットワークにアクセスし、認証処理の後にレンタル車両などの使用許諾をする際に装置のロック解除を、ネットワークを介して自動的に行うことで、人手をかけず２４時間何時でも本システムの使用が簡易にできるようにしたことを特徴としている。

特開２０１０−５５５８３

しかしながら従来から知られている技術には以下のような課題があった。

第一に、前記技術ではレンタル車両利用者にポイントを与える、もしくは料金を割り引くことで過剰なレンタル車両が保管されている駐輪場から、レンタル車両が不足している駐輪場に移動を促すものであるが、もともとレンタル車両は利用者がある地点から、目的地までの移動に徒歩ではなくレンタル車両を用いて移動したい場合に利用するものであって、駐輪場が空いているからと言って、利用者に目的地以外の駐輪場にレンタル車両を移動させることは、本来のサービスを損なうものであり、レンタル車両の偏りをなくす効果は少ない。

従ってこのような場合、返却する駐輪場の偏りによる運営のシステムダウンを回避するため、満車となった駐輪場のレンタル車両をトラック等によりレンタル車両の不足する駐輪場に配送することなどにより、駐輪場のレンタル車両保管数を望ましい配分に調整するコストがかかるという課題があった。

第二に、前記技術では自転車盗難防止のためのロック開閉機能を備えた固定的な駐輪装置を持つ駐輪場は、敷地の確保や駐輪装置のコストがかかるという課題があった。

そこで、ポート（通信装置を有する駐輪場）のレンタル車両数を望ましい配分に調整するコストおよび敷地の確保や駐輪装置のコストを低減するために本発明の第一の手段は、
サーバ、複数のポート、電子錠の装着された複数の車両および複数の端末から構成され、
サーバはポートもしくは端末と公衆通信回線を介して通信を行い、
ポートは近距離通信を用いて電子錠もしくは端末と通信を行い、
電子錠はポートもしくは端末と近距離通信を用いて通信を行い、
サーバはポートを介してポート近傍にある車両の台数を常時把握し、ポートを車両台数が適正なポート（以後適正ポートと略す）、車両台数が過少なポート（以後過少ポートと略す）、車両台数が過剰なポート（以後過剰ポートと略す）と分類し、
ユーザが端末を利用してサーバと通信を行った場合、サーバは端末が持つ位置情報をもとに、端末にユーザ近傍の前記適正ポート、過少ポート及び過剰ポートが地図上に併記された画面を表示させ、ユーザが適正ポートもしくは過剰ポートに行き端末を操作することで、適正ポートもしくは過剰ポートにある車両に装着された電子錠を開錠させ、車両の貸出及び返却を可能としてユーザに課金を行い、
サポータが端末を利用してサーバと通信を行った場合、サーバは端末が持つ位置情報をもとに、端末にサポータ近傍の前記過少ポート及び過剰ポートが地図上に併記された画面を表示し、サポータが過剰ポートに行き端末を操作することで、過剰ポートにある車両に装着された電子錠を開錠させ、サポータが過剰ポートから過少ポートへの車両移動を行った場合、サポータに対価を与えるレンタル車両管理システムとした。

前記コストの低減のために本発明の第二の手段は、第一の手段に加えて
サーバがサポータが持つ端末に、過剰ポートから過少ポートに車両を移動する業務があることを伝える、レンタル車両管理システムとした。

前記コストの低減のために本発明の第三の手段は、第一の手段もしくは第二の手段に加えて
サポータが端末から、車両を移動する業務の対価をサーバに申告し、サーバが複数のサポータから得られた対価のうち最も少ない対価を申告したサポータに、車両を移動する権利を与えるレンタル車両管理システムとした。

前記コストの低減のために本発明の第四の手段は、第一の手段、第二の手段もしくは第三の手段に加えて、
ユーザもしくはサポータが端末画面上の地図上に併記された使用予定ポートを選択した場合、端末画面上に使用予定ポートもしくはポート近傍の写真を表示するレンタル車両管理システムとした。

本発明の第一の手段は、
サーバ、複数のポート、電子錠の装着された複数の車両および複数の端末から構成され、
サーバはポートもしくは端末と公衆通信回線を介して通信を行い、
ポートは近距離通信を用いて電子錠もしくは端末と通信を行い、
電子錠はポートもしくは端末と近距離通信を用いて通信を行い、
サーバはポートを介してポート近傍にある車両の台数を常時把握し、ポートを車両台数が適正なポート（以後適正ポートと略す）、車両台数が過少なポート（以後過少ポートと略す）、車両台数が過剰なポート（以後過剰ポートと略す）と分類し、
ユーザが端末を利用してサーバと通信を行った場合、サーバは端末が持つ位置情報をもとに、端末にユーザ近傍の前記適正ポート、過少ポート及び過剰ポートが地図上に併記された画面を表示させ、ユーザが適正ポートもしくは過剰ポートに行き端末を操作することで、適正ポートもしくは過剰ポートにある車両に装着された電子錠を開錠させ、車両の貸出及び返却を可能としてユーザに課金を行い、
サポータが端末を利用してサーバと通信を行った場合、サーバは端末が持つ位置情報をもとに、端末にサポータ近傍の前記過少ポート及び過剰ポートが地図上に併記された画面を表示し、サポータが過剰ポートに行き端末を操作することで、過剰ポートにある車両に装着された電子錠を開錠させ、サポータが過剰ポートから過少ポートへの車両移動を行った場合、サポータに対価を与えるレンタル車両管理システムであるため、
ユーザには希望の位置にあるポートから希望の位置のポートに車両を用いて移動する本来のサービスを提供ができ、サポータにはシステム運営に必要な車両の移動業務を委託できるため、ポート間のレンタル車両数を望ましい配分に調整するコスト低減を可能とする効果と、ユーザ・サポータとも端末を用いてレンタル車両に装着された電子錠の開錠が可能なため、敷地の確保や駐輪装置のコストを低減する効果がある。

本発明の第二の手段は、第一の手段に加えて、サーバがサポータが持つ端末に、過剰ポートから過少ポートに車両を移動する業務があることを伝える、レンタル車両管理システムであるため、サポータが第一の手段で表示する画面を表示することなく、サポータは車両移動を行う業務があることが分かり、サポータが車両移動を開始する時間が短縮でき、車両の利用率を上げることができるため、レンタル車両運営コストを低減できる効果がある。

本発明の第三の手段は、第一の手段もしくは第二の手段に加えて、
サポータが端末から、車両を移動する業務の対価をサーバに申告し、サーバが複数のサポータから得られた対価のうち最も少ない対価を申告したサポータに、車両を移動する権利を与えるレンタル車両管理システムであるため、サポータ同士の競争を促し、車両移動に対して支払われる対価の低減が可能となり、ポート間のレンタル車両数を望ましい配分に調整するコスト低減を可能とする効果がある。

本発明の第四の手段は、第一の手段もしくは第二の手段もしくは第三の手段にに加えて、ユーザもしくはサポータが端末画面上の地図上に併記された使用予定ポートを選択した場合、端末画面上に使用予定ポートもしくはポート近傍の写真を表示するレンタル車両管理システムであるため、ユーザ、サポータともにポートの発見が容易になり、車両の利用率を上げることができるため、レンタル車両運営コストを低減できる効果がある。

実施例１の移動体管理システム構成例 実施例１，２，３及び４に用いるサーバの構成例 実施例１，２，３及び４に用いるポートの構成例 実施例１，２，３及び４に用いる端末の構成例 実施例１，２，３及び４に用いる電子錠の構成例 電子錠に用いるリング錠が施錠された状態 電子錠に用いるリング錠が開錠された状態 電子錠で用いるリング錠付属鍵の改造例 電子錠の鍵操作を許可した状態 電子錠の鍵操作を禁止した状態 電子錠を開錠した状態でソレノイドの電流を遮断した状態 ユーザが端末でアプリを開いた時の画面例 サポータが端末でアプリを開いた時の画面例１ サポータが端末でアプリを開いた時の画面例２

以下、発明の実施例を通じて本発明を説明するが、以下の実施例は特許請求の範囲にかかる発明を限定するものではない。また、実施例の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。また、図面を参照して、実施例について説明するが、図面の記載において、同一または類似の部分には同一の参照番号を付して重複する説明を省く場合がある。

図１は実施例１のレンタル車両管理システム構成例である。本管理システムはサーバ１００、公衆回線２００、ポート３００、端末４００、レンタル車両６００に取り付けられた電子錠５００から成り立っている。

ここでサーバは公衆回線を経由してポートもしくは端末との間で通信を行う。

また、ポートは電子錠及び端末との間で近距離通信を行い、端末と電子錠の間でも近距離通信を行う。

レンタル車両管理システムの動作を説明する前に、サーバ、ポート、端末、電子錠の内部構成の説明を行う。

図２は実施例１，２，３及び４に用いるサーバの構成例である。

サーバ１００はデータベース１１０、情報処理部Ｓ１２０及び公衆回線接続部Ｓ１３０から構成されており、情報処理部Ｓは公衆回線接続部Ｓを経由してポート、端末とデータの授受及びデータ処理を行い、必要なデータをデータベースに保存しておく。

図１に示したポート３００及び端末４００が多数の場合、サーバ１００が高速にデータの授受を行うためには、公衆回線接続部Ｓ１３０はブロードバンドルータに対応することが望ましい。

図３は実施例１，２，３及び４に用いるポートの構成例である。

情報処理部Ｐ３２０は公衆回線接続部Ｐ３１０を介してサーバ１００とデータの授受を行い、近距離通信接続部Ｐ３３０を介してユーザ端末４００もしくは電子錠５００とデータの授受を行い、かつ必要なデータ処理を行う。

公衆回線接続部Ｐ３１０はポート３００の設置形態により、いくつかの形態が考えられる。

ポート３００が電源が得られないような場所に設置される場合、公衆回線接続部Ｐ３１０は携帯電話網に対応する形態となり、ポートが固定電話回線と接続可能な場所に設置される場合は、公衆回線接続部Ｐは固定電話網に対応する形態となり、ポートがブロードバンド環境に接続可能な場所に設置される場合は、ブロードバンドルータに対応する形態となる。

近距離通信接続部Ｐ３３０は、ブルートゥース（登録商標）、ブルートゥーススマート（登録商標）、ＺｉｇＢｅｅ（登録商標）などの無線ＰＡＮや、Ｗｉ−Ｆｉなどの無線ＬＡＮなどの近距離通信手段で、図４の端末４００の近距離通信接続部Ｕ４３０や図５の電子錠５００の近距離通信接続部Ｊ５６０との間で近距離通信を行う。

図４は実施例１，２，３及び４に用いる端末の構成例である。

情報処理部Ｕ４２０は、ユーザもしくはサポータが操作する画面及びタッチパネルで構成される入出力部４４０からの指示で、公衆回線接続部Ｕ４１０経由でデータの授受をサーバ１００と行い、近距離通信接続部Ｕ４３０経由でデータの授受をポートもしくは電子錠と行う。

公衆回線接続部Ｕ４１０は持ち運びの利便性から、携帯電話網に対応した形態が望ましい。

近距離通信接続部Ｕ４３０はポートの近距離通信接続部Ｐ３３０もしくは電子錠の近距離通信接続部Ｊ５６０と通信を行う。

図５は実施例１，２，３及び４に用いる電子錠の構成例である。

電池５１０は施錠装置内の必要な電気回路に電流を供給する。

車両が電動アシスト自転車や電動自転車の場合、自転車の充電池を使用することも、本実施例の一形態である。

情報処理部Ｕ５５０は、近距離通信接続部Ｊ５６０を介してポートもしくは端末とデータの授受を行い、その結果を鍵操作禁止部５４０に反映させ、鍵操作禁止状態もしくは鍵操作許可状態とする。

鍵操作禁止部５４０が鍵操作禁止状態にあるとき、リング錠５３０は開錠できず、鍵操作禁止部が鍵操作許可状態にあるとき、リング錠は手動で開錠できる。

また、情報処理部Ｊ５５０は定期的に電池残量測定部５２０を介して、電池５１０の電池残量を計測し、近距離通信接続部Ｊを介してポートに、電池残量データを送信する。

さらに、情報処理部Ｊ５５０はポートもしくは端末と通信した結果及び鍵回転禁止板位置センサ５９０の情報に基づき、表示器５８０の点灯状態を制御する。

図６は電子錠に用いるリング錠が施錠された状態を図示したものである。

このリング錠５３０のケースは、錠杆５３０５を収納する円筒環状のケース錠杆部５３０１と、シリンダー外筒５３０９などを収納するケース鍵穴部５３１６から構成されている。

ケース錠杆部５３０１はケース錠杆部左開口部５３１８及びケース錠杆部右開口部５３１９で開口しており、施錠中は図示したように錠杆５３０５が両開口間にあって、施錠状態となっている。

錠杆５３０５は引きばね連結部５３０４で引きばね５３０３の一端に接続され、引きばねの他端はケース錠杆部５３０１内部に設けられた引きばね固定ピン５３０２に接続されて、常に時計方向に回転するような力が働いている。

錠杆５３０５は、図示したように錠杆凹部５３２１を持っており、この部分に錠杆ストッパ先端５３１７が当たり、錠杆が時計方向に回転しようとする力を抑えている。

錠杆ストッパ５３０８は、錠杆ストッパ引きばね連結部５３１５で錠杆ストッパ引きばね５３１４の一端に接続され、錠杆ストッパ引きばねの他端はケース鍵穴部５３１６に設けられた錠杆ストッパ引きばね固定ピン５３１３に接続されて、つねに錠杆ストッパ先端５３１７が施錠時は錠杆凹部５３２１に当たっている。

錠杆ストッパ５３０８は一部に凹部があり、そこにシリンダー内筒５３１０と一体化された錠杆ストッパ移動ピンアーム５３１２上に固定された錠杆ストッパ移動ピン５３１１が入り込んでいる。

鍵５３０７を時計方向に回転させると、錠杆ストッパ移動ピン５３１１は錠杆ストッパ引きばね５３１４の力に打ち勝って左側に移動するため、錠杆ストッパ５３０８は左側に移動し、錠杆ストッパ先端５３１７が錠杆凹部５３２１から離れると、錠杆５３０５は引きばね５３０３の力で時計方向に回転し、図７に示したように、錠杆５３０５がケース錠杆部の両開口間に無くなり、開錠状態となる。

図７において、錠杆ストッパ５３０８は錠杆ストッパ引きばね５３１４の力で常に右方向に引かれているが、錠杆ストッパ先端５３１７が錠杆５３０５の側面に当たっているため、図示した位置にとどまり、鍵も正面図に表すように施錠時に比べ時計方向に数十度回転した位置で静止している。

錠杆操作部５３０６は錠杆５３０５に固定され、ケース錠杆部５３０１の一部が円周状に開口して、錠杆操作部がケース錠杆部の外側にあるので、利用者が施錠するときはこの錠杆操作部を持ち、これを引きばね５３０３の力に打ち勝って反時計方向に回転させ、錠杆先端５３２０がケース錠杆部右開口部の中に入るようにすると、錠杆ストッパ先端５３１７が錠杆凹部５３２１に挿入され、手を離しても図６の位置で錠杆が停止し、施錠状態となる。

図６および図７で説明した市販のリング錠は施錠時、盗難を防止するため鍵は錠から引き抜き、利用者が保管するようになっている。

図８は電子錠で用いるリング錠付属鍵の改造例であって、本発明で用いる鍵は、電子錠に常時装着されていることを特徴とする。

図８において、鍵５３０７の一部に穴Ａ５４０１が開けられ、鍵は鍵抜き防止蓋５４０２に開けられた鍵抜き防止蓋鍵挿入穴５４０３及び鍵保持板５４０４に開けられた鍵保持板鍵挿入穴５４０５を貫通して、図６に示したシリンダー内筒５３１０に挿入される。

また、鍵保持板５４０４の側面に穴Ｂ及び図示しない穴Ｂ５４０６の反対面にある穴Ｃが開けられ、鍵保持ピン５４０７が穴Ｂ、穴Ａ及び穴Ｃを貫通している。

ここで、鍵抜き防止蓋鍵挿入穴５４０３の直径よりも鍵保持板５４０４の直径が大きいため、鍵抜き防止蓋５４０２と図１０に示したケース鍵穴部５３１６を一体化してあり、鍵を引き抜くことはできない。

図９は電子錠の鍵操作を許可した状態を示している。

図９の断面図では、鍵５３０７が鍵抜き防止蓋５４０２、鍵保持板５４０４を貫通し、シリンダー内筒５３１０に挿入され、また鍵保持ピン５４０７が穴Ｂ，穴Ａ及び穴Ｃを貫通している状態を示している。

図９において電子錠は、鍵操作禁止部５４０の一部であるケース鍵穴部カバー５４２０上をスライドする鍵回転禁止板５４１１を持っている。

鍵回転禁止板５４１１は鍵回転禁止板引きばね連結部５４１０に鍵回転禁止板引きばね５４０９の１端が接続され、鍵回転禁止板引きばねの他端はケース鍵穴部カバー５４２０上に固定された鍵回転禁止板引きばね固定ピン５４０８に接続され、図９の正面図において鍵回転禁止板を上の方向に引く力を持っている。

鍵回転禁止板５４１１の可動鉄心連結部５４１４には可動鉄心連結器５４１５の一端が接続され、可動鉄心連結器の他端には可動鉄心５４１６が接続され、可動鉄心はソレノイドコイル５４１７に挿入されている。

鍵回転禁止板５４１１にはスライド用長穴５４１２があり、この長穴を貫通してスライド用固定ガイド５４１３が２個ケース鍵穴部カバー５４２０に固定されており、鍵回転禁止板はスライド用固定ガイド２個の中心を結んだ直線方向のみスライドし、それ以外の方向には移動しない。

ここでソレノイドコイル５４１７に電流を流すと、可動鉄心５４１６に正面図では下側の力が働き、鍵回転禁止板５４１１は鍵回転禁止板引きばねの力に対抗して下側にスライドする。

図９では、可動鉄心５４１６がソレノイドコイル５４１７に十分引かれている状態であり、この状態では鍵回転禁止板側面Ｄ５４１８と鍵保持板側面Ｅ５４１９は干渉しないので、鍵５３０７は時計方向に回転可能であり、回転させると前記のように、錠杆ストッパ先端５３１７が錠杆凹部５３２１から離れ開錠できる。

図１０では、可動鉄心５４１６がソレノイドコイル５４１７に電流を流していない状態で、鍵回転禁止板５４１１は鍵回転禁止板引きばね５４０９の力で上側に引かれており、この状態では鍵回転禁止板側面Ｄ５４１８と鍵保持板側面Ｅ５４１９は干渉するため、鍵５３０７は時計方向に回転不可能であり、開錠できない。

なお図９の断面図に示したように、本構成例ではケース鍵穴部カバー５４２０はケース鍵穴部５３１６を包み込むように金属板で構成し、かつ鍵抜き防止蓋５４０２も金属板で構成し、溶接点５４２１で溶接することとしたが、これは一例であり、ケース鍵穴部カバー及び鍵抜き防止蓋の構成には様々な方法が考えられる。

このように図５に示した電子錠５００内部の情報処理部Ｊ５６０から、鍵操作禁止部５４０の構成部品であるソレノイドコイル５４１７に電流を流すと、電子錠の鍵５３０７を回転ができるようになり、使用者が鍵を右回転すると電子錠は開錠できる。

ソレノイドコイル５４１７に電流を流さないときは、電子錠の鍵を回転できず、電子錠は施錠されたままで、盗難防止できる。

ソレノイドコイルに電流を流すと電池残量を減らすため、実際の運用においては一定期間ソレノイドコイルに電流を流し、図５記載の表示器５８０などに点滅表示を行い、使用者に錠を開けられる状態であることを示すことが望ましい。

一定期間内に使用者が鍵を時計方向に回転した場合、鍵は図７に示すように時計方向に回転したまま停止しているため、ソレノイドコイルへの電流供給を停止しても、図１１に示したように鍵保持板コーナーＦ５４２２が、鍵回転禁止板円周側面Ｇ５４２３に当たるため、鍵回転禁止板５４１１は図面上方向にはスライドできないため、錠は開けたままを継続し、省電力化ができる。

ソレノイドコイルへの電流供給を停止したまま、図１１の状態で使用者が図７に示した錠杆操作部５３０６を持ち、錠杆５３０５を半時計方向に回転をさせ施錠を行うと、図６に示した錠杆ストッパ先端５３１７が錠杆凹部５３２１に入り込み、鍵５３０７が反時計方向に回転するため、鍵保持板コーナーＦ５４２２が、鍵回転禁止板円周側面Ｇ５４２３を摺動して移動し、図９に示すように鍵が図面上で垂直となったときは鍵回転禁止板引きばね５４０９の力で鍵回転禁止板５４１１は正面図で上方向に移動し、自動的に鍵回転禁止状態になる。

これは不測の事態で、電子回路不良などが起きた場合でも、手動で施錠できるため、盗難防止に役立つ。

なお、図９、１０、１１に記載した鍵回転禁止板位置センサ５９０は図５に記載した鍵回転禁止板位置センサと同じもので、使用者が錠を閉めないで返却した場合、それを検知するものである。

鍵回転禁止板位置センサ５９０としては、金属板が近づくと電気容量変化する事象を利用するもの、鉄板が近づくとインダクタンスが変化する事象を利用するもの、鍵回転禁止板上面を黒く塗装し反射型光センサを用いるもの、機構を工夫して鍵回転禁止板に連動する遮光板と透過型光センサを用いるものなど、いくつかの手段が利用可能である。

本発明で述べるレンタル車両とは、自転車、電動アシスト自転車、電動自転車、バイクなど電子錠が装着可能な車両で、ユーザがあるポートから、目的地近くのポートまでの移動に利用する車両と定義する。

本発明で述べる使用者とは、有料でポートから、目的地近くのポートまでの移動にレンタル車両を利用するユーザと、あるポートから別のポートにレンタル車両を移動する業務に対する対価を受け取るサポータと定義する。

次に、電子錠５００がレンタル車両６００に取り付けられ、レンタル車両がポート３００の近傍に複数台駐輪されているとして、実施例１であるレンタル車両管理システム（今後システムと略す）を構成する機器、すなわちサーバ１００、ポート３００、端末４００、電子錠５００がどのように動作するか、レンタル車両使用者がどのように端末、電子錠、レンタル車両を操作するかを説明する。

システム運用を開始するまでに、以下の準備を行う。

システム管理者は、使用者すなわちユーザ及びサポータを募り、全使用者情報をサーバ内にあるデータベースに登録する。

システム管理者はポート内部の情報処理部Ｐ３２０に固有ポートＩＤを設定し、電子錠内部の情報処理部Ｊ５５０に固有の電子錠ＩＤを設定し、電子錠をレンタル車両に取り付けるとともに、レンタル車両の見やすい場所に電子錠ＩＤを記す。

電子錠の電池５１０が充電池の場合、システム管理者は図示しない充電器を用いて充電池を満充電する。

システム管理者は適切な場所にポートを設置し、サーバとの間で常時接続開始可能状態とし、電子錠がついた自転車を必要な数だけポート近傍に置き、施錠を行う。

ポートは定期的に電子錠と近距離通信が可能であるか確認を行い、新たな電子錠が発見された場合、電子錠ＩＤ及び電池残量データを収集し、その後は定期的に電池残量データを収集し、サーバにポートＩＤとともに電子錠ＩＤ及び電池残量データを送信する。

使用者すなわちユーザもしくはサポータは端末を用いてシステム利用の登録を行い、サーバは使用者情報をデータベースに登録するとともに、端末にシステム利用アプリケーションソフトウェア（以下アプリと略す）をダウンロードし、使用者がアプリを使用できるようにする。

以上の準備が完了したのち、ユーザがレンタル車両をポートから借り出すまでの各機器の動作及びユーザの操作について述べる。

ユーザが端末のアプリを立ち上げると、図１２に示すような画面が現れる。

図では地図は表記されていないが、実際には画面上に地図を表示し、その上にポートにあるレンタル車両台数が適正である適正ポート３５１、台数が過少もしくはゼロの過少ポート３５２、および台数が過剰な過剰ポート３５３が表示される。

図では適正ポートは貸可・返可と表示され、貸出・返却ともできることを表し、過少ポートは貸否・返可と表示され、これは貸出はできないが返却は出来ることを表し、過剰ポートは貸可・返否と表示され、貸出は出来るが、返却は出来ないことを表している。

ユーザはアプリ上に表示され、かつ現在地に最も近い適正ポート３５１もしくは過剰ポート３５３に近づき、端末を操作すると画面上に「貸出」／「返却」選択画面が出る。

端末は近くにあるポートと近距離通信を行い、ポートＩＤを認識する。

ユーザが「貸出」を選択すると、端末はサーバに、使用者情報、「貸出」、ポートＩＤを送信する。

サーバはデータベースから使用者情報を確認し、使用を許可してよい場合ランダムに電子鍵０を生成するとともに、ポートＩＤからポートを認識し、ポートにある複数の電子錠のうち、貸出に適した電子錠、例えば電池残量が多い数台の電子錠を選択し、電子鍵０を複数の電子錠ＩＤとともにポートＩＤを持つポートに送付する。

電子鍵０を複数の電子錠ＩＤとともに受信したポートは、指定されたＩＤを持つ電子錠に電子鍵０を送信する。

電子鍵０を受信した電子錠は、表示器５８０を連続点灯し、電子鍵０を保存する。

サーバはまた、貸出に適した電子錠のＩＤを端末に送信すると、受信した端末のアプリは画面に複数の電子錠ＩＤを表示する。

ユーザは、電子錠の表示器が点灯している複数のレンタル車両のうち、自分の好みの形や色の車両を決定し、車両に記された電子錠ＩＤを読み取り、ユーザ端末の画面に現れた電子錠ＩＤを選択する。

端末がサーバにユーザが選択した電子錠ＩＤを送ると、サーバはポートに対し、ユーザが選択した電子錠には電子鍵０と同じ内容の電子鍵１を送り、ユーザが選択しなかった電子錠には電子鍵０を廃棄するように指示を行い、端末にも電子鍵１を送る。

ポートからユーザが選択した電子錠には電子鍵０と同じ内容の電子鍵１が送られるので、電子錠は電子鍵０と電子鍵１を比較し、値が一致した場合は表示器を一定期間点滅させ、ソレノイドコイル５４１７に電流を流し、鍵操作禁止部を鍵操作許可状態になるように動作させる。

ユーザは表示器が点滅している間に、リング錠５３０の鍵を開錠操作すると、開錠ができるので、ユーザは自転車の使用を開始する。

レンタル車両がポートから離れるとポートは電子錠と通信できなくなるため、通信が途絶えた時点で、ポートはサーバに貸出成功を伝え、利用開始時刻等の利用情報がデータベース内に作成される。

ユーザは表示器が点滅している間にリング錠の鍵を操作しないと、鍵操作禁止部は自動的にソレノイドコイルへ５４１７の電流供給を遮断するため、鍵操作禁止状態になり、表示器の点滅は消え、開錠は出来なくなるため、この場合ユーザは再度端末のアプリを開き、「貸出」を選択するところから再開する必要がある。

ユーザが選択しなかったためポートから電子鍵０の廃棄の指示を受けた電子錠は、電子鍵０の廃棄を行う。

電子錠の施錠は、開錠中にシステムとは無関係に手動でできるため、ユーザはレンタル車両を使用中、任意の場所及び時刻で施錠できる。

レンタル車両がポートの近傍にいないときの開錠は、ユーザが端末のアプリ画面を開き「開錠」を選択すると、端末から電子錠に電子鍵１が送信され、電子錠は電子鍵０と電子鍵１を比較し、値が一致した場合は表示器を一定期間点滅させ、鍵操作禁止部を鍵操作許可状態になるように動作させる。

ユーザは表示器が点滅している間に、リング錠の鍵を操作すると、開錠ができるので、ユーザはレンタル車両の使用を再開する。

ユーザは表示器が点滅している間にリング錠の鍵を操作しないと、鍵操作禁止部は自動的に鍵操作禁止状態になり、表示器の点滅は消え、開錠は出来なくなるため、この場合ユーザは、再度端末のアプリを開き、「開錠」を選択するところから再開する必要がある。

次にユーザがレンタル車両の使用を終えポートに返却するまでの、各機器の動作及びユーザの操作について述べる。

ユーザはアプリ上に表示され、かつ現在地に最も近い適正ポートもしくは過少ポートに近づき端末を操作すると画面上に「貸出」／「返却」選択画面が出る。

端末は近くにあるポートと近距離通信を行い、ポートＩＤを認識する。

ユーザが「返却」を選択すると、端末はサーバに、使用者情報、「返却」、ポートＩＤを送信する。

サーバはポートを介して電子錠に、鍵回転禁止板位置センサ５９０の結果を報告するよう指示を出す。

電子錠は、鍵回転禁止板位置センサの結果をポートを介してサーバに報告する。

鍵回転禁止板位置センサの結果が鍵回転禁止状態であった場合、これはリング錠が施錠されていることを表すため、サーバはユーザの利用が完了したと判断し、利用終了時刻等の利用情報をデータベース内に作成し、端末にはアプリ終了画面を表示するよう指示を出す。

鍵回転禁止板位置センサの結果が鍵回転許可状態であった場合、これはリング錠が施錠されていないことを表すため、サーバはユーザの利用が未完と判断し、端末には、施錠を促す画面を表示するよう指示を出す。

ユーザが施錠を行なえば、鍵回転禁止板位置センサの結果が鍵回転禁止状態となり、返却は終了する。

サポータが端末のアプリを立ち上げると、図１３に示すような画面が現れる。

図では地図は表記されていないが、実際には画面上に地図を表示し、その上にポートにあるレンタル車両台数が過少もしくはゼロの過少ポート３５２、および台数が過剰な過剰ポート３５３が表示される。

図では過少ポートは移動先と表示され、これはレンタル車両の移動先を表し、過剰ポートは移動元と表示され、レンタル車両の移動元を表している。

サポータはアプリ上に表示された過剰ポート３５３に近づき、端末を操作すると画面上に「移動開始」／「移動終了」選択画面が出る。

サポータが「移動開始」を選択すると、端末はサーバに、使用者情報、「移動開始」、ポートＩＤを送信する。

サーバはデータベースから使用者情報を確認し、使用を許可してよい場合ランダムに電子鍵０を生成するとともに、ポートＩＤからポートを認識し、ポートにある複数の電子錠のうち、移動に適した電子錠、例えば図示していないが電子錠が保持するＧＰＳ情報やユーザの使用時間および電池残量などから選定した電子錠ＩＤとともにポートＩＤを持つポートに送付する。

電子鍵０を電子錠ＩＤとともに受信したポートは、指定されたＩＤを持つ電子錠に電子鍵０を送信する。

サーバは引き続き鍵１をポートと端末に送信し、ポートは鍵１を電子錠に送信するので、電子錠の表示器は点滅を開始し、鍵操作禁止部を鍵操作許可状態になるように動作させる。

サポータは表示器が点滅している電子錠を開錠し、レンタル車両を使用して過少ポートへ移動する。

サポータはアプリ上に表示された過少ポートに近づき、端末を操作すると画面上に「移動開始」／「移動終了」選択画面が出る。

端末は近くにあるポートと近距離通信を行い、ポートＩＤを認識する。

サポータが「移動終了」を選択すると、端末はサーバに、使用者情報、「移動終了」、ポートＩＤを送信する。

サポータが施錠を行なえば、鍵回転禁止板位置センサの結果が鍵回転禁止状態となり、移動は終了する。

図１４はサポータが端末でアプリを開いた時の画面の別の例である。

図では移動元から移動先に矢印が表示され、矢印のわきにレンタル車両を移動した場合にサポータに与えられる対価が記載され、サポータがどの移動元から移動先を選択するかの判断をしやすくしている。

本実施例で述べる端末は、公衆回線に接続可能で、近距離通信機能を持ち、ＧＰＳ機能で現在地を知ることが可能で、地図を表示できる程度の高精細で適度な大きさの画面を持つ、いわゆるスマートフォンが好ましい。

また端末上にダウンロードしたアプリで、ユーザ登録したユーザが使用する場合ユーザ用アプリとして動作し、サポータ登録したサポータが利用する場合サポータ用アプリとして動作するアプリは本実施例に含まれるものとする。

また同一人がユーザおよびサポータとしてシステムに登録することも、本実施例に含まれるものとする。

本実施例で述べるレンタル車両移動業務に伴う対価は、金銭以外に商品やサービスと交換可能なポイントも含まれるものとする。

このように本実施例では使用者を、利用料を支払ってあるポートから、目的地近くのポートまでの移動にレンタル車両を利用するユーザと、業務として対価を受け取ってあるポートから別のポートにレンタル車両を移動するサポータに明確に分類したため、ユーザには希望の位置にあるポートから希望の位置のポートに車両を用いて移動する本来のサービスを提供ができ、サポータにはシステム運営に必要な車両の移動業務を委託できるため、ポート間のレンタル車両数を望ましい配分に調整するコスト低減を可能とする効果と、ユーザ・サポータとも端末を用いてレンタル車両に装着された電子錠の開錠が可能なため、ポートの敷地の確保や駐輪装置のコストを低減する効果がある。

本発明の第二の実施例は、第一の実施例に加えて、サーバがサポータが持つ端末に、過剰ポートから過少ポートに車両を移動する業務があることを伝えるレンタル車両管理システムとする。

第一の実施例ではサポータが自らアプリを開かない場合、サポータは過剰ポートから過少ポートに車両を移動する業務があることを認識できない。

第二の実施例では電子メールやプッシュ通知などの情報伝達手段により、サーバから端末に、レンタル車両の移動元及び移動先のポートの住所もしくは目印等、および移動した場合サポータに提供される対価の額が送付される。

サポータが端末の電子メール着信設定で、本システムのサーバからきたメールのみ着信音を鳴らすもしくは画面表示を行うように設定を行っておいた場合や、システムサーバがプッシュ通知を行って本アプリのサポータ画面を自動表示させることにより、サポータは本システムのアプリを自ら起動することなく、過剰ポートから過少ポートに車両を移動する業務があることが分かる。

第二の実施例ではメールの着信を認識したサポータが電子メールアプリを開くと、車両移動を行う業務があることが分かり、またプッシュ通知を受けた場合は直接車両移動業務があることが分かるため、サポータが車両移動を開始する時間を早め、車両の利用率を上げることができるため、レンタル車両運営コストを低減できる効果がある。

本発明の第三の実施例は、第一の実施例及び第二の実施例に加えて、サポータが端末から、車両を移動する業務の対価をサーバに申告し、サーバが複数のサポータから得られた対価のうち最も少ない対価を申告したサポータに、車両を移動する権利を与えるレンタル車両管理システムとする。

第三の実施例では、第一の実施例で端末に表示された図１３を見たサポータもしくは、第二の実施例でレンタル車両移動業務のメールを受信したもしくはプッシュ通知を受けたサポータが、車両移動業務に対する対価案を本システムソフトもしくは電子メールソフトを用いて、端末からサーバに向けて送信する。

複数のサポータから車両移動業務に対する対価案を受信したサーバは、最も低い対価案を提示したサポータに、本システムソフトもしくは電子メールソフトを用いて車両移動業務を行う権利を与える。

権利を付与されたサポータは、サーバが指示する過剰ポートに向かい端末を用いて電子錠の開錠を行い、レンタル車両を過少ポートに移動し、施錠して移動を完了する。

第三の実施例では、第一の手段もしくは第二の手段に加えて、サーバが複数のサポータから得られた対価のうち最も少ない対価を申告したサポータに、車両を移動する権利を与えるため、サポータ同士の競争を促し、車両移動に対して支払われる対価の低減が可能となり、ポート間のレンタル車両数を望ましい配分に調整するコスト低減を可能とする効果がある。

本発明の第四の実施例は、第一の実施例もしくは第二の実施例もしくは第三の実施例に加えて、ユーザもしくはサポータが端末画面上の地図上に併記された使用予定ポートを選択した場合、もしくはサポータが電子メールを受け「移動元」ポートや「移動先」ポートに向かう際、端末画面上に使用予定ポート近傍の写真を表示するレンタル車両管理システムである。

第一の実施例ではポートの位置は地図上に併記され、第二の実施例もしくは第三の実施例では文字情報として住所を表示されるが、端末の持つ位置情報は一般には誤差が有り、ユーザもしくはサポータが使用予定ポートに到着することが困難な場合がある。

第四の実施例では、第一の実施例でユーザが貸出もしくは返却のためにポートに向かう際、地図上に表示された貸出ポートもしくは返却ポートをタップすると、端末からサーバに貸出ポートもしくは返却ポートのＩＤと写真送信要求が送信され、サーバから端末に同じＩＤを持つポートの写真が送られる。

サポータが移動元ポートもしくは移動先ポートに向かう際も同様な動作を行い、サーバから移動元ポートもしくは移動先ポートの写真が送られる。

ポートの写真は、レンタル車両を最初にポートに配備する際に撮影し、サーバ１００のデータベース１１０に保存しておくことが望ましい。

第四の実施例では、ユーザ、サポータともにサーバからの写真送付により、ポートの発見が容易になり、車両の利用率を上げることができるため、レンタル車両運営コストを低減できる効果がある。

１００・・・サーバ
１１０・・・データベース
１２０・・・情報処理部Ｓ
１３０・・・公衆回線接続部Ｓ
２００・・・公衆回線
３００・・・ポート
３１０・・・公衆回線接続部Ｐ
３２０・・・情報処理部Ｐ
３３０・・・近距離通信接続部Ｐ
３５１・・・適正ポート
３５２・・・過少ポート
３５３・・・過剰ポート
４００・・・端末
４１０・・・公衆回線接続部Ｕ
４２０・・・情報処理部Ｕ
４３０・・・近距離通信接続部Ｕ
４４０・・・入出力部
５００・・・電子錠
５１０・・・電池
５２０・・・電池残量測定部
５３０・・・リング錠
５３０１・・ケース錠杆部
５３０２・・引きばね固定ピン
５３０３・・引きばね
５３０４・・引きばね連結部
５３０５・・錠杆
５３０６・・錠杆操作部
５３０７・・鍵
５３０８・・錠杆ストッパ
５３０９・・シリンダー外筒
５３１０・・シリンダー内筒
５３１１・・錠杆ストッパ移動ピン
５３１２・・錠杆ストッパ移動ピンアーム
５３１３・・錠杆ストッパ引きばね固定ピン
５３１４・・錠杆ストッパ引きばね
５３１５・・錠杆ストッパ引きばね連結部
５３１６・・ケース鍵穴部
５３１７・・錠杆ストッパ先端
５３１８・・ケース錠杆部左開口部
５３１９・・ケース錠杆部右開口部
５３２０・・錠杆先端
５３２１・・錠杆凹部
５４０・・・操作禁止部
５４０１・・穴Ａ
５４０２・・鍵抜き防止蓋
５４０３・・鍵抜き防止蓋鍵挿入穴
５４０４・・鍵保持板
５４０５・・鍵保持板鍵挿入穴
５４０６・・穴Ｂ
５４０７・・鍵保持ピン
５４０８・・鍵回転禁止板引きばね固定ピン
５４０９・・鍵回転禁止板引きばね
５４１０・・鍵回転禁止板引きばね連結部
５４１１・・鍵回転禁止板
５４１２・・スライド用長穴
５４１３・・スライド用固定ガイド
５４１４・・可動鉄心連結部
５４１５・・可動鉄心連結器
５４１６・・可動鉄心
５４１７・・ソレノイドコイル
５４１８・・鍵回転禁止板側面Ｄ
５４１９・・鍵保持板側面Ｅ
５４２０・・ケース鍵穴部カバー
５４２１・・溶接点
５４２２・・鍵保持板コーナーＦ
５４２３・・鍵回転禁止板円周側面Ｇ
５５０・・・情報処理部Ｊ
５６０・・・近距離通信接続部Ｊ
５８０・・・表示器
５９０・・・鍵回転禁止板位置センサ
６００・・・レンタル車両

Claims (4)

1. サーバ、複数のポート、電子錠の装着された複数の車両および複数の端末から構成され、
   サーバはポートもしくは端末と公衆通信回線を介して通信を行い、
   ポートは近距離通信を用いて電子錠もしくは端末と通信を行い、
   電子錠はポートもしくは端末と近距離通信を用いて通信を行い、
   サーバはポートを介してポート近傍にある車両の台数を常時把握し、ポートを車両台数が適正なポート（以後適正ポートと略す）、車両台数が過少なポート（以後過少ポートと略す）、車両台数が過剰なポート（以後過剰ポートと略す）と分類し、
   ユーザが端末を利用してサーバと通信を行った場合、サーバは端末が持つ位置情報をもとに、端末にユーザ近傍の前記適正ポート、過少ポート及び過剰ポートが地図上に併記された画面を表示させ、ユーザが適正ポートもしくは過剰ポートに行き端末を操作することで、適正ポートもしくは過剰ポートにある車両に装着された電子錠を開錠させ、車両の貸出及び返却を可能としてユーザに課金を行い、
   サポータが端末を利用してサーバと通信を行った場合、サーバは端末が持つ位置情報をもとに、端末にサポータ近傍の前記過少ポート及び過剰ポートが地図上に併記された画面を表示し、サポータが過剰ポートに行き端末を操作することで、過剰ポートにある車両に装着された電子錠を開錠させ、サポータが過剰ポートから過少ポートへの車両移動を行った場合、サポータに対価を与えるレンタル車両管理システム。
2. サーバがサポータが持つ端末に、過剰ポートから過少ポートに車両を移動する業務があることを伝える、請求項１記載のレンタル車両管理システム。
3. サポータが端末から、車両を移動する業務の対価をサーバに申告し、サーバが複数のサポータから得られた対価のうち最も少ない対価を申告したサポータに、車両を移動する権利を与える、請求項１もしくは２記載のレンタル車両管理システム。
4. ユーザもしくはサポータが端末画面上の地図上に併記された使用予定ポートを選択した場合、端末画面上に使用予定ポートの写真を表示する請求項１，２，３記載のレンタル車両管理システム。

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