JP2016142198A - バルブタイミング調整装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】バルブタイミング調整装置10は、クランクシャフト91と共に回転するハウジング21と、ハウジング21の内側に配置され、カムシャフト92と共に回転し、ハウジング21に対して相対回転可能であるベーンロータ30と、を備える。ハウジング21は、カムシャフト92の一端を軸受けするための軸受孔27が形成されているリアプレート26を有する。リアプレート26の軸受孔27の縁には、リアプレート26を軸方向に貫通する少なくとも1つの切り欠き溝70が形成されている。バルブタイミング調整装置10の製造時、リアプレート26に対してサイジング又はしごきを行うと、軸受孔27の円周方向へ動いた肉は切り欠き溝70に逃げることができる。
【選択図】図1
Description
ここで、リアプレートの軸受孔の内壁には、第2軸の軸方向に貫通する少なくとも1つの切り欠き溝が形成されている。
先ず、バルブタイミング調整装置10の全体構成について図1、図2を参照して説明する。図1、図2に示すように、バルブタイミング調整装置10は、ハウジング21、フロントプレート25、リアプレート26、「ロータ」としてのベーンロータ30、油路切換弁40、およびストッパピン50などを備えている。
ハウジング21、フロントプレート25およびリアプレート26は、ボルト28により一体に固定されており、クランクシャフト91と同期して回転可能である。
ベーンロータ30は、進角室33または遅角室34に供給される作動油の圧力を受けることによってハウジング21に対して相対回転し、ハウジング21に対する回転位相を進角側または遅角側に変化させる。
スリーブボルト41は、ベーンロータ30に対してカムシャフト92とは反対側からベーンロータ30に挿入され、カムシャフト92にねじ込まれている。また、スリーブボルト41は、頭部42とねじ部43との間においてベーンロータ30の内側に位置するスリーブ部44を形成している。スリーブ部44は、進角油路35に連通している進角ポート45、遅角油路36に連通している遅角ポート46、および、供給油路37に連通している供給ポート47を有している。
本実施形態では、ブッシング60は、ベーンロータ30が有する凹部58及びリアプレート26が有する軸受孔27に圧入されている。また、ブッシング60は、スリーブボルト41が挿通している通孔61、及び、カムシャフト92の外部油路94とベーンロータ30の供給油路37とを連通する油路孔62と、を有する。
また、回転位相が目標値と一致する場合、油路切換弁40によって進角室33および遅角室34が閉じられる。これにより、回転位相が保持される。
次に、バルブタイミング調整装置10の特徴構成について、さらに図3及び図4を参照して説明する。
4つの切り欠き溝70は、軸受孔27の周方向に等間隔に配置されている。また、4つの切り欠き溝70のうち1つの切り欠き溝701は、リアプレート26の軸受孔27及び圧入穴52の各中心を通る仮想線Lと重なる位置であって、圧入穴52に最も近い側に形成されている。
(1)本実施形態のバルブタイミング調整装置10では、上述したように、リアプレート26の軸受孔27の縁に、リアプレート26を軸方向に貫通する少なくとも1つの切り欠き溝70が形成されている。
上記構成において、リアプレート26は、カムシャフト92の軸受として機能する。リアプレート26の軸受孔27の内壁面のうち切り欠き溝70が形成されていない軸受面29は、カムシャフト92を軸ずれなく支持するために非常に高い寸法精度が必要である。一方、リアプレート26の軸受孔27の内壁面のうち切り欠き溝70が形成されている溝底面73は、カムシャフト92を支持しないため、その必要精度は比較的低い。
例えば、図3に示すように、軸受面29によるリアプレート26の内径D1の寸法公差が小さいのに比べて、溝底面73によるリアプレート26の内径D2の寸法公差は大きい。
上記構成によれば、リアプレート26に対してサイジング又はしごきを行うとき、切り欠き溝70は、軸受孔27の周方向において均等に肉を逃がすことができる。また、上記構成によれば、軸受孔27の軸受面29がカムシャフト92と均等に接触するため、カムシャフト92とリアプレート26との同軸度を確保することが容易になる。
焼結金属の製造において通常に行われるサイジング工程では、焼結品を精密金型に入れて圧縮することにより、寸法精度を向上させている。従来のようにリアプレートの軸受孔が切り欠き溝のない単純円であると、精密金型からリアプレートを外したとき、応力によって形状が圧縮前に戻るスプリングバックという現象が生じる。
これに対して、本実施形態では、切り欠き溝70が従来の圧入穴に形成された逃げ溝の機能を果たすため、圧入穴52に逃げ溝を形成することが不要となり、圧入穴52の形状を簡素化することができる。
上記構成によれば、カムシャフト92による軸受孔27の軸受面29の面圧が過大になることを防ぎ、応力集中を抑制することができる。
(ア)切り欠き溝70の数は、少なくとも1つあればよい。また、切り欠き溝70は、周方向に等間隔に配置されていなくともよいし、仮想線Lと重なる位置に配置されていなくともよい。また、切り欠き溝70の形状については、上述の効果(1)を可能にするような幅及び深さであればよい。
(ウ)切り欠き溝70における周方向の両端部71は、R形状でなくてもよく、任意の形状を採用可能である。
(カ)他の実施形態では、ハウジング21がクランクシャフト91と同期して回転し、ベーンロータ30がカムシャフト92と同期して回転してもよい。この場合、リアプレート26は、クランクシャフト91と同軸に回転する軸を軸受けしてもよい。
21・・・ハウジング
26・・・リアプレート
27・・・軸受孔
30・・・ベーンロータ(ロータ)
70・・・切り欠き溝
90・・・内燃機関
91・・・駆動軸(クランクシャフト)
92・・・従動軸(カムシャフト)
Claims (5)
- 内燃機関(90)の駆動軸(91)と従動軸(92)との回転位相を変更し、前記従動軸により開閉駆動されるバルブの開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置(10)であって、
前記駆動軸および前記従動軸の一方を第1軸とし、他方を第2軸とすると、
前記第1軸と同期して回転するハウジング(21)と、
前記ハウジングの内側に配置され、前記第2軸と同期して回転し、前記ハウジングに対して相対回転可能であるロータ(30)と、
前記ロータの前記第2軸側において前記ハウジングに固定されており、前記第2軸の一端を軸受けする軸受孔(27)が形成されているリアプレート(26)と、
を備え、
前記リアプレートの前記軸受孔の内壁には、前記リアプレートを軸方向に貫通する少なくとも1つの切り欠き溝(70)が形成されていることを特徴とするバルブタイミング調整装置。 - 前記切り欠き溝は、複数であり、前記軸受孔の周方向に等間隔に配置されていることを特徴とする請求項1に記載のバルブタイミング調整装置。
- 前記リアプレートは、焼結金属によって形成されていることを特徴とする請求項1または2に記載のバルブタイミング調整装置。
- 前記ロータから前記リアプレートに向かって前記軸方向へ突き出すように移動可能なストッパピン(50)と、
前記リアプレートに形成された圧入穴(52)に圧入されており、前記ロータから突き出した前記ストッパピンが嵌合可能なストッパリング(55)と、
をさらに備え、
1つの前記切り欠き溝(701)は、前記リアプレートの前記圧入穴及び前記軸受孔の各中心を通る仮想線(L)と重なる位置であって、前記圧入穴に最も近い側に形成されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。 - 前記切り欠き溝における周方向の両端部(71)は、R形状であることを特徴とする請求項1〜4のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
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2015
- 2015-02-03 JP JP2015019342A patent/JP6421628B2/ja active Active
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