JP2016136382A - ピン構成可能な内部バス終端システム - Google Patents

Abstract

【課題】バス端部の接続を形成するのに多くの労力を必要とする。【解決手段】ピン構成可能なバス終端システム１０２は、バス１０４の端部に取り付けられたバスコネクタ１１０を含む。バスコネクタは、ノード１１６の入力コネクタ１１４にバスを電気的に接続する。ノードは、バス終端抵抗１２０、１２４を含む。バスコネクタは、第１のバス出力ピン１３４、第２のバス出力ピン１３６及び構成可能な第１及び第２の終端抵抗器出力ピン１３８、１４０を含む。第１及び第２の終端抵抗器ピンは、第１の終端構成１４２及び第２の終端構成を提供する。第１の終端構成は、バスを終端させるための第１及び第２の終端抵抗を電気的に接続するために、第１及び第２のバス出力ピンと第１及び第２の終端抵抗器出力ピンを電気的に相互接続する。第２の終端構成は、第１及び第２のバス出力ピンと第１及び第２の終端抵抗器出力ピンの間にオープンな電気回路を提供する。【選択図】図１Ａ

Description

本開示は、データ通信バスに関し、特に、飛行機又は他の輸送体に搭載されたデータ通信バスと共に使用されるピン構成可能な内部バス終端システム、及び終端抵抗器を接続するためのコネクタピンを構成して終端抵抗を形成するための方法に関する。

現代の航空機は、複数の種々のシステムを含んだ複雑な装置である。これらのシステムの多くは、データを送信して種々のシステムを制御するために電気的に相互接続され得る。航空機システム間の電気的な相互接続は、何百ものワイヤー相互接続を有する複数のバスを含み得る。例えば、ボーイング７８７は、現在、データバスゲートウェイ、及び何百ものワイヤー接続を表す何百ものライン交換可能ユニット（ＬＲＵ）を相互接続する１３４のコントローラーエリアネットワーク（ＣＡＮ）バスを有する。ＣＡＮバスは、国際標準ＩＳＯ‐１１８９８に従う線形マルチドロップ双方向データバスである。バス（システム又はＬＲＵ）の各々のユニットは、ノードと呼ばれ得る。元々は自動車をサポートする用途のためであったが、ＣＡＮバスは、また、一般的な媒体にわたるデータを共有し得るライン交換可能ユニット（ＬＲＵ）に対するそれらの費用効果に優れ効率的なネットワーキング能力のために、航空宇宙の用途においても利用され得る。典型的なＣＡＮバス配線は、ＣＡＮ遮蔽（ＣＡＮ‐ＳＨＬＤ）ワイヤー又は導体を有する、ＣＡＮ‐高（ＣＡＮ‐Ｈ）ワイヤー又は線、ＣＡＮ‐低（ＣＡＮ‐Ｌワイヤー又は線として特定される、１２０オームのシールディッドツイステッドペア（ｓｈｉｅｌｄｅｄ‐ｔｗｉｓｔｅｄ ｐａｉｒ）である。ＣＡＮバスは、ＣＡＮバスの適正な動作のための１２０オームの抵抗器によって、各々の物理的な最終端部（例えば、バス又はバスの最後のノードの最後の最後）において終端される。抵抗器は、ＣＡＮ‐Ｈワイヤー及びＣＡＮ‐Ｌワイヤー又はＣＡＮバスの高い及び低い線を接続し、信号を生成するようにＣＡＮ送受信機のために負荷を提供する一方で、信号反射を低減させる。飛行機のＣＡＮバスに終端抵抗器を付加するための現在の一般的な配置又は方法は、ＣＡＮバスの物理的な最終端部において１．５メートルのワイヤースタブ（ｗｉｒｅ ｓｔｕｂ）を接合することである。各々のスタブは、一端部において１２０オームの終端抵抗器を有する。これらのスタブは、主要バス上の終端抵抗器及びワイヤー接合のために、形成するのに多くの労力を必要とする。更に、ワイヤー接合及び抵抗器は、重量を付加し、かつ飛行機上で巻かれ収納される必要がある。民間飛行機には何百ものそのような終端が搭載され得る。これらの終端は、また、ほとんどのＣＡＮバスが直接的なアクセスを提供しないということにおいて、故障し得、テストすることが難しい付加的な構成要素を付加する。

一実施形態によれば、ピン構成可能なバス終端システムは、バスの端部に取り付けれたバスコネクタを含み得る。バスコネクタは、ノードの入力コネクタにバスを電気的に接続するように構成され得る。ノードは、バスコネクタの選択された構成に基づいて随意に選択され得る、（本明細書中で終端抵抗器としてもまた呼ばれ得る）内部バス終端抵抗を含み得る。バスコネクタは、第１のバス出力ピン、第２のバス出力ピン、及び構成可能な第１及び第２の終端抵抗器ピンを含み得る。構成可能な第１及び第２の終端抵抗器ピンは、第１の終端構成及び第２の終端構成を提供するように構成され得る。第１の終端構成は、バスを終端させるための内部バス終端抵抗器を電気的に接続するために、第１及び第２のバス出力ピンと構成可能な第１及び第２の終端抵抗器ピンを電気的に相互接続する。第２の終端構成は、バスの物理的な端部ではないノードで使用されるためのものであり、第１及び第２のバス出力ピンと構成可能な第１及び第２の終端抵抗器ピンの間のオープンな電気回路を含み得、それによって、バス終端抵抗器をバス回路から除去する。

別の実施形態によれば、ピン構成可能なバス終端システムは、バスの端部に取り付けられたバスコネクタを含み得る。ピン構成可能なバス終端システムは、また、第１のバス入力導体、第１の終端抵抗器、第２のバス入力導体、第２の終端抵抗器、及び入力コネクタを含むノードを含み得る。ノードの入力コネクタは、バスをノードに接続するためのバスコネクタを受け入れるように構成され得る。ノードの入力コネクタは、第１のバス入力ピン及び第１の終端抵抗器入力ピンを含み得る。第１のバス入力ピンは、第１のバス入力導体に電気的に接続される。第１の終端抵抗器は、第１の終端抵抗器入力ピンと第１のバス入力導体との間に電気的に接続され得る。ノードの入力コネクタは、また、第２のバス入力ピン及び第２の終端抵抗器入力ピンを含み得る。第２のバス入力ピンは、第２のバス入力導体に電気的に接続される。第２の終端抵抗器は、第２の終端抵抗器入力ピンと第２のバス入力導体との間に電気的に接続され得る。バスコネクタは、第１のバス出力ピン、第２のバス出力ピン、及び構成可能な第１及び第２の終端抵抗器出力ピンを含み得る。構成可能な第１及び第２の終端抵抗器出力ピンは、第１の終端構成及び第２の終端構成を提供するように構成され得る。第１の終端構成は、バスを終端させるための第１及び第２の終端抵抗器を電気的に接続するために、第１及び第２のバス出力ピンと構成可能な第１及び第２の終端抵抗器出力ピンを電気的に相互接続する。第２の終端構成は、第１及び第２のバス出力ピンと構成可能な第１及び第２の終端抵抗器出力ピンの間にオープンな電気回路を提供し得る。

更なる実施形態によれば、バスの終端を構成するための方法は、ノードの入力コネクタの第１の終端抵抗器ピンとノードの第１のバス入力導体との間に第１の内部終端抵抗器を電気的に接続することを含み得る。方法は、また、入力コネクタの第２の終端抵抗器ピンとノードの第２のバス入力導体との間に第２の内部終端抵抗器を電気的に接続することを含み得る。方法は、付加的に、ノードがバスの端部に配置されているか否かを決定することを含み得る。方法は、付加的に、バスの端部に配置されているノードに応じて第１の終端構成を提供するためにバスコネクタを構成することを含み得る。第１の終端構成は、構成可能な第１及び第２の終端抵抗器ピンとバスコネクタの第１及び第２のバス出力ピンを電気的に相互接続することを含み得る。方法は、更に、バスの端部に配置されていないノードに応じて第２の終端構成を提供するためにバスコネクタを構成することを含み得る。第２の終端構成は、第１及び第２のバス出力ピンと構成可能な第１及び第２の終端抵抗器ピンの間にオープンな電気回路を提供することを含み得る。

以下の実施形態の詳細な説明は添付の図面に言及しているが、それらの図面は本開示の具体的な実施形態を図示する。異なる構造及び動作を有する他の実施形態も、本開示の範囲から逸脱するものではない。

本開示の一実施形態による、バスを終端させるための第１の終端構成を示すピン構成可能なバス終端システムを含んだ輸送体の一実施例のブロック概略図である。 本開示の一実施形態による、終端抵抗器がバスの終端のために接続されていない第２の終端構成を示すピン構成可能なバス終端システムを含んだ図１Ａの例示的な輸送体のブロック概略図である。 本開示の一施形態による、ピン構成可能な内部バス終端抵抗器を構成するための例示的な方法のフローチャートである。

以下の実施形態の詳細な説明は添付の図面を参照しているが、それらの図面は本開示の具体的な実施形態を図示している。異なる構造及び動作を有する他の実施形態も、本開示の範囲から逸脱するものではない。類似の参照番号は、別々の図面における同一の要素又は構成要素を表わす。

例示的なピン構成可能な内部バス終端抵抗器の実施形態が、ＣＡＮバスとの関連において使用されるものとして本明細書中で説明される。しかしながら、当業者は、本明細書中で説明される実施形態が、任意のタイプのバス又はワイヤー配置に容易に適用され得ることを理解するだろう。付加的に、ピン構成可能な内部バス終端抵抗器の実施形態は、輸送体又は飛行機に搭載されたＬＲＵに関連するものとして説明される。しかしながら、本明細書中で説明されるピン構成可能な内部バス終端抵抗器の配置及び原理は、他のシステム、環境、又は用途に適用可能である。

図１Ａは、本開示の一実施形態による、バス１０４を終端させるための第１の終端構成を示すピン構成可能なバス終端システム１０２を含んだ輸送体１００の一実施例のブロック概略図である。輸送体１００は、システム又はサブシステムの間の通信のために、システム又はサブシステムの動作を制御するために、輸送体のシステム又はサブシステムを相互接続する通信バス又はデータバスを含んだ飛行機又は他の輸送体であり得る。バスは、ＣＡＮ高（ＣＡＮ‐Ｈ）ワイヤー又は導体と呼ばれ得る第１のワイヤー１０６又は導体、及びＣＡＮ低（ＣＡＮ‐Ｌ）ワイヤー又は導体と呼ばれ得る第２のワイヤー１０８又は導体を含み得る、コントローラーエリアネットワーク（ＣＡＮ）バスであり得る。ＣＡＮバスは、また、図１Ａ又は図１Ｂで示されていない、遮蔽ワイヤー又は導体、ＣＡＮ‐ＳＨＬＤであり得る。本開示が、飛行機などの輸送体１００に搭載されているピン構成可能なバス終端システム１０２を説明する一方で、本明細書中で説明される例示的なピン構成可能なバス終端システム１０２は、任意の環境又は用途での使用に容易に適合され得る。

ピン構成可能なバス終端システム１０２は、バス１０４の端部１１２に取り付けられたバスコネクタ１１０を含み得る。バスコネクタ１１０は、バス１０４を、輸送体１００のノード１１６の入力コネクタ１１４に電気的に接続するために構成される。ノード１１６は、ライン交換可能ユニット（ＬＲＵ）又は他の装置であり得る。ＬＲＵは、モジュール式であり空港又は保守施設などの動作位置において素早く交換されるように設計された、輸送体若しくは飛行機の構成要素又は飛行機システムの構成要素であり得る。ＬＲＵの実施例は、煙検出器、レーダシステム、通信装置若しくは通信システム、又は輸送体若しくは飛行機のシステム若しくは他のシステム若しくはサブシステムを含み得るが、必ずしもそれらに限定されるものではない。

ノード１１６又はＬＲＵは、第１のバス入力導体１１８、第１の終端抵抗器１２０、第２のバス入力導体１２２、及び第２の終端抵抗器１２４を含み得る。第１の終端抵抗器１２０及び第２の終端抵抗器１２４は、内部終端抵抗器であり、図１Ａで示されるように、ノード１１６又はＬＲＵの内部で接続されている。入力コネクタ１１４は、バス１０４をノード１１６又はＬＲＵに電気的に接続するためのバスコネクタ１１０を受け入れるように構成される。バスコネクタ１１０は、入力コネクタ１１４に電気的に接続された場合に、バス１０４の第１のワイヤー１０６すなわちＣＡＮ‐Ｈワイヤーを第１のバス入力導体１１８に電気的に接続し、第２のワイヤー１０８すなわちＣＡＮ‐Ｌワイヤーを第２のバス入力導体１２２に電気的に接続する。

入力コネクタ１１４は、第１のバス入力ピン１２６及び第１の終端抵抗器入力ピン１２８を含み得る。第１のバス入力ピン１２６は、第１のバス入力導体１１８に電気的に接続される。第１の終端抵抗器１２０は、第１の終端抵抗器入力ピン１２８と第１のバス入力導体１１８との間に電気的に接続される。入力コネクタ１１４は、また、第２のバス入力ピン１３０及び第２の終端抵抗器入力ピン１３２を含む。第２のバス入力ピン１３０は、第２のバス入力導体１２２に電気的に接続される。第２の終端抵抗器１２４は、第２の終端抵抗器入力ピン１３２と第２のバス入力導体１２２との間に電気的に接続される。

バスコネクタ１１０は、バス１０４の第１のワイヤー１０６すなわちＣＡＮ‐Ｈワイヤーに電気的に接続された第１のバス出力ピン１３４、及びバス１０４の第２のワイヤー１０８すなわちＣＡＮ‐Ｌワイヤーに電気的に接続された第２のバス出力ピン１３６を含む。バスコネクタ１１０は、また、構成可能な第１及び第２の終端抵抗器出力ピン１３８及び１４０を含む。構成可能な第１及び第２の終端抵抗器出力ピン１３８及び１４０は、図１Ａで描かれた第１の終端構成１４２、及び図１Ｂで描かれた第２の終端構成１４４を提供するように構成可能である。構成可能な第１及び第２の終端抵抗器出力ピン１３８及び１４０は、図１Ａで示され、かつ本明細書中で説明される電気的接続を作るための任意の適切な機械的手段によって構成され得、第１の終端構成１４２を提供し、又は代替的に、図１Ｂで描かれ、かつ以下に説明される断絶又はオープン回路を作るための任意の適切な機械的手段によって構成され得、第２の終端構成１４４を提供する。例えば、バスコネクタ１１０は、選択的に動作され得る単投多極スイッチ１４１を含み得、図１Ａの第１の終端構成１４２又は図１Ｂの第２の終端構成１４４のうちのいずれかを提供する。第１の終端構成１４２は、第１及び第２のバス出力ピン１３４及び１３６を電気的に相互接続し、また、第１の終端構成１４２は、構成可能な第１及び第２の終端抵抗器出力ピン１３８及び１４０を個別に相互接続し、バスコネクタ１１０が入力コネクタ１１４に電気的に接続される場合に、バス１０４を終端させるために第１及び第２の終端抵抗器１２０及び１２４を電気的に接続する。構成可能な第１及び第２の終端抵抗器出力ピン１３８及び１４０は、ノード１１６又はＬＲＵが、バス１０４の最終的な物理的端部においてバス１０４に接続され、又はバス１０４に接続された最後のノード１１６又はＬＲＵである場合に、スイッチ１４１又は他の適切な機構を選択的に動作させることによって、第１の終端構成１４２内で構成される。バスコネクタ１１０がノードの入力コネクタ１１４に電気的に接続して、第１及び第２の終端抵抗器１２０及び１２４を用いてバス１０４を終端させる場合に、第１の終端抵抗器出力ピン１３８は、ノードの入力コネクタ１１４の第１の終端入力ピン１２８に電気的に接続し、第２の終端抵抗器出力ピン１４０は、ノードの入力コネクタ１１４の第２の終端抵抗器入力ピン１３２に電気的に接続する。第１及び第２の終端抵抗器１２０及び１２４が、ＣＡＮバスなどの直列な組み合わせから約１２０オームの特性インピーダンスを有するバスを終端させるためのものである場合に、第１の終端抵抗器及び第２の終端抵抗器は、各々、約６０オームの抵抗器であり得る。同様に、バスコネクタ１１０がノードの入力コネクタ１１４に電気的に接続される場合に、第１のバス出力ピン１３４は、ノードの入力コネクタ１１４の第１のバス入力ピン１２６に電気的に接続し、第２のバス出力ピン１３６は、ノードの入力コネクタ１１４の第２のバス入力ピン１３０に電気的に接続する。

また、図１Ｂを参照すると、構成可能な第１及び第２の終端抵抗器出力ピン１３８及び１４０は、バス１０４の端部にないが、むしろバス１０４に沿った幾らか中間的な場所に配置されているノード１１６又はＬＲＵに応じて、第２の構成１４４を提供するように構成される。図１Ｂで示されるように、第２の構成１４４は、第１及び第２のバス出力ピン１３４及び１３６の間にオープンな電気回路を提供し、また、構成可能な第１及び第２の終端抵抗器出力ピン１３８及び１４０の間にオープンな電気回路を提供する。図１Ｂは、本開示の一実施形態による、終端抵抗器１２０及び１２４がバス１０４の終端のために接続されていない第２の構成１４４を示すピン構成可能なバス終端システム１０２を含んだ例示的な輸送体１００のブロック概略図である。構成可能な第１及び第２の終端抵抗器出力ピン１３８及び１４０は、ノード１１６又はＬＲＵが、バス１０４の最終的な物理的端部になく、又はバス１０４に接続された最後のノード１１６又はＬＲＵである場合に、スイッチ１４１又は他の機構を選択的に動作させることによって、第２の終端構成１４４内で構成される。

図２は、本開示の一実施形態による、ピン構成可能な内部バス終端抵抗器を構成するための例示的な方法２００のフローチャートである。ブロック２０２では、第１の内部終端抵抗器及び第２の内部終端抵抗器を含んだノードが提供され得る。第１の内部終端抵抗器は、ノードの入力コネクタの第１の終端抵抗器ピンとノードの第１のバス入力導体との間に電気的に接続され得る。第２の終端抵抗器は、ノードの入力コネクタの第２の終端抵抗器ピンとノードの第２のバス入力導体との間に電気的に接続され得る。ノードは、飛行機などの輸送体のＬＲＵ又は類似の構成要素であり得る。第１及び第２の終端抵抗器が、ＣＡＮバスなどの約１２０オームの特性インピーダンスを有するバスを終端させるためのものである場合に、第１の終端抵抗器及び第２の終端抵抗器は、各々、約６０オームの抵抗器であり得る。

ブロック２０４では、ノードがバスの最終的な物理的端部にあるか、又はバスに接続された最後のノードであるか否かの決定が行われ得る。ノードがバスの最終的な物理的端部に接続されている場合に、方法２００はブロック２０６へ前進し得る。ブロック２０６では、バスコネクタのピンは、バスの端部に配置されているシステムに応じて、第１の構成を提供するように構成され得る。第１の構成は、構成可能な第１及び第２の終端抵抗器ピンとバスコネクタの第１及び第２のバス出力ピンを電気的に相互接続することを含み得る。バスコネクタは、バスを、ノードの入力コネクタに電気的に接続するように構成される。

ブロック２０８では、性能受容試験が、バスを終端させるためにバスの第１及び第２のワイヤーに接続された第１及び第２の終端抵抗器を有するノードで実行され得る。バスは、ＣＡＮバスであり得る。したがって、第１のバスワイヤーは、ＣＡＮバスのＣＡＮ高ワイヤーであり得、第２のバスワイヤーは、ＣＡＮバスのＣＡＮ低ワイヤーであり得る。バスコネクタは、ＣＡＮバスのＣＡＮ高ワイヤー又は導体に電気的に接続された構成可能な第１の終端抵抗器ピン、及びＣＡＮバスのＣＡＮ低ワイヤー又は導体に電気的に接続された構成可能な第２の終端抵抗器ピンを有する、第１の終端構成内で構成される。第１及び第２の終端抵抗器は、バスを終端させるために、その後、それぞれ、ＣＡＮバスのＣＡＮ高ワイヤー及びＣＡＮ低ワイヤーに接続される。

ブロック２０４に戻って参照すると、ノードがバスの最終的な物理的端部で接続されていない場合に、方法２００はブロック２１０へ前進し得る。ブロック２１０では、バスコネクタのピンは、バスの端部に配置されていないノードに応じて第２の終端構成を提供するように構成され得るが、むしろ、システムがバスに沿った幾らか中間的な場所において接続される。第２の終端構成は、第１及び第２のバス出力ピンとバスコネクタの構成可能な第１及び第２の終端抵抗器ピンの間にオープンな電気回路を提供することを含み得る。

ブロック２１２では、ノードの通常の性能受容試験が、バスの終端のためにバスワイヤーに接続されている終端抵抗器なしに、実行され得る。

更に、本開示は、以下の条項による実施形態を含む。

条項１
バスの端部に取り付けられたバスコネクタであって、前記バスをノードの入力コネクタに電気的に接続するように構成された、バスコネクタと、前記バスコネクタの選択された構成に基づいて随意に接続される内部バス終端抵抗を備えた前記ノードとを備え、前記バスコネクタは、第１のバス出力ピン、第２のバス出力ピン、及び構成可能な第１及び第２の終端抵抗器ピンを備え、前記構成可能な第１及び第２の終端抵抗器ピンは、前記バスを終端させるための前記内部バス終端抵抗を電気的に接続するために、前記第１及び第２のバス出力ピンを電気的に相互接続し、前記構成可能な第１及び第２の終端抵抗器ピンを電気的に相互接続する第１の終端構成を提供するように構成可能であり、前記構成可能な第１及び第２の終端抵抗器ピンは、前記第１及び第２のバス出力ピンの間にオープンな電気回路を備え、前記構成可能な第１及び第２の終端抵抗器ピンの間にオープンな電気回路を備えた第２の終端構成を提供するように構成可能である、ピン構成可能なバス終端システム。

条項２
前記ノードの前記入力コネクタは、第１の終端抵抗器によって前記ノードの第１のバス入力導体に電気的に接続された第１の終端抵抗器ピン、及び第２の終端抵抗器によって前記ノードの第２のバス入力導体に電気的に接続された第２の終端抵抗器ピンを備え、前記バスコネクタが前記システムの前記入力コネクタに電気的に接続された場合に、前記第１の終端抵抗器ピンは、前記構成可能な第１の終端抵抗器ピンに電気的に接続されるように構成され、前記第２の終端抵抗器ピンは、前記構成可能な第２の終端抵抗器ピンに電気的に接続されるように構成され、前記第１の終端抵抗器及び前記第２の終端抵抗器は、直列に組み合わされて、前記第１及び第２の終端抵抗器ピンが前記第１の終端構成を提供するように構成された場合に、前記内部バス終端抵抗を提供する、条項１に記載のピン構成可能なバス終端システム。

条項３
前記第１の終端抵抗器及び前記第２の終端抵抗器は、各々、略６０オームの抵抗値を有する、条項２に記載のピン構成可能なバス終端システム。

条項４
前記ノードは、第１のバス入力導体、第１の終端抵抗器、第２のバス入力導体、第２の終端抵抗器、及び入力導体を備え、前記入力導体は、前記第１のバス入力導体に電気的に接続された第１のバス入力ピン、第１の終端抵抗器入力ピンであって、前記第１の終端抵抗器が、前記第１の終端抵抗器入力ピンと前記第１のバス入力導体との間に電気的に接続される、第１の終端抵抗器入力ピン、前記第２のバス入力導体に電気的に接続された第２のバス入力ピン、及び第２の終端抵抗器入力ピンであって、前記第２の終端抵抗器が、前記第２の終端抵抗器入力ピンと前記第１のバス入力導体との間に電気的に接続される、第２の終端抵抗器入力ピンを備え、前記第１の終端抵抗器及び前記第２の終端抵抗器は、直列に組み合わされて、前記構成可能な第１及び第２の終端抵抗器ピンが前記第１の終端構成を提供するように構成された場合に、前記内部バス終端抵抗を提供する、条項１に記載のピン構成可能なバス終端システム。

条項５
前記バスは、コントローラーエリアネットワーク（ＣＡＮ）バスを備え、前記第１のバス出力ピンは、前記ＣＡＮバスのＣＡＮ高ワイヤーに電気的に接続され、前記第２のバス出力ピンは、前記ＣＡＮバスのＣＡＮ低ワイヤーに電気的に接続される、条項１に記載のピン構成可能なバス終端システム。

条項６
前記バスは、飛行機で使用されるように構成されたＣＡＮバスを備える、条項１に記載のピン構成可能なバス終端システム。

条項７
前記ノードは、飛行機に搭載されたライン交換可能ユニット（ＬＲＵ）を備える、条項１に記載のピン構成可能なバス終端システム。

条項８
前記構成可能な第１及び第２の終端抵抗器ピンは、前記バスの端部に位置決めされた前記ノードに応じて、前記第１の構成内で構成される、条項１に記載のピン構成可能なバス終端システム。

条項９
前記バスは、ＣＡＮバスを備え、前記ノードは、ＬＲＵを備え、前記構成可能な第１及び第２の終端抵抗器ピンは、前記ＣＡＮバスの端部に位置決めされた前記ＬＲＵに応じて、前記第１の構成内で構成され、前記構成可能な第１及び第２の終端抵抗器ピンは、前記ＣＡＮバスの端部にない前記ＬＲＵに応じて、前記第２の構成内で構成される、条項１に記載のピン構成可能なバス終端システム。

条項１０
バスの端部に取り付けられたバスコネクタと、第１のバス入力導体、第１の終端抵抗器、第２のバス入力導体、第２の終端抵抗器、入力コネクタであって、前記バスを前記ノードに接続するための前記バスコネクタを受け入れるように構成された、入力コネクタを備えたノードとを備え、前記入力コネクタは、前記第１のバス入力導体に電気的に接続された第１のバス入力ピン、第１の終端抵抗器入力ピンであって、前記第１の終端抵抗器が前記第１の終端抵抗入力ピンと前記第１のバス入力導体との間に電気的に接続された、第１の終端抵抗器入力ピン、前記第２のバス入力導体に電気的に接続された第２のバス入力ピン、第２の終端抵抗器入力ピンであって、前記第２の終端抵抗器が前記第２の終端抵抗入力ピンと前記第２のバス入力導体との間に電気的に接続された、第２の終端抵抗入力ピンを備え、前記バスコネクタは、第１のバス出力ピン、第２のバス出力ピン、及び構成可能な第１及び第２の終端抵抗器出力ピンを備え、前記構成可能な第１及び第２の終端抵抗器出力ピンは、前記バスを終端させるための前記第１及び第２の終端抵抗器を電気的に接続するために、前記第１及び第２のバス出力ピンを電気的に接続し、前記構成可能な第１及び第２の終端抵抗器出力ピンを電気的に接続する、第１の終端構成を提供するように構成可能であり、前記第１及び第２の終端抵抗器ピンは、前記第１及び第２のバス出力ピンの間にオープンな電気回路を提供し、前記構成可能な第１及び第２の終端抵抗器出力ピンの間にオープンな電気回路を提供する第２の終端構成を提供するように構成可能である、ピン構成可能なバス終端システム。

条項１１
前記バスは、ＣＡＮバスを備え、前記第１のバス出力ピンは、前記ＣＡＮバスのＣＡＮ高ワイヤーに電気的に接続され、前記第２のバス出力ピンは、前記ＣＡＮバスのＣＡＮ低ワイヤーに電気的に接続される、条項１０に記載のピン構成可能なバス終端システム。

条項１２
前記バスは、飛行機に搭載されたＣＡＮバスを備える、条項１０に記載のピン構成可能なバス終端システム。

条項１３
前記ノードは、飛行機に搭載されたたＬＲＵを備える、条項１０に記載のピン構成可能なバス終端システム。

条項１４
前記構成可能な第１及び第２の終端抵抗器出力ピンは、前記バスの端部に位置決めされた前記システムに応じて、前記第１の構成内で構成される、条項１０に記載のピン構成可能なバス終端システム。

条項１５
前記バスは、ＣＡＮバスを備え、前記ノードは、ＬＲＵを備え、前記構成可能な第１及び第２の終端抵抗器ピンは、前記ＣＡＮバスの端部に位置決めされた前記ＬＲＵに応じて、前記第１の構成内で構成され、前記構成可能な第１及び第２の終端抵抗器ピンは、前記ＣＡＮバスの端部に位置決めされない前記ＬＲＵに応じて、前記第２の構成内で構成される、条項１０に記載のピン構成可能なバス終端システム。

条項１６
バスの終端を構成するための方法であって、ノードの入力コネクタの第１の終端抵抗器ピンと前記ノードの第１のバス入力導体との間に第１の内部終端抵抗器を電気的に接続すること、前記入力コネクタの第２の終端抵抗器ピンと前記ノードの第２のバス入力導体との間に第２の内部終端抵抗器を電気的に接続すること、前記ノードが前記バスの端部に配置されているか否かを決定すること、前記バスの前記端部に配置された前記ノードに応じて、第１の終端構成を提供するようにバスコネクタを構成することであって、前記第１の終端構成は、構成可能な第１及び第２の終端抵抗器ピンを電気的に相互接続し、前記バスコネクタの第１及び第２のバス出力ピンを電気的に相互接続することを含む、第１の終端構成を提供するようにバスコネクタを構成すること、並びに前記バスの前記端部に配置された前記ノードに応じて、第２の終端構成を提供するように前記バスコネクタを構成することであって、前記第２の終端構成は、前記第１及び第２のバス出力ピンの間にオープンな電気回路を提供し、前記構成可能な第１及び第２の終端抵抗器ピンの間にオープンな電気回路を提供することを含む、第２の終端構成を提供するように前記バスコネクタを構成することを含む、方法。

条項１７
前記ノードは、ＬＲＵを備え、前記方法は、更に、前記入力コネクタの前記第１の終端抵抗器ピンと前記第１のバス入力導体との間に電気的に接続された前記第１の内部終端抵抗器、及び前記入力コネクタの前記第２の終端抵抗器ピンと前記第２のバス入力導体との間に電気的に接続された前記第２の内部終端抵抗器を備えたＬＲＵを提供することを含む、条項１６に記載の方法。

条項１８
前記バスは、ＣＡＮバスを備え、前記方法は、更に、前記構成可能な第１の終端抵抗器ピンを、前記ＣＡＮバスのＣＡＮ高ワイヤーに電気的に接続すること、及び前記構成可能な第２の終端抵抗器ピンを、前記ＣＡＮバスのＣＡＮ低ワイヤーに電気的に接続することを含む、条項１６に記載の方法。

条項１９
前記第１の終端抵抗器及び前記第２の終端抵抗器は、各々、略６０オームの抵抗値を有する、条項１６に記載の方法。

条項２０
前記バス及び前記ノードは、飛行機に搭載される、条項１６に記載の方法。

図面のフローチャート及びブロック図は、本開示の様々な実施形態によるシステム及び方法の可能な実施態様のアーキテクチャ、機能性、及び動作を示すものである。その際、フロー図及びブロック図の各ブロックは、特定の一又は複数の論理機能を実装するための一又は複数の実行可能な命令を含むコードのモジュール、セグメント、又は部分を表わしうる。幾つかの代替的な実施態様では、ブロックに記載された機能は図面に記載された順序を逸脱して現われることがある。例えば、場合によっては、連続して示されている２つのブロックはほぼ同時に実行されてもよく、又は、含まれる機能によってはブロックは逆順に実行されてもよい。ブロック図及び／又はフローチャートの各ブロック、並びにブロック図及び／又はフローチャートのブロックの組み合わせは、特定機能若しくは作業を行い又は特殊用途のハードウェアの組み合わせを実行する特殊用途のハードウェアベースのシステムによって実装可能である。

本明細書で用いられる用語は、特定の実施形態のみを説明するためのものであり、本発明の実施形態を限定することを意図していない。本明細書で使用されているように、単数形「一つの（ａ、ａｎ）」及び「その（ｔｈｅ）」は、文脈が明らかにそうでないことを示さない限りは、複数形も含むものとする。本明細書中で使用される場合の「備える（ｃｏｍｐｒｉｓｅｓ、ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」という用語は、説明されている特徴、整数値、ステップ、工程、要素、及び／又は構成要素の存在を特定するが、一又は複数の他の特徴、整数値、ステップ、工程、要素、及び／又はそのグループの存在又は追加を排除するものではないことをさらに理解されたい。

すべての手段又はステップの対応する構造、材料、作業、及び同等物と、下記の請求項の機能要素には、具体的に主張されるその他の請求項の要素と結合した機能を行うための任意の構造、材料、又は作業を含むことが意図されている。本発明の説明は、例示及び説明を目的として提示されているものであり、網羅的な説明であること、又は開示された形態に本発明を限定することを意図していない。当業者であれば、本発明の実施形態の範囲及び精神から逸脱することなく多数の修正及び変更を加えることが可能であることが理解されよう。実施形態は、本発明の実施形態の原理、実際の用途を最もよく説明するため、及び他の当業者に対し、様々な実施形態の開示と、考慮される特定の用途に適した様々な修正との理解を促すために選択及び記述されている。

本明細書では特定の実施形態を例示し説明しているが、当業者であれば、示された特定の実施形態は同じ目的を達成するように計画される任意の取り決めで代替し得ること、また、本発明の実施形態は他の環境で他の用途を有することが理解されよう。本出願は、本開示のいかなる改変例又は変形例にも及ぶものとする。下記の請求項は、本発明の実施形態の範囲を本明細書に記載の特定の実施形態に限定することを意図していない。

Claims (10)

1. バス（１０４）の端部（１１２）に取り付けられたバスコネクタ（１１０）であって、前記バスをノード（１１６）の入力コネクタ（１１４）に電気的に接続するように構成された、バスコネクタ（１１０）と、前記バスコネクタの選択された構成に基づいて随意に接続される内部バス終端抵抗を備えた前記ノードとを備え、前記バスコネクタは、
   第１のバス出力ピン（１３４）、
   第２のバス出力ピン（１３６）、及び
   構成可能な第１（１３８）及び第２（１４０）の終端抵抗器ピンを備え、前記構成可能な第１及び第２の終端抵抗器ピンは、前記バスを終端させるための前記内部バス終端抵抗を電気的に接続するために、前記第１及び第２のバス出力ピンを電気的に相互接続し、前記構成可能な第１及び第２の終端抵抗器ピンを電気的に相互接続する第１の終端構成（１４２）を提供するように構成可能であり、前記構成可能な第１及び第２の終端抵抗器ピンは、前記第１及び第２のバス出力ピンの間にオープンな電気回路を備え、前記構成可能な第１及び第２の終端抵抗器ピンの間にオープンな電気回路を備えた第２の終端構成（１４４）を提供するように構成可能である、ピン構成可能なバス終端システム。
2. 前記バスは、コントローラーエリアネットワーク（ＣＡＮ）バスを備え、前記第１のバス出力ピンは、前記ＣＡＮバスのＣＡＮ高ワイヤー（１０６）に電気的に接続され、前記第２のバス出力ピンは、前記ＣＡＮバスのＣＡＮ低ワイヤー（１０８）に電気的に接続される、請求項１に記載のピン構成可能なバス終端システム。
3. 前記バスは、飛行機（１００）で使用されるように構成されたＣＡＮバスを備える、請求項１又は２に記載のピン構成可能なバス終端システム。
4. 前記ノードは、飛行機に搭載されたライン交換可能ユニット（ＬＲＵ）を備える、請求項１から３のいずれか一項に記載のピン構成可能なバス終端システム。
5. 前記構成可能な第１及び第２の終端抵抗器ピンは、前記バスの端部に位置決めされた前記ノードに応じて、前記第１の構成内で構成される、請求項１から４のいずれか一項に記載のピン構成可能なバス終端システム。
6. バス（１０４）の終端を構成するための方法であって、
   ノード（１１６）の入力コネクタ（１１４）の第１の終端抵抗器ピン（１２８）と前記ノードの第１のバス入力導体（１１８）との間に第１の内部終端抵抗器（１２０）を電気的に接続すること、
   前記入力コネクタの第２の終端抵抗器ピン（１３２）と前記ノードの第２のバス入力導体（１２２）との間に第２の内部終端抵抗器（１２４）を電気的に接続すること、
   前記ノードが前記バスの端部に配置されているか否かを決定すること、
   前記バスの前記端部に配置されている前記ノードに応じて、第１の終端構成（１４２）を提供するようにバスコネクタ（１１０）を構成することであって、前記第１の終端構成は、構成可能な第１（１３８）及び第２（１４０）の終端抵抗器ピンを電気的に相互接続し、前記バスコネクタの第１（１３４）及び第２（１４０）のバス出力ピンを電気的に相互接続することを含む、第１の終端構成を提供するようにバスコネクタを構成すること、並びに
   前記バスの前記端部に配置されていない前記ノードに応じて、第２の終端構成（１４４）を提供するように前記バスコネクタを構成することであって、前記第２の終端構成は、前記第１及び第２のバス出力ピンの間にオープンな電気回路を提供し、前記構成可能な第１及び第２の終端抵抗器ピンの間にオープンな電気回路を提供することを含む、第２の終端構成を提供するように前記バスコネクタを構成することを含む、方法。
7. 前記ノードは、ＬＲＵを備え、前記方法は、前記入力コネクタの前記第１の終端抵抗器ピンと前記第１のバス入力導体との間に電気的に接続された前記第１の内部終端抵抗器、及び前記入力コネクタの前記第２の終端抵抗器ピンと前記第２のバス入力導体との間に電気的に接続された前記第２の内部終端抵抗器を備えた前記ＬＲＵを提供することを更に含む、請求項６に記載の方法。
8. 前記バスは、ＣＡＮバスを備え、前記方法は、前記構成可能な第１の終端抵抗器ピンを、前記ＣＡＮバスのＣＡＮ高ワイヤー（１０６）に電気的に接続すること、及び前記構成可能な第２の終端抵抗器ピンを、前記ＣＡＮバスのＣＡＮ低ワイヤー（１０８）に電気的に接続することを更に含む、請求項６又は７に記載の方法。
9. 前記第１の終端抵抗器及び前記第２の終端抵抗器は、各々、略６０オームの抵抗値を有する、請求項６から８のいずれか一項に記載の方法。
10. 前記バス及び前記ノードは、飛行機（１００）に搭載される、請求項６から９のいずれか一項に記載の方法。
    

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