JP2016132400A - 車両の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】前突荷重伝達パスを複数化し荷重伝達性能を向上すること。
【解決手段】車体の車幅方向外側で車両前後方向に延びる左右のサイドシル３に連結されたフロアパネル２の前部から上方へ延びるダッシュパネル１の前部で車両前後方向へ延びる左右のフロントサイドフレーム７の後部近傍の位置から車両後方に延びる前後メンバ１６と、サイドシル３の前部から後方側程車幅方向内側に傾斜して延びる前側フロア傾斜メンバ３１とが、車両平面視で略Ｖ字状をなし、該Ｖ字状の頂部４０が、サイドシル３にその端部が結合され車幅方向に延びるＮｏ．２クロスメンバ３５の車両平面視中間部近傍に配設された構造とした。
【選択図】図１

Description

この発明は、車体の車幅方向外側で車両前後方向に延びる左右のサイドシルと、該左右のサイドシルに連結されたフロアパネルと、フロアパネルの前部から上方へ延びるダッシュパネルと、該ダッシュパネルの前部で車両前後方向へ延びる左右のフロントサイドフレームと、サイドシルにその端部が結合され車幅方向に延びるクロスメンバと、を備えた車両の下部車体構造に関する。

従来の車両の下部車体構造としては、前衝突安全性能を図ることを目的として例えば、特許文献１の車両の下部車体構造が提案されている。

特許文献１には、フロントサイドメンバの後部を構成し、フロアパネルの上面に接合されているアッパパネルメンバが開示されている。アッパパネルメンバは、車体後方側がサイドシル側に傾斜しながら車両後方向に延び、その後端は、車幅方向に延びるクロスメンバ（第２フロントフロアクロスメンバ）に連結されている。

そして、特許文献１の車体下部構造は、フロントサイドメンバの前端から入力された車両前突荷時の荷重を、アッパパネルメンバを介して第２フロントフロアクロスメンバからサイドシル（ロッカ）へ伝達するように構成されている。

しかし、特許文献１の車体下部構造は、上述したように、アッパパネルメンバに沿った一方向のロードパスを通じて車両前突荷時の荷重を車両後方に伝達する構成であるため、さらに効率的な荷重伝達について検討の余地があると言わざるを得ない。

特開２００５−２１９５２１号公報

そこでこの発明は、前突荷重伝達パスを複数化し荷重伝達性能を向上することを目的とする。

この発明は、車体の車幅方向外側で車両前後方向に延びる左右のサイドシルと、該左右のサイドシルに連結されたフロアパネルと、前記フロアパネルの前部から上方へ延びるダッシュパネルと、該ダッシュパネルの前部で車両前後方向へ延びる左右のフロントサイドフレームと、前記サイドシルにその端部が結合され車幅方向に延びるクロスメンバと、を備えた車両の下部車体構造であって、前記フロントサイドフレームの後部近傍の位置から車両後方に延びる前後メンバと、前記サイドシルの前部から後方側程車幅方向内側に傾斜して延びる前側フロア傾斜メンバとが、車両平面視で略Ｖ字状をなし、該Ｖ字状の頂部が、車両平面視で前記クロスメンバの中間部近傍に配設されたことを特徴とする。

上記構成によれば、クロスメンバで、前後メンバおよび前側フロア傾斜メンバから伝達される前突荷重を受け止めるとともに、受け止めた前突荷重を車幅方向へ分散伝達することを可能とし、このように前突荷重伝達パスを複数化することで、荷重伝達性能を向上させることができる。

この発明の態様として、前記フロアパネルの中央部で上方に膨出したフロアトンネルを有し、前記クロスメンバが、前記サイドシルと前記フロアトンネルとを連結するように配設されており、前記フロアトンネルの前記クロスメンバが接続された位置に、前記フロアトンネルの左右の下部を連結するトンネルメンバが配設され、前記フロアトンネルの前記クロスメンバが接続された位置近傍の後方に、後方側程車幅方向外側に傾斜して延びる後側フロア傾斜メンバが配設されたものである。

上記構成によれば、トンネルメンバを介して車幅方向の反対側にも荷重が伝達されるので、上述した請求項１の効果、すなわち車幅方向への荷重分散伝達効果をより一層高めることができる。

またこの発明の態様として、前記前後メンバが、前記Ｖ字状の頂部位置から、前記クロスメンバの後方に延びたものである。

上記構成によれば、さらに車両後方への荷重伝達パスを増やして、上述した請求項１の効果をより一層高めることができる。

ここで、前記前側フロア傾斜メンバと前記後側フロア傾斜メンバとは、前記前側フロア傾斜メンバを前記フロアパネルの下部に配設するとともに、前記後側フロア傾斜メンバを前記フロアパネルの上部に配設した構成、或いは前記前側フロア傾斜メンバと前記後側フロア傾斜メンバとの双方を前記フロアパネルの下部に配設する構成が好ましい。但し、この構成に限らず、前記前側フロア傾斜メンバを前記フロアパネルの上部に配設するとともに、前記後側フロア傾斜メンバを前記フロアパネルの下部に配設した構成、或いは前記前側フロア傾斜メンバと前記後側フロア傾斜メンバとの双方を前記フロアパネルの上部に配設した構成であってもよい。

またこの発明は、車体の車幅方向外側で車両前後方向に延びる左右のサイドシルと、前記左右のサイドシルの夫々の前部位置から上方に延びるヒンジピラーと、前記左右のサイドシルの夫々の車体前後方向中間位置から上方に延びるセンターピラーと、前記左右のサイドシルに連結されたフロアパネルと、前記フロアパネルの中央部で上方に膨出したフロアトンネルと、前記サイドシルから車幅方向に延びて前記フロアパネルに接続されたクロスメンバと、前記フロアトンネルの前記クロスメンバが接続された位置で前記フロアトンネルの左右の下部を連結するトンネルメンバと、を備えた車両の下部車体構造であって、前記サイドシルと前記ヒンジピラーとの結合部位近傍から後方側程車幅方向内側に傾斜して延び、前記クロスメンバに接続する前側フロア傾斜メンバと、前記フロアトンネルの前記クロスメンバが接続された位置近傍の後方に、後方側程車幅方向外側に傾斜して延び、前記サイドシルと前記センターピラーとの結合部位近傍に接続する後側フロア傾斜メンバと、が配設されたことを特徴とする。

上記構成によれば、前側フロア傾斜メンバ、トンネルメンバおよび後側フロア傾斜メンバを介して車幅方向の反対側に前突荷重を伝達することが可能となる。

ここで、前記サイドシルと前記ヒンジピラーとの結合部位近傍とは、前記サイドシルと前記ヒンジピラーとの結合部位に限定せず、該結合部位の車両前後方向の少なくとも一部に前記前側フロア傾斜メンバがオーバーラップするように前記結合部位に近傍する部位につなぐ態様も含めた部位である。

また、前記サイドシルと前記センターピラーとの結合部位近傍とは、前記サイドシルと前記センターピラーとの結合部位に限定せず、該結合部位の車両前後方向の少なくとも一部に前記後側フロア傾斜メンバがオーバーラップするように前記結合部位に近傍する部位につなぐ態様も含めた部位である。

この発明によれば、側前突荷重伝達パスを複数化し荷重伝達性能を向上することができる。

第１実施形態の車両の下部車体構造の底面図。 図１中のＡ−Ａ線断面図。 Ｎｏ．２トンネルメンバを下方から視た斜視図。 本車両の下部車体構造における前突時の作用説明図。 第２実施形態の車両の下部車体構造の底面図。 他の実施形態の車両の下部車体構造の底面図。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
なお、図中、矢印（Ｆ）は車体前方、矢印（Ｕ）は車体上方を示し、矢印（ＩＮ）は車体内方、矢印（ＯＵＴ）は車体外方を示す。

（第１実施形態）
第１実施形態に係る車両Ｖは、図１に示すように、エンジンルームＥと車室（図示省略）とを仕切るダッシュパネル１と、上記車室の底面を形成するフロアパネル２とを備えており、ダッシュパネル１は、フロアパネル２の前端から立ち上がるように配設されている。車両Ｖは、フロアパネル２の車幅方向の両外側に、車両前後方向に延設された一対のサイドシル３、３を備えている。

サイドシル３は、図２に示すように所定の閉断面構造を有し、図１に示すように車両Ｖの車幅方向両側の縁部で夫々車両前後方向に延びている。車幅方向の両側のサイドシル３には、フロアパネル２を連結している（図１、図２参照）。詳しくは、サイドシル３は断面コ字状のインナパネル３ｎ、及びアウタパネル３ｕを有し、これらパネル３ｎ，３ｕの上下両端部同士が接合されて閉断面が形成され、サイドシル３のインナパネル３ｎの内方壁面の下部にフロアパネル２の車幅方向の外端部を接合している（図２参照）。

車両Ｖには、図２に示すように、上述のサイドシル３の前部位置から上方に延びるヒンジピラー４と、サイドシル３の前後方向中間位置から上方に延びるセンターピラー５とを設けている。

ヒンジピラー４は、ヒンジピラーアウタ４ｕとヒンジピラーインナ４ｎとを備えて、上下方向に延びる閉断面を構成し、図示しないフロントドアを開閉可能に支持する車体剛性部材であって、このヒンジピラー４はルーフサイドレール（図示省略）とサイドシル３との間に立設固定されており、必要に応じてヒンジピラーアウタ４ｕとヒンジピラーインナ４ｎとの間には、ヒンジピラーレインフォースメント４ｒが設けられる（図２参照）。

なお、ヒンジピラー４のサイドシル３への結合部位（ヒンジピラー４の裾部）は、該ヒンジピラー４の下端部に進むに従ってサイドシル３の前端から徐々に車両後方向に幅を有するように形成している。

また、センターピラー５は、センターピラーアウタ５ｕとセンターピラーインナ５ｎとを備えて、上下方向に延びる閉断面を構成し、図示しないリヤドアを開閉可能に支持する車体剛性部材であって、このセンターピラー５はルーフサイドレール（図示省略）とサイドシル３との間に立設固定されている（図２参照）。
なお、センターピラー５のサイドシル３への結合部位（センターピラー５の裾部）は、センターピラー５の下端部に進むに従って徐々にサイドシル３の略中間位置に対して車両前後方向に幅を有するように形成している。

また、フロアパネル２における車幅方向中央部には、図１、及び図２に示すように、車体前後方向に延びるとともに上方（車室側）に向かって膨出したフロアトンネル８を備えている。このフロアトンネル８の前端部はダッシュパネル１に接続されている。

なお、ダッシュパネル１の後端部とフロアパネル２の前端部との接続部の上部には、フロアトンネル８を跨ぐようにレインフォースメント４１が配設されている（図１参照）。

図１、及び図２に示すように、フロアパネル２の下部でフロアトンネル８の両縁部には、フロアトンネル８を補強する左右一対のトンネルサイドフレーム９，９が取り付けられている。詳しくは、車幅方向の両側のトンネルサイドフレーム９，９は、フロアパネル２と、フロアトンネル８の車幅方向両外側の平坦部との境界領域に、車両前後方向に直線状に延びてフロアトンネル８の車幅方向寸法に略等しい間隔を有して互いに略平行に配設されている。

トンネルサイドフレーム９は、図２に示すように、車両前後方向に垂直な断面において上方開口の略コ字状（断面ハット状）のコ字状部９ａを有し、該コ字状部９ａは、底面部９１と外面部９２と内面部９３とから形成し、フロアトンネル８の下面部（裏面）との間でトンネルサイドフレーム閉断面部９Ｓを構成するようにフロアトンネル８の下面部、詳しくは、フロアトンネル８とフロアパネル２との境界部分における下面部に取り付けられている。

なお、図１に示すように、車両Ｖの後部の車幅方向の両外端には、車両前後方向に延びるリヤサイドフレーム１４を配設している。

また、図１に示すように、車幅方向の各側のフロントサイドフレーム７の後部には、該後部から後方側程車幅方向外側に延びるトルクボックス１５を配設している。これらのトルクボックス１５は、車体の剛性を高める車体剛性部材であるとともにフロントサイドフレーム７に加わる荷重をサイドシル３に有効に伝達する閉断面部１５Ｓを有するようにその車幅方向外方端部がサイドシル３に直接的に結合されている。

さらにまた、図１に示すように、車両Ｖの前部においてフロントサイドフレーム７に対して平面視で略平行であるとともに、車幅方向外方、且つ上方に離間した位置には、左右一対のエプロンレインフォースメント１８（以下、「エプロンレイン１８」と略記する。）が車体前後方向に延びている。

エプロンレイン１８は、その後端部が、ヒンジピラー４の上端部に接合され、車両前後方向に延びるエプロンレイン閉断面を備えた車体剛性部材である。

また、図１に示すように、車両Ｖの下部の車幅方向の両側には、サイドシル３とフロアトンネル８との間において略車幅方向に直線状に延びてサイドシル３とフロアトンネル８とに接続するＮｏ．２クロスメンバ３５（前側クロスメンバ３５）、Ｎｏ．２．５クロスメンバ３６（中間クロスメンバ３６）、及びＮｏ．３クロスメンバ３７（後側クロスメンバ３７）が車両前後方向の前側から後方へこの順に配設されている。

Ｎｏ．２クロスメンバ３５は、車両前後方向におけるヒンジピラー４とセンターピラー５との間の位置に配設され、Ｎｏ．２．５クロスメンバ３６は、車両前後方向におけるセンターピラー５と略同位置に配設され、Ｎｏ．３クロスメンバ３７は、フロアパネル２の後端位置に配設され、それぞれサイドシル３とフロアトンネル８とを連結している（図１参照）。

Ｎｏ．２クロスメンバ３５は、図１、及び図２に示すように、上方開口のコ字状部を有するとともに、開口側端部から車幅方向の両外側に延設されたフランジ部を有して構成し、これらフランジ部をフロアパネル２の下面部に接合することで、フロアパネル２の下面部との間に閉断面部３５Ｓ（以下、「Ｎｏ．２クロスメンバ閉断面部３５Ｓ」という。）を構成している。

一方、Ｎｏ．２．５クロスメンバ３６、及びＮｏ．３クロスメンバ３７は、それぞれ下方開口のコ字状部を有するとともに、開口側端部から車幅方向の両外側に延設されたフランジ部を有して構成し、これらフランジ部をフロアパネル２の上面部に接合している。これにより、Ｎｏ．２．５クロスメンバ３６は、フロアパネル２の上面部との間に閉断面部３６Ｓ（以下、「Ｎｏ．２．５クロスメンバ閉断面部３６Ｓ」という。）を構成するとともに、Ｎｏ．３クロスメンバ３７は、フロアパネル２の上面部との間に閉断面部３７Ｓ（以下、「Ｎｏ．３クロスメン閉断面部３７Ｓ」という。）を構成している。

また、図１に示すように、車両Ｖは、ダッシュパネル１の前部におけるエンジンルームＥの側方にて夫々車体前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム７，７を有する。フロントサイドフレーム７は、断面ロ字状の閉断面構造を有している（図示省略）。フロントサイドフレーム７の後部近傍の位置には、ダッシュパネル１の下部において車両後方へ延びる前後メンバ１６（フロアフレーム１６）の前端部が接合されている。

この前後メンバ１６は、図１に示すように、フロアパネル２の下面部との間で閉断面部（以下、「前後メンバ閉断面部１６Ｓ」という。）を構成するとともに、後方側程車幅方向外側に傾斜して車両前後方向に延びるようにフロアパネル２の下面部に配設されている。そして、この前後メンバ１６は、車両平面視でＮｏ．２クロスメンバ３５の中間部近傍に接続されている。

さらにまた、図１、及び図２に示すようにサイドシル３の前部から後方側程車幅方向内側に傾斜して延びる前側フロア傾斜メンバ３１をフロアパネル２の下部に配設している。

前側フロア傾斜メンバ３１の後部は、Ｎｏ．２クロスメンバ３５に接続されている。そして、該前側フロア傾斜メンバ３１と上記前後メンバ１６とは、車両平面視で略Ｖ字状をなし、該Ｖ字状の頂部４０が、車両平面視でＮｏ．２クロスメンバ３５の中間部近傍に配設されている（図１参照）。

この前側フロア傾斜メンバ３１の内部には、図１及び図２に示すように、フロアパネル２の下面部との間で閉断面（以下、「前側フロア傾斜メンバ閉断面部３１Ｓ」という。）を構成している。

また、フロアトンネル８のＮｏ．２クロスメンバ３５が接続された位置には、フロアトンネル８の車幅方向の両側の下部が連結され、車幅方向の一方側からの荷重をフロアトンネル８の下部で車両幅方向の反対側へ伝えるＮｏ．２トンネルメンバ２０（前側トンネルメンバ２０）が配設されている。
Ｎｏ．２トンネルメンバ２０は、図１〜図３に示すように、フロアパネル２におけるフロアトンネル８を跨いで該フロアトンネル８の下部に配設するとともに、車幅方向両側を連結するように車幅方向に略直線状に延びる直線状部２１を有しており、Ｎｏ．２クロスメンバ３５とＮｏ．２トンネルメンバ２０とは、車両前後方向の同位置において、車幅方向に沿って連続する直線状に配設されている。

また、Ｎｏ．２トンネルメンバ２０は、下側パネル２３と、該下側パネル２３よりも上側に位置する上側パネル２４とを備えている（図２参照）。
Ｎｏ．２トンネルメンバ２０は、図２に示すように、直線状部２１の内部に閉断面部２０Ｓ（以下、「Ｎｏ．２トンネルメンバ閉断面部２０Ｓ」という。）が構成されるように、上述した上側パネル２４と下側パネル２３とを上下各側で対向させた状態でフロアトンネル８の下部に配置している。

Ｎｏ．２トンネルメンバ２０は、図１、及び図３に示すように、フロアパネル２におけるフロアトンネル８の車幅方向の両外縁、及び前後両側の箇所にボルトＢ、及びナットＮにより締結されている。

これら締結部２５は、車幅方向の両外縁、及び前後両側の各箇所において、トンネルサイドフレーム９の底面部９１に締結する外側締結部２５ｕと、該外側締結部２５ｕよりも車幅方向内側に有し、フロアトンネル８に締結する内側締結部２５ｎとを一対ずつ備えている（同図参照）。

そして、これら一対の外側締結部２５ｕと内側締結部２５ｎとは、車幅方向の両外縁、及び前後両側の各箇所において、車両前後方向において略同一位置に取り付けられている。

また、図１、及び図２に示すように、フロアトンネル８のＮｏ．２クロスメンバ３５が接続された位置近傍の後方に、後側フロア傾斜メンバ３２が配設されている。

後側フロア傾斜メンバ３２の前部は、Ｎｏ．２トンネルメンバ２０がトンネルサイドフレーム９に接続された部位と、車両前後方向においてオーバーラップする位置に配置されている（図１〜図３参照）。そして、後側フロア傾斜メンバ３２は、後方側程車幅方向外側に傾斜して延び、その後部は、サイドシル３とセンターピラー５との結合部位近傍ＣＲｌ，ＣＲｒ、及びＮｏ．２．５クロスメンバ３６の車幅方向の外端部に接合している（図１、図２参照）。

この後側フロア傾斜メンバ３２は、図１及び図２に示すように、フロアパネル２の上部との間で閉断面３２Ｓ（以下、「後側フロア傾斜メンバ閉断面部３２Ｓ」という。）を構成するように該フロアパネル２の上部に配設されている。

また、図１に示すように、フロアトンネル８のＮｏ．２トンネルメンバ２０よりも後側位置、詳しくは、フロアトンネル８におけるＮｏ．２．５クロスメンバ３６が配設された位置と車両前後方向の同位置には、Ｎｏ．２．５トンネルメンバ２６が配設されるとともに、Ｎｏ．３クロスメンバ３７が配設された位置と車両前後方向の同位置には、Ｎｏ．３トンネルメンバ２７が配設されている。

Ｎｏ．２．５トンネルメンバ２６とＮｏ．３トンネルメンバ２７とは、いずれもフロアトンネル８を跨いでフロアパネル２のフロアトンネル８の下面の車幅方向両側を連結する直線状に構成し、それぞれ内部に車幅方向に沿って直線状の閉断面部２６Ｓ，２７Ｓを有している（同図参照）。
なお、Ｎｏ．２．５トンネルメンバ２６とＮｏ．３トンネルメンバ２７とについても、Ｎｏ．２トンネルメンバ２０と同様に、フロアパネル２におけるフロアトンネル８の車幅方向の縁部にボルトＢ、及びナットＮにより締結されているが、これら締結部は図示省略している。

以上詳述した本実施例の車両Ｖの下部車体構造は、車体の車幅方向外側で車両前後方向に延びる左右のサイドシル３，３と、該左右のサイドシル３，３に連結されたフロアパネル２と、フロアパネル２の前部から上方へ延びるダッシュパネル１と、該ダッシュパネル１の前部で車両前後方向へ延びる左右のフロントサイドフレーム７と、サイドシル３にその端部が結合され車幅方向に延びるクロスメンバとしてのＮｏ．２クロスメンバ３５と、を備えた車両の下部車体構造であって、フロントサイドフレーム７の後部近傍の位置から車両後方に延びる前後メンバ１６と、サイドシル３の前部から後方側程車幅方向内側に傾斜して延びる前側フロア傾斜メンバ３１とが、車両平面視で略Ｖ字状をなし、該Ｖ字状の頂部４０が、車両平面視でＮｏ．２クロスメンバ３５の中間部近傍に配設されたことを特徴とする（図１参照）。

上記構成によれば、図４に示すように、Ｎｏ．２クロスメンバ３５で、前後メンバ１６および前側フロア傾斜メンバ３１から伝達される前突荷重Ｆ１，Ｆ２を受け止めるとともに、受け止めた前突荷重Ｆ１，Ｆ２を車幅方向へ分散伝達することを可能とし（図４中の荷重Ｆ３，Ｆ４参照）、このように前突荷重伝達パスを複数化することで、荷重伝達性能を向上させることができる。

この発明の態様として、フロアパネル２の中央部で上方に膨出したフロアトンネル８を有し、Ｎｏ．２クロスメンバ３５が、サイドシル３とフロアトンネル８とを連結するように配設されており、フロアトンネル８のＮｏ．２クロスメンバ３５が接続された位置に、フロアトンネル８の左右の下部を連結するトンネルメンバとしてのＮｏ．２トンネルメンバ２０が配設され、フロアトンネル８のＮｏ．２クロスメンバ３５が接続された位置近傍の後方に、後方側程車幅方向外側に傾斜して延びる後側フロア傾斜メンバ３２が配設されたものである（図１〜図３参照）。

上記構成によれば、Ｎｏ．２トンネルメンバ２０を介して車幅方向の反対側にも荷重が伝達されるので（図２中の荷重Ｆ５〜Ｆ７参照）、上述した車幅方向への荷重分散伝達効果をより一層高めることができる。

また本実施例の車両Ｖの下部車体構造は、車体の車幅方向外側で車両前後方向に延びる左右のサイドシル３，３と、左右のサイドシル３，３の夫々の前部位置から上方に延びるヒンジピラー４，４と、左右のサイドシル３，３の夫々の車体前後方向中間位置から上方に延びるセンターピラー５，５と、左右のサイドシル３，３に連結されたフロアパネル２と、フロアパネル２の中央部で上方に膨出したフロアトンネル８と、サイドシル３から車幅方向に延びてフロアパネル２に接続されたＮｏ．２クロスメンバ３５と、フロアトンネル８のＮｏ．２クロスメンバ３５が接続された位置でフロアトンネル８の左右の下部を連結するＮｏ．２トンネルメンバ２０と、を備えた車両の下部車体構造であって、サイドシル３とヒンジピラー４との結合部位近傍ＣＦｒ，ＣＦｌから後方側程車幅方向内側に傾斜して延び、Ｎｏ．２クロスメンバ３５に接続する前側フロア傾斜メンバ３１と、フロアトンネル８のＮｏ．２クロスメンバ３５が接続された位置近傍の後方に、後方側程車幅方向外側に傾斜して延び、サイドシル３とセンターピラー５との結合部位近傍ＣＲｌ，ＣＲｒに接続する後側フロア傾斜メンバ３２と、が配設されたことを特徴とする（図１、図２参照）。

上記構成によれば、前側フロア傾斜メンバ３１、Ｎｏ．２クロスメンバ３５、Ｎｏ．２トンネルメンバ２０および後側フロア傾斜メンバ３２を介して車幅方向の反対側に前突荷重を伝達することが可能となる（図２中の荷重Ｆ２，Ｆ３，Ｆ５，Ｆ７参照）。

続いて第２実施形態について説明する。但し、上述した第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
（第２施形態）
第２実施形態の車両Ｖａの下部車体構造は、図５に示すように、前後メンバ１６０を、前側フロア傾斜メンバ３１と車両平面視でＶ字状をなす頂部４０位置から、Ｎｏ．２クロスメンバ３５の後方に延設させたものである。

前後メンバ１６０は、車両後方に向かうに従い車幅方向外側に拡がるように配設され、その後端部が、車両Ｖａの後部において車両前後方向に延びるリヤサイドフレー１４の前端部に直接接続されている。このような構成により、本実施例においては、フロントサイドフレーム７とリヤサイドフレーム１４とが前後メンバ１６０で接続されている。

なお、前後メンバ１６０とリヤサイドフレーム１４とが接続された接続部と車両上下方向で対向する位置には、車幅方向に延びる上記Ｎｏ．３クロスメンバ３７が配設されている。

上記構成によれば、図５に示すように、Ｎｏ．２クロスメンバ３５による車幅方向への荷重伝達パス（図５中の荷重Ｆ３，Ｆ４参照）に加えて、さらに車両後方への荷重伝達パス（図５中の荷重Ｆ８参照）を増やして、上述した荷重伝達性能をより一層高めることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、この発明のトンネルメンバは、実施例のＮｏ．２トンネルメンバ２０に対応し、
同様に、クロスメンバは、Ｎｏ．２クロスメンバ３５に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、上述した第１実施形態では、前側フロア傾斜メンバ３１をフロアパネル２２の下部に配設するとともに、後側フロア傾斜メンバ３２をフロアパネル２２の上部に配設したが（図１参照）、これに限らず、図６に示すように、前側フロア傾斜メンバ３１だけでなく、後側フロア傾斜メンバ３２０についてもフロアパネル２２の下部に配設した構造であってもよい。

このような後側フロア傾斜メンバ３２０をフロアパネル２２の下部に配設した構造は、第２実施形態の車両Ｖａの下部車体構造において適用してもよく、またその他にも、第１実施形態、又は第２実施形態において、前側フロア傾斜メンバ３１と後側フロア傾斜メンバ３２との双方をフロアパネル２２の上部に配設してもよく、又は、前側フロア傾斜メンバ３１をフロアパネル２２の上部に配設するとともに、後側フロア傾斜メンバ３２をフロアパネル２２の下部に配設してもよい。

以上説明したように、本発明は、例えば、車体の車幅方向外側で車両前後方向に延びる左右のサイドシルと、該左右のサイドシルに連結されたフロアパネルと、前記フロアパネルの前部から上方へ延びるダッシュパネルと、該ダッシュパネルの前部で車両前後方向へ延びる左右のフロントサイドフレームと、前記サイドシルにその端部が結合され車幅方向に延びるクロスメンバと、を備えた車両の下部車体構造について有用である。

Ｖ，Ｖａ…車両
１…ダッシュパネル
２…フロアパネル
３…サイドシル
４…ヒンジピラー
５…センターピラー
７…フロントサイドフレーム
８…フロアトンネル
１６，１６０…前後メンバ
２０…Ｎｏ．２トンネルメンバ（トンネルメンバ）
３１…前側フロア傾斜メンバ
３２０…後側フロア傾斜メンバ
３５…Ｎｏ．２クロスメンバ（クロスメンバ）
４０…Ｖ字状の頂部
ＣＦｒ，ＣＦｌ…前記サイドシルと前記ヒンジピラーとの結合部位近傍
ＣＲｌ，ＣＲｒ…前記サイドシルと前記センターピラーとの結合部位近傍

Claims (4)

1. 車体の車幅方向外側で車両前後方向に延びる左右のサイドシルと、
   該左右のサイドシルに連結されたフロアパネルと、
   前記フロアパネルの前部から上方へ延びるダッシュパネルと、
   該ダッシュパネルの前部で車両前後方向へ延びる左右のフロントサイドフレームと、
   前記サイドシルにその端部が結合され車幅方向に延びるクロスメンバと、を備えた車両の下部車体構造であって、
   前記フロントサイドフレームの後部近傍の位置から車両後方に延びる前後メンバと、前記サイドシルの前部から後方側程車幅方向内側に傾斜して延びる前側フロア傾斜メンバとが、
   車両平面視で略Ｖ字状をなし、該Ｖ字状の頂部が、車両平面視で前記クロスメンバの中間部近傍に配設された
   車両の下部車体構造。
2. 前記フロアパネルの中央部で上方に膨出したフロアトンネルを有し、
   前記クロスメンバが、前記サイドシルと前記フロアトンネルとを連結するように配設されており、
   前記フロアトンネルの前記クロスメンバが接続された位置に、前記フロアトンネルの左右の下部を連結するトンネルメンバが配設され、
   前記フロアトンネルの前記クロスメンバが接続された位置近傍の後方に、後方側程車幅方向外側に傾斜して延びる後側フロア傾斜メンバが配設された
   請求項１に記載の車両の下部車体構造。
3. 前記前後メンバが、前記Ｖ字状の頂部位置から、前記クロスメンバの後方に延びた
   請求項１、又は２に記載の車両の下部車体構造。
4. 車体の車幅方向外側で車両前後方向に延びる左右のサイドシルと、
   前記左右のサイドシルの夫々の前部位置から上方に延びるヒンジピラーと、
   前記左右のサイドシルの夫々の車体前後方向中間位置から上方に延びるセンターピラーと、
   前記左右のサイドシルに連結されたフロアパネルと、
   前記フロアパネルの中央部で上方に膨出したフロアトンネルと、
   前記サイドシルから車幅方向に延びて前記フロアパネルに接続されたクロスメンバと、
   前記フロアトンネルの前記クロスメンバが接続された位置で前記フロアトンネルの左右の下部を連結するトンネルメンバと、
   を備えた車両の下部車体構造であって、
   前記サイドシルと前記ヒンジピラーとの結合部位近傍から後方側程車幅方向内側に傾斜して延び、前記クロスメンバに接続する前側フロア傾斜メンバと、
   前記フロアトンネルの前記クロスメンバが接続された位置近傍の後方に、後方側程車幅方向外側に傾斜して延び、前記サイドシルと前記センターピラーとの結合部位近傍に接続する後側フロア傾斜メンバと、が配設された
   車両の下部車体構造。

Images