CN112550478A - 电动车辆的车身 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种在发生了来自后方的碰撞时抑制地板面板的变形的电动车辆的车身。电动车辆的车身具有：地板面板；下边梁，其沿着地板面板的侧边缘而延伸；第一地板横向构件，其从作为地板面板的上表面和下表面的任意一个的第一表面起突出，并在左右方向上延伸，并被接合在下边梁上；车身结构体，其以越向后侧则越向上侧位移的方式从第一地板横向构件朝向后侧且沿着地板面板的侧边缘而延伸；蓄电池外壳，其被配置在地板面板的下部；蓄电池外壳加强部件；第一紧固部件，其在与第一地板横向构件相比靠前侧的范围内将蓄电池外壳加强部件紧固在下边梁上；第二紧固部件，其在与第一地板横向构件相比靠后侧的范围内将蓄电池外壳加强部件紧固在下边梁上。

Description

电动车辆的车身

技术领域

本说明书公开的技术涉及一种电动车辆的车身。另外，在本说明书中，电动车辆是指，通过被储存在蓄电池中的电力而进行行驶的车辆。在电动车辆中，包括电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等。

背景技术

专利文献1公开的电动车辆的车身在地板面板的下部设置蓄电池外壳(蓄电池组)。门槛沿着地板面板的侧边缘而延伸。纵梁沿着蓄电池外壳的侧边缘而延伸。纵梁被配置在门槛的下部。纵梁通过螺栓而被紧固在门槛上。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-226353号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在如专利文献1那样在地板面板的下部设置蓄电池外壳的车身中，在发生了来自后方的碰撞时对地板面板的变形进行抑制。

用于解决课题的手段

本说明书公开的电动车辆的车身具有地板面板、下边梁、第一地板横向构件、车身结构体、蓄电池外壳、蓄电池外壳加强部件、第一紧固部件和第二紧固部件。所述下边梁沿着所述地板面板的侧边缘而延伸。所述第一地板横向构件从作为所述地板面板的上表面和下表面的任意一个的第一表面起突出，并在左右方向上延伸，并被接合在所述下边梁上。所述车身结构体从所述地板面板的所述第一表面起突出，并被接合在所述第一地板横向构件上，并以越向后侧则越向上侧位移的方式从所述第一地板横向构件朝向后侧且沿着所述地板面板的侧边缘而延伸。所述蓄电池外壳被配置在所述地板面板的下部，并对向行驶用电机供给电力的蓄电池进行收纳。所述蓄电池外壳加强部件沿着所述蓄电池外壳的侧边缘而延伸，并被配置在所述下边梁的下部，并从与所述第一地板横向构件相比靠前侧的位置起延伸至与所述第一地板横向构件相比靠后侧的位置。所述第一紧固部件在与所述第一地板横向构件相比靠前侧的范围内将所述蓄电池外壳加强部件紧固在所述下边梁上。所述第二紧固部件在与所述第一地板横向构件相比靠后侧的范围内将所述蓄电池外壳加强部件紧固在所述下边梁上。

另外，所述车身结构体既可以为后侧面构件，也可以为对后侧面构件进行加强的加强件。

在该车身中，在针对车辆而从后方发生了碰撞的情况下，载荷朝向前方而施加在车身结构体上。由于车身结构体以越向后侧则越向上侧位移的方式从第一地板横向构件朝向后侧而延伸，因此，当载荷朝向前方而施加在车身结构体上时，在第一地板横向构件的附近，力矩载荷施加在地板面板上。在该车身中，蓄电池外壳加强部件从与第一地板横向构件相比靠前侧的位置起延伸至与第一地板横向构件相比靠后侧的位置，第一紧固部件在与第一地板横向构件相比靠前侧的范围内将蓄电池外壳加强部件紧固在下边梁上，第二紧固部件在与第一地板横向构件相比靠后侧的范围内将蓄电池外壳加强部件紧固在下边梁上。因此，通过蓄电池外壳加强部件而加强了地板面板的施加有力矩载荷的部分(即，地板面板的第一地板横向构件附近的部分)。因此，在针对车辆而从后方发生了碰撞的情况下，地板面板很难变形。

附图说明

图1为电动车辆的车身10的立体图。

图2为从上方对车身底部进行观察的平面图。

图3为省略了加强件60、62的与图2对应的平面图。

图4为图2的IV-IV线处的车身底部的剖视图。

图5为从斜上方对左加强件60周边进行观察的立体图。

图6为图2的VI-VI线处的车身底部的剖视图。

图7为从下方对车身底部进行观察的平面图。

图8为从左侧对车身底部进行观察的平面图(省略了外下边梁的图)。

图9为图2的IX-IX线处的车身底部的剖视图。

图10为图2的X-X线处的车身底部的剖视图(省略了蓄电池外壳70的图示的图)。

图11为沿着前后方向而对改变例的车身底部的车厢外地板横向构件42周边的部分进行剖切的剖视图。

图12为从左侧对改变例的车身底部进行观察的平面图(省略了外下边梁的图)。

具体实施方式

实施方式的电动车辆搭载了行驶用电机。电动车辆通过行驶用电机而对车轮进行驱动，从而行驶。图1示出了实施方式的电动车辆的车身10。车身10具有地板面板20。以下说明的实施方式涉及地板面板20的后部和其周边结构。另外，在包含图1的各个图中，箭头标记FR表示车辆前方向，箭头标记RH表示车辆右方向，箭头标记UP表示车辆上方向。

图2、图3示出了从上方对车身10的车身底部进行观察的平面图。另外，图2为包括被配置在地板面板20上的加强件60、62在内的平面图，图3为拆下了加强件60、62的状态的平面图。

如图2和图3所示，地板面板20具有前地板面板20a、后地板面板20b以及行李箱地板面板20c。从车辆的前侧朝向后侧，依次排列有前地板面板20a、后地板面板20b以及行李箱地板面板20c。前地板面板20a、后地板面板20b以及行李箱地板面板20c分别由一张钢板(板材)构成。后地板面板20b在其前边缘21处被焊接在前地板面板20a上。后地板面板20b在其后边缘22处被焊接在行李箱地板面板20c上。即，地板面板20中的前边缘21与后边缘22之间的部分由后地板面板20b构成。前地板面板20a和后地板面板20b构成了车厢的地板。行李箱地板面板20c构成了行李箱空间的地板。

如图2和图3所示，在地板面板20的两侧边缘处，设置有一对下边梁(左下边梁30和右下边梁32)。图4示出了包括左下边梁30和右下边梁32在内的位置(图2的IV-IV线的位置)处的车身底部的横截面。如图4所示，左下边梁30具有内下边梁30a和外下边梁30b。内下边梁30a和外下边梁30b为具有U字状的截面的长条部件，并在前后方向上较长地延伸。内下边梁30a和外下边梁30b以内部具有空间的方式被组合并彼此焊接在一起。因此，左下边梁30具有中空的方筒形状，并在前后方向上较长地延伸。如图2和图3所示，左下边梁30沿着地板面板20的左边缘而被配设。左下边梁30通过焊接等而被接合在前地板面板20a和后地板面板20b上。如图4所示，右下边梁32与左下边梁30同样地具有彼此被接合在一起的内下边梁32a和外下边梁32b。右下边梁32具有中空的方筒形状，并在前后方向上较长地延伸。如图2和图3所示，右下边梁32沿着地板面板20的右边缘而被配设。右下边梁32通过焊接等而被接合在前地板面板20a和后地板面板20b上。

如图2和图3所示，在地板面板20的两侧边缘处，设置有一对轮罩板(左轮罩板34和右轮罩板36)。在左下边梁30的后侧，左轮罩板34被固定在地板面板20的左边缘处。左轮罩板34为以凹状弯曲的板材，并以凹部面向外下侧的朝向而被固定在地板面板20上。在左轮罩板34的凹部内，收纳有左后轮胎等。左轮罩板34通过焊接等而被接合在后地板面板20b等上。在右下边梁32的后侧，右轮罩板36被固定在地板面板20的右边缘处。右轮罩板36为以凹状弯曲的板材，并以凹部面向外下侧的朝向而被固定在地板面板20上。在右轮罩板36的凹部内，收纳有右后轮胎等。右轮罩板36通过焊接等而被接合在后地板面板20b等上。

如图2和图3所示，在后地板面板20b的上表面上，设置有车厢内地板横向构件40和后地板横向构件44。

图5为，从左前方对包含车厢内地板横向构件40和后地板横向构件44在内的范围进行观察的立体图。此外，图6为图2的VI-VI线处的车身底部的剖视图。如图5和图6所示，车厢内地板横向构件40为具有U字状的截面的梁形的部件。车厢内地板横向构件40以从后地板面板20b的上表面向上侧突出的方式被设置。车厢内地板横向构件40在左右方向上较长地延伸。如图2和图3所示，车厢内地板横向构件40从左下边梁30延伸至右下边梁32。车厢内地板横向构件40通过焊接等而被接合在后地板面板20b、左下边梁30以及右下边梁32上。

如图5和图6所示，后地板横向构件44为具有U字状的截面的梁形的部件。后地板横向构件44以从后地板面板20b的上表面向上侧突出的方式被设置。后地板横向构件44在左右方向上较长地延伸。后地板横向构件44被配置在与车厢内地板横向构件40相比靠后侧。如图2和图3所示，后地板横向构件44从左轮罩板34延伸至右轮罩板36。后地板横向构件44通过焊接等而被接合在后地板面板20b、左轮罩板34以及右轮罩板36上。

如图6和图7所示，在后地板面板20b的下表面上，设置有车厢外地板横向构件42。车厢外地板横向构件42为具有U字状的截面的梁型的部件。车厢外地板横向构件42以从后地板面板20b的下表面向下侧突出的方式被设置。车厢外地板横向构件42在左右方向上较长地延伸。车厢外地板横向构件42被配置在与车厢内地板横向构件40相比靠后侧。车厢外地板横向构件42被配置在与后地板横向构件44相比靠前侧。车厢外地板横向构件42从左下边梁30延伸至右下边梁32。车厢外地板横向构件42通过焊接、螺栓紧固等而被接合在后地板面板20b、左下边梁30以及右下边梁32上。

后地板面板20b延伸至与车厢内地板横向构件40相比靠前侧，并且，延伸至与车厢外地板横向构件42以及后地板横向构件44相比靠后侧。如图6所示，后地板面板20b在与车厢内地板横向构件40相比靠前侧处水平地延伸。后地板面板20b在车厢内地板横向构件40的后侧且后地板横向构件44的前侧的范围(尤其，车厢外地板横向构件42的后侧的范围)内，以随着朝向后侧而向上侧位移的方式倾斜。后地板面板20b在后地板横向构件44的后侧处水平地延伸。以下，将后地板面板20b中的以随着朝向后侧而向上侧位移的方式倾斜的部分称为倾斜部20x，将在与倾斜部20x相比靠后侧处水平地延伸的部分称为水平部20y。

如图4和图7所示，在地板面板20的下部，配置有蓄电池外壳70。蓄电池外壳70为密闭型的容器，并收纳了主蓄电池。主蓄电池为向行驶用电机供给电力的蓄电池。在蓄电池外壳70的左右两侧，配置有一对EA(Energy Absorption，能量吸收)构件(左EA构件80和右EA构件82)。左EA构件80和右EA构件82为，对蓄电池外壳70进行加强的部件，并且，也为在车辆碰撞時对能量进行吸收的能量吸收体。左EA构件80具有中空的方筒形状，并在前后方向上较长地延伸。左EA构件80沿着蓄电池外壳70的左边缘而被配设。左EA构件80经由多个固定板80a而被固定在蓄电池外壳70上。左EA构件80被配置在左下边梁30的下部。左EA构件80通过多个螺栓84(图7所示的螺栓84a以及84b)而被紧固在左下边梁30的内下边梁30a上。各个螺栓84与固定板80a一起将左EA构件80紧固在内下边梁30a上。即，蓄电池外壳70经由左EA构件80而被固定在左下边梁30上。右EA构件82具有中空的方筒形状，并在前后方向上较长地延伸。右EA构件82沿着蓄电池外壳70的右边缘而被配设。右EA构件82经由多个固定板82a而被固定在蓄电池外壳70上。如图4所示，右EA构件82被配置在右下边梁32的下部。如图4和图7所示，右EA构件82通过多个螺栓86(图7所示的螺栓86a以及86b)而被紧固在右下边梁32的内下边梁32a上。各个螺栓86与固定板82a一起将右EA构件82紧固在内下边梁32a上。即，蓄电池外壳70经由右EA构件82而被固定在右下边梁32上。

如图7所示，蓄电池外壳70的前边缘70a位于车厢的前端附近。如图7所示，蓄电池外壳70的后边缘70b位于与车厢内地板横向构件40相比靠后侧、且与车厢外地板横向构件42相比靠前侧的范围94内。换言之，蓄电池外壳70从与车厢内地板横向构件40相比靠前侧的位置起，延伸至与车厢内地板横向构件40相比靠后侧且与车厢外地板横向构件42相比靠前侧的位置。

如图7和图8所示，左EA构件80的后端80c位于与车厢内地板横向构件40相比靠后侧且与车厢外地板横向构件42相比靠前侧的范围94内。换言之，左EA构件80从与车厢内地板横向构件40相比靠前侧的位置起，延伸至与车厢内地板横向构件40相比靠后侧且与车厢外地板横向构件42相比靠前侧的位置。如上所述，左EA构件80通过多个螺栓84而被紧固在左下边梁30上。如图7和图8所示，左EA构件80在与车厢内地板横向构件40相比靠前侧的范围内和与车厢内地板横向构件40相比靠后侧的范围(即，范围94)内的各个范围内，通过螺栓84而被紧固在左下边梁30上。在图7和图8中，位于与车厢内地板横向构件40相比靠前侧的范围内的螺栓84作为螺栓84a而被示出，位于与车厢外地板横向构件42相比靠后侧的范围94内的螺栓84作为螺栓84b而被示出。在与车厢内地板横向构件40相比靠前侧的范围内，通过在前后方向上隔开间隔而被配置的多个螺栓84a，从而使左EA构件80被紧固在左下边梁30上。在与车厢内地板横向构件40相比靠后侧的范围94内，通过在前后方向上隔开间隔而被配置的多个螺栓84b，从而使左EA构件80被紧固在左下边梁30上。如图7所示，右EA构件82的后端82c位于与车厢内地板横向构件40相比靠后侧且与车厢外地板横向构件42相比靠前侧的范围94内。如上所述，右EA构件82通过多个螺栓86而被紧固在右下边梁32上。如图7所示，右EA构件82在与车厢内地板横向构件40相比靠前侧的范围内和与车厢内地板横向构件40相比靠后侧的范围(即，范围94)内的各个范围内，通过螺栓86而被紧固在右下边梁32上。在图7中，位于与车厢内地板横向构件40相比靠前侧的范围内的螺栓86作为螺栓86a而被示出，位于与车厢外地板横向构件42相比靠后侧的范围94内的螺栓86作为螺栓86b而被示出。在与车厢内地板横向构件40相比靠前侧的范围内，通过在前后方向上隔开间隔而被配置的多个螺栓86a，从而使右EA构件82被紧固在右下边梁32上。在与车厢内地板横向构件40相比靠后侧的范围94内，通过在前后方向上隔开间隔而被配置的多个螺栓86b，从而使右EA构件82被紧固在右下边梁32上。

图9示出了图2和图6的IX-IX线处的车身底部的截面。如图9所示，在后地板面板20b的下表面上，设置有一对后侧面构件(左后侧面构件50和右后侧面构件52)。如图9所示，左后侧面构件50为具有U字状的截面的长条部件。左后侧面构件50以从后地板面板20b向下侧突出的方式被设置。左后侧面构件50在前后方向上较长地延伸。如图6和图7所示，左后侧面构件50在其前端附近处对车厢外地板横向构件42的下表面的一部分进行覆盖。如图7所示，左后侧面构件50通过螺栓112而被接合在车厢外地板横向构件42上。左后侧面构件50在其前端附近对左下边梁30的下表面的一部分进行覆盖。左后侧面构件50通过螺栓114而被接合在左下边梁30上。如图3、图6和图7所示，左后侧面构件50从车厢外地板横向构件42朝向后侧且沿着后地板面板20b的左边缘而延伸。如图6所示，在后地板面板20b的倾斜部20x的下部，左后侧面构件50以沿着倾斜部20x而越向后侧则越向上侧位移的方式倾斜。虽然未图示，但左后侧面构件50延伸至车辆最后部，并在车辆最后部而与后保险杠加强件连接。如图9所示，右后侧面构件52为具有U字状的截面的长条部件。右后侧面构件52以从后地板面板20b向下侧突出的方式设置。右后侧面构件52在前后方向上较长地延伸。如图7所示，右后侧面构件52在其前端附近对车厢外地板横向构件42的下表面的一部分进行覆盖。右后侧面构件52通过螺栓122而被接合在车厢外地板横向构件42上。右后侧面构件52在其前端附近对右下边梁32的下表面的一部分进行覆盖。右后侧面构件52通过螺栓124而被接合在右下边梁32上。如图3和图7所示，右后侧面构件52从车厢外地板横向构件42朝向后侧且沿着后地板面板20b的右边缘而延伸。在后地板面板20b的倾斜部20x的下部，右后侧面构件52以沿着倾斜部20x而越向后侧则越向上侧位移的方式倾斜。虽然未图示，但右后侧面构件52延伸至车辆最后部，并在车辆最后部而与后保险杠加强件连接。

如图2所示，在后地板面板20b的上部，配置有加强件(左加强件60和右加强件62)。左加强件60被接合在车厢内地板横向构件40、后地板面板20b、左下边梁30以及左轮罩板34上。右加强件62被接合在车厢内地板横向构件40、后地板面板20b、右下边梁32以及右轮罩板36上。右加强件62相对于左加强件60而具有左右对称的结构。因此，以下，对左加强件60的结构进行详细的说明，并省略关于右加强件62的结构的详细说明。

图10示出了具有左加强件60的部分(图2的X-X线的位置)处的车身底部的剖视图。如图10所示，左加强件60为盖状的部件。左加强件60以从后地板面板20b向上侧突出的方式被设置。如图5所示，左加强件60的前端对车厢内地板横向构件40的上表面的一部分进行覆盖。左加强件60的前端通过焊接等而被接合在车厢内地板横向构件40上。左加强件60从车厢内地板横向构件40朝向后侧且沿着后地板面板20b的左边缘而延伸。左加强件60与后地板面板20b一起通过焊接等而被接合在左下边梁30以及左轮罩板34上。如图6所示，左加强件60的顶板以沿着后地板面板20b的倾斜部20x而越向后侧则越向上侧位移的方式倾斜。左加强件60的顶板的倾斜角度小于倾斜部20x的倾斜角度。因此，在左加强件60的后端附近，左加强件60的顶板与后地板面板20b面接触。如图2和图3所示，在从上侧对后地板面板20b进行平面观察时，左加强件60被配置在与左后侧面构件50重叠的位置上。即，左加强件60被配置在左后侧面构件50的上部。左加强件60在左后侧面构件50的上部的位置处通过焊接等而被接合在后地板面板20b上。如图6所示，左加强件60的后端延伸至与后地板横向构件44靠后侧。左加强件60的后端延伸至后地板面板20b的水平部20y的上部。在后地板横向构件44和左加强件60重叠的位置处，后地板横向构件44从上方对左加强件60进行覆盖。

接下来，对上述的车身10所具有的功能进行说明。

如上所述，在实施方式的车身10中，在与车厢内地板横向构件40相比靠后侧处，配置有车厢外地板横向构件42。而且，蓄电池外壳70从与车厢内地板横向构件40相比靠前侧的位置起，延伸至与车厢内地板横向构件40相比靠后侧且与车厢外地板横向构件42相比靠前侧的位置(即，范围94内)。这样，通过使车厢外地板横向构件42以与车厢内地板横向构件40相比向后侧偏移的方式配置，并使蓄电池外壳70延伸至由此产生的范围94内，从而能够使蓄电池外壳70大型化。由此，能够更加增大内置于蓄电池外壳70中的主蓄电池的容量。

此外，在实施方式的车身10中，在左后侧面构件50的上部，设置有左加强件60。左后侧面构件50的前端被接合在车厢外地板横向构件42上。左加强件60被接合在车厢内地板横向构件40上，并且，在左后侧面构件50的上部处被接合在后地板面板20b上。根据该结构，通过左加强件60而加强了左后侧面构件50。同样，通过右加强件62而加强了右后侧面构件52。因此，在车辆被从后方碰撞时，抑制了左后侧面构件50和右后侧面构件52的变形。

此外，在车辆被从后方碰撞时，如图6的箭头标记130所示，载荷朝向前方而施加在左后侧面构件50上。载荷从左后侧面构件50经由左加强件60和车厢内地板横向构件40而传递至后地板面板20b。由于左加强件60以越向后侧则越向上侧位移的方式倾斜，因此，当载荷朝向前方而施加在左加强件60上时，以车厢内地板横向构件40的前端部(图6的点A的部分)为中心，箭头标记132所示的力矩载荷施加在后地板面板20b上。力矩载荷以使后地板面板20b弯曲的方式发挥作用。如图8所示，在实施方式的车身10中，左EA构件80从车厢内地板横向构件40的前侧的位置延伸至后侧的位置为止，并且，在车厢内地板横向构件40的前侧的范围内和车厢内地板横向构件40的后侧的范围94内的各个范围内，左EA构件80通过螺栓84a、84b而被紧固在左下边梁30上。通过该结构，而加强了车厢内地板横向构件40的前端部(点A的部分)的后地板面板20b。因此，即使施加了力矩载荷，后地板面板20b也很难变形。尤其，在车厢内地板横向构件40的后侧的范围94内，通过在前后方向上隔开间隔而被配置的多个螺栓84b，从而使左EA构件80被紧固在左下边梁30上，并且，在车厢内地板横向构件40的前侧的范围内，通过在前后方向上隔开间隔而被配置的多个螺栓84a，从而使左EA构件80被紧固在左下边梁30上。根据该结构，由于当施加了如箭头标记132的那样的力矩载荷时，左EA构件80很难变形，因此，能够更加适当地对后地板面板20b进行加强。与左EA构件80同样，通过右EA构件82，也加强了后地板面板20b。因此，在该车身10中，在车辆被从后方碰撞时，能够抑制后地板面板20b的变形。由此，实现了与现有技术相比更高的碰撞性能。

以下，对上述的实施方式和技术方案的各个结构要素的对应关系进行说明。实施方式的后地板面板20b的上表面为技术方案的第一表面的一个示例。实施方式的加强件60、62为技术方案的车身结构体的一个示例。实施方式的车厢内地板横向构件40为技术方案的第一地板横向构件的一个示例。实施方式的EA构件80、82为技术方案的蓄电池外壳加强部件的一个示例。实施方式的螺栓84a、86a为技术方案的第一紧固部件的一个示例。实施方式的螺栓84b、86b为技术方案的第二紧固部件的一个示例。

另外，上述的实施方式的车身10具有加强件60、62。但是，即使是不具有加强件60、62的车身，也能够通过EA构件80、82来对后地板面板20b进行加强。图11和图12示出了不具有加强件60、62的车身。如图11所示，蓄电池外壳70被配置在与车厢外地板横向构件42相比靠前侧。如图12所示，左EA构件80从与车厢外地板横向构件42相比靠前侧的位置起延伸至与车厢外地板横向构件42相比靠后侧的位置为止。即，在图11和图12的结构中，左EA构件80的后端80c位于与蓄电池外壳70的后边缘70b相比靠后侧。左EA构件80在与车厢外地板横向构件42相比靠后侧的范围内通过螺栓84b而被紧固在左下边梁30上。此外，左EA构件80在与车厢外地板横向构件42相比靠前侧的范围内通过螺栓84a而被紧固在左下边梁30上。虽然未图示，但右EA构件82也具有与左EA构件80同样的结构。

在图11和图12的车身中，当车辆被从后方碰撞时，如图6的箭头标记140所示，载荷朝向前方而施加在左后侧面构件50上。载荷从左后侧面构件50经由车厢外地板横向构件42而传递至后地板面板20b。左后侧面构件50以越向后侧则越向上侧位移的方式倾斜，因此，当载荷朝向前方而施加在左后侧面构件50上时，以车厢外地板横向构件42的前端部(图11和图12的点B的部分)为中心，施加箭头标记142所示的力矩载荷。力矩载荷以使后地板面板20b弯曲的方式发挥作用。根据在车厢外地板横向构件42的前侧的范围内和后侧的范围内的各个范围内左EA构件80通过螺栓84a、84b而被紧固在左下边梁30上的结构，加强了车厢外地板横向构件42的前端部(图11和图12的点B的部分)的后地板面板20b。与左EA构件80同样，通过右EA构件82，也加强了后地板面板20b。因此，即使施加了箭头标记142所示的力矩载荷，后地板面板20b也很难变形。因此，即使是图11和图12的车身，当车辆被从后方碰撞时，也能够抑制后地板面板20b的变形。

以下，对图11和图12的实施例和技术方案的各个结构要素的对应关系进行说明。图11和图12的后地板面板20b的下表面为技术方案的第一表面的一个示例。图11和图12的后侧面构件50为技术方案的车身结构体的一个示例。图11和图12的车厢外地板横向构件42为技术方案的第一地板横向构件的一个示例。图11和图12的左EA构件80为技术方案的蓄电池外壳加强部件的一个示例。图11和图12的螺栓84a为技术方案的第一紧固部件的一个示例。图11和图12的螺栓84b为技术方案的第二紧固部件的一个示例。

以下，列举本说明书公开的技术要素。另外，以下的各个技术要素为分别独立且有用的要素。

本说明书公开的一个示例的车身也可以采用如下的方式，即，还具有第二地板横向构件和后侧面构件。也可以采用如下的方式，即，第二地板横向构件从地板面板的下表面起突出，并在左右方向上延伸，并被接合在下边梁上，并且，被配置在与第一地板横向构件相比靠后侧。也可以采用如下的方式，即，后侧面构件从地板面板的下表面起突出，并被接合在第二地板横向构件上，并以越向后侧则越向上侧位移的方式从第二地板横向构件朝向后侧且沿着地板面板的侧边缘而延伸。也可以采用如下的方式，即，第一表面为地板面板的上表面。也可以采用如下的方式，即，蓄电池外壳加强部件从与第一地板横向构件相比靠前侧的位置起，延伸至与第一地板横向构件相比靠后侧且与第二地板横向构件相比靠前侧的位置。也可以采用如下的方式，即，第二紧固部件被设置在与第一地板横向构件相比靠后侧且与第二地板横向构件相比靠前侧的范围内。

在该结构中，车身结构体作为对后侧面构件进行加强的加强件而发挥功能。

在本说明书公开的一个示例的车身中，也可以采用如下的方式，即，所述第二紧固部件在前后方向上隔开间隔而被设置有多个。

根据该结构，能够通过蓄电池外壳加强部件而更加适当地对地板面板进行加强。

以上，对实施方式进行了详细的说明，但这些实施方式只不过是例示，并不是对权利要求书进行限定。在权利要求书所记载的技术中，包括使以上例示的具体示例进行了各种各样的变形和变更的内容。本说明书或附图所说明的技术要素为，单独或通过各种组合来发挥技术有用性的要素，并不是被限定于申请时权利要求所记载的组合的要素。此外，本说明书或附图所例示的技术为同时实现多个目的的技术，且为通过实现其中的一个目的这件事本身而具有技术有用性的技术。

符号说明

10：车身

20：地板面板

20a：前地板面板

20b：后地板面板

20c：行李箱地板面板

30：左下边梁

32：右下边梁

34：左轮罩板

36：右轮罩板

40：车厢内地板横向构件

42：车厢外地板横向构件

44：后地板横向构件

50：左后侧面构件

52：右后侧面构件

60：左加强件

62：右加强件

70：蓄电池外壳

80：左EA构件

82：右EA构件

84：螺栓

86：螺栓。

Claims (3)

1.一种车身，其为电动车辆的车身，并具有：

地板面板；

下边梁，其沿着所述地板面板的侧边缘而延伸；

第一地板横向构件，其从作为所述地板面板的上表面和下表面的任意一个的第一表面起突出，并在左右方向上延伸，并被接合在所述下边梁上；

车身结构体，其从所述地板面板的所述第一表面起突出，并被接合在所述第一地板横向构件上，并以越向后侧则越向上侧位移的方式从所述第一地板横向构件朝向后侧且沿着所述地板面板的侧边缘而延伸；

蓄电池外壳，其被配置在所述地板面板的下部，并对向行驶用电机供给电力的蓄电池进行收纳；

蓄电池外壳加强部件，其沿着所述蓄电池外壳的侧边缘而延伸，并被配置在所述下边梁的下部，并从与所述第一地板横向构件相比靠前侧的位置起延伸至与所述第一地板横向构件相比靠后侧的位置；

第一紧固部件，其在与所述第一地板横向构件相比靠前侧的范围内将所述蓄电池外壳加强部件紧固在所述下边梁上；

第二紧固部件，其在与所述第一地板横向构件相比靠后侧的范围内将所述蓄电池外壳加强部件紧固在所述下边梁上。

2.如权利要求1所述的车身，其中，还具有：

第二地板横向构件，其从所述地板面板的所述下表面起突出，并在左右方向上延伸，并被接合在所述下边梁上，并且，被配置在与所述第一地板横向构件相比靠后侧；

后侧面构件，其从所述地板面板的所述下表面起突出，并被接合在所述第二地板横向构件上，并以越向后侧则越向上侧位移的方式从所述第二地板横向构件朝向后侧且沿着所述地板面板的侧边缘而延伸，

所述第一表面为所述地板面板的所述上表面，

所述蓄电池外壳加强部件从与所述第一地板横向构件相比靠前侧的位置起，延伸至与所述第一地板横向构件相比靠后侧且与所述第二地板横向构件相比靠前侧的位置，

所述第二紧固部件被设置在与所述第一地板横向构件相比靠后侧且与所述第二地板横向构件相比靠前侧的范围内。

3.如权利要求1或2所述的车身，其中，

所述第二紧固部件在前后方向上隔开间隔而被设置有多个。

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