JP2016120791A

JP2016120791A - 自動車用バイザー

Info

Publication number: JP2016120791A
Application number: JP2014260920A
Authority: JP
Inventors: 明人伊藤; Akito Ito
Original assignee: DNP Tamura Plastic Co Ltd
Current assignee: DNP Tamura Plastic Co Ltd
Priority date: 2014-12-24
Filing date: 2014-12-24
Publication date: 2016-07-07
Anticipated expiration: 2034-12-24
Also published as: JP6643803B2

Abstract

【課題】水やプライマー等が気化した場合には排気が可能であり、異物が浸入した場合には排出を可能とし、両面テープが引き剥がされることのない自動車用バイザーを提供する。【解決手段】自動車用バイザー１は、先端部５に、溝７，７の下端から先端部５の外側端縁と異なる位置で外部に導通する導通溝９を設け、先端部１０に、溝１２，１２の下端から後端部１０の外側端縁と異なる位置で外部に導通する導通溝１４を設けた。【選択図】図２

Description

本発明は、自動車の窓枠に取り付けられる自動車用バイザーに関するものである。

従来より、窓枠と自動車用バイザーの貼着面との貼着としては、貼着面にヒケ対策として肉抜き凹部（溝）を設けて両面テープの一方を貼り付けた後、両面テープの他方を窓枠に貼着する構造が知られている（特許文献１）。
また、貼着面と両面テープとの貼着を強固に行うためには、貼着面上にアセトンやトルエン等を含む表面活性剤（プライマー）を塗布して表面処理を行うことも知られている。

特開２０１１−２５１５７６号公報

しかしながら、このような構造では、両面テープを自動車用バイザーに貼着する際、貼着面には、両面テープとの貼着を強固に行うために表面活性剤を塗布しているが、この表面活性剤が肉抜き凹部に溜まることがあり、この状態のまま両面テープを貼着すると、肉抜き凹部内が密閉された状態となってしまい、表面活性剤の気化や排出が妨げられ、肉抜き凹部内にクラック（ソルベントクラック）が発生してしまうという問題があった。

そこで、本発明の目的は、上記従来の自動車用バイザーの排出構造の問題点を解消し、水やプライマー等が気化した場合には排気が可能であり、異物が浸入した場合には排出を可能とし、表面活性剤が密閉されないことにより、溝内にクラックが発生しない自動車用バイザーを提供することにある。

本発明のうち、請求項１に記載された発明は、自動車の窓枠に取り付け可能なバイザー本体と、当該バイザー本体に沿って長尺帯状に形成された庇体とからなり、前記庇体の長手方向前後両端部の少なくとも一方に肉厚部を形成してその肉厚部に、前記窓枠への取り付け面に開放する溝を形成した自動車用バイザーであって、
前記肉厚部に、前記溝の下端から前記肉厚部の外側端縁と異なる位置で外部に導通する導通溝を設けたことを特徴とするものである。

請求項２に記載された発明は、請求項１に記載の発明に加え、前記溝及び／又は前記導通溝の溝の深さが、前記肉厚部の厚みの半分以上であることを特徴とするものである。

請求項１に記載された発明は、水や異物が浸入しても排出が可能であり、水やプライマーが気化した場合、外部への排気が可能である。また、肉厚部の溝内にプライマーが溜まった場合でも、溝内が密閉状態にならないため、プライマーの気化を妨げることがなくなり、クラックの発生を抑制する。また、取付後は外部から目立たない構造であり、外観を損なうこともない。他にも、加工が容易であることから、コスト削減に貢献する。

請求項２に記載された発明は、発泡材のような弾性材を基材とする両面テープを使用しても、溝や排出溝が閉塞されることがなく、排出をより一層確実に行うことが可能である。

（ａ）は窓枠に自動車用バイザーを取り付ける前の状態の全体図を示し、（ｂ）は窓枠に自動車用バイザーが取り付けられた状態の全体図を示し、（ｃ）はバイザー本体（内側面）を示す説明図である。（ａ）はバイザー本体の後端の斜視を示し、（ｂ）はバイザー本体の後端の平面側を示す説明図である。バイザー本体の先端の平面側を示す説明図である。（ａ）（ｂ）は導通溝の変更例を示す説明図である。

以下、本発明の自動車用バイザーの取付構造の一実施形態について、図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、自動車用バイザーが窓枠に取り付けられる前後の状態とバイザー本体とを示す全体図である。図２は、バイザー本体の後端を示す説明図である。図３は、バイザー本体の先端を示す説明図である。

先ず初めに、図１（ａ）に示すように、自動車用バイザー１は自動車２０の前方座席側の窓枠２１に、自動車用バイザー２５は後方座席側の窓枠２２にそれぞれ取り付けるものであって、図１（ｂ）に示すように、取り付け後は日除けや雨除けとして機能するものである。

図１（ｃ）に示すように、前方座席側の窓枠２１に取り付ける自動車用バイザー１のバイザー本体２は、長尺な帯状部材で、テープ貼着面３に図示しない両面テープの一方の貼着面を貼着した後、他方の貼着面を窓枠２１に貼着することで、両面テープを介して自動車用バイザー１が窓枠２１に取り付けられる構造である。このバイザー本体２には、バイザー本体２に沿って長尺帯状に形成された庇体４が設けられている。そして、庇体４には、肉厚で鋭角に形成した先端部５と、肉厚の後端部１０とが、庇体４の長手方向前後両端に設けられている。これら先端部５と後端部１０とが、本発明の肉厚部である。

次に、図２（ａ）（ｂ）に示すように、後端部１０の外側端縁には壁体１１が設けられており、テープ貼着面３の外周から後端部１０に亘って両面テープを外部から見えにくくする。
また、後端部１０内には、所定の間隔をおいて約２ｍｍ幅の溝１２，１２が設けられている。テープ貼着面３側を上端とする溝１２，１２の下端には、溝１２，１２と外部とを導通する約４ｍｍ幅の導通溝１４が、後端部１０から先端部５に向かって設けられている。溝１２及び導通溝１４の溝の深さは、後端部１０の厚みＡの半分以上である。他にも、テープ貼着面１３，１３・・には、テープ貼着面３と同様に、図示しない両面テープの一方の貼着面を貼着し、他方の貼着面を窓枠２１に貼着することで、両面テープを介して後端部１０が窓枠２１に取り付けられる構造である。

一方、図３に示すように、先端部５の外側端縁には壁体６が設けられており、テープ貼着面３の外周から先端部５に亘って両面テープを外部から見えにくくする。
また、先端部５内には、所定の間隔をおいて約２ｍｍ幅の溝７，７が設けられている。テープ貼着面３側を上端とする溝７，７の下端には、溝７，７と外部とを導通する約４ｍｍ幅の導通溝９が、先端部５から後端部１０に向かって設けられている。溝７及び導通溝９の溝の深さは、先端部５の厚みの半分以上である。他にも、テープ貼着面８，８・・は、テープ貼着面３と同様に図示しない両面テープを貼着することで、先端部５が両面テープを介して窓枠２１に取り付けられる構造である。
また、他方の自動車用バイザー２５についても、自動車用バイザー１と同様に、両面テープを介して窓枠２２に取り付けられる構造である。

このようにして構成される自動車用バイザー１の窓枠２１への取り付けと、自動車用バイザー２５の窓枠２２への取り付けとは、以下のように行われる。
先ず初めに、バイザー本体２のテープ貼着面３と、先端部５のテープ貼着面８，８・・と、後端部１０のテープ貼着面１３，１３・・とに、プライマー処理を行う。具体的には、アセトンやトルエン等を含む表面活性剤（プライマー）を塗布して表面活性を行う。
次に、テープ貼着面３、８、１３に両面テープの一方の貼着面を貼着した後、図１（ｂ）に示すように、両面テープの他方の貼着面を窓枠２１に貼着すると、自動車用バイザー１が両面テープを介して窓枠２１に取り付けられることとなる。この時、表面活性剤が後端部１０の溝１２，１２内に溜まった場合でも、溝１２，１２の下端には、導通溝１４が後端部１０内から先端部５に向かって放出されるように設けられていることから、気化を妨げることがなく、適切に外部へ排出されることとなる。このことは、先端部５の溝７，７においても同様で、表面活性剤が溝７，７内に溜まった場合でも、溝７，７の下端には導通溝９が、先端部５内から後端部１０に向かって放出されるように設けられていることから、気化を妨げることがなく、適切に外部へ排出されることとなる。

一方、自動車用バイザー２５についても、自動車用バイザー１と同様に各テープ貼着面にプライマー処理を行い、両面テープの一方の貼着面を貼着した後、他方の貼着面を窓枠２２に貼着すると、自動車用バイザー２５が両面テープを介して窓枠２２に取り付けられる。

また、水や異物等が、バイザー本体２内側の後端部１０内に浸入した場合は、例えば導通溝１４から溝１２，１２内に浸入すると、水や異物等は溝１２，１２の下端が導通溝１４に導通され、後端部１０内から先端部５に向かって放出されるように設けられていることから、反対に溝１２，１２から導通溝１４内に流下して外部へ流出することとなる。
一方、水や異物等が、前端部５内に浸入した場合も、溝７，７から導通溝９内に流下して外部へ流出することとなる。

上記の如く構成される自動車用バイザー１は、先端部５に、溝７，７の下端から先端部５の外側端縁と異なる位置で外部に導通する導通溝９を設け、先端部１０に、溝１２，１２の下端から後端部１０の外側端縁と異なる位置で外部に導通する導通溝１４を設けた。その結果、水や異物が浸入しても排出が可能であり、水やプライマーが気化した場合、外部への排気が可能である。また、先端部５の溝７や導通溝９、及び後端部１０の溝１２や導通溝１４内にプライマーが溜まった場合でも、溝７や導通溝９、及び溝１２や導通溝１４内が密閉状態にならないため、プライマーの気化を妨げることがなくなり、クラックの発生を抑制する。また、取付後は外部から目立たない構造であり、外観を損なうこともない。他にも、加工が容易であることから、コスト削減に貢献する。

また、溝７又は導通溝９の溝の深さが、先端部５の厚みの半分以上であり、溝１２又は導通溝１４の溝の深さは、後端部１０の厚みの半分以上である。それにより、発泡材のような弾性材を基材とする両面テープを使用しても、溝７や排出溝９、溝１２や導通溝１４が閉塞されることがなく、排出をより一層確実に行うことが可能である。

なお、本発明にかかる自動車用バイザーは、上記した実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、溝や導通溝の形状や大きさ等を適宜変更することができる。

例えば、図４（ａ）に示すように、後端部１０において、導通溝１４の他に、下開きに開口する導通溝１５を設けたり、図４（ｂ）に示すように、導通溝１４の代わりに導通溝１５のみを設けても良く、壁体１１側に導通溝が設けられない構造であれば良い。これらの構造は、先端部５においても同様である。

他にも、溝１２は、外部から溝１２内に水や異物等が入りにくく、溝１２内で水やプライマーが気化した場合でも排気が可能な角度に設けられていれば良く、更に溝１２の数や幅についても水や異物等の排出や、水やプライマーの排気が可能であれば、適宜変更しても良い。
また、溝１２や導通溝１４，１５の深さは、後端部１０の厚みの半分以上であるが、より好ましくは庇体４の表面近傍までである。

このことは、溝７においても同様で、外部から溝７内に水や異物等が入りにくく、溝７内で水やプライマーが気化した場合でも排気が可能な角度であれば良く、更に溝７の数や幅についても水や異物等の排出や、水やプライマーの排気が可能であれば、適宜変更しても良い。
また、溝７や導通溝９の深さは、先端部５の厚みの半分以上であるが、より好ましくは庇体４の表面近傍までである。

１・・自動車用バイザー（前方座席側）、２・・バイザー本体、３・・テープ貼着面、４・・庇体、５・・先端部、６・・壁体、７・・溝、８・・テープ貼着面、９・・導通溝、１０・・後端部、１１・・壁体、１２・・溝、１３・・テープ貼着面、１４・・導通溝、１５・・導通溝、２０・・車体、２１・・窓枠（前方座席側）、２２・・窓枠（後方座席側）、２５・・自動車用バイザー（後方座席側）。

Claims

自動車の窓枠に取り付け可能なバイザー本体と、当該バイザー本体に沿って長尺帯状に形成された庇体とからなり、前記庇体の長手方向前後両端部の少なくとも一方に肉厚部を形成してその肉厚部に、前記窓枠への取り付け面に開放する溝を形成した自動車用バイザーであって、
前記肉厚部に、前記溝の下端から前記肉厚部の外側端縁と異なる位置で外部に導通する導通溝を設けたことを特徴とする自動車用バイザー。
前記溝及び／又は前記導通溝の溝の深さが、前記肉厚部の厚みの半分以上であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用バイザー。