JP2009286321A - 自動車用オープニングシール - Google Patents

Abstract

【課題】中空シール部が乗降者による接触で破れることがなく、かつ、シール性に優れたオープニングシールを提供する。
【解決手段】自動車のボディに形成されたドア開口縁に取付けられるものであり、ドア開口縁に沿って形成されたフランジに組付く断面略Ｕ字状の取付基部と、それに一体成形された中空シール部とを備える。また、全長を、押出成形によって形成され、中空シール部がソリッド材Ｌである第一押出成形部１５と、中空シール部がスポンジ材Ｐである第二押出成形部１６とを、フィルム接着によって二箇所で接続Ｃ，Ｃして環状に形成する。乗降口周縁の後ピラー除上端近傍部Ｋａと、サイドシル部１３と、前ピラー下部Ｊａに亘り連続させて、第一押出成形部１５を配置し、残りの部分に第二押出成形部１６を配置する。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車ボディのドア開口縁に沿って取付けられるオープニングシールに関するものである。

自動車のボディに形成されたドア開口縁には、ドアパネルに弾接して当該ドアパネルとの間のシール性を確保するためにオープニングシールが取り付けられている。このオープニングシールは、ドア開口縁に沿って設けられたフランジに組付く断面略Ｕ字状の取付基部と、その取付基部に一体成形されドアパネルに弾接する中空シール部とで構成される。

こうした構成のオープニングシールにおいて、中空シール部をスポンジ材で形成すると、車両乗降時に、乗降者が頻繁に中空シール部に接触することから、破れ易いといった問題が発生する。そのため、従来、中空シール部をソリッド材で形成していた。

しかし、中空シール部をソリッド材で形成すると、コーナーの円弧部における追従性が低下して皺が発生し、シール性や外観性が損なわれるため、コーナー部の中空シール部のみを型成形によって形成していた（その他の部分は押出成形）。また、中空シール部の全長をスポンジ材で形成し、コーナー部を除く部分に、ソリッドゴム薄膜を被覆する技術も創案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１１−３０１２７４号公報

コーナー部の中空シール部のみを型成形によって形成し、中空シール部の他の部分をソリッド材で形成する従来技術は、乗降者が接触する中空シール部がソリッド材で形成されていることから破れ難いといった利点がある。また、コーナー部を除く部分の中空シール部に、ソリッドゴム薄膜を被覆する手段も、同様に、乗降者が接触する中空シール部がソリッド材によって被覆されているので、破れ難いといった利点がある。

しかし、上記二つの従来技術は、中空シール部の殆どの部分をソリッド材で形成または被覆しているため、コーナーの円弧部における追従性が劣り、取付け作業性の点においても問題があった。

本発明者らは、乗降者が接触して破れ易い中空シール部の箇所は、フロントドア開口縁においては、乗降者の臀部や背中が当たるセンターピラー部の上部を除く部分と、靴で踏まれるサイドシル部と、靴先が当たるフロントピラー部の下部に集中している事実を確認した。そして、この事実を元に、本発明を創案するに至った。

そこで本発明は、中空シール部が乗降者による接触で破れることがなく、かつ、シール性、および取付け作業性に優れた自動車のオープニングシールを提供することを課題とする。

本明細書における用語の定義を、図１及至図５，図１０を参考にして説明する。乗降口周縁は、車を乗降する時にくぐるフロントドアまたはリヤドアの開口部の周縁を意味する。

乗降口周縁の後ピラーＫは、フロントドア側の乗降口の場合は、センターピラー１１を意味し、リヤドア側の乗降口の場合は、リヤピラー１２ｂを意味する。また、前ピラーＪなる用語は、フロントドア側の乗降口の場合は、フロントピラー１２ａを意味し、リヤドア側の乗降口の場合は、センターピラー１１を意味する。

後ピラー除上端近傍部Ｋａは、乗降者が頻繁に接触して中空シール部１８に破れが発生し易い上端近傍部を除く後ピラーの部分を意味する。また、前ピラー下部Ｊａとは、乗降者の靴先が頻繁に当たり、中空シール１８に破れが発生し易い部分を意味する。

図１乃至図４，図１０を参照して説明する。請求項１に記載の自動車用オープニングシール１０は、自動車のボディ１に形成されたドア開口縁１ａに取付けられるものであって、前記ドア開口縁１ａに沿って形成されたフランジ２に組付く断面略Ｕ字状の取付基部１７と、前記取付基部１７に一体成形された中空シール部１８とを備える。また、その全長を、押出成形によって形成され、中空シール部１８がソリッド材Ｌである第一押出成形部１５と、中空シール部１８がスポンジ材Ｐである第二押出成形部１６とを、フィルム接着Ｆによって二箇所で接続Ｃ，Ｃして環状に形成している。

そして、乗降口周縁の後ピラー除上端近傍部Ｋａと、サイドシル部１３と、前ピラー下部Ｊａに亘り連続させて、前記第一押出成形部１５を配置し、残りの部分に前記第二押出成形部１６を配置したものである。

図１，図３〜図１０を参照して説明する。請求項２に記載の自動車用オープニングシール１０は、自動車のボディ１に形成されたドア開口縁１ａに取付けられるものであって、前記ドア開口縁１ａに沿って形成されたフランジ２に組付く断面略Ｕ字状の取付基部１７と、前記取付基部１７に一体成形された中空シール部１８とを備える。また、その全長を、押出成形によって形成され、中空シール部１８がソリッド材Ｌである第一押出成形部１５と、中空シール部１８がスポンジ材Ｐである第二押出成形部１６とを、フィルム接着Ｆによって二箇所で接続Ｃ，Ｃして環状に形成している。

また、乗降口周縁の後ピラー除上端近傍部Ｋａと、サイドシル部１３と、前ピラー下部Ｊａに亘り連続させて、前記第一押出成形部１５を配置し、残りの部分に前記第二押出成形部１６を配置している。

そして、前記第一押出成形部１５および第二押出成形部１６の前記配置によって、前記後ピラーＫの上部に形成される接続部Ｃを含むコーナー部の中空シール部１８を切欠き、当該切欠き部分に成型材Ｍの型成形部Ｄを形成したものである。

請求項１に記載の自動車用オープニングシール１０は、その全長を、押出成形によって形成され、中空シール部１８がソリッド材Ｌである第一押出成形部１５と、中空シール部１８がスポンジ材Ｐである第二押出成形部１６とを、フィルム接着Ｆによって二箇所で接続Ｃ，Ｃして環状に形成し、また、乗降口周縁の上端近傍部Ｋａを除く後ピラー部分と、サイドシル部１３と、前ピラー下部Ｊａに亘り連続させて、前記第一押出成形部１５を配置し、残りの部分に前記第二押出成形部１６を配置したので、破れ難く、また、シール性に優れる。

すなわち、昇降者の背中や臀部などが頻繁に接触する後ピラー除上端進傍部Ｋａと、靴で踏まれるサイドシル部１３と、靴先が当たる前ピラー下部Ｊａに、ソリッド材Ｌで形成した中空シール部１８を配置している。このソリッド材Ｌはスポンジ材Ｐより剛性が高く、耐摩耗性に優れるため、当該ソリッド材Ｌで形成した中空シール部１８は破れ難い。

また、残りの部分（後ピラーＫａの乗降者が頻繁に接触しない上部Ｋｂと、ルーフサイド部１４と、前ピラーＪａの下部を除く部分Ｊｂ）に、スポンジ材Ｐで形成した中空シール部１８を配置したので、この部分における、取付け作業性の向上を図ることができる。

請求項２に記載の自動車用オープニングシール１０は、請求項１に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、第一押出成形部１５および第二押出成形部１６の配置によって、後ピラーＫの上部に形成される接続部Ｃを含めたコーナー部の中空シール部１８を切欠き、その切欠き部分に成型材Ｍの型成形部Ｄを形成したので、さらにシール性を高めることができる。

すなわち、フィルム接着Ｆによって形成された接続部Ｃには、後述する成形手段に起因して段差が生じ易い。この段差が存在する接続部Ｃを切欠いて除去し、その切欠き部分に段差の生じない型成形部Ｄを形成するので、シール性を向上させることができる。なお、この型成形部Ｄをスポンジ材Ｐにすれば、ドアパネル等に、より密接させることができ、これによってもシール性を高めることができる。なお、この型成形部Ｄの中空シール部１８を、ソリッド材Ｌで形成することも可能である。

本発明に係る自動車用オープニングシール１０の第一実施形態を、図１乃至図４に示す。これは、自動車のボディ１に形成されたフロントドア開口縁１ａに取付けられるオープニングシール１０であり、フロントドア開口縁１ａに沿って形成されたフランジ２に組付く断面略Ｕ字状の取付基部１７と、その取付基部１７に一体成形された中空シール部１８を備える。

なお、取付基部１７には、芯材１７ａを埋設し、また、内周面から組付リップ１７ｂを突設しており、これによって、フランジ２に対する十分な組付き力を確保している。また、内装材に当接する内装リップ１７ｃを室内側へ向けて突設している。

このオープニングシール１０は、その全長を、押出成形によって形成され、中空シール部１８がソリッド材（ソリッドゴム）Ｌである第一押出成形部１５と、同じく押出成形され、中空シール部１８がスポンジ材（スポンジゴム）Ｐである第二押出成形部１６とを、フィルム接着Ｆによって二箇所で接続Ｃ，Ｃして環状に形成している。なお、第一押出成形部１５と第二押出成形部１６の取付基部１７は、共に、ソリッド材Ｌ（ソリッドゴム）で形成している。なお、第一押出成形部１５のソリッド材Ｌは柔軟なものを使用しており、ＪＩＳＡ１０〜６０の硬度を持つ。また、第二押出成形部１６のスポンジ材Ｐは、比重０．３〜０．９である。このスポンジ材Ｐは、ソリッド材Ｌより、柔軟性に優れる。

そして、乗降者の背面側に位置するセンターピラー部１１の上端部を除く部分Ｋａと、サイドシル部１３と、乗降者の前面側に位置するフロントピラー部１２ａの下端部Ｊａに第一押出成形部１５を配置し、残りの部分に第二押出成形部１６を配置している。こうした配置は、第一押出成形部１５と第二押出成形部１６を、センターピラー部１１の上端部と、フロントピラー部１２ａの下端部を接続部Ｃ，Ｃとして接続したことによって設定している。

なお、本実施形態において、センターピラー部１１の接続部Ｃは、図２に示すように、当該センターピラー部１１の上端部に設けているが、本発明はこの位置に限定するものではなく、中空シール部１８の破れを発生させない範囲で、図２に示す位置より下位に設定することができる。また、フロントピラー部１２ａに形成した接続部Ｃは、乗降者の靴先によって中空シール部１８に破れを発生させない範囲で、図２に示す位置より下位（あるいは上位）に設定することができる。

このオープニングシール１０は、昇降者の臀部や背中などが頻繁に接触するセンターピラー部１１の上端部を除く部分Ｋａと、靴で踏まれるサイドシル部１３と、靴先が当たるフロントピラー部１２ａの下端部Ｊａに、ソリッド材Ｌで形成した中空シール部１８を配置しており、このソリッド材Ｌはスポンジ材Ｐより剛性が高く、耐摩耗性に優れるので、乗降者が繰り返し接触することがあっても、きわめて破れ難い。

また、残りの部分（センターピラー部１１の上端部と、ルーフサイド部１４と、フロントピラー部１２ａの下端部を除く部分）を連続的にスポンジ材Ｐで形成した中空シール部１８を配置しているので、スポンジ材Ｐの持つ優れた、コーナーの円弧部における追従性によって、この部分におけるシール性を大幅に向上させることができる。また、コーナーの円弧部における追従性が良いので、取付け性にも優れる。

本発明に係る自動車用オープニングシール１０の第二実施形態を、図１および図５に示す。これは、自動車のボディ１に形成されたフロントドア開口縁１ａに取付けられるものであり、図３および図４に示す第一実施形態と同様な形態の取付基部１７と中空シール部１８を備える。

このオープニングシール１０は、その全長を、押出成形によって形成され、中空シール部１８がソリッド材Ｌである第一押出成形部１５と、中空シール部１８がスポンジ材Ｐである第二押出成形部１６とを、フィルム接着Ｆによって二箇所で接続Ｃ，Ｃして環状に形成されている。また、センターピラー部１１の上端部を除く部分Ｋａと、サイドシル部１３と、フロントピラー部１２ａの下端部Ｊａに第一押出成形部１５を配置し、残りの部分に第二押出成形部１６を配置している。

そして、こうした配置を行うことによってセンターピラー部１１の上端部に形成される接続部Ｃを含めたコーナー部において、その中空シール部１８のみを切欠き、その切欠き部分にスポンジ材又はソリッド材よりなる成型材Ｍで型成形部Ｄを形成している。

この中空シール部１８の切欠きと型成形部Ｄの形成は、次のように行う。まず、図６（ａ）に示すように接続部Ｃを含む部分の中空シール部１８を、図６（ｂ）および図７の状態となるように切欠く。次に、この部分を金型に挿入してコーナー部に対応した形状に湾曲させた後、金型内に成型材Ｍを圧入して、図６（ｃ）および図８に示すように、成型材Ｍ製の半中空状の中空シール部１８を型成形部Ｄで形成する（図中、型成形部Ｄを斜線部分で示す）。これによって、接続部Ｃを除去し、それを含む中空シール部１８に型成形部Ｄを形成することができる。

本実施形態に係る自動車用オープニングシール１０は、第一実施形態に係るオープニングシール１０と同様に、ソリッド材Ｌの働きによって、乗降者の接触によって中空シール部１８が破れるといった事態を未然に防止することができ、また、成型材Ｍの働きによってシール性、コーナーの円弧部における追従性および取付け作業を向上させることができる。

また、センターピラー部１１の上端部に形成された接続部Ｃを含むコーナー部の中空シール部１８を切欠き、その切欠き部分に成型材Ｍの型成形部Ｄを形成しているので、シール性をさらに高めることができる。

すなわち、フィルム接着Ｆは、図９に示すように、第一押出成形部１５と第二押出成形部１６をそれぞれ左右の上金型２０と下金型２１とで挟持した状態で、両者間にフィルムＦを挟んで両者の端面同士を接着させ、フィルムＦを熱で溶かして第一押出成形部１５と第二押出成形部１６を熱融着によって接続する。この際、金型に設けた刃物によって、フィルムＦを第一押出成形部１５および第二押出成形部１６の外形に沿った形状に切断するが、バリの発生は否めない。

従って、第一押出成形部１５と第二押出成形部１６の接続部Ｃには、バリの発生による段差が生じ易く、この段差部分から水などが室内へ侵入し易い。本実施形態では、この段差が存在する接続部Ｃを切欠いて除去し、その切欠き部分に段差の生じない型成形部Ｄを形成しているので、シール性を高めることができる。また、この型成形部Ｄをスポンジ材で形成すれば、ドアパネルに密接させることができ、これによってもシール性を高めることができる。

本発明はリヤドア開口部に取付けられるオープニングシール１０にも適用することができる。図１０にその一例を示す。このオープニングシール１０は、その全長を、押出成形によって形成され、中空シール部１８がソリッド材Ｌである第一押出成形部１５と、同じく押出成形され、中空シール部１８がスポンジ材Ｐである第二押出成形部１６とを、リヤピラー部１２ｂの上端部とセンターピラー部１１の下端部において、フィルム接着Ｆによって接続したものである。

これにより、乗降者の臀部や背中などが接触する部分であるリヤピラー部１２ｂの上端部を除く部分Ｋａと、靴で踏まれるサイドシル部１３と、靴先が接触するセンターピラー部１１の下端部Ｊａに、中空シール部１８をソリッド材Ｌで形成した第一押出成形部１５を配置し、残りの部分に第二押出成形部１６を配置している。これにより、中空シール部１８の破れを防止し、シール性の向上を図ることができる。

オープニングシールを備えた自動車を示す概略側面図である。 本発明の第一実施形態に係るオープニングシールを示す側面図である。 図２のＸ−Ｘ線断面図である。 図２のＹ−Ｙ線断面図である。 本発明の第二実施形態に係るオープニングシールを示す側面図である。 型成形部の成形方法を示す工程図である。 図６（ｂ）のＱ−Ｑ線断面図である。 図６（ｃ）のＲ−Ｒ線断面図である。 フィルム接着を説明する概略斜視図である。 本発明の他の実施形態に係るオープニングシールを示す側面図である。

符号の説明

１ 自動車のボディ
１ａ ドア開口縁
２ フランジ
１０ オープニングシール
１１ センターピラー
１２ａ フロントピラー
１２ｂ リヤピラー
１３ サイドシル部
１４ ルーフサイド部
１５ 第一押出成形部
１６ 第二押出成形部
１７ 取付基部
１７ａ 芯材
１７ｂ 組付リップ
１７ｃ 内装リップ
１８ 中空シール部
２０ 上金型
２１ 下金型
Ｃ 接続、接続部
Ｄ 型成形部
Ｆ フィルム、フィルム接着
Ｊ 前ピラー
Ｊａ 前ピラー下部
Ｊｂ 前ピラー除下部
Ｋ 後ピラー
Ｋａ 後ピラー除上端近傍部
Ｋｂ 後ピラー上端部
Ｌ ソリッド材
Ｍ 成型材
Ｐ スポンジ材

Claims (2)

1. 自動車のボディ（１）に形成されたドア開口縁（１ａ）に取付けられるオープニングシールであって、前記ドア開口縁に沿って形成されたフランジ（２）に組付く断面略Ｕ字状の取付基部（１７）と、前記取付基部に一体成形された中空シール部（１８）とを備え、全長を，押出成形によって形成され，中空シール部がソリッド材（Ｌ）である第一押出成形部（１５）と，中空シール部がスポンジ材（Ｐ）である第二押出成形部（１６）とを，フィルム接着（Ｆ）によって二箇所（Ｃ，Ｃ）で接続して環状に形成し、乗降口周縁の後ピラー除上端近傍部Ｋａと，サイドシル部（１３）と，前ピラー下部（Ｊａ）に亘り連続させて、前記第一押出成形部を配置し，残りの部分に前記第二押出成形部を配置したことを特徴とする自動車用オープニングシール。
2. 自動車のボディ（１）に形成されたドア開口縁（１ａ）に取付けられるオープニングシールであって、前記ドア開口縁に沿って形成されたフランジ（２）に組付く断面略Ｕ字状の取付基部（１７）と、前記取付基部に一体成形された中空シール部（１８）とを備え、全長を，押出成形によって形成され，中空シール部がソリッド材（Ｌ）である第一押出成形部（１５）と，中空シール部がスポンジ材（Ｐ）である第二押出成形部（１６）とを，フィルム接着（Ｆ）によって二箇所（Ｃ，Ｃ）で接続して環状に形成し、乗降口周縁の後ピラー除上端近傍部（Ｋａ）と，サイドシル部（１３）と，前ピラー下部（Ｊａ）に亘り連続させて、前記第一押出成形部を配置し，残りの部分に前記第二押出成形部を配置し、前記第一押出成形部および第二押出成形部を前記配置としたことよって，前記後ピラー部（Ｋ）の上部に形成される接続部（Ｃ）を含むコーナー部の中空シール部を切欠き，該切欠き部分に成型材（Ｍ）の型成形部（Ｄ）を形成したことを特徴とする自動車用オープニングシール。

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