JP2005112303A

JP2005112303A - カウルルーバーのシール構造

Info

Publication number: JP2005112303A
Application number: JP2003352754A
Authority: JP
Inventors: Akihiko Kozuka; 明彦小塚
Original assignee: Kojima Press Industry Co Ltd
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 2003-10-10
Filing date: 2003-10-10
Publication date: 2005-04-28

Abstract

【課題】本発明は、材料費及び加工費を低減することによりコーキングコストが安価となるカウルルーバーのシール構造を実現することを目的とする。
【解決手段】フロントカウルを上方から覆うカウルルーバー２０の裏面に止水、異音防止、緩衝、塗膜保護のためのシール部材２２を設けた自動車のカウルルーバーのシール構造において、前記カウルルーバー２０に設けるシール部材２２には、合成ゴム系ホットメルトにガスを混入してフォーム化した材料を用いて成るように構成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、カウルルーバーのシール構造に関する。詳しくは、自動車のフロントカウルを覆うカウルルーバーに止水、異音防止、緩衝、塗膜保護のために設けるシール部材を安価に形成できるカウルルーバーのシール構造に関する。

図３に、従来のカウルルーバーのシール構造の１例を示す。同図において１は自動車の車体、２は車室、３はエンジンルームであり、該車室２とエンジンルーム３との間には板金製のインナカウル４とアウタカウル５とが最中状に接合されたフロントカウル６が配設されている。また、車室２の上部前面側には斜め後上方に向かって延びるフロントウィンドシールド７が設けられ、このフロントウィンドシールド７の下部は接着剤８によりフロントカウル６の上部後縁に結合されている。

一方、前記エンジンルーム３の上方には開閉自在に閉じられるフード９が設けられ、エンジンルーム３の左右にはフロントフェンダ１０，１０′が設けられている。また、フロントカウル６の上方には、該フロントカウル６を覆うようにしてカウルルーバー１１が設けられている。このカウルルーバー１１は樹脂製で、その前後方向に長いスリット１２が車幅方向に多数並設されている。

前記カウルルーバー１１は、その前端１３がクリップ１４によりフロントカウル６の上部前端に係止されることによりフロントカウル６に取り付けられている。また、前記カウルルーバー１１の前端とフロントカウル６の上部前端との間には、車幅方向に延びるフードシール１５が介設され、カウルルーバー１１とフロントカウル６との間をシールしている。

また、このフードシール１５の突出端がフード９の後端下面に圧接することにより、フロントカウル６とフード９との間のシールがなされている。
また、カウルルーバー１１の後縁端１６はフロントウィンドシールド７に沿って斜め上方に折り曲げられて接着剤１７によりフロントウィンドシールド７接着されている。

また、他の例として前記カウルルーバー１１とフロントカウル６との間に設けられて、止水、異音防止、緩衝、相手カウルの塗膜保護を行うため、カウルルーバー１１の裏側にＥＰＤＭゴムよりなるコーキングスポンジを張り付ける場合がある。

実開平４−７４１１６号公報

前記のような従来の他の例のカウルルーバーのシール構造においては、カウルルーバー１１の裏側に張り付けられたコーキングスポンジがＥＰＤＭゴムの優れた耐候性、耐熱性、耐熱老化性を生かして止水性、気密性に優れているが、材料費及び組付費（加工費）が高く、コーキングコストが高くなるという問題があった。なお、組付費は貼り付け個所に正比例するため、特に組付費がコスト中に占める割合が大きい。

本発明は、上記従来の問題点に鑑み、材料費及び加工費を低減することによりコーキングコストが安価となるカウルルーバーのシール構造を実現することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の請求項１のカウルルーバーのシール構造においては、フロントカウルを上方から覆うカウルルーバー２０の裏面に止水、異音防止、緩衝、塗膜保護のためのシール部材２２を設けた自動車のカウルルーバーのシール構造において、前記カウルルーバー２０に設けるシール部材２２には、合成ゴム系ホットメルトにガスを混入してフォーム化した材料を用いることを特徴とする。また、請求項２は、前記合成ゴム系ホットメルトは、オレフィンゴム系ホットメルトであることを特徴とする。また、請求項３は、前記ガスは空気または窒素であることを特徴とする。

この構成を採ることにより、コーキングコストが安価となるカウルルーバーのシール構造を実現することができる。

本発明のカウルルーバーのシール構造に依れば、シール部材に、熱可塑性のオレフィンゴム系のホットメルトにエアまたは窒素ガスを用いて３倍に発泡させ、フォーム化させたシール材を用いたことにより材料費が安価となる。また前記シール材が自動機による自動塗布が可能であるため、自動塗布装置により塗布することにより、加工費が安価となる。これによりコーキングコストが安価となる。また、オレフィンゴム系のホットメルトはシール性及び耐熱性を有し、他のシリコン系、ウレタン系に比して価格面で有利である。

なお、本発明は、カウルルーバーのシール構造として説明したが、シール部材を止水、異音防止、緩衝、相手部材の塗膜保護に使用している構造物に対して応用可能である。また接着性能も材料により可変することが可能であるため、接着性（粘着性）も付加することができる。

図１は本発明のカウルルーバーのシール構造の実施の形態を示す図である。同図はカウルルーバーを裏面より見た図であり、符号２０は樹脂で形成されたカウルルーバー、２１はスリッと、２２はカウルルーバー裏面の所定位置に塗布されたシール部材である。そして、該シール部材２２の材料には熱可塑性のオレフィンゴム系のホットメルトが用いられ、カウルルーバーへの塗布時にはエア又は窒素ガスが混入されてフオーム化される。なお、塗布には自動塗布装置を用いることが好ましい。

実際例として、前記シール部材２２には、材料として日本ＮＳＣ（株）の、高耐熱タイプ、軟化点１５４℃、比重０．９のオレフィンゴム系ホットメルトを用い、作業条件としては、自動塗布装置を用い、温度１８０〜２２０℃で、フオーム化するためのエアを混入しつつ、塗布速度１００ｍｍ／秒で塗布した。なお、発泡による体積増加率は３倍とした。

このようにして作成した試料について９０℃×２０時間の耐熱試験を行った結果は表１の通りであった。なお、測定個所は図２（ａ）に示す１〜７の７ヶ所であり、図２（ｂ）に示すシール部材２２の高さ寸法ａを試験前後において測定した。

試験結果は表１の如く、シール部材２２の鉄板に接していた部分の永久変形は＋０．３〜−０．９ｍｍであり、鉄板に接していなかった部分の永久変形は＋０．３ｍｍであった。そして、鉄板に強く接していた部位は熱により変形し復元性は失われたが、強い粘着力でシール性は保たれており、十分使用に耐えるものと判定された。

本発明のカウルルーバーのシール構造の実施の形態を示す図である。本発明の実施例の耐熱試験における寸法測定位置を説明するための図である。従来のカウルルーバーのシール構造を示す図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は断面図である。

符号の説明

２０…カウルルーバー
２１…スリット
２２…シール部材

Claims

フロントカウルを上方から覆うカウルルーバー（２０）の裏面に止水、異音防止、緩衝、塗膜保護のためのシール部材（２２）を設けた自動車のカウルルーバーのシール構造において、
前記カウルルーバー（２０）に設けるシール部材（２２）には、合成ゴム系ホットメルトにガスを混入してフォーム化した材料を用いたことを特徴とするカウルルーバーのシール構造。
前記合成ゴム系ホットメルトは、オレフィンゴム系ホットメルトであることを特徴とする請求項１記載のカウルルーバーのシール構造。
前記ガスは空気または窒素であることを特徴とする請求項１記載のカウルルーバーのシール構造。