JP2016118160A - 吸気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】トルク増加効果をもたらす共鳴器を容易に得ることが可能な吸気装置を提供する。【解決手段】この吸気装置１００は、サージタンク１０と、サージタンク１０と連通する共鳴管３１と、共鳴管３１と連通する共鳴室３２とを１つの分割面Ａで分割した状態で分割面Ａに沿って互いに接合された第１部材８１および第２部材８２と、サージタンク１０とシリンダヘッド１１１との間に設けられた吸気ポート２１〜２４とを備える。また、第１部材８１および第２部材８２が互いに接合されることによって、共鳴管３１および共鳴室３２が構成され、かつ、サージタンク１０の一部が構成される。そして、共鳴管３１は、吸気ポート２１〜２４の配列方向に沿って延びるとともに１つの折り返し部３を含む。【選択図】図１

Description

本発明は、吸気装置に関し、特に、レゾネータ共鳴管を備えた吸気装置に関する。

従来、レゾネータ共鳴管を備えた吸気装置が知られている（たとえば、特許文献１参照）。

上記特許文献１には、サージタンク空間とレゾネータ空間（レゾネータ共鳴室）とを連通する連通管（レゾネータ共鳴管）を備えたインテークマニホールド（吸気装置）が開示されている。この特許文献１に記載のインテークマニホールドでは、互いに接合される４つの樹脂部材のうちの中間の２部材によって装置内部にＬ字状に屈曲する連通管が形成されている。そして、連通管とレゾネータ空間とによってヘルムホルツ共鳴器が構成されており、インテークマニホールドの吸気騒音が低減されるように構成されている。

ここで、吸気騒音の低減目的以外で吸気装置にヘルムホルツ共鳴器を設ける場合がある。すなわち、吸気装置内の吸気脈動をヘルムホルツ共鳴器により増幅させるとともに、増幅された吸気脈動の正圧側の圧力波を燃焼室に伝えて燃焼室への吸入空気量を増加させる適用例が挙げられる。

特定の共鳴周波数（エンジン回転数）におけるエンジントルクの増加効果を高めるには、共鳴管の断面積および共鳴管の長さを増加させることが有効である。すなわち、共鳴管の断面積をより大きくする（太くする）ことによってサージタンク内の吸気脈動を取り込む間口を広げて多くの脈動エネルギが共鳴器に取り込まれる。ここで、共鳴周波数を所定値に維持するためには、共鳴室の容積を増加させてスロットルレスポンスの悪化を誘発させることよりも、共鳴管の長さを増加させることを選択するのが賢明である。共鳴管の断面積を増加させるのとともに共鳴管の長さも増加させることによって、共鳴器において共鳴してサージタンクに放出される脈動エネルギが増加される。また、これにより、吸入空気量が増加されてエンジントルクが増加される効果が得られる。

特許第４４２２５５７号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載されたインテークマニホールドをトルク増加用の共鳴器として適用することを考えた場合、連通管（共鳴管）がＬ字状にしか屈曲していないので、共鳴管を太くすることができる（共鳴管の断面積を増加することが可能である）としても長くすることには限界があると考えられる。このため、特定の共鳴周波数に対応させてトルク増加効果をもたらす共鳴器を容易に得ることができないという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、トルク増加効果をもたらす共鳴器を容易に得ることが可能な吸気装置を提供することである。

上記目的を達成するために、この発明の一の局面における吸気装置は、サージタンクと、サージタンクと連通するレゾネータ共鳴管と、レゾネータ共鳴管と連通するレゾネータ共鳴室とを１つの分割面で分割した状態で、分割面に沿って互いに接合された第１部材および第２部材と、サージタンクと内燃機関本体のシリンダヘッドとの間に設けられた複数の吸気ポートとを備え、第１部材および第２部材が互いに接合されることによって、レゾネータ共鳴管およびレゾネータ共鳴室が構成され、かつ、サージタンクの少なくとも一部が構成されており、レゾネータ共鳴管は、複数の吸気ポートの配列方向に沿って延びるとともに、少なくとも１つの折り返し部を含む。

この発明の一の局面による吸気装置では、複数の吸気ポートの配列方向に沿って延びるとともに少なくとも１つの折り返し部を設けてレゾネータ共鳴管を構成することによって、より長いレゾネータ共鳴管を得ることができる。また、所定の共鳴周波数に調整する場合に、レゾネータ共鳴管の長さを大きくすることができる分、レゾネータ共鳴管の断面積を大きくすることができる。この結果、サージタンクとレゾネータ共鳴室とを太くて長いレゾネータ共鳴管により連通させることができるので、トルク増加効果をもたらす共鳴器を容易に得ることができる。

また、上記一の局面による吸気装置では、第１部材および第２部材を分割面に沿って互いに接合してレゾネータ共鳴管およびレゾネータ共鳴室を構成し、かつ、サージタンクの少なくとも一部を構成することによって、２つの部材を使用してレゾネータ共鳴管およびレゾネータ共鳴室からなる共鳴器を吸気装置に設けることができるので、部品点数の増加が抑制され、かつ、接合工程時の工数が削減された吸気装置を得ることができる。

上記一の局面による吸気装置において、好ましくは、複数の吸気ポートは、内燃機関本体に対して離間する方向に凸状の弓形状を有しており、サージタンク、レゾネータ共鳴管およびレゾネータ共鳴室は、弓形状の吸気ポートの凹側で、かつ、吸気ポートと内燃機関本体との間に配置されている。

このように構成すれば、吸気ポートと内燃機関本体との空間部分を有効に利用してレゾネータ共鳴管およびレゾネータ共鳴室からなる共鳴器を配置することができるので、吸気装置全体を小型化することができる。また、吸気装置が小型化されるので自動車などのエンジンルームへの搭載性を向上させることができる。

この場合、好ましくは、レゾネータ共鳴管は、吸気ポートと内燃機関本体とを結ぶ方向に沿って引き延ばされた断面形状を有する。

このように構成すれば、吸気ポートと内燃機関本体との間の空間を有効に利用してレゾネータ共鳴管の断面積を容易に大きくすることができる。したがって、吸気ポートと内燃機関本体との間に長いレゾネータ共鳴管を配置する場合であっても、レゾネータ共鳴管の長さに加えて断面積を容易に大きくすることができる。

上記一の局面による吸気装置において、好ましくは、レゾネータ共鳴室の最下部に、レゾネータ共鳴管が接続されている。

このように構成すれば、レゾネータ共鳴室に充満する吸入空気中の水分が凝縮水となった場合でも、凝縮水をレゾネータ共鳴室に溜まり込むことなくレゾネータ共鳴管を介してサージタンクに継続的に戻すことができる。したがって、まとまった量の凝縮水が突発的に燃焼室に吸い込まれることに起因して気筒失火が発生するのを抑制することができる。

上記一の局面による吸気装置において、好ましくは、第１部材および第２部材のいずれか一方に接合される第３部材をさらに備え、第１部材、第２部材および第３部材の３つが接合されることによって、レゾネータ共鳴管およびレゾネータ共鳴室に加えて、サージタンクおよび複数の吸気ポートも構成されている。

このように構成すれば、３つの部材を使用して共鳴器を含む吸気装置全体を形成することができるので、最小限の部品点数および接合工程（工数）により吸気装置を得ることができる。

なお、上記一の局面による吸気装置において、以下のような構成も考えられる。

（付記項１）
すなわち、上記一の局面による吸気装置において、サージタンクの最上部に、レゾネータ共鳴管が接続されている。

（付記項２）
また、上記一の局面による吸気装置において、レゾネータ共鳴室はレゾネータ共鳴管よりも上方に位置するとともに、サージタンクはレゾネータ共鳴管よりも下方に位置しており、レゾネータ共鳴管は、レゾネータ共鳴室からサージタンクに向かって下方に傾斜する内面を有する。

本発明の第１実施形態による吸気装置をエンジンの気筒列に沿って見た断面図である。 本発明の第１実施形態による吸気装置をエンジン側方から見た場合の図である。 本発明の第１実施形態による吸気装置を各部材（ピース）に分割して示した図である。 図３に示した吸気装置における第１部材を矢印Ｙ２方向に沿って見た場合の図である。 本発明の第２実施形態による吸気装置をエンジンの気筒列に沿って見た断面図である。 本発明の第２実施形態による吸気装置をエンジン側方から見た断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
図１〜図４を参照して、本発明の第１実施形態による吸気装置１００について説明する。

第１実施形態による吸気装置１００は、図１に示すように、直列４気筒のエンジン１１０（内燃機関の一例）に搭載されている。なお、４つの気筒１１２は、紙面奥側から手前に向かって、第１、第２、第３および第４気筒の順にＸ軸に沿って列状に並んでいる。

また、吸気装置１００は、サージタンク１０とその下流側に接続された吸気管部２０とを含む装置本体８０を備えている。また、装置本体８０には、吸気管部２０とは別な位置においてサージタンク１０に接続されるレゾネータ部３０が設けられている。なお、図１は、図２の１０５−１０５線における断面である。

エンジン１１０は、自動車用エンジンであり、エンジン本体１１０ａ（内燃機関本体の一例）に吸気装置１００が組み付けられた状態で、エンジン１１０はエンジンルーム（図示せず）内に搭載されている。

サージタンク１０は、図２に示すように、エンジン本体１１０ａの気筒列（Ｘ軸方向）に沿って延びている。また、吸気管部２０は、吸気ポート２１、２２、２３および２４がＸ１側から気筒列に沿って並んでいる。そして、吸気ポート２１〜２４の一方端（Ｚ２側）がサージタンク１０の側壁部１１に接続されるとともに、他方端（Ｚ１側）がシリンダヘッド１１１内の各気筒１１２に対応して接続されている。また、サージタンク１０の上流側（Ｘ１側）にはスロットルバルブ１２０（破線で示す）が接続されている。

レゾネータ部３０は、ヘルムホルツ共鳴器である。すなわち、レゾネータ部３０は、吸気装置１００内の吸気脈動を増幅させてその増幅された吸気脈動の正圧側の圧力波（脈動エネルギ）を燃焼室１１３に伝えて燃焼室１１３への吸入空気量を増加させる役割を有している。この場合、特定のエンジン回転数において共鳴を生じさせる際の共鳴周波数（固有振動数）は、ヘルムホルツの共鳴式である下記式（１）によって示される。
Ｆ＝（ｃ／２π）×（Ｓ／（Ｖ×（Ｌ＋０．６×ｒ））^０．５・・・（１）
上記式（１）において、Ｆは、共鳴周波数（Ｈｚ）、ｃは、音速（ｍ／ｓ）、Ｓは、共鳴管断面積（ｍ^２）、Ｖは、共鳴室容積（ｍ^３）、Ｌは、共鳴管長さ（ｍ）、ｒは、共鳴管の内径の半径（ｍ）である。また、０．６×ｒの項は、共鳴管の開口端補正係数を示す。

上記式（１）からも明らかなように、特定の共鳴周波数（エンジン回転数）におけるエンジントルクの増加効果を高めるには、共鳴管断面積Ｓの増加とともに共鳴管長さＬを増加させることが有効とされる。これにより、共鳴周波数Ｆを所定値に維持したまま、共鳴時の脈動エネルギ（吸気脈動の正圧側の圧力波）を増加させることが可能になる。

また、レゾネータ部３０は、図１に示すように、共鳴管３１（レゾネータ共鳴管の一例）と共鳴室３２（レゾネータ共鳴室の一例）とを含んでいる。この場合、共鳴室３２は共鳴管３１よりも上方（Ｚ１側）に位置するとともに、サージタンク１０は共鳴管３１よりも下方（Ｚ２側）に位置している。

そして、図２に示すように、共鳴管３１の一方端１がサージタンク１０に接続されるとともに他方端２が共鳴室３２に接続されている。これにより、サージタンク１０と共鳴室３２とが連通されている。なお、一方端１から他方端２までの共鳴管３１の長さ（総延長）が、上記式（１）における共鳴管長さＬに相当し、共鳴管３１の断面積（図１参照）が、上記式（１）における共鳴管断面積Ｓに相当する。

また、図３に示すように、装置本体８０は、樹脂製の第１部材８１と第２部材８２と第３部材８３とによって構成されている。

第１部材８１は、サージタンク１０の一部となる第１部分１０ａと、共鳴管３１の一部となる第１部分３１ａと、共鳴室３２の一部となる第１部分３２ａとを有している。第２部材８２は、サージタンク１０の一部となる第２部分１０ｂと、共鳴管３１の残りの第２部分３１ｂと、共鳴室３２の残りの第２部分３２ｂと、吸気管部２０の一部となる第１部分２０ａとを有している。また、第３部材８３は、サージタンク１０の残りの第３部分１０ｃと、吸気管部２０の残りの第２部分２０ｂとを有している。

そして、第１実施形態では、サージタンク１０、共鳴管３１および共鳴室３２が１つの分割面Ａで分割されていた状態で、第１部材８１と第２部材８２とが分割面Ａに沿って互いに接合されることにより、共鳴管３１および共鳴室３２が構成され、かつ、サージタンク１０の一部が構成される。さらに、第２部材８２に対して分割面Ａとは反対側に位置する分割面Ｂにおいて第３部材８３が接合されることにより、サージタンク１０全体と吸気管部２０（吸気ポート２１〜２４）とが構成される。

なお、第１部材８１、第２部材８２および第３部材８３は、互いに振動溶着により接合される。また、図３において、分割面Ａは、Ｘ−Ｚ平面に平行な平坦面である一方、分割面Ｂは、吸気管部２０の湾曲形状に沿って延びる曲面を含んでいる。また、第１部材８１と第２部材８２と第３部材８３とが互いに接合されることにより、サージタンク１０と吸気管部２０とレゾネータ部３０とが一体化されるように構成されている。

また、第１実施形態では、図２に示すように、第１部材８１と第２部材８２とが接合されることにより、１つの折り返し部３を有して吸気ポート２１〜２４の配列方向（Ｘ軸方向）に沿って延びる共鳴管３１が形成されるように構成されている。また、折り返し部３は、管内面を含む全体的な形状がＵ字形状に形成されており、折り返し部３の両端が、Ｘ軸方向に直線状に延びる直管部４および５に接続されている。

なお、共鳴管３１の一方端１および他方端２は、サージタンク１０および共鳴室３２におけるＸ１側に配置されるとともに、折り返し部３は、スロットルバルブ１２０が接続されるＸ２側に配置されている。なお、サージタンク１０のＸ軸方向の長さは共鳴室３２のＸ軸方向の長さよりも短いので、共鳴管３１の一方端１および他方端２は、Ｘ軸方向に互いにずらされた位置に配置されている。

また、直管部４および５の内面は水平方向に延びている。そして、図１に示すように、直管部４および５における分割面Ａおよびその近傍領域に沿ったＺ２側の平滑な内面が、底面になる。また、図２に示すように、折り返し部３は、サージタンク１０および共鳴室３２のＸ１側の側面から矢印Ｘ１方向に突出していない。したがって、共鳴管３１は、上下方向にサージタンク１０と共鳴室３２とが重なり合う領域において、Ｘ軸方向の空間スペースを最大限に利用してその長さ（共鳴管長さＬ）が確保されている。

また、図２および図４に示すように、共鳴管３１は、共鳴室３２の最下部（Ｚ２側）となる底面３２ｃのＸ２側の端部近傍に他方端２が接続されるとともに、サージタンク１０の天井面１０ｄのＸ２側の端部近傍に一方端１が接続されている。これにより、共鳴室３２に充満する吸入空気中の水分が外気により冷やされて凝縮水となった場合でも、凝縮水は共鳴室３２の底面３２ｃに溜まることなく重力を利用して共鳴管３１を徐々に流通（流下）してサージタンク１０に戻されるように構成されている。

また、図１に示すように、吸気ポート２１〜２４は、エンジン本体１１０ａに対して離間する矢印Ｙ１方向に凸となる弓形状を有している。また、吸気ポート２１〜２４は、サージタンク１０のＹ１側の側壁部１１から上方向に立ち上がりながら弓形状（円弧形状）を描いている。そして、矢印Ｚ１方向から徐々に矢印Ｙ２方向へと向きを変えて共鳴室３２の上方を矢印Ｙ２方向に延びている。そして、吸気ポート２１〜２４のＹ１側の開口端部がシリンダヘッド１１１に接続されている。

そして、サージタンク１０、共鳴管３１および共鳴室３２は、弓形状の吸気ポート２１〜２４の凹側（Ｙ２側）でかつ吸気ポート２１〜２４とエンジン本体１１０ａとの間に配置されている。また、共鳴管３１は、吸気ポート２１〜２４とエンジン本体１１０ａとを結ぶＹ軸方向に沿って引き延ばされた断面形状（共鳴管断面積Ｓ）を有している。

サージタンク１０と共鳴室３２とを連通する共鳴管３１が、２つの直管部４および５とこれらを接続する１つの折り返し部３とを有するので、弓形状の吸気管部２０の凹側にレゾネータ部３０を配置する場合であっても、設計上、共鳴管断面積Ｓ（図１参照）を増加させるのとともに共鳴管長さＬ（図２参照）も容易に増加させることが可能となる。また、共鳴管長さＬを増加させずに共鳴室３２の容積（共鳴室容積Ｖ：式（１）参照）を増加させて脈動エネルギを増加させたとしても、共鳴室３２の容積増加はスロットルレスポンスの悪化を誘発させるので、吸気装置１００ではこのようなマイナス面も回避される。

したがって、吸気装置１００では、式（１）に示されるある特定の共鳴周波数Ｆを維持しつつ、スロットルレスポンスの悪化を招くことなく吸入空気量の増加とともにトルク増加効果が見込まれる性能が発揮される。第１実施形態における吸気装置１００は、上記のように構成されている。

第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

第１実施形態では、吸気ポート２１〜２４の配列方向（Ｘ軸方向）に沿って延びるとともに１つの折り返し部３を含むように共鳴管３１を構成することによって、より長い共鳴管３１を得ることができる。また、所定の共鳴周波数Ｆ（エンジン回転数）に調整する場合に、共鳴管３１の長さ（共鳴管長さＬ）を大きくすることができる分、共鳴管３１の断面積（共鳴管断面積Ｓ）を大きくすることができる。この結果、サージタンク１０と共鳴室３２とを太くて長い共鳴管３１により連通させることができるので、トルク増加効果をもたらすレゾネータ部３０を容易に得ることができる。

また、第１実施形態では、第１部材８１および第２部材８２を分割面Ａに沿って互いに接合して共鳴管３１および共鳴室３２を構成し、かつ、サージタンク１０の一部を構成することによって、第１部材８１および第２部材８２を使用して共鳴管３１および共鳴室３２からなるレゾネータ部３０を吸気装置１００に設けることができるので、部品点数の増加が抑制され、かつ、接合工程時の工数が削減された吸気装置１００を得ることができる。

また、第１実施形態では、共鳴室３２を弓形状の吸気ポート２１〜２４の凹側で、かつ、吸気ポート２１〜２４とエンジン本体１１０ａとの間に配置することによって、吸気ポート２１〜２４とエンジン本体１１０ａとの空間部分を有効に利用して共鳴管３１および共鳴室３２からなるレゾネータ部３０を配置することができるので、吸気装置１００全体を小型化することができる。また、吸気装置１００が小型化されるので自動車などのエンジンルームへの搭載性を向上させることができる。

また、第１実施形態では、共鳴管３１の断面形状がＹ軸方向に沿って引き延ばされているので、吸気管部２０とエンジン本体１１０ａとの空間を有効に利用して共鳴管３１の断面積（共鳴管断面積Ｓ）を容易に大きくすることができる。したがって、吸気ポート２１〜２４とエンジン本体１１０ａとの間に長い共鳴管３１を配置する場合であっても、共鳴管３１の長さ（共鳴管長さＬ）に加えて断面積（共鳴管断面積Ｓ）を容易に大きくすることができる。

また、第１実施形態では、共鳴室３２の最下部に共鳴管３１の他方端２を接続することによって、共鳴室３２に充満する吸入空気中の水分が凝縮水となった場合でも、凝縮水を共鳴室３２に溜まり込むことなく共鳴管３１を介してサージタンク１０に継続的に戻すことができる。したがって、まとまった量の凝縮水が突発的に燃焼室１１３に吸い込まれることに起因して気筒失火が発生するのを抑制することができる。

また、第１実施形態では、サージタンク１０の最上部に共鳴管３１の一方端１を接続するので、共鳴管３１を流れ下る凝縮水を、確実にサージタンク１０内に戻すことができる。

また、第１実施形態では、第１部材８１、第２部材８２および第３部材８３を互いに接合してレゾネータ部３０を含む吸気装置１００全体を形成することができる。これにより、最小限の部品点数および接合工程（工数）により吸気装置１００を得ることができる。

（第２実施形態）
次に、図５および図６を参照して、第２実施形態について説明する。この第２実施形態では、共鳴管２３１の共鳴室２３２への接続態様を、上記第１実施形態と異ならせた例について説明する。なお、図中、上記第１実施形態と同様の構成には、同一の符号を付す。

第２実施形態による吸気装置２００は、図５に示すように、サージタンク１０にレゾネータ部２３０が接続されて装置本体２８０が構成される。そして、レゾネータ部２３０は、共鳴管２３１（レゾネータ共鳴管の一例）の一方端２０１がサージタンク１０に接続されるとともに、他方端２０２が共鳴室２３２（レゾネータ共鳴室の一例）に接続されている。

また、図６に示すように、共鳴管２３１は、１つの折り返し部２０３と、折り返し部２０３の両端が直線状に延びる直管部２０４および２０５に接続された状態で吸気ポート２１〜２４の配列方向（Ｘ軸方向）に沿って延びている。また、共鳴管２３１における直管部２０５は、単一の隔壁部２３３を隔てて共鳴室２３２の下面に沿って延びている。そして、共鳴室２３２の最下部（Ｚ２側）となる底面２３２ｃのＸ２側の端部近傍に他方端２０２が接続されている。また、サージタンク１０の天井面１０ｄのＸ２側の端部近傍に一方端２０１が接続されている。

そして、図５に示すように、第２実施形態においても、サージタンク１０、共鳴管２３１および共鳴室２３２が１つの分割面Ａで分割されていた状態で、第１部材２８１と第２部材２８２とが分割面Ａに沿って互いに接合されることにより、共鳴管２３１および共鳴室２３２が構成され、かつ、サージタンク１０の一部が構成される。さらに、第２部材２８２に対して分割面Ｂにおいて第３部材２８３が接合されることにより、サージタンク１０全体と吸気管部２０（吸気ポート２１〜２４）とが構成される。

また、図５に示すように、折り返し部２０３から一方端２０１までの直管部２０４は、下り勾配（図５において左下がり）を有している。同様に、他方端２０２から折り返し部２０３までの直管部２０５は、下り勾配（図５において右下がり）を有している。すなわち、共鳴管２３１は、共鳴室２３２からサージタンク１０に向かって下方に傾斜する内面２３１ｃを有している。なお、第２実施形態のその他の構成については、上記第１実施形態と同様である。

第２実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

第２実施形態では、直管部２０５を、隔壁部２３３を隔てて共鳴室２３２の下面に沿わせて配置することによって、サージタンク１０の上面と共鳴室２３２の下面との間隔（Ｚ方向）が小さい場合であっても、より狭い空間内に、共鳴管断面積Ｓが大きくかつ共鳴管長さＬが大きい共鳴管２３１を効率よく配置することができる。したがって、トルク増加効果を維持しつつ吸気装置２００をより小型化することができる。

また、第２実施形態では、共鳴管２３１が共鳴室２３２からサージタンク１０に向かって下方に傾斜する内面２３１ｃを有することによって、共鳴室２３２で発生した凝縮水を、共鳴管２３１を介して確実かつ継続的にサージタンク１０に戻すことができる。なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。

今回開示された実施形態は、全ての点で例示であり制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更（変形例）が含まれる。

たとえば、上記第１および第２実施形態では、共鳴管３１（２３１）に１つの折り返し部３（２０３）を設けたが、本発明はこれに限られない。すなわち、共鳴管３１をより太くするために共鳴管３１の長さをより増加させる必要がある場合には、２箇所以上の折り返し部３を共鳴管３１に設けてもよい。

また、上記第１および第２実施形態では、折り返し部３（２０３）をＵ字形状に形成したが、本発明はこれに限られない。すなわち、共鳴管３１は共鳴管断面積Ｓの増加に応じた共鳴管長さＬを確保できればよいので、折り返し部３の内面が角部を有して１８０度で曲げられていてもよい。また、折り返し部３（２０３）はＶ字形状であってもよい。

また、上記第１実施形態では、直管部４および５のＺ２側の内面（底面）を平滑に形成したが、本発明はこれに限られない。たとえば、Ｘ軸方向に延びる溝部を有するように直管部４および５のＺ２側の内面を形成してもよい。溝部の形成位置は、第１部材８１と第２部材８２との接合部分（分割面Ａの位置）であるのが好ましい。これにより、凝縮水を、溝部を伝わせてサージタンク１０に導きやすくすることができる。

また、上記第１および第２実施形態では、共鳴管３１（２３１）の一方端１（２０１）および他方端２（２０２）は、Ｘ軸方向に互いにずらされた位置に配置したが、本発明はこれに限られない。たとえば、サージタンク１０および共鳴室３２のＸ軸方向の長さが同じ場合には、一方端１および他方端２の位置が上下方向に重なっていてもよい。

また、上記第１および第２実施形態では、Ｘ軸方向に見て共鳴管３１（２３１）の一方端１（２０１）および他方端２（２０２）をサージタンク１０および共鳴室３２におけるＸ２側に設けたが、本発明はこれに限られない。すなわち、折り返し部３をサージタンク１０（共鳴室３２）におけるＸ１側に、一方端１（他方端２）をＸ２側に配置してもよい。

また、上記第１および第２実施形態では、折り返し部３（２０３）をサージタンク１０（共鳴室３２（２３２））のＸ１側の側面から矢印Ｘ１方向に突出しないように構成したが、本発明はこれに限られない。共鳴管３１の長さを確保するために折り返し部３がサージタンク１０（共鳴室３２）のＸ１側の側面から突出していてもよい。

また、上記第１および第２実施形態では、吸気装置１００（２００）を樹脂製としたが、本発明はこれに限られない。すなわち、吸気装置は、金属製であってもよい。

また、上記第１および第２実施形態では、直列４気筒エンジン１１０用の吸気装置１００（２００）に対して本発明を適用したが、本発明はこれに限られない。直列型に限らず、Ｖ型、水平対向型などの多気筒エンジン用の吸気装置に対して本発明を適用してもよい。また、自動車用エンジンに搭載される吸気装置１００のみならず、定置型エンジンに搭載される吸気装置に本発明を適用してもよい。

１ 一方端
２ 他方端
３、２０３ 折り返し部
４、５、２０４、２０５ 直管部
１０ サージタンク
２１、２２、２３、２４ 吸気ポート
３０、２３０ レゾネータ部
３１、２３１ 共鳴管（レゾネータ共鳴管）
３２、２３２ 共鳴室（レゾネータ共鳴室）
８０、２８０ 装置本体
８１、２８１ 第１部材
８２、２８２ 第２部材
８３、２８３ 第３部材
１００、２００ 吸気装置

Claims (5)

1. サージタンクと、前記サージタンクと連通するレゾネータ共鳴管と、前記レゾネータ共鳴管と連通するレゾネータ共鳴室とを１つの分割面で分割した状態で、前記分割面に沿って互いに接合された第１部材および第２部材と、
   前記サージタンクと内燃機関本体のシリンダヘッドとの間に設けられた複数の吸気ポートとを備え、
   前記第１部材および前記第２部材が互いに接合されることによって、前記レゾネータ共鳴管および前記レゾネータ共鳴室が構成され、かつ、前記サージタンクの少なくとも一部が構成されており、
   前記レゾネータ共鳴管は、前記複数の吸気ポートの配列方向に沿って延びるとともに、少なくとも１つの折り返し部を含む、吸気装置。
2. 前記複数の吸気ポートは、前記内燃機関本体に対して離間する方向に凸状の弓形状を有しており、
   前記サージタンク、前記レゾネータ共鳴管および前記レゾネータ共鳴室は、前記弓形状の前記吸気ポートの凹側で、かつ、前記吸気ポートと前記内燃機関本体との間に配置されている、請求項１に記載の吸気装置。
3. 前記レゾネータ共鳴管は、前記吸気ポートと前記内燃機関本体とを結ぶ方向に沿って引き延ばされた断面形状を有する、請求項２に記載の吸気装置。
4. 前記レゾネータ共鳴室の最下部に、前記レゾネータ共鳴管が接続されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の吸気装置。
5. 前記第１部材および前記第２部材のいずれか一方に接合される第３部材をさらに備え、
   前記第１部材、前記第２部材および前記第３部材の３つが接合されることによって、前記レゾネータ共鳴管および前記レゾネータ共鳴室に加えて、前記サージタンクおよび前記複数の吸気ポートも構成されている、請求項１〜４のいずれか１項に記載の吸気装置。

Images