JP2016107869A - カーペットモジュール - Google Patents

Abstract

【課題】ワイヤハーネスを独立した専用部品を使用せずに成形カーペットに固定することができ、部品点数や製造工程の低減によってコストを低減することができるカーペットモジュールを提供すること。【解決手段】成形可能な基礎樹脂層を備え、車体のフロアパネル４の立体構造に相応する立体構造に成形されてフロアパネル４上に組み付けられる成形カーペット５と、一部が前記成形カーペット５に固定されたワイヤハーネス６と、を備えるカーペットモジュール３において、成形カーペット５には、ワイヤハーネス６を規制してワイヤハーネス６を固定する保持構造部（帯片）８１，８２，８３を、基礎樹脂層の切り起こしにより一体成形した。【選択図】図３

Description

本発明は、車体のフロアに配索するワイヤハーネスを備えて車体のフロアパネルに組み付けられるカーペットモジュールに関する。

図１３及び図１４は、下記特許文献１に開示されたカーペットモジュールの斜視図である。

このカーペットモジュール１００は、図１３に示すように、車体のフロアパネル２１０の立体構造に相応する立体構造に成形されてフロアパネル２１０上に組み付けられる成形カーペット１１０と、一部がこの成形カーペット１１０に固定されるワイヤハーネス１２０と、ワイヤハーネス１２０を成形カーペット１１０に固定する帯状フェルト材１３０と、を備えている。

成形カーペット１１０は、図１４に示すように、裏面側から順に、熱溶融性樹脂層１１１と、この熱溶融性樹脂層１１１の上に積層された強度確保用の基礎樹脂層１１２と、この基礎樹脂層１１２の表面に植設される繊維糸（不図示）と、を備えている。

成形カーペット１１０の基礎樹脂層１１２は、加熱状況下で加圧成形することで、所定の形状に成形可能な樹脂層である。この基礎樹脂層１１２は、フロアパネル２１０の立体構造に相応する立体構造に成形されると共に、表面側に凸の断面形状のハーネス配索溝１１４が形成される。

ハーネス配索溝１１４は、ワイヤハーネス１２０を配索する溝である。このハーネス配索溝１１４に配索されたワイヤハーネス１２０は、ワイヤハーネス１２０の上に被せられた帯状フェルト材１３０を熱溶融性樹脂層１１１に熱融着させることによって、成形カーペット１１０に固定される。

また、下記特許文献２には、カーペットモジュールとして、車体のフロアパネルの上に組み付けられる成形カーペットと、車体フロアの側縁部に位置する成形カーペットの側縁部に組み付けられる樹脂製のハーネス収容ケースと、一部が前記ハーネス収容ケースに収容されるワイヤハーネスと、前記ハーネス収容ケース内のワイヤハーネスをケースに固定する結束バンドと、を備えた構成のものが開示されている。

更に、下記特許文献３には、カーペットモジュールとして、車体のフロアパネルの上に敷設される成形カーペットと、この成形カーペットとフロアパネルとの間に介在して成形カーペットを嵩上げするフロアスペーサと、を備え、前記フロアスペーサにワイヤハーネスを固定するワイヤハーネス保持構造を装備する構成のものが開示されている。

特開２００７−３０２１２８号公報 特開２０１０−６３０５号公報 特開２００６−２４８２９３号公報

ところが、前述した特許文献１〜３に開示されているカーペットモジュールは、いずれも、ワイヤハーネスを成形カーペットに固定する際には、成形カーペットとは別体の専用の部品を使用するため、部品点数や製造工程が増加し、コストアップを招くという問題があった。

また、特許文献１に開示されたカーペットモジュールの場合は、ワイヤハーネスを配索するハーネス配索溝の形成によって、カーペット表面にワイヤハーネスの配索経路に沿って延在する隆起部が残ってしまい、この隆起部が車両搭乗者の目に映るようであると、成形カーペットの意匠性が低減するおそれがあった。

そこで、本発明の目的は、上記課題を解消することに係り、ワイヤハーネスを独立した専用部品を使用せずに成形カーペットに固定することができ、部品点数や製造工程の低減によってコストを低減することができるカーペットモジュールを提供することにある。

本発明の前述した目的は、下記の構成により達成される。
（１） 成形可能な基礎樹脂層を備え、車体のフロアパネルの立体構造に相応する立体構造に成形されて前記フロアパネル上に組み付けられる成形カーペットと、一部が前記成形カーペットに固定されたワイヤハーネスと、を備えるカーペットモジュールであって、
前記成形カーペットには、前記ワイヤハーネスを規制して前記ワイヤハーネスを固定する保持構造部が前記基礎樹脂層の切り起こしにより一体成形されていることを特徴とするカーペットモジュール。

（２） 前記保持構造部を前記ワイヤハーネスの延在方向に所定の間隔で複数装備する場合に、前記ワイヤハーネスの延在方向に隣接する前記保持構造部同士は、前記ワイヤハーネスを規制する方向が互いに逆向きとなるように、互いに逆向きの曲げ構造に成形したことを特徴とする上記（１）に記載のカーペットモジュール。

（３） 前記保持構造部は、前記成形カーペットの車室内の内装材の下に隠れる領域に装備したことを特徴とする上記（１）又は（２）に記載のカーペットモジュール。

（４） 前記成形カーペットは前記フロアパネル側に開放部を向けた略コ字状断面で車幅方向に延在する樋状構造部を備え、
車幅方向に沿って配索する前記ワイヤハーネスは、前記樋状構造部に挿通させ、前記樋状構造部の側壁部に切り起こし形成された前記保持構造部によって、前記樋状構造部に固定することを特徴とする上記（１）〜（３）の何れかに記載のカーペットモジュール。

（５） 前記ワイヤハーネスの延在方向に並ぶ前記保持構造部は、隣接する前記保持構造部の配置が前記ワイヤハーネスの延在方向と直交する方向に位置をずらした千鳥状の配置で装備したことを特徴とする上記（１）〜（４）の何れかに記載のカーペットモジュール。

（６） 前記保持構造部は、一端を自由端とする帯片であることを特徴とする上記（１）〜（５）の何れかに記載のカーペットモジュール。

（７） 前記保持構造部は、前記成形カーペット上における前記ワイヤハーネスの配索経路上で、配索方向に所定距離離間した２箇所に配索経路と直交する方向のスリットを入れて、この２箇所のスリット間の帯板状部分を前記ワイヤハーネスが挿通可能なアーチ状に成形した帯片であることを特徴とする上記（１）〜（５）の何れかに記載のカーペットモジュール。

（８） 前記成形カーペット上の前記ワイヤハーネスの配索経路上で、前記ワイヤハーネスの分岐箇所の付近には、分岐ハーネスを挿通可能なハーネス挿通口を装備したことを特徴とする上記（１）〜（７）の何れかに記載のカーペットモジュール。

（９） 前記保持構造部を形成するために前記成形カーペットに形成する切れ込み又はスリットが、前記ハーネス挿通口を兼ねることを特徴とする上記（８）に記載のカーペットモジュール。

上記（１）の構成によれば、ワイヤハーネスは、成形カーペットに一体成形された保持構造部によって、その一部が成形カーペットに固定される。

従って、ワイヤハーネスを、独立した専用部品を使用せずに成形カーペットに固定することができ、独立した専用部品を使用していた従来のカーペットモジュールと比較すると、部品点数や製造工程の低減によってコストを低減することができる。

上記（２）の構成によれば、成形カーペットに固定されるワイヤハーネスは、規制方向が逆向きとなる２つの保持構造部で挟まれていて、一側から規制する場合と比較して、より強固にワイヤハーネスを固定することができる。

従って、使用時に、車両から伝達される振動等でワイヤハーネスが位置ずれすることを防止することができる。

上記（３）の構成によれば、ワイヤハーネスの配索経路は、車室内の内装材の下に隠れて、ワイヤハーネスを固定している保持構造部が車両搭乗者の目に映ることがない。即ち、上記（３）の構成によれば、カーペットモジュールは、ワイヤハーネスの配索経路や固定構造を車両搭乗者に感じさせない。従って、ワイヤハーネスの配索経路や固定構造が、成形カーペットのデザインに影響を及ぼすことがなく、成形カーペットが優れた意匠性を表現することができる。

上記（４）の構成によれば、車幅方向に沿って配索するワイヤハーネスは、成形カーペットの樋状構造部内に配索することで、搭乗者の目に触れにくくなり、また、搭乗者の踏み付けから守ることができる。更に、樋状構造部内に通したワイヤハーネスは、該樋状構造部の側壁部に形成した保持構造部によって樋状構造部の側壁部に固定することで、車体のフロアパネルから浮いた一定高さ位置にワイヤハーネスを配索することができ、ワイヤハーネスがフロアパネルの溶接箇所に残存するバリで損傷することを防止することができる。

また、フロアパネルの溶接箇所とワイヤハーネスの樋状構造挿通部の位置を一致させることで、溶接箇所の残存バリによりワイヤハーネスが損傷することを防止することができる。

上記（５）の構成によれば、ワイヤハーネスの延在方向に沿って千鳥状に配置された複数個の保持構造部でワイヤハーネスを保持するため、保持したワイヤハーネスの延在経路が蛇行形状となり、保持するワイヤハーネスに余長を付与することができる。また、保持構造部で保持する枝線部が細い電線であっても、保持位置をずらすことで延在方向の位置ずれを防止することができる。

上記（６）の構成によれば、成形カーペットに一体形成された保持構造部によるワイヤハーネスの固定作業は、保持構造部である帯片の自由端側からワイヤハーネスを帯片の根元側に割り込ませるという簡単な操作で実現することができ、成形カーペットに対するワイヤハーネスの固定を簡単に済ませることができる。

上記（７）の構成によれば、ワイヤハーネスを規制する保持構造部は、アーチ状で、両持ち梁構造となるため、より強固にワイヤハーネスを固定することが可能である。また、各帯片は、ワイヤハーネスの搬送経路上に一対のスリットを形成するだけで形成することができ、帯片の形成が容易になる。

上記（８）の構成によれば、成形カーペット上にワイヤハーネスを配索した際に、分岐部の近くにハーネス挿通口があるか否かで、誤配索を検知可能になり、成形カーペット上でのワイヤハーネスの配索作業性を向上させることができる。

上記（９）の構成によれば、ハーネス挿通口が専用の開口ではなく、保持構造部を形成するために成形カーペットに形成する切れ込み又はスリットである。従って、ハーネス挿通口を形成するために、専用の工具を容易する必要がなく、ハーネス挿通口の装備を容易にすることができる。

本発明によるカーペットモジュールによれば、ワイヤハーネスを独立した専用部品を使用せずに成形カーペットに固定することができ、部品点数や製造工程の低減によってコストを低減することができる。

以上、本発明について簡潔に説明した。さらに、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は本発明に係るカーペットモジュールの第１実施形態における成形カーペットとワイヤハーネスの分解斜視図である。 図２（ａ）は図１に示した成形カーペットの要部の拡大図、図２（ｂ）は成形カーペットを構成している基礎樹脂層と繊維糸との説明図である。 図３は本発明の第１実施形態のカーペットモジュールの組立状態における要部の斜視図である。 図４は図３のＡ−Ａ断面図である。 図５は図３のＢ−Ｂ断面図である。 図６は図５に示したワイヤハーネスの固定構造の変形例で、保持構造部がワイヤハーネスを串刺しにして固定した状態の断面図である。 図７は本発明に係るカーペットモジュールの第２実施形態における成形カーペットとワイヤハーネスの分解斜視図である。 図８は本発明の第２実施形態のカーペットモジュールの組立状態における要部の斜視図である。 図９は図８のＣ−Ｃ断面図である。 図１０は図８のＤ部の拡大図である。 図１１は図８のＥ−Ｅ断面図である。 図１２は図１１に示した保持構造部がワイヤハーネスの先端のコネクタを保持している状態の説明図である。 図１３は従来のワイヤハーネス付き成形カーペットの概略構成を示す斜視図である。 図１４は図１３に示したワイヤハーネス付き成形カーペットのワイヤハーネスを固定する構造を示す分解斜視図である。

以下、本発明に係るカーペットモジュールの好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。

［第１実施形態］
図１〜図６は本発明に係るカーペットモジュールの第１実施形態を示したもので、図１は本発明の第１実施形態のカーペットモジュールにおける成形カーペットとワイヤハーネスの分解斜視図、図２（ａ）は図１に示した成形カーペットの要部の拡大図、図２（ｂ）は成形カーペットとを構成している基礎樹脂層と繊維糸との説明図、図３は本発明の第１実施形態のカーペットモジュールの組立状態における要部の斜視図、図４は図３のＡ−Ａ断面図、図５は図３のＢ−Ｂ断面図、図６は図５に示したワイヤハーネスの固定構造の変形例で、保持構造部がワイヤハーネスを串刺しにして固定した状態の断面図である。

この第１実施形態のカーペットモジュール３は、図１〜図４に示すように、車体のフロアパネル４の立体構造に相応する立体構造に成形されてフロアパネル４上に組み付けられる成形カーペット５と、一部が成形カーペット５に固定されて成形カーペット５から延出した自由端側が車室内の機器に接続されるワイヤハーネス６と、を備えている。

カーペットモジュール３に装備されるワイヤハーネス６は、図１に示すように、後述する成形カーペット５の外側縁５５ａ上を車体の前後方向に沿って配索される太径の幹線部６１と、この幹線部６１の途中から分岐して車幅方向に配索される細径の枝線部６２と、この枝線部６２の途中から分岐する第２枝線部６３と、枝線部６２の先端に接続されたコンソール配索部６７などを備えた分岐構造に形成されている。コンソール配索部６７は、フロアパネル４のセンターコンソール部の上に配置される部位である。

成形カーペット５は、図２（ｂ）に示すように、成形可能なシート状の基礎樹脂層５１と、この基礎樹脂層５１の表面に植設された繊維糸５２と、を備えており、基礎樹脂層５１がフロアパネル４の立体構造に相応する立体構造に成形されて、フロアパネル４に組み付けられる。

成形カーペット５は、図１に示すように、車幅方向の中央を車体の前後方向に沿って延在するコンソール被覆部５４と、このコンソール被覆部５４の右側縁に連続した右側被覆部５５と、コンソール被覆部５４の左側縁に連続した左側被覆部５６と、を一体形成したものである。

コンソール被覆部５４は、車室内の運転席と助手席との間に隆起するフロアパネル４のセンターコンソール部の上に被さるカーペットである。

右側被覆部５５は、車室の内装材の１つである右側座席シートの下に位置するフロアパネル４の右側部分に被さるカーペットである。

左側被覆部５６は、車室の内装材の１つである左側座席シートの下に位置するフロアパネル４の左側部分に被さるカーペットである。

右側被覆部５５及び左側被覆部５６には、内装材の１つである座席シートの下を車幅方向に延在する樋状構造部５７が備えられている。この樋状構造部５７は、図４に示すように、フロアパネル４側に開放部５７１を向けた略コ字状断面の構造で、座席シートの下を車幅方向に延在して、各被覆部５５，５６の両側縁部に連絡している。また、樋状構造部５７は、座席シートの下に隠れる領域に装備されている。

この樋状構造部５７は、図３及び図４に示すように、ワイヤハーネス６の枝線部６２を挿通して、枝線部６２を保護するプロテクタとして機能する。枝線部６２は、右側被覆部５５の外側縁５５ａ上に配索されるワイヤハーネス６の幹線部６１から分岐して、車幅方向に配索される細径の分岐ハーネスである。

また、成形カーペット５の右側被覆部５５及び左側被覆部５６の外側縁５５ａ，５６ａは、図５及び図６に示すように、車体両側部の内装材である側部トリム７５の内側まで、延出している。側部トリム７５は、フロアパネル４の両側縁の側部隆起部４７の上を覆う内装材である。

換言すると、成形カーペット５の両側の外側縁５５ａ，５６ａは、図５及び図６に示すように、フロアパネル４の側部隆起部４７と側部トリム７５とで区画される側部空間７７に進入していて、側部トリム７５により隠されている。

本実施形態の成形カーペット５は、外側縁５５ａ，５６ａと樋状構造部５７とに、複数の保持構造部８１，８２，８３が一体形成されている。

これらの保持構造部８１，８２は、ワイヤハーネス６を固定する手段として、上記の外側縁５５ａ，５６ａに装備された帯片である。各保持構造部（帯片）８１，８２は、外側縁５５ａ，５６ａに、縁と直交する方向に一対の切り込み（スリット）を入れることで、基礎樹脂層５１を帯板状に切り起こし、この基礎樹脂層５１による帯板状の部位をワイヤハーネス６の幹線部６１の外周を規制する形状に曲げ成形することで、外側縁５５ａ，５６ａに一体形成されている。

帯片８１と帯片８２とは、一端を自由端とし、幹線部６１の配索方向に沿って交互に、外側縁５５ａ，５６ａに装備されている。帯片８１と帯片８２とは、ワイヤハーネス６の延在方向に隣接するように装備されている。また、帯片８１と帯片８２とは、図５に示すように、ワイヤハーネス６を規制する方向が互いに逆向きとなるように、互いに逆向きの曲げ構造に成形されている。

本実施形態の場合、帯片８１は上側から幹線部６１の外周を押さえ、帯片８２は下側から幹線部６１の外周を規制する。従って、本実施形態では、規制方向が逆向きの一対の帯片８１，８２でワイヤハーネス６の幹線部６１を挟持して、幹線部６１を固定している。なお、帯片８１，８２には、ばね性が付与されていてもよい。

以上の帯片８１，８２は、その自由端側から、これらの帯片８１，８２が外側縁５５ａとの間に形成する隙間に幹線部６１を割り込ませ、幹線部６１を帯片８１，８２の根元側に移動させることで、各帯片８１，８２が幹線部６１の外周を規制した状態にすることができる。

なお、以上に説明した各帯片８１，８２は、図６に示す帯片８１のように、ワイヤハーネス６の幹線部６１に串刺し状態に突き刺すことで、幹線部６１を固定するようにしても良い。

本実施形態の場合、帯片８１，８２がワイヤハーネス６を固定する部位は、図５及び図６に示すように、車体の内装材である側部トリム７５の下に隠れる領域に装備されており、車室内に露出しない。

帯片８３は、図４に示したように、ワイヤハーネス６の枝線部６２を固定する手段として、樋状構造部５７の側壁部５７２に装備されたものである。この帯片８３は、側壁部５７２における基礎樹脂層５１を帯板状に切り起こした後、この切り起こし部分を、図４に示したように、枝線部６２の外周を規制する湾曲形状に成形することで、側壁部５７２に一体装備されている。

帯片８３は、樋状構造部５７内における枝線部６２の延在方向に沿って、所定の離間距離で複数装備されている。そして、枝線部６２の延在方向に隣接する帯片８３同士は、図３及び図４に示すように、側壁部５７２の高さ方向に寸法ｈ１だけ位置をずらして配置される。従って、樋状構造部５７に装備される複数の帯片８３は、枝線部６２の延在方向に沿って千鳥状に配置されており、樋状構造部５７に挿通される枝線部６２を蛇行した配索形態に固定する。

樋状構造部５７は、車室内の内装材の１つである座席シートの下に隠れるように装備されている。従って、樋状構造部５７に装備される帯片８３は、内装材の下に隠れる領域に装備された保持構造部である。

以上に説明したカーペットモジュール３では、図３に示すように、車体の前後方向に沿って外側縁５５ａの上に配索される幹線部６１は、外側縁５５ａに装備された複数の帯片８１，８２によって規制されて、外側縁５５ａに固定される。なお、帯片８１，８２による幹線部６１の固定は、図５に示すように、一対の帯片８１，８２によって幹線部６１を挟持させた状態にすることで実現できる。しかし、図６に示すように、一方の帯片８１が幹線部６１を串刺し状態に貫通して、幹線部６１の一部を帯片８１と帯片８２とで挟持する状態にしても、幹線部６１を固定することができる。

そして、幹線部６１の途中から分岐した枝線部６２は、樋状構造部５７内を挿通されて、側壁部５７２に装備されている複数の帯片８３により、側壁部５７２に固定される。

以上に説明した第１実施形態のカーペットモジュール３の場合、ワイヤハーネス６は、成形カーペット５に一体成形された複数の帯片８１，８２，８３によって、その一部が成形カーペット５に固定される。

従って、ワイヤハーネス６を、独立した専用部品を使用せずに成形カーペット５に固定することができ、独立した専用部品を使用していた従来のカーペットモジュールと比較すると、部品点数や製造工程の低減によってコストを低減することができる。

また、第１実施形態のカーペットモジュール３の場合、成形カーペット５に固定されるワイヤハーネス６は、規制方向が逆向きとなる２つの帯片８１，８２で挟まれていて、一側から規制する場合と比較して、より強固にワイヤハーネス６を固定することができる。

従って、使用時に、車両から伝達される振動等でワイヤハーネス６が位置ずれすることを防止することができる。

また、第１実施形態のカーペットモジュール３の場合、ワイヤハーネス６の配索経路は、車室内の内装材の下に隠れて、ワイヤハーネス６を固定している帯片８１，８２，８３が車両搭乗者の目に映ることがない。即ち、第１実施形態の構成によれば、カーペットモジュール３は、ワイヤハーネス６の配索経路や固定構造を車両搭乗者に感じさせない。従って、ワイヤハーネス６の配索経路や固定構造が、成形カーペット５のデザインに影響を及ぼすことがなく、成形カーペット５が優れた意匠性を表現することができる。

また、第１実施形態のカーペットモジュール３の場合、車幅方向に沿って配索するワイヤハーネス６は、成形カーペット５の樋状構造部５７内に配索することで、搭乗者の目に触れにくくなり、また、搭乗者の踏み付けから守ることができる。更に、樋状構造部５７内に通したワイヤハーネス６（枝線部６２）は、該樋状構造部５７の側壁部５７２に形成した帯片８３によって樋状構造部５７の側壁部５７２に固定することで、車体のフロアパネル４から浮いた一定高さ位置にワイヤハーネス６を配索することができ、ワイヤハーネス６がフロアパネル４の溶接箇所に残存するバリで損傷することを防止することができる。

また、第１実施形態のカーペットモジュール３の場合、ワイヤハーネス６の延在方向に沿って千鳥状に配置された複数個の帯片８３で枝線部６２を保持するため、保持した繊維糸５２の延在経路が蛇行形状となり、保持するワイヤハーネス６に余長を付与することができる。また、帯片８３で保持する枝線部６２が細い電線であっても、保持位置をずらすことで延在方向の位置ずれを防止することができる。

また、第１実施形態のカーペットモジュール３の場合、成形カーペット５に一体形成された帯片８１，８２，８３によるワイヤハーネス６の固定作業は、各帯片の自由端側からワイヤハーネス６を帯片の根元側に割り込ませるという簡単な操作で実現することができ、成形カーペット５に対するワイヤハーネス６の固定を簡単に済ませることができる。

［第２実施形態］
図７〜図１２は本発明に係るカーペットモジュールの第２実施形態を示したもので、図７は本発明の第２実施形態のカーペットモジュールにおける成形カーペットとワイヤハーネスの分解斜視図、図８は本発明の第２実施形態のカーペットモジュールの組立状態における要部の斜視図、図９は図８のＣ−Ｃ断面図、図１０は図８のＤ部の拡大図、図１１は図８のＥ−Ｅ断面図、図１２は図１１に示した保持構造部がワイヤハーネスの先端のコネクタを保持している状態の説明図である。

この第２実施形態のカーペットモジュール３Ａは、図７に示すように、成形カーペット５Ａと、一部が成形カーペット５Ａに固定されるワイヤハーネス６Ａとで構成されている。

第２実施形態の成形カーペット５Ａは、第１実施形態の成形カーペット５の一部を改良したものである。

なお、第２実施形態の成形カーペット５Ａにおいて、第１実施形態の成形カーペット５と共通の構成については、第１実施形態と同一の符号を付すことで、説明を省略又は簡略化する。

第１実施形態からの改良点は、成形カーペット５Ａの外側縁５５ａに装備する帯片８４と、樋状構造部５７の側壁部５７２に装備する帯片８５とが、ワイヤハーネス６を挿通可能なアーチ状に形成された点である。

帯片８４は、外側縁５５ａに配索されるワイヤハーネス６の幹線部６１を固定する手段で、第１実施形態における帯片８１や帯片８２に相当する。また、帯片８５は、樋状構造部５７内に挿通されるワイヤハーネス６の枝線部６２を固定する手段で、第１実施形態における帯片８３に相当する。

本実施形態における帯片８４，８５は、ワイヤハーネスの配索方向に所定距離離間した２箇所の位置で、基礎樹脂層５１にワイヤハーネスの配索経路と直交する方向のスリットＳ１，Ｓ２を入れて、この２箇所のスリットＳ１，Ｓ２間の帯板状部分を、ワイヤハーネス６が挿通可能なアーチ状に成形することで形成されている。従って、帯片８４，８５は、両持ち梁状である。

また、第２実施形態の成形カーペット５Ａでは、図７に示すように、右側被覆部５５とコンソール被覆部５４の境界部に立設された隔離壁部５８に、車幅方向内方に凸のアーチ状に成形された帯片８６が形成されている。この帯片８６も、ワイヤハーネスの配索方向に所定距離離間した２箇所の位置で、基礎樹脂層５１にワイヤハーネスの配索経路と直交する方向のスリットを入れて、この２箇所のスリット間の帯板状部分を、ワイヤハーネスが挿通可能なアーチ状に成形することで形成されている。

樋状構造部５７に装備した帯片８５や、隔離壁部５８に装備した帯片８６は、これらの帯片８５，８６が形成するアーチを、第２枝線部６３やコンソール側枝線部６４が挿通可能な大きさに設定し、更に、これらの枝線部の先端に接続されたコネクタ９１，９２が挿通可能な大きさに設定されている。

第２実施形態のワイヤハーネス６Ａは、第１実施形態のワイヤハーネス６の一部を改良したものである。

なお、第２実施形態のワイヤハーネス６Ａにおいて、第１実施形態のワイヤハーネス６と共通の構成については、第１実施形態と同一の符号を付すことで、説明を省略又は簡略化する。

第２実施形態のワイヤハーネス６Ａは、成形カーペット５Ａにおける外側縁５５ａに配索される太径の幹線部６１と、この幹線部６１の途中から分岐して樋状構造部５７に挿通される枝線部６２と、この枝線部６２の途中から分岐する第２枝線部６３と、枝線部６２の先端から延出して樋状構造部５７の出口から隔離壁部５８上に配索されるコンソール側枝線部６４と、を備えている。

この第２実施形態のワイヤハーネス６Ａにおいて、第２枝線部６３の先端と、コンソール側枝線部６４の先端には、コネクタ９１，９２が接続されている。前述した帯片８５や帯片８６は、これらの帯片が形成するアーチを、コネクタ９１，９２が挿通可能なように、スリットの大きさが設定されている。

本実施形態の場合、成形カーペット５Ａ上で、ワイヤハーネス６の分岐箇所の付近には、分岐ハーネスを挿通可能なハーネス挿通口が装備される。ハーネス挿通口は、専用の開口部ではなく、本実施形態の場合、帯片８５，８６を形成するために基礎樹脂層５１を切断するスリット又は切れ込みが、分岐ハーネスを挿通可能なハーネス挿通口を兼用している。

図７及び図８において、符号ＳＫ１，ＳＫ２は、ハーネス挿通口を兼用するスリットである。外側縁５５ａに形成したスリットＳＫ１は、帯片８４を形成するための一方のスリットであると同時に、枝線部６２を引き出すハーネス挿通口を兼用している。また、側壁部５７２に形成したスリットＳＫ２は、帯片８５を形成するための一方のスリットであると同時に、枝線部６３を引き出すハーネス挿通口を兼用している。

以上に説明した第２実施形態のカーペットモジュール３Ａでは、図８及び図９に示すように、外側縁５５ａ上に配索されるワイヤハーネス６Ａの幹線部６１は、外側縁５５ａ上に形成された複数の帯片８４のアーチを潜らせることで、外側縁５５ａに固定される。そして、幹線部６１の途中から分岐する枝線部６２は、帯片８４を形成する一部のスリットＳＫ１をハーネス挿通口として、樋状構造部５７側に引き出されて、樋状構造部５７内に挿通される。

樋状構造部５７に挿通された枝線部６２は、図１１に示すように、側壁部５７２に形成された帯片８５のアーチを潜らせることで、側壁部５７２に固定される。そして、図８に示したように、ハーネス挿通口を兼ねる側壁部５７２上のスリットＳＫ２から樋状構造部５７の外部に引き出された第２枝線部６３の先端のコネクタ９１は、図１２に示すように、側壁部５７２に形成した帯片８５のアーチに挿入され、帯片８５をコネクタ収容ポケットとして利用して、側壁部５７２に固定される。

このようにコネクタ９１を固定することで、コネクタ９１が周囲の器物に干渉することを防止することができる。また、樋状構造部５７のコンソール側の開口から隔離壁部５８上に配索されるコンソール側枝線部６４の先端のコネクタ９２は、図１０に示すように、帯片８６の形成するアーチに挿入され、帯片８６をコネクタ収容ポケットとして利用して、隔離壁部５８に固定される。

以上に説明した第２実施形態のカーペットモジュール３Ａの場合、ワイヤハーネス６Ａを規制する帯片８４，８５，８６は、アーチ状で、両持ち梁構造となるため、より強固にワイヤハーネス６Ａを固定することが可能である。また、各帯片８４，８５，８６は、ワイヤハーネス６Ａの搬送経路上に一対のスリットを形成するだけで形成することができ、帯片８４，８５，８６の形成が容易になる。

また、第２実施形態のカーペットモジュール３Ａの場合、成形カーペット５Ａ上にワイヤハーネス６Ａを配索した際に、分岐部の近くにハーネス挿通口があるか否かで、誤配索を検知可能になり、成形カーペット５上でのワイヤハーネス６の配索作業性を向上させることができる。

また、第２実施形態のカーペットモジュール３Ａの場合、ハーネス挿通口が専用の開口ではなく、帯片８４，８５を形成するために成形カーペット５Ａに形成する切れ込み又はスリットである。従って、ハーネス挿通口を形成するために、専用の工具を容易する必要がなく、ハーネス挿通口の装備を容易にすることができる。

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

例えば、帯片を構成する成形カーペットの素材として、弾性を有するものを選択することにより、帯片に板ばねの機能を付与することができる。この場合、ワイヤハーネスの外径の増減は、板ばねの弾性により吸収することができ、ワイヤハーネスの外径が増減しても、安定してワイヤハーネスを成形カーペットに固定することができる。

ここで、上述した本発明に係るカーペットモジュールの実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［９］に簡潔に纏めて列記する。

［１］ 成形可能な基礎樹脂層（５１）を備え、車体のフロアパネル（４）の立体構造に相応する立体構造に成形されて前記フロアパネル（４）上に組み付けられる成形カーペット（５）と、一部が前記成形カーペット（５）に固定されたワイヤハーネス（６）と、を備えるカーペットモジュール（３）であって、
前記成形カーペット（５）には、前記ワイヤハーネス（６）を規制して前記ワイヤハーネス（６）を固定する保持構造部（８１，８２）が前記基礎樹脂層（５１）の切り起こしにより一体成形されていることを特徴とするカーペットモジュール（３）。

［２］ 前記保持構造部（８１，８２）を前記ワイヤハーネス（６）の延在方向に所定の間隔で複数装備する場合に、前記ワイヤハーネス（６）の延在方向に隣接する前記保持構造部（８１，８２）同士は、前記ワイヤハーネス（６）を規制する方向が互いに逆向きとなるように、互いに逆向きの曲げ構造に成形したことを特徴とする上記［１］に記載のカーペットモジュール（３）。

［３］ 前記保持構造部（８１，８２）は、前記成形カーペット（５）の車室内の内装材の下に隠れる領域に装備したことを特徴とする上記［１］又は［２］に記載のカーペットモジュール（３）。

［４］ 前記成形カーペット（５）は前記フロアパネル（４）側に開放部を向けた略コ字状断面で車幅方向に延在する樋状構造部（５７）を備え、
車幅方向に沿って配索する前記ワイヤハーネス（６）は、前記樋状構造部（５７）に挿通させ、前記樋状構造部（５７）の側壁部（５７２）に切り起こし形成された前記保持構造部（８３）によって、前記樋状構造部（５７）に固定することを特徴とする上記［１］〜［３］の何れかに記載のカーペットモジュール（３）。

［５］ 前記ワイヤハーネス（６）の延在方向に並ぶ前記保持構造部（８３）は、隣接する前記保持構造部（８３）の配置が前記ワイヤハーネス（６）の延在方向と直交する方向に位置をずらした千鳥状の配置で装備したことを特徴とする上記［１］〜［４］の何れかに記載のカーペットモジュール（３）。

［６］ 前記保持構造部（８１，８２，８３）は、一端を自由端とする帯片であることを特徴とする上記［１］〜［５］の何れかに記載のカーペットモジュール（３）。

［７］ 前記保持構造部（８４，８５）は、前記成形カーペット（５）上における前記ワイヤハーネス（６）の配索経路上で、配索方向に所定距離離間した２箇所に配索経路と直交する方向のスリットを入れて、この２箇所のスリット間の帯板状部分を前記ワイヤハーネス（６）が挿通可能なアーチ状に成形した帯片であることを特徴とする上記［１］〜［５］の何れかに記載のカーペットモジュール（３）。

［８］ 前記成形カーペット（５）上の前記ワイヤハーネス（６）の配索経路上で、前記ワイヤハーネス（６）の分岐箇所の付近には、分岐ハーネスを挿通可能なハーネス挿通口を装備したことを特徴とする上記［１］〜［７］の何れかに記載のカーペットモジュール（３）。

［９］ 前記保持構造部（８４，８５）を形成するために前記成形カーペット（５）に形成する切れ込み又はスリットが、前記ハーネス挿通口を兼ねることを特徴とする上記［８］に記載のカーペットモジュール（３）。

３，３Ａ カーペットモジュール
４ フロアパネル
５，５Ａ 成形カーペット
６，６Ａ ワイヤハーネス
５１ 基礎樹脂層
５２ 繊維糸
５７ 樋状構造部
７５ 側部トリム（内装材）
８１，８２，８３ 帯片（保持構造部）
８４，８５，８６ 帯片
５７１ 開放部
５７２ 側壁部

Claims (9)

1. 成形可能な基礎樹脂層を備え、車体のフロアパネルの立体構造に相応する立体構造に成形されて前記フロアパネル上に組み付けられる成形カーペットと、一部が前記成形カーペットに固定されたワイヤハーネスと、を備えるカーペットモジュールであって、
   前記成形カーペットには、前記ワイヤハーネスを規制して前記ワイヤハーネスを固定する保持構造部が前記基礎樹脂層の切り起こしにより一体成形されていることを特徴とするカーペットモジュール。
2. 前記保持構造部を前記ワイヤハーネスの延在方向に所定の間隔で複数装備する場合に、前記ワイヤハーネスの延在方向に隣接する前記保持構造部同士は、前記ワイヤハーネスを規制する方向が互いに逆向きとなるように、互いに逆向きの曲げ構造に成形したことを特徴とする請求項１に記載のカーペットモジュール。
3. 前記保持構造部は、前記成形カーペットの車室内の内装材の下に隠れる領域に装備したことを特徴とする請求項１又は２に記載のカーペットモジュール。
4. 前記成形カーペットは前記フロアパネル側に開放部を向けた略コ字状断面で車幅方向に延在する樋状構造部を備え、
   車幅方向に沿って配索する前記ワイヤハーネスは、前記樋状構造部に挿通させ、前記樋状構造部の側壁部に切り起こし形成された前記保持構造部によって、前記樋状構造部に固定することを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載のカーペットモジュール。
5. 前記ワイヤハーネスの延在方向に並ぶ前記保持構造部は、隣接する前記保持構造部の配置が前記ワイヤハーネスの延在方向と直交する方向に位置をずらした千鳥状の配置で装備したことを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載のカーペットモジュール。
6. 前記保持構造部は、一端を自由端とする帯片であることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載のカーペットモジュール。
7. 前記保持構造部は、前記成形カーペット上における前記ワイヤハーネスの配索経路上で、配索方向に所定距離離間した２箇所に配索経路と直交する方向のスリットを入れて、この２箇所のスリット間の帯板状部分を前記ワイヤハーネスが挿通可能なアーチ状に成形した帯片であることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載のカーペットモジュール。
8. 前記成形カーペット上の前記ワイヤハーネスの配索経路上で、前記ワイヤハーネスの分岐箇所の付近には、分岐ハーネスを挿通可能なハーネス挿通口を装備したことを特徴とする請求項１〜７の何れか一項に記載のカーペットモジュール。
9. 前記保持構造部を形成するために前記成形カーペットに形成する切れ込み又はスリットが、前記ハーネス挿通口を兼ねることを特徴とする請求項８に記載のカーペットモジュール。

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