JP2016097824A - 盗難自転車追跡システム、及び盗難自転車検出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】盗難届けが提出されていない場合であっても盗難された自転車の位置を特定できる盗難自転車追跡システムを提供すること。
【解決手段】盗難自転車追跡システムは、複数の自動車とサーバとを含む通信ネットワークを用いて、施錠及び施錠を解錠する錠機構が搭載された自転車が盗難された際に自転車を追跡するシステムである。自転車に搭載された無線機は、錠機構が解錠状態であり、且つ、施錠指令を行っていることを記憶している場合に盗難されていると判定し、自転車に固有の自転車ＩＤを送信する（Ｓ２３，Ｓ２５，Ｓ２６）。車載機は、自転車ＩＤを受信すると、現在位置を示す位置情報と自転車ＩＤとをサーバに送信する。サーバは、車載機から送信された位置情報と自転車ＩＤとを対応付けて記憶して管理。
【選択図】図７

Description

本発明は、盗難自転車を追跡する盗難自転車追跡システム、及びこのシステムに利用される自転車の盗難を検出する盗難自転車検出装置に関する。

従来、特許文献１に開示された盗難自転車発見システムがある。この盗難自転車発見システムは、防犯シールの画像を撮影するカメラと、カメラにより取得された画像から防犯登録番号を認識する画像処理部と、この防犯登録番号を外部のシステムが有する防犯登録番号と照合するように依頼すると共に照合結果を得る照合部と、照合結果を表示する表示部と、を備えている。

特許第４６８０３１８号公報

上記盗難自転車発見システムでは、盗難された自転車のユーザが盗難届けを警察に提出し、且つ、その自転車の防犯シールを作業者がカメラを使って撮像した場合に、盗難された自転車を発見することができる。

しかしながら、盗難自転車発見システムは、盗難届けが提出されていなかった場合、盗難された自転車を発見できない。このため、盗難自転車発見システムは、盗難された自転車の位置を特定できない可能性がある。また、盗難自転車発見システムは、作業者がカメラを使って防犯シールの画像を撮像する必要があり手間である。

本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、盗難届けが提出されていない場合であっても盗難された自転車の位置を特定できる盗難自転車追跡システムを提供することを第１の目的とする。また、作業者が作業することなく自転車の盗難を検出できる盗難検出装置を提供することを第２の目的とする。

上記目的を達成するために本発明は、
複数の自動車（３００）とサーバ（４００）とを含む通信ネットワークを用いて、施錠及び施錠を解錠する錠機構（２０）が搭載された自転車（１００）が盗難された際に自転車を追跡する盗難自転車追跡システムであって、
各自動車は、
自車の現在位置を検出する位置検出手段（３５０）と、
自動車用携帯キーから送信された、自車のドアロックのロック指示及びアンロック指示を示す指示信号を受信する受信手段（３４０，３４１）と、
指示信号に応じてドアロックに対してロック及びアンロックを指示する自動車制御手段（３２０）と、を備えており、
自転車は、
自転車のユーザが携行可能な自転車用携帯キーから送信された施錠信号及び解錠信号を受信する通信手段（Ｓ１２）と、
通信手段が施錠信号を受信すると錠機構に施錠指令を行い、通信手段が解錠信号を受信すると錠機構に解錠指令を行うと共に、施錠指令と解錠指令のいずれの指令を行っているかを記憶する自転車制御手段（Ｓ１５〜Ｓ１８）と、
錠機構が解錠状態であるか否かを判定する解錠判定手段（Ｓ２０，Ｓ２０ａ）と、
解錠判定手段の判定結果と自転車制御手段による記憶内容とに基づいて自転車の盗難を判定するものであり、錠機構が解錠状態であり、且つ、施錠指令を行っていることを記憶している場合に盗難されていると判定する盗難判定手段（Ｓ２３）と、
盗難判定手段が盗難されていると判定した場合、自動車用携帯キーにおける信号の送信範囲と同等の範囲において、自転車に固有の識別情報を送信する自転車送信手段（Ｓ２５，Ｓ２６）と、を備えており、
自動車は、受信手段で識別情報を受信すると、現在位置を示す位置情報と識別情報とをサーバに送信する自動車送信手段（３３０，３３１）を備えており、
サーバは、自動車送信手段から送信された識別情報と位置情報とを対応付けて記憶して管理することを特徴とする盗難自転車追跡システム。

このように、本発明は、複数の自動車とサーバとを含む通信ネットワークを用いて、盗難された自転車の追跡を行うシステムである。この自転車は、通信によって、錠機構の施錠及び施錠を解錠することができるものである。このため、自転車制御手段は、自転車用携帯キーから送信された施錠信号に応じて錠機構に対して施錠指令を行うと共に、自転車用携帯キーから送信された解錠信号に応じて錠機構に対して施錠指令を行う。また、自転車制御手段は、施錠指令と解錠指令のいずれの指令を行っているかを記憶しておく。よって、自転車は、正規のユーザが走行させる場合、錠機構が解錠状態であり、且つ、自転車制御手段が解錠指令を行っていることを記憶している。

しかしながら、自転車は、錠機構が施錠されていたとしても、錠機構が壊されるなどして解錠状態とされて盗難されることもある。このような場合、自転車制御手段は、錠機構が解錠状態であるにもかかわらず、施錠指令を行っていることを記憶していることになる。

そこで、盗難判定手段は、解錠判定手段によって錠機構が解錠状態であると判定され、且つ、施錠指令を行っていることを記憶している場合に盗難されていると判定する。これによって、盗難判定手段は、自身が搭載されている自転車が盗難されているか否かを判定できる。そして、自転車送信手段は、自転車が盗難されていると判定された場合、自転車に固有の識別情報を送信する。

また、各自動車は、受信手段が自動車用携帯キーから送信された指示信号を受信すると、自動車制御手段が指示信号に応じてドアロックに対してロック及びアンロックを指示するものである。また、各自動車は、自転車から識別情報が送信された場合、この識別情報を受信手段で受信することになる。そして、自動車送信手段は、受信手段で識別情報を受信すると、識別情報と位置検出手段で検出された自車の現在位置を示す位置情報とをサーバに送信する。このように、本発明は、盗難された自転車の識別情報と位置情報とを、自動車を経由してサーバに送信することができる。

ところで、自転車送信手段は、自動車用携帯キーにおける信号の送信範囲と同等の範囲において、自転車に固有の識別情報を送信する。このため、識別情報を送信した自転車送信手段を搭載している自転車と、識別情報を受信した受信手段を搭載している自動車とは、比較的近くに存在していることになる。よって、サーバに送信される位置情報は、盗難された自転車の現在位置とみなすことができる。

そして、この位置情報と識別情報とを受信したサーバは、識別情報と位置情報とを対応付けて記憶して管理する。つまり、サーバでは、盗難された自転車の識別情報と、識別情報を受信した自動車で検出された位置情報とが対応付けられて管理している。従って、本発明は、盗難届けが提出されていない場合であっても盗難された自転車の位置を特定できる。

また、上記第２の目的を達成するために、本発明のさらなる特徴は、
ユーザが携行可能な自転車用携帯キーから送信された解錠信号及び施錠信号に応じて、自転車（１００）に施錠及び施錠を解錠する錠機構（２０）を備えた自転車に搭載され、自転車の盗難を検出する盗難検出装置であって、
解錠信号及び施錠信号を受信可能な通信手段（Ｓ１２）と、
通信手段が施錠信号を受信すると錠機構に施錠指令を行い、通信手段が解錠信号を受信すると錠機構に解錠指令を行うと共に、施錠指令と解錠指令のいずれの指令を行っているかを記憶する自転車制御手段（Ｓ１５〜Ｓ１８）と、
錠機構が解錠状態であるか否かを判定する解錠判定手段（Ｓ２０，Ｓ２０ａ）と、
解錠判定手段の判定結果と自転車制御手段による記憶内容とに基づいて自転車の盗難を判定するものであり、錠機構が解錠状態であり、且つ、施錠指令を行っていることを記憶している場合に盗難されていると判定する盗難判定手段（Ｓ２３）と、を備えていることにある。

このように、本発明は、自転車用携帯キーから送信された解錠信号及び施錠信号に応じて、自転車に施錠及び施錠を解錠する錠機構を備えた自転車に搭載されるものである。そして、盗難判定手段は、上記のように自身が搭載されている自転車が盗難されているか否かを判定できる。従って、本発明は、作業者が作業することなく自転車の盗難を検出できる。

なお、特許請求の範囲、及びこの項に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、発明の技術的範囲を限定するものではない。

実施形態における盗難自転車追跡システムの概略構成を示すイメージ図である。 実施形態における自転車と自転車用携帯キーとの関係を示すイメージ図である。 実施形態における無線機の概略構成を示すブロック図である。 実施形態における車載機の概略構成を示すブロック図である。 実施形態におけるサーバの概略構成を示すブロック図である。 実施形態における無線機の施解錠処理を示すフローチャートである。 実施形態における無線機の電波送信処理を示すフローチャートである。 実施形態における車載機の送受信処理を示すフローチャートである。 実施形態におけるサーバの更新処理を示すフローチャートである。 変形例１における盗難自転車追跡システムの概略構成を示すイメージ図である。 変形例２における無線機の概略構成を示すブロック図である。 変形例２における無線機の電波送信処理を示すフローチャートである。

以下において、図面を参照しながら、発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において、先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において、構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を参照し適用することができる。なお、以下においては、盗難された自転車を単に盗難車と称することもある。

本実施形態は、盗難された自転車１００を追跡する盗難自転車追跡システムに関するものである。詳述すると、盗難自転車追跡システムは、図１に示すように、複数の自動車３００とサーバ４００とを含む通信ネットワークを用いて、盗難された自転車１００を追跡するシステムである。

ここで、自転車１００、自動車３００、サーバ４００の構成に関して、個別に説明する。まず、図２，図３を用いて、自転車１００の構成に関して説明する。

図２に示すように、自転車１００は、自転車アンテナ１２、錠機構２０、電源３０、回転検出部４０が搭載されている。図３に示すように、自転車アンテナ１２は、無線機１０の一部である。この無線機１０は、自転車アンテナ１２に加えて、その他の構成要素も自転車１００に搭載されている。詳述すると、無線機１０は、自転車アンテナ１２に加えて、通信部１１、自転車用制御部１３を備えて構成されている。なお、図面及び以下の説明においては、自転車用制御部１３を単に制御部１３と記載する。

通信部１１は、自転車アンテナ１２を介して、自転車用携帯キー２００から送信された施錠信号及び解錠信号を受信するものである。詳述すると、通信部１１は、自転車アンテナ１２を介して自転車用携帯キー２００から送信された電波を受信することで、この電波に重畳された施錠信号及び解錠信号を受信する。通信部１１は、施錠信号及び解錠信号を受信すると、受信した施錠信号及び解錠信号を制御部１３に出力する。施錠信号は、後程説明する錠機構２０の施錠を指示する信号である。一方、解錠信号は、錠機構２０の解錠を指示する信号である。

また、通信部１１は、自転車アンテナ１２を介して、自動車３００に設けられた受信機３４０と通信可能なものである。つまり、通信部１１は、自転車アンテナ１２を介して電波を送信することで、後程説明する識別情報などを受信機３４０に送信する。このとき、通信部１１は、自動車用携帯キーにおける信号の送信範囲と同等の範囲において、識別情報を送信する。言い換えると、通信部１１と受信機３４０とは、自動車用携帯キーにおける信号の送信範囲と同等の範囲において通信可能に構成されている。通常、自動車用携帯キーにおける信号の送信範囲は、自動車３００の盗難を抑制するために数ｍ〜数十ｍ程度に設定されている。よって、通信部１１と受信機３４０とは、数ｍ〜数十ｍ程度の範囲において通信可能に構成されている。また、盗難自転車追跡システムは、盗難車１００から送信された識別情報などを受信した自動車３００の現在位置をサーバ４００で管理するものである。すなわち、盗難自転車追跡システムは、識別情報などを受信した自動車３００の現在位置を盗難車１００の位置とみなして管理するものである。このため、通信部１１と受信機３４０とが通信可能な範囲は、盗難車１００の位置を特定するために数ｍ程度が好ましい。

なお、自転車用携帯キー２００は、自転車１００のユーザが携行可能な電子キーである。また、自転車用携帯キー２００は、電波を送信するための携帯アンテナ２１０と、ユーザによって操作可能な施錠ボタン２２０及び解錠ボタン２３０とが設けられている。自転車用携帯キー２００は、施錠ボタン２２０が操作されると、携帯アンテナ２１０を介して施錠信号が重畳された電波を送信し、解錠ボタン２３０が操作されると、携帯アンテナ２１０を介して解錠信号が重畳された電波を送信する。

制御部１３は、例えば、処理部やメモリ１４が形成されたコンピュータによって構成されている。制御部１３は、通信部１１が施錠信号を受信すると錠機構２０に施錠指令を行い、通信部１１が解錠信号を受信すると錠機構２０に解錠指令を行う。更に、制御部１３は、施錠指令と解錠指令のいずれの指令を行っているかをメモリ１４に記憶しておく。例えば、制御部１３は、メモリ１４に解錠指令を行っていることが記憶されている状態で施錠指令を行うと、メモリ１４の記憶内容を書き換えて、施錠指令を行っていることをメモリ１４に記憶しておく。このように、制御部１３は、施錠指令を行っていることをメモリ１４に記憶することで、メモリ１４に格納された設定が施錠状態となり、解錠指令を行っていることをメモリ１４に記憶することで、メモリ１４に格納された設定が解錠状態となる。メモリ１４は、後程説明する電源３０から電力が供給されていない状態でも、自身の記憶内容を保持できるものであってもよい。

なお、制御部１３は、自転車１００が盗難されているか否かを判定するために、施錠指令と解錠指令のいずれの指令を行っているかをメモリ１４に記憶する。また、メモリ１４は、施錠指令と解錠指令のいずれの指令を行っているかを記憶できるものであればよく、ＲＡＭやレジスタを採用できる。更に、メモリ１４には、自身が搭載されている自転車１００に固有の識別情報が記憶されている。自転車１００に固有の識別情報は、自転車１００に一対一で対応付けられた情報であり、自転車１００固有の情報である。この識別情報は、例えば自転車ＩＤや車体番号と称することができる。以下においては、この識別情報を自転車ＩＤと記載することもある。

無線機１０は、図３に示すように、錠機構２０、電源３０、回転検出部４０が電気的に接続されている。

錠機構２０は、自転車１００に施錠及び施錠を解錠するものである。錠機構２０は、自転車１００の走行を禁止する施錠状態と、自転車１００の走行を許可する解錠状態とになる機械的な機構である。錠機構２０は、解錠状態である場合に制御部１３から施錠指令がなされると、この施錠指令に応じて施錠状態となり、施錠状態である場合に制御部１３から解錠指令がなされると、この解錠指令に応じて解錠状態となる。

このように、ユーザは、自転車１００を駐輪しておく場合、自転車用携帯キー２００の施錠ボタン２２０を操作することで、錠機構２０で自転車１００に施錠することができる。これによって、自転車は、走行不可能な状態となる。また、ユーザは、自転車１００に乗る場合、自転車用携帯キー２００の解錠ボタン２３０を操作することで、錠機構２０を解錠することができる。これによって、自転車は、走行可能な状態となる。なお、図面や以下の説明においては、施錠をロック、解錠をアンロックとも記載する。

電源３０は、無線機１０の動作するために必要な電力を供給するためのものである。電源３０は、一例として、自転車１００に設けられ、自身の車輪１１０が回転することで発電する発電機及び発電機で発電した電力を蓄電している蓄電池を採用している。よって、無線機１０は、電源３０で発電された電力が供給されて動作可能となる。例えば、無線機１０は、自転車１００が走行して車輪１１０が回転している場合は発電機から電力が供給され、自転車１００が停止して車輪１１０が回転していない場合は蓄電池から電力が供給される。なお、電源３０は、回転検出部４０に対しても電力を供給してもよい。

また、電源３０を構成する発電機は、自転車１００のハブに内蔵されたハブ発電機を採用できる。自転車１００は、ヘッドライトなどに電力を供給するために、ハブ発電機が搭載されているものが多い。よって、本発明は、電源３０を構成する発電機としてハブ発電機を採用することで、既存の構成要素を用いて、無線機１０を動作させることができる。また、無線機１０は、ハブ発電機と共にハブに内蔵されていると好ましい。本発明は、無線機１０をハブ発電機と共にハブに内蔵することで、無線機１０とハブ発電機との電気的な接続を容易にすることができる。ただし、自転車アンテナ１２は、通信性能を確保するためにハブに内蔵することなく、ハブの外部に設けると好ましい。

しかしながら、本発明は、これに限定されない。無線機１０は、自転車１００に搭載されていればよく、ハブに内蔵されていなくもよい。また、電源３０は、発電機に限定されない。電源３０は、電池であっても採用できる。この場合、無線機１０は、例えば自身に設けられた電池から電力が供給される。

また、自転車１００は、電動アシスト自転車であっても採用できる。この場合、電源３０は、電動アシスト自転車におけるモータを駆動するためのバッテリを採用できる。よって、無線機１０は、バッテリから電力が供給される。なお、電動アシスト自転車は、モータにより人力を補助する自転車であり、駆動補助機付自転車と称することができる。

回転検出部４０は、車輪１１０の回転態様を検出するものである。回転検出部４０は、例えば、車輪１１０に設けられた磁石と、自転車１００のフレームに設けられた磁気センサなどを備えて構成されている。そして、回転検出部４０は、磁気センサの検出結果に基づいて、車輪１１０の回転数や回転速度などを検出する。

また、回転検出部４０は、車輪１１０の回転数や回転速度などによって、車輪１１０が回転しているか否か、すなわち自転車１００が走行しているか否かを判定する。回転検出部４０は、例えば、車輪１１０の回転数がゼロでない場合に自転車１００が走行していると判定する。

更に、回転検出部４０は、自転車１００が走行しているか否かによって、錠機構２０が解錠状態であるか否かを判定する。自転車１００は、錠機構２０が施錠状態では走行できず、錠機構２０が解錠状態のときに走行が可能になる。よって、回転検出部４０は、自転車１００が走行していると判定した場合に、錠機構２０が解錠状態であると判定する。また、回転検出部４０は、判定結果を示す信号を制御部１３に出力する。

なお、錠機構２０が解錠状態であるか否かの判定は、制御部１３が行ってもよい。この場合、回転検出部４０は、検出結果として、車輪１１０の回転数や回転速度などを示す信号を制御部１３に出力する。一方、制御部１３は、回転検出部４０の検出結果である車輪１１０の回転数や回転速度などを示す信号を取得する。そして、制御部１３は、車輪１１０の回転数や回転速度などによって、車輪１１０が回転しているか否か、すなわち自転車１００が走行しているか否かを判定する。また、制御部１３は、自転車が走行していると判定した場合に、錠機構２０が解錠状態であると判定する。

また、回転検出部４０は、電源３０であるハブ発電機の発電状態により、車輪１１０の回転態様、すなわち車輪１１０が回転していることを検出する事もできる。つまり、回転検出部４０は、ハブ発電機が発電を行っているか否かを判定し、ハブ発電機が発電を行っていると判定した場合に車輪１１０が回転しているとみなす。言い換えると、回転検出部４０は、ハブ発電機が発電を行っていると判定した場合に、自転車１００が走行していると判定する。よって、回転検出部４０は、ハブ発電機が発電を行っていると判定した場合に、錠機構２０が解錠状態であると判定することができる。また、回転検出部４０は、判定結果を示す信号を制御部１３に出力する。

また、回転検出部４０は、ハブ発電機が発電を行っていると判定した場合に、その判定結果を制御部１３に出力してもよい。この場合、制御部１３は、ハブ発電機が発電を行っているとの判定結果を取得した場合に、錠機構２０が解錠状態であると判定する。なお、回転検出部４０は、無線機１０、つまり制御部１３に含まれるものであってもよい。この場合、制御部１３は、ハブ発電機が発電して自身に電力が供給されると、錠機構２０が解錠状態であると判定する。

しかしながら、本発明は、これに限定されない。本発明は、錠機構が解錠状態であるか否かを判定するものであれば採用できる。

次に、図４を用いて、自動車３００の構成に関して説明する。自動車３００は、図４に示すように、車載機３１０が搭載されている。車載機３１０は、自動車用制御部３２０、送信機３３０、送信アンテナ３３１、受信機３４０、受信アンテナ３４１、位置検出部３５０を備えて構成されている。車載機３１０の各構成要素は、イグニッションスイッチがオン状態のときに電源供給されて動作可能である。なお、図面及び以下の説明においては、自動車用制御部３２０を単に制御部３２０と記載する。また、以下においては、車載機３１０が搭載されている自動車３００を自車３００と記載することもある。

制御部３２０は、例えば、処理部やメモリ１４が形成されたコンピュータによって構成されている。制御部３２０は、送信機３３０、受信機３４０、位置検出部３５０と電気的に接続されている。

制御部３２０は、特許請求の範囲における自動車制御手段に相当する。送信機３３０に対して信号の送信指示を行ったり、受信機３４０や位置検出部３５０から信号を取得したりする。制御部３２０は、例えば、受信機３４０から取得した指示信号に応じて、自車３００のドアロック機構に対してロック及びアンロックを指示する。また、制御部３２０は、送信機３３０に対して送信指示を行う。更に、制御部３２０は、無線機１０から送信された自転車ＩＤなどを受信機３４０から取得可能であり、且つ、位置検出部３５０から自車３００の現在位置を取得可能に構成されている。なお、制御部３２０が取得する自転車ＩＤは、盗難車１００の自転車ＩＤである。

送信機３３０及び送信アンテナ３３１は、サーバ４００と通信可能に構成されている。送信機３３０は、制御部３２０からの指示に応じて、送信アンテナ３３１を介してサーバ４００に信号を送信する。なお、サーバ４００に送信される信号は、自転車ＩＤや現在位置を示す位置情報などである。

受信機３４０及び受信アンテナ３４１は、特許請求の範囲における受信手段に相当する。受信機３４０及び受信アンテナ３４１は、自動車用携帯キーから送信された、ドアロック機構のロック指示及びアンロック指示を示す指示信号を受信する。つまり、受信機３４０は、受信アンテナ３４１を介して、ロック指示及びアンロック指示を示す指示信号を受信する。詳述すると、受信機３４０は、受信アンテナ３４１を介して自動車用携帯キーから送信された電波を受信することで、この電波に重畳されたロック指示及びアンロック指示を示す指示信号を受信する。受信機３４０は、指示信号を受信すると、受信した指示信号を制御部３２０に出力する。このように、受信機３４０は、キーレスエントリシステムにおける受信機である。なお、自動車用携帯キーは、ドアロック機構のロック指示及びアンロック指示を示す指示信号を含むコードを車載機３１０に対して送信するものである。

更に、受信機３４０は、通信部１１が自転車アンテナ１２を介して送信した電波を受信可能に構成されている。つまり、受信機３４０は、自動車用携帯キーから送信された電波だけではなく、自転車アンテナ１２から送信された電波を受信可能に構成されている。例えば、受信機３４０は、電波の待ち受けを間欠的に行っている。また、受信機３４０は、停車中に限らず、走行中であっても、電波を受信できる受信待機状態にすると好ましい。このようにすることで、受信機３４０は、電波を常時モニタリングできる。

なお、車載機３１０の各構成要素は、イグニッションスイッチがオフ状態であっても、間欠的に電源供給されて動作可能であると好ましい。このようにすることで、車載機３１０は、自車３００が駐車中であっても、自転車ＩＤや位置情報などをサーバ４００に送信できる。つまり、盗難自転車追跡システムは、夜間などの自動車３００が走行していない状況であっても、住宅街などに駐車している自動車３００の車載機３１０が自動的に自転車ＩＤや位置情報などをサーバ４００に送信できる。

位置検出部３５０は、自車３００の現在位置を検出するものである。位置検出部３５０は、例えばＧＰＳ受信機や、自車３００に搭載されたナビゲーション装置から現在位置を取得するものである。そして、位置検出部３５０は、検出した現在位置を示す位置情報を制御部３２０に出力する。位置検出部３５０は、特許請求の範囲における位置検出手段に相当する。

なお、車載機３１０は、自転車ＩＤを受信した場合、自車３００の乗員に対して、近くに盗難車１００があることを通知してもよい。つまり、無線機１０は、自転車ＩＤを送信することで、周辺の自動車３００の乗員に盗難車１００であることを知らせることができる。よって、無線機１０は、自転車１００の盗難抑止が期待できる。

次に、図５を用いて、サーバ４００の構成に関して説明する。図５に示すように、サーバ４００は、処理部４１０、データベース４２０、送信機４３０、送信アンテナ４３１、受信機４４０、受信アンテナ４４１を備えて構成されている。

処理部４１０は、例えば、処理部や記憶部などが形成されたコンピュータによって構成されている。処理部４１０は、データベース４２０、送信機４３０、受信機４４０と電気的に接続されている。また、サーバ４００は、図１に示すように、自転車１００のユーザが操作可能な情報通信機器であるユーザ端末５００と通信可能に構成されている。このユーザ端末５００は、例えば、パソコンや携帯電話機などを採用できる。なお、携帯電話機は、スマートフォンを含むものである。

処理部４１０は、データベース４２０におけるデータの更新や追加など行う。また、処理部４１０は、送信機４３０に対して信号の送信指示を行ったり、受信機４４０から信号を取得したりする。

データベース４２０は、車載機３１０から送信された自転車ＩＤと位置情報とを対応付けて記憶している。位置情報は、車載機３１０が自転車ＩＤを受信した位置によって異なる。また、自転車ＩＤは、盗難車１００毎に異なる。よって、データベース４２０は、複数の自転車ＩＤが記憶され、且つ、各自転車ＩＤに位置情報が対応付けられて記憶していることもある。更に、データベース４２０は、一つ自転車ＩＤに異なる位置情報が対応付けられて記憶されていることもある。このように、サーバ４００は、車載機３１０から送信された自転車ＩＤと位置情報とを対応付けてデータベース４２０に記憶して管理している。

送信機４３０及び送信アンテナ４３１は、ユーザ端末５００と通信可能に構成されている。送信機４３０は、処理部４１０からの指示に応じて、送信アンテナ４３１を介してユーザ端末５００に信号を送信する。なお、ユーザ端末５００に送信される信号は、自転車ＩＤや位置情報である。また、サーバ４００は、位置情報のみをユーザ端末５００に送信してもよい。

受信機４４０及び受信アンテナ４４１は、車載機３１０から送信された、自転車ＩＤと位置情報を受信する。つまり、受信機４４０は、受信アンテナ４４１を介して、自転車ＩＤと位置情報を受信する。詳述すると、受信機４４０は、受信アンテナ４４１を介して車載機３１０から送信された電波を受信することで、この電波に重畳された自転車ＩＤと位置情報を受信する。受信機４４０は、自転車ＩＤと位置情報を受信すると、受信した自転車ＩＤと位置情報を処理部４１０に出力する。

ここで、無線機１０、車載機３１０、サーバ４００の処理動作に関して、個別に説明する。

まず、図６，図７を用いて、無線機１０の処理動作に関して説明する。なお、図６，図７の処理は、主に無線機１０の制御部１３が実行するものである。無線機１０は、自身が搭載されている自転車１００の車輪１１０が停止すると、図６のフローチャートに示す処理を実行する。また、無線機１０は、自転車１００の車輪１１０が停止している間、所定時間毎に図６のフローチャートに示す処理を実行する。

ステップＳ１０では、受信電波を確認する。無線機１０は、自転車アンテナ１２を介して通信部１１で電波を受信したか否かを確認する。ステップＳ１１では、電波有か否かを判定する。無線機１０は、電波有りと判定した場合はステップＳ１２へ進み、電波無しと判定した場合はステップＳ１０へ戻る。このように、無線機１０は、車輪１１０が停止している間、電波の受信待機状態である。

ステップＳ１２では、信号を復調する（通信手段）。無線機１０は、通信部１１で受信した電波に重畳されている信号を復調する。つまり、無線機１０は、自転車用携帯キー２００から送信された施錠信号及び解錠信号を受信する。また、無線機１０は、ステップＳ１２でコード確認を行う。つまり、無線機１０は、復調した信号を確認する。ここで確認する信号は、自転車用携帯キー２００に固有の識別情報であり、無線機１０に対応する正規の自転車用携帯キー２００から送信された信号であるか否かを確認するための信号を含む。

ステップＳ１３では、正規信号であるか否かを判定する。無線機１０は、正規信号であると判定した場合、正規の自転車用携帯キー２００から送信された信号を受信したとみなしてステップＳ１４へ進む。また、無線機１０は、正規信号でないと判定した場合、受信した信号が正規の自転車用携帯キー２００から送信されたものではないとみなしてステップＳ１０へ戻る。これによって、無線機１０は、正規の自転車用携帯キー２００から送信された信号のみに基づいて、ステップＳ１４以降の処理を実行することになる。つまり、無線機１０は、正規の自転車用携帯キー２００から送信された信号のみに基づいて、錠機構２０に対して解錠指示又は施錠指示を行うことができる。

ステップＳ１４では、解錠信号（アンロック信号）であるか否かを判定する。無線機１０は、ステップＳ１２で復調した信号が解錠信号であるか否かを判定する。そして、無線機１０は、解錠信号であると判定した場合はステップＳ１５へ進み、解錠信号でなく施錠信号であると判定した場合はステップＳ１７へ進む。

ステップＳ１５では、解錠記憶を行う（自転車制御手段）。このように、無線機１０は、解錠指令を行っていることをメモリ１４に記憶する。このとき、無線機１０は、既に、施錠指令を行っていることがメモリ１４に記憶されていた場合、メモリ１４の記憶内容を解錠指令を行っていることに書き換える。言い換えると、無線機１０は、メモリ１４にアンロック記憶を行う。

ステップＳ１６では、解錠指令を行う（自転車制御手段）。無線機１０は、解錠信号を受信すると錠機構２０に解錠指令を行う。錠機構２０は、解錠信号を受信すると、自転車１００の施錠を解錠する。なお、無線機１０は、ステップＳ１６の後にステップＳ１５を実施してもよい。

ステップＳ１７では、施錠記憶を行う（自転車制御手段）。このように、無線機１０は、施錠指令を行っていることをメモリ１４に記憶する。このとき、無線機１０は、既に、解錠指令を行っていることがメモリ１４に記憶されていた場合、メモリ１４の記憶内容を施錠指令を行っていることに書き換える。言い換えると、無線機１０は、メモリ１４にロック記憶を行う。よって、無線機１０は、施錠指令と解錠指令のいずれの指令を行っているかをメモリ１４に記憶できる。

ステップＳ１８では、施錠指令を行う（自転車制御手段）。無線機１０は、施錠信号を受信すると錠機構２０に施錠指令を行う。錠機構２０は、施錠信号を受信すると、自転車１００に施錠する。なお、無線機１０は、ステップＳ１８の後にステップＳ１７を実施してもよい。

また、無線機１０は、自身が搭載されている自転車１００の車輪１１０が停止している間、所定時間毎に図７のフローチャートに示す処理を実行する。

ステップＳ２０では、走行しているか否かを判定する（解錠判定手段）。これは、錠機構２０が解錠状態であるか否かを判定するためである。無線機１０は、自転車１００が走行しているか否かによって、錠機構２０が解錠状態であるか否かを判定する。無線機１０は、自転車１００が走行していると判定した場合に、錠機構２０が解錠状態であると判定する。つまり、無線機１０は、錠機構２０の実際の状態が解錠状態であると判定する。そして、無線機１０は、自転車１００が走行していないと判定した場合、錠機構２０が施錠状態であるとみなして図７の処理を終了する。また、無線機１０は、自転車１００が走行していると判定した場合、錠機構２０が解錠状態であるとみなしてステップＳ２１へ進む。

ステップＳ２１では、電源供給がなされる。無線機１０は、電源３０である発電機から電力が供給される。なお、無線機１０は、車輪１１０が回転してないときは蓄電池から電力が供給されていてもよい。

ステップＳ２２では、情報を読み出す。無線機１０は、メモリ１４に記憶されている情報を読み出す。上記のように、メモリ１４には、施錠指令と解錠指令のいずれの指令を行っているかが記憶されている。よって、無線機１０は、施錠指令を行っていることを示す情報、あるいは、解錠指令を行っていることを示す情報を読み出すことになる。

ステップＳ２３では、解錠指令を行っているか否かを判定する。無線機１０は、ステップＳ２２で読み出した情報に基づいて、メモリ１４に施錠指令と解錠指令のいずれが記憶されているかを確認する。無線機１０は、メモリ１４に解錠指令を行っていることが記憶されていた場合、解錠指令を行っているとみなしてステップＳ２４へ進み、メモリ１４に施錠指令を行っていることが記憶されていた場合、施錠指令を行っているとみなしてステップＳ２５へ進む。

また、無線機１０は、ステップＳ２３を実行している場合、ステップＳ２０で自転車１００が走行している、すなわち、錠機構２０が解錠状態であると判定した場合である。このステップＳ２３で施錠指令を行っているとみなした場合は、無線機１０が施錠指令を行っているにもかかわらず、錠機構２０が解錠されている状況である。つまり、自転車１００は、盗難されている可能性がある。そこで、無線機１０は、ステップＳ２０での判定結果と、メモリ１４の記憶内容とに基づいて自転車１００の盗難を判定するものである（盗難判定手段）。無線機１０は、錠機構２０が解錠状態であり、且つ、施錠指令を行っていることをメモリ１４に記憶している場合に盗難されていると判定する（盗難判定手段）。

このように、自転車１００は、自身の盗難を検出する盗難検出装置が搭載されているということができる。つまり、盗難検出装置は、上記通信手段と、自転車制御手段と、解錠判定手段と、盗難判定手段とを備えている。

ステップＳ２４では、電波送信せず。無線機１０は、電波を送信することなく図７の処理を終了する。

一方、ステップＳ２５では、コードを生成する（自転車送信手段）。ここでのコードは、自転車ＩＤを含むものである。無線機１０は、メモリ１４に記憶されて自転車ＩＤを読み出して、通信部１１及び自転車アンテナ１２を介して送信可能なコードを生成する。なお、このコードは、自転車ＩＤに加えて、盗難車１００であることを示す信号を含んでいてもよい。また、コードは、自転車ＩＤに加えて、錠機構２０が施錠状態であることを示す信号を含んでいてもよい。

ステップＳ２６では、電波を送信する（自転車送信手段）。無線機１０は、通信部１１及び自転車アンテナ１２を介して、ステップＳ２５で生成したコードが重畳された電波を送信する。言い換えると、無線機１０は、自転車ＩＤを車載機３１０に送信する。このように、無線機１０は、自転車１００が盗難されていると判定した場合、自転車ＩＤを送信する。なお、無線機１０は、自転車ＩＤを車載機３１０に送信する場合、定期的に自転車ＩＤを送信する。

このように、無線機１０は、錠機構２０が解錠状態であり、且つ、施錠指令を行っていることをメモリ１４に記憶している場合に、自転車ＩＤを車載機３１０に送信する。よって、無線機１０は、ステップＳ２０での判定結果と、メモリ１４の記憶内容とに基づいて、自転車ＩＤを送信するか否かを判定すると言うこともできる。

なお、上記のように、無線機１０は、ハブ発電機が発電を行っていると判定した場合に、錠機構２０が解錠状態であると判定してもよい。この場合、無線機１０は、例えば、電源３０から電力が供給されていない場合に、電源３０から電力の供給が開始されると、錠機構２０が解錠状態であると判定する（解錠判定手段）。そして、無線機１０は、電源３０から電力の供給が開始されると、メモリ１４の記憶内容を確認する。つまり、無線機１０は、電源３０から電力の供給が開始されると、ステップＳ２２以降の処理を実行する。そして、無線機１０は、ステップＳ２３において、メモリ１４に施錠指令を行っていることが記憶されていた場合、施錠指令を行っているとみなしてステップＳ２５へ進む。

次に、図８を用いて、車載機３１０の処理動作に関して説明する。なお、図８の処理は、主に車載機３１０の制御部３２０が実行するものである。車載機３１０は、所定時間毎に、図８のフローチャートに示す処理を実行する。車載機３１０は、イグニッションスイッチがオン状態であってもオフ状態であっても、所定時間毎に、図８のフローチャートに示す処理を実行すると好ましい。

ステップＳ３０では、受信電波を確認する。車載機３１０は、受信アンテナ３４１を介して受信機３４０で電波を受信したか否かを確認する。ステップＳ３１では、電波有か否かを判定する。車載機３１０は、電波有りと判定した場合はステップＳ３２へ進み、電波無しと判定した場合は図８の処理を終了する。このように、車載機３１０は、電波を受信するまで、電波の受信待機状態である。

ステップＳ３２では、信号を復調する。車載機３１０は、受信機３４０で受信した電波に重畳されている信号を復調する。車載機３１０は、自動車用携帯キーから送信されたドアロック機構のロック指示及びアンロック指示を示す指示信号を含むコードに加えて、無線機１０から送信された自動車ＩＤなどを含むコードを受信するものである。よって、車載機３１０は、ロック指示及びアンロック指示を示す指示信号、又は、自動車ＩＤなどを受信することになる。また、車載機３１０は、ステップＳ３２でコード確認を行う。つまり、車載機３１０は、復調した信号に含まれるロック指示及びアンロック指示を示す指示信号、又は、自動車ＩＤなどを確認する。

ステップＳ３３では、自転車から送信されたものであるか否かを判定する。車載機３１０は、受信機３４０で受信した信号が自転車ＩＤを含む場合、自転車から送信されたものであると判定してステップＳ３４へ進む。また、車載機３１０は、受信機３４０で受信した信号が、ロック指示及びアンロック指示を示す指示信号を含む場合、自転車から送信されたものでないと判定して図８の処理を終了する。なお、車載機３１０は、ロック指示及びアンロック指示を示す指示信号を受信した場合、ドアロック機構のロック及びアンロックを行う。

ステップＳ３４では、コードを生成する（自動車送信手段）。ここでのコードは、自転車ＩＤに加えて、自車３００の現在位置を示す位置情報を含むものである。車載機３１０は、受信した自転車ＩＤと位置情報とを含むコードであり、送信機３３０及び送信アンテナ３３１を介して送信可能なコードを生成する。例えば、車載機３１０は、自転車から送信されたものであると判定した時点で、位置検出部３５０で現在位置を検出し、検出した現在位置を示す位置情報と、受信した自転車ＩＤとを含むコードを生成する。

ステップＳ３５では、サーバへ送信する（自動車送信手段）。車載機３１０は、ステップＳ３４で生成したコードを送信機３３０及び送信アンテナ３３１を介してサーバ４００へ送信する。このように、車載機３１０は、自転車ＩＤを受信すると、位置情報と自転車ＩＤとをサーバ４００に送信する。

次に、図９を用いて、サーバ４００の処理動作に関して説明する。なお、図９の処理は、主にサーバ４００の処理部４１０が実行するものである。サーバ４００は、所定時間毎に、図９のフローチャートに示す処理を実行する。

ステップＳ４０では、コードを確認する。サーバ４００は、受信アンテナ４４１を介して受信機４４０でコードを受信したか否かを確認する。つまり、サーバ４００は、車載機３１０から送信されたコードを受信したか否かを確認する。ステップＳ４１では、コードを受信したか否かを判定する。サーバ４００は、コードを受信したと判定した場合はステップＳ４２へ進み、コードを受信していないと判定した場合は図９の処理を終了する。上記のように、サーバ４００で受信するコードには、自転車ＩＤが含まれている。

ステップＳ４２では、データベース４２０を確認する。サーバ４００は、受信したコードに含まれている自転車ＩＤが、既にデータベース４２０に登録されているか否かを確認する。

ステップＳ４３では、自転車ＩＤが有るか否かを判定する。サーバ４００は、自転車ＩＤがある、すなわち、既に自転車ＩＤが登録されていると判定した場合は、ステップＳ４４へ進む。また、サーバ４００は、自転車ＩＤが無い、すなわち、まだ自転車ＩＤが登録されていないと判定した場合は、ステップＳ４５へ進む。なお、図９では、自転車ＩＤを単にＩＤと記載している。

ステップＳ４４では、データベース４２０を更新する。サーバ４００は、既に登録されている自転車ＩＤに対して、今回受信した位置情報を対応付けてデータベース４２０に記憶する。このとき、サーバ４００は、既に登録されている自転車ＩＤに対応付けられた位置情報と、今回受信した位置情報とを比較して、異なる位置情報を追加で記憶するようにしてもよい。これによって、データベース４２０は、一つの自転車ＩＤに対して、異なる複数の位置情報を対応付けることができる。また、サーバ４００は、既に登録されている自転車ＩＤに対応付けられた位置情報を、今回受信した位置情報に置き換えて記憶するようにしてもよい。これによって、サーバ４００は、自転車ＩＤに対して、最新の位置情報のみを対応付けることができる。一方、ステップＳ４５では、データベース４２０に新規データを追加する。サーバ４００は、今回受信した自転車ＩＤと位置情報とを対応付けてデータベース４２０に記憶する。このようにすることで、サーバ４００は、盗難車１００の自転車ＩＤと、その盗難車１００の位置情報とを管理することができる。

また、サーバ４００は、ユーザ端末５００に対して位置情報などを送信してもよい。この場合、サーバ４００は、ユーザ端末５００からの問い合わせに応答して、送信機４３０及び送信アンテナ４３１を介して位置情報を送信する。また、サーバ４００は、ユーザ端末５００からデータベース４２０の位置情報などを閲覧可能に構成されていてもよい。

また、サーバ４００は、ユーザ端末５００に対して位置情報などを送信する場合、自動的に、送信機４３０及び送信アンテナ４３１を介して位置情報などを送信してもよい。例えば、サーバ４００は、データベース４２０に自転車ＩＤが新規に追加された段階や、データベース４２０に既にある自転車ＩＤに対応付けられた位置情報が更新された段階などで自動的に位置情報などをユーザ端末５００に送信する。なお、この場合、サーバ４００は、自転車ＩＤと、位置情報の送信先であるユーザ端末５００（例えば、メールアドレスなど）とを予め登録しておくなどの処置が必要である。サーバ４００がユーザ端末５００に送信する情報、及び、ユーザ端末５００から閲覧可能なデータベース４２０の情報は、位置情報だけに限定されず、自転車ＩＤを含んでいてもよい。

以上のように、盗難自転車追跡システムは、複数の自動車３００とサーバ４００とを含む通信ネットワークを用いて、盗難された自転車１００の追跡を行うシステムである。この自転車１００は、通信によって、錠機構２０の施錠及び施錠を解錠することができるものである。このため、無線機１０は、自転車用携帯キー２００から送信された施錠信号に応じて錠機構２０に対して施錠指令を行うと共に、自転車用携帯キー２００から送信された解錠信号に応じて錠機構２０に対して施錠指令を行う。また、無線機１０は、施錠指令と解錠指令のいずれの指令を行っているかをメモリ１４に記憶しておく。よって、自転車１００は、正規のユーザが走行させる場合、錠機構２０が解錠状態であり、且つ、無線機１０が解錠指令を行っていることをメモリ１４に記憶している。

しかしながら、自転車１００は、錠機構２０が施錠されていたとしても、錠機構２０が壊されるなどして解錠状態とされて盗難されることもある。このような場合、無線機１０は、錠機構２０が解錠状態であるにもかかわらず、施錠指令を行っていることをメモリ１４に記憶していることになる。

そこで、無線機１０は、錠機構２０が解錠状態であると判定され、且つ、施錠指令を行っていることをメモリ１４に記憶している場合に盗難されていると判定する。これによって、無線機１０は、自身が搭載されている自転車１００が盗難されているか否かを判定できる。そして、無線機１０は、自転車１００が盗難されていると判定された場合、自転車ＩＤを送信する。

また、各自動車３００の車載機３１０は、自転車１００から自転車ＩＤが送信された場合、この自転車ＩＤを受信することになる。そして、車載機３１０は、自転車ＩＤを受信すると、自転車ＩＤと自車３００の現在位置を示す位置情報とをサーバ４００に送信する。このように、盗難自転車追跡システムは、盗難された自転車１００の自転車ＩＤと位置情報とを、自動車３００を経由してサーバ４００に送信することができる。

ところで、無線機１０は、自動車用携帯キーにおける信号の送信範囲と同等の範囲において、自転車ＩＤを送信する。このため、自転車ＩＤを送信した無線機１０を搭載している自転車１００と、自転車ＩＤを受信した車載機３１０を搭載している自動車３００とは、比較的近くに存在していることになる。よって、サーバ４００に送信される位置情報は、盗難された自転車１００の現在位置とみなすことができる。

そして、この位置情報と自転車ＩＤとを受信したサーバ４００は、自転車ＩＤと位置情報とを対応付けて記憶して管理する。つまり、サーバ４００では、盗難された自転車１００の自転車ＩＤと、自転車ＩＤを受信した自動車３００で検出された位置情報とが対応付けられて管理している。従って、本発明は、盗難届けが提出されていない場合であっても盗難された自転車１００の位置を特定できる。

更に、盗難自転車追跡システムは、盗難された自転車１００が走行していたとしても、自転車ＩＤの送信範囲内に車載機３１０を搭載した自動車３００があれば、盗難された自転車１００の位置をサーバ４００で管理できる。よって、盗難自転車追跡システムは、盗難された自転車１００の移動経路を特定できる。

また、本実施形態の盗難検出装置は、自転車用携帯キー２００から送信された解錠信号及び施錠信号に応じて、自転車１００に施錠及び施錠を解錠する錠機構２０を備えた自転車に搭載されるものである。そして、無線機１０は、上記のように自身が搭載されている自転車１００が盗難されているか否かを判定できる。従って、本実施形態の盗難検出装置は、作業者が作業することなく自転車１００の盗難を検出できる。

なお、本実施形態では、自車３００が盗難されていると判定した場合に自転車ＩＤなどを送信する無線機１０、及び、キーレスエントリシステムにおける受信機３４０が搭載された車載機３１０を採用している。しかしながら、本発明は、これに限定されない。例えば、無線機１０は、自車３００が盗難されていると判定したことに加えて、車載機３１０からのリクエスト信号が受信した場合に、自転車ＩＤなどを送信するものであってもよい。この場合、無線機１０は、リクエスト信号を受信する受信部が設けられている必要がある。一方、車載機３１０は、自車３００の周辺における所定範囲にリクエスト信号を送信する車室外送信機と、リクエスト信号に応答して自動車用携帯キーが送信したレスポンス信号を受信する受信機とを備えたものを採用できる。また、車載機３１０は、自車３００が停車中であっても、走行中であっても、リクエスト信号の送信及びレスポンス信号の受信ができるように構成されていると好ましい。そして、車載機３１０は、リクエスト信号が正規の自動車用携帯キーから送信されたものであるか否かを判定し、正規の自動車用携帯キーから送信されたものであると判定した場合に、ドアロック機構のロックやアンロックを行う。なお、車室外送信機は、自身を中心として例えば半径０．７〜１．５ｍ程度の範囲にリクエスト信号を送信できるように構成されている。

また、本実施携帯では、自転車ＩＤと位置情報とをサーバ４００に送信する車載機３１０を採用した。よって、サーバ４００は、自転車ＩＤと位置情報とが対応付けられたデータベース４２０を備えている例を採用した。しかしながら、本発明は、これに限定されない。車載機３１０は、自転車ＩＤを受信すると、位置情報と自転車ＩＤに加えて、現在の日時を示す日時情報をサーバ４００に送信するものであってもよい。なお、車載機３１０は、例えばナビゲーション装置などから日付情報を取得することができる。

この場合、サーバ４００は、自転車ＩＤと位置情報と日時情報とを対応付けて記憶して管理することになる。つまり、データベース４２０は、自転車ＩＤと位置情報と日時情報とが対応付けられて記憶している。このようにすることで、盗難自転車追跡システムは、自転車ＩＤと位置情報に加えて、これらの情報が車載機３１０から送信された日時を管理できる。つまり、盗難自転車追跡システムは、データベース４２０に記憶されている自転車ＩＤと位置情報が何時の情報であるかを管理できる。

なお、車載機３１０は、自転車ＩＤと位置情報とをサーバ４００に送信する。そして、サーバ４００は、自転車ＩＤと位置情報と、これらを受信した日時情報とを対応付けて記憶して管理してもよい。これによっても、盗難自転車追跡システムは、データベース４２０に記憶されている自転車ＩＤと位置情報が何時の情報であるかを管理できる。

以上、本発明の好ましい実施形態について説明した。しかしながら、本発明は、上述した実施形態に何ら制限されることはなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変形が可能である。以下に、本発明の変形例１，２に関して説明する。上述の実施形態及び変形例１，２は、夫々単独で実施することも可能であるが、適宜組み合わせて実施することも可能である。本発明は、実施形態において示された組み合わせに限定されることなく、種々の組み合わせによって実施可能である。

（変形例１）
変形例１の盗難自転車追跡システムは、図１０に示すように、無線機１０が自転車ＩＤを送信する際に、自動車３００の他に、アクセスポイント６００や携帯端末７００に対して、自転車ＩＤを送信するものである。

このアクセスポイント６００は、ポイントアンテナ６１０などを備えており、無線機１０と通信可能に構成されている。また、アクセスポイント６００は、マンションやアパートなどの駐輪場などに設置されており、自身が設置されている位置情報を記憶している。更に、アクセスポイント６００は、ユーザ端末５００やサーバ４００などと通信可能に構成されている。

また、携帯端末７００は、端末アンテナ７１０などを備えており、無線機１０と通信可能に構成されている。また、携帯端末７００は、携帯電話やスマートフォンやノートパソコンなどの人が携帯可能な情報通信機器であり、自身の位置情報を検出可能なものである。更に、携帯端末７００は、ユーザ端末５００やサーバ４００などと通信可能に構成されている。

このアクセスポイント６００や携帯端末７００は、車載機３１０と同様に、無線機１０から自転車ＩＤを受信すると、この自転車ＩＤと自身の位置情報をサーバ４００に送信する。サーバ４００は、受信した自転車ＩＤと位置情報とを対応付けて管理する。

よって、変形例１の盗難自転車追跡システムは、上記実施形態と同様の効果を奏することができる。また、変形例１の盗難自転車追跡システムは、盗難車１００の近くに自動車３００が走行してない状況でも、アクセスポイント６００が設置された駐輪場や、携帯端末７００を持った人の近くに盗難車１００があると、盗難車１００の位置を特定できる。

（変形例２）
変形例２における無線機１０は、図１１に示すように、解錠判定部４１が電気的に接続されている点が上記実施形態と異なる。解錠判定部４１は、錠機構２０が解錠状態であるのか否かを直接検出するセンサである。解錠判定部４１は、例えば、錠機構２０に設けられている。解錠判定部４１は、錠機構２０が解錠状態になることで、錠機構２０が解錠状態であることを示す信号を無線機１０に出力する。よって、変形例２の無線機１０は、自転車１００が走行していない場合であっても、錠機構２０が解錠されているか否かを判定できる。

変形例２の無線機１０は、自身が搭載されている自転車１００の車輪１１０が停止している間、所定時間毎に図１２のフローチャートに示す処理を実行する。図１２のステップＳ２１以降は、図７と同様であるため省略している。つまり、変形例２における無線機１０は、ステップＳ２０のかわりに、ステップＳ２０ａを実行する。

ステップＳ２０ａでは、錠機構２０が解錠状態であるか否かを判定する。そして、変形例２の無線機１０は、解錠判定部４１から解錠状態であることを示す信号を取得した場合は錠機構２０が解錠状態であると判定してステップＳ２１へ進み、解錠状態であることを示す信号を取得していない場合は図１２の処理を終了する。

盗難自転車追跡システムは、変形例２の無線機１０を含んでいても上記実施形態と同様の効果を奏することができる。

なお、無線機１０は、自転車ＩＤの送信を要求された場合に、通信部１１及び自転車アンテナ１２を介して、自転車ＩＤを送信してもよい。例えば、マンション・アパートなどの駐輪場などに設置された監視装置は、制御部やアンテナなどを備えており、無線機１０に対して自転車ＩＤの送信を要求する要求信号を送信する。つまり、監視装置は、所定時間毎に、アンテナを介して駐車場の敷地内に要求信号を送信する。

一方、無線機１０は、例えば、通信部１１が監視装置からの要求信号を受信可能に構成されている。そして、駐車場内に存在している無線機１０は、この要求信号に応答して、自転車ＩＤを監視装置に返信する。

また、監視装置は、サーバ４００のデータベース４２０にアクセス可能に構成されている。そして、監視装置は、無線機１０から自転車ＩＤを受信した場合、データベース４２０にアクセスして、盗難された自転車１００であるか否かを判定する。よって、監視装置は、盗難車１００が駐輪場に入ってきたことを検知できる。

１０ 無線機、１１ 通信部、１２ 自転車アンテナ、１３ 自転車用制御部、１４ メモリ、２０ 錠機構、３０ 電源、４０ 回転検出部、１００ 自転車、１１０ 車輪、２００ 自転車用携帯キー、２１０ 携帯アンテナ、２２０ 施錠ボタン、２３０ 解錠ボタン、３００ 自動車、３１０ 車載機、３２０ 自動車用制御部、３３０ 送信機、３３１ 送信アンテナ、３４０ 受信機、３４１ 受信アンテナ、３５０ 位置検出部、４００ サーバ、４１０ 処理部、４２０ データベース、４３０ 送信機、４３１ 送信アンテナ、４４０ 送信機、４４１ 送信アンテナ、５００ ユーザ端末、６００ アクセスポイント、６１０ ポイントアンテナ、７００ 携帯端末、７１０ 端末アンテナ

Claims (13)

1. 複数の自動車（３００）とサーバ（４００）とを含む通信ネットワークを用いて、施錠及び施錠を解錠する錠機構（２０）が搭載された自転車（１００）が盗難された際に前記自転車を追跡する盗難自転車追跡システムであって、
   各自動車は、
   自車の現在位置を検出する位置検出手段（３５０）と、
   自動車用携帯キーから送信された、前記自車のドアロックのロック指示及びアンロック指示を示す指示信号を受信する受信手段（３４０，３４１）と、
   前記指示信号に応じて前記ドアロックに対してロック及びアンロックを指示する自動車制御手段（３２０）と、を備えており、
   前記自転車は、
   前記自転車のユーザが携行可能な自転車用携帯キーから送信された施錠信号及び解錠信号を受信する通信手段（Ｓ１２）と、
   前記通信手段が前記施錠信号を受信すると前記錠機構に施錠指令を行い、前記通信手段が前記解錠信号を受信すると前記錠機構に解錠指令を行うと共に、前記施錠指令と前記解錠指令のいずれの指令を行っているかを記憶する自転車制御手段（Ｓ１５〜Ｓ１８）と、
   前記錠機構が解錠状態であるか否かを判定する解錠判定手段（Ｓ２０，Ｓ２０ａ）と、
   前記解錠判定手段の判定結果と前記自転車制御手段による記憶内容とに基づいて前記自転車の盗難を判定するものであり、前記錠機構が解錠状態であり、且つ、前記施錠指令を行っていることを記憶している場合に盗難されていると判定する盗難判定手段（Ｓ２３）と、
   前記盗難判定手段が盗難されていると判定した場合、前記自動車用携帯キーにおける信号の送信範囲と同等の範囲において、前記自転車に固有の識別情報を送信する自転車送信手段（Ｓ２５，Ｓ２６）と、を備えており、
   前記自動車は、前記受信手段で前記識別情報を受信すると、前記現在位置を示す位置情報と前記識別情報とを前記サーバに送信する自動車送信手段（３３０，３３１）を備えており、
   前記サーバは、前記自動車送信手段から送信された前記識別情報と前記位置情報とを対応付けて記憶して管理することを特徴とする盗難自転車追跡システム。
2. 前記解錠判定手段（Ｓ２０）は、前記自転車が走行しているか否かによって、前記錠機構が解錠状態であるか否かを判定するものであり、前記自転車が走行している場合に、前記錠機構が解錠状態であると判定することを特徴とする請求項１に記載の盗難自転車追跡システム。
3. 前記解錠判定手段（Ｓ２０ａ）は、前記錠機構が解錠状態であるか否かを直接判定することを特徴とする請求項１に記載の盗難自転車追跡システム。
4. 前記自転車は、自身の車輪が回転することで発電する発電機を備えており、
   前記通信手段、前記自転車制御手段、前記解錠判定手段、前記盗難判定手段、前記自転車送信手段は、前記発電機で発電された電力が供給されて動作可能となる無線機（１０）に設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の盗難自転車追跡システム。
5. 前記発電機は、前記自転車のハブに内蔵されており、
   前記無線機の一部は、前記発電機と共に前記ハブに内蔵されていることを特徴とする請求項４に記載の盗難自転車追跡システム。
6. 前記自動車送信手段は、前記識別情報を受信すると、前記位置情報と前記識別情報に加えて、現在の日時を示す日時情報を送信するものであり、
   前記サーバは、前記識別情報と前記位置情報と前記日時情報とを対応付けて記憶して管理することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の盗難自転車追跡システム。
7. 前記サーバは、前記ユーザが操作可能な情報通信機器であるユーザ端末と通信可能に構成されており、前記ユーザ端末に対して前記位置情報を送信することを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の盗難自転車追跡システム。
8. ユーザが携行可能な自転車用携帯キーから送信された解錠信号及び施錠信号に応じて、自転車（１００）に施錠及び施錠を解錠する錠機構（２０）を備えた前記自転車に搭載され、前記自転車の盗難を検出する盗難検出装置であって、
   前記解錠信号及び前記施錠信号を受信可能な通信手段（Ｓ１２）と、
   前記通信手段が前記施錠信号を受信すると前記錠機構に施錠指令を行い、前記通信手段が前記解錠信号を受信すると前記錠機構に解錠指令を行うと共に、前記施錠指令と前記解錠指令のいずれの指令を行っているかを記憶する自転車制御手段（Ｓ１５〜Ｓ１８）と、
   前記錠機構が解錠状態であるか否かを判定する解錠判定手段（Ｓ２０，Ｓ２０ａ）と、
   前記解錠判定手段の判定結果と前記自転車制御手段による記憶内容とに基づいて前記自転車の盗難を判定するものであり、前記錠機構が解錠状態であり、且つ、前記施錠指令を行っていることを記憶している場合に盗難されていると判定する盗難判定手段（Ｓ２３）と、を備えていることを特徴とする盗難検出装置。
9. 前記自転車は、自動車用携帯キーから送信された自動車のドアロックのロック指示及びアンロック指示を示す指示信号を受信する自動車に設けられた受信手段と通信可能な自転車送信手段（Ｓ２５，Ｓ２６）を備えており、
   前記自転車送信手段は、前記盗難判定手段が盗難されていると判定した場合、前記自動車用携帯キーにおける信号の送信範囲と同等の範囲において、前記自転車に固有の識別情報を送信することを特徴とする請求項８に記載の盗難検出装置。
10. 前記自転車は、自身の車輪が回転することで発電する発電機を備えており、
    前記通信手段、前記自転車制御手段、前記解錠判定手段、前記盗難判定手段、前記自転車送信手段は、前記発電機で発電された電力が供給されて動作可能となる無線機（１０）に設けられていることを特徴とする請求項９に記載の盗難検出装置。
11. 前記発電機は、前記自転車のハブに内蔵されており、
    前記無線機の一部は、前記発電機と共に前記ハブに内蔵されていることを特徴とする請求項１０に記載の盗難検出装置。
12. 前記解錠判定手段（Ｓ２０）は、前記自転車が走行しているか否かによって、前記錠機構が解錠状態であるか否かを判定するものであり、前記自転車が走行している場合に、前記錠機構が解錠状態であると判定することを特徴とする請求項８乃至１１のいずれか一項に記載の盗難検出装置。
13. 前記解錠判定手段（Ｓ２０ａ）は、前記錠機構が解錠状態であるか否かを直接判定することを特徴とする請求項８乃至１１のいずれか一項に記載の盗難検出装置。

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