JP2016088351A - 車両用スライドシート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成で、かつ、異物の入り込みを抑えることができる車両用スライドシート構造を提供する。
【解決手段】車両用スライドシート構造１０は、車体フロア１１に固定レール１４が取り付けられ、固定レール１４に可動レール１６が移動自在に支持される。さらに、可動レール１６にシートフレーム１８を介してシート２１が取り付けられる。車両用スライドシート構造１０は、可動レール１６と連動するカバー２４と、カバー２４と可動レール１６との間を埋めるキャップ部材２５とを備える。すなわち、可動レール１６がカバー２４で上方から覆われ、カバー前壁部５５の内面５５ａと可動レール１６の前端部１６ａとの間にカバー空間５６が形成される。このカバー空間５６がキャップ部材２５で埋められる。
【選択図】図２

Description

本発明は、固定レールに可動レールが移動自在に支持され、可動レールにシートが取り付けられる車両用スライドシート構造に関する。

車両用スライドシート構造は、通常、車体フロアに固定レールが取り付けられ、固定レールに可動レールが移動自在に支持され、可動レールにシートが取り付けられている。可動レールが固定レールに沿って移動することにより、可動レールとともにシートが固定レールに沿って移動する。

ところで、車両用スライドシート構造のなかには、固定レールの車体後方に巻取機構が備えられ、巻取機構に巻き取られたレールカバーの先端部が可動レールの後部に連結されるものが知られている。このシート構造によれば、可動レールが車体前方に移動することにより、レールカバーが巻取機構から引き出される。引き出されたレールカバーが断面Ｕ字状に展開され、展開されたレールカバーで固定レールが覆われる（例えば、特許文献１参照。）。

また、車両用スライドシート構造のなかには、車体フロアにフロアマットが敷かれ、敷かれたフロアマットで固定レールが覆われ、フロアマットに固定レールに沿って開口部が形成され、開口部を閉塞するカバー体を備えたものが知られている。カバー体は、一端が巻取機構に引出可能に連結され、他端が可動レールの後部に連結されている。
可動レールが車体前方に移動することにより、カバー体が巻取機構から引き出される。引き出されたカバー体で開口部が閉塞され、固定レールがカバー体やフロアマットで覆われる（例えば、特許文献２参照。）。

実開平２−１４２３３２号公報 実開平２−１４２３３３号公報

ここで、特許文献１のシート構造では、固定レールの後部と巻取機構との間において、レールカバーが車体フロアから浮いた状態に配置され、固定レールの後部と巻取機構との間に隙間が開く。この隙間から異物が入り込み、入り込んだ異物でシート構造のスライド機構に不具合が生じることが考えられる。

一方、特許文献２のシート構造では、車体フロアにフロアマットが敷かれている。よって、固定レールの後部と巻取機構との間に隙間を開けないようにフロアマットで覆うことが可能である。
しかし、特許文献２のシート構造は、フロアマット、カバー体や巻取機構などの多くの構成部材を必要とし、構成が複雑になる。

本発明は、簡単な構成で、かつ、異物の入り込みを抑えることができる車両用スライドシート構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、固定レールに可動レールが移動自在に支持され、該可動レールにシートフレームを介してシートが取り付けられる車両用スライドシート構造において、前記可動レールを上方から覆い、かつ、前記可動レールと連動するカバーと、前記カバーの内面と、前記可動レールの一端部、他端部の少なくとも一方との間を埋めるキャップ部材と、を備えることを特徴とする。

請求項２は、前記キャップ部材は前記シートフレームに取り付けられることを特徴とする。

請求項３は、車体フロアのブラケットに前記固定レールが締結部材で取り付けられることにより、前記締結部材が前記固定レールおよび前記可動レール間に配置され、前記キャップ部材の下部に前記締結部材を避けるための凹部を備えることを特徴とする。

請求項４は、前記シートが前記固定レールの一端部側、他端部側の一方に最も近づいた状態において、前記可動レールが前記締結部材に被らないことを特徴とする。

請求項５は、前記可動レールに設けられた係合孔と、該係合孔に係合可能に形成され、前記キャップ部材に設けられた係合爪と、を備え、前記係合爪が前記係合孔に係合されることにより前記キャップ部材が仮止めされることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、可動レールをカバーで上方から覆い、このカバーを可動レールと連動させた。さらに、カバーの内面と、可動レールの一端部、他端部の少なくとも一方（以下、「端部」という）との間をキャップ部材で埋めるようにした。
すなわち、カバーの内面と可動レールの端部との間をキャップ部材で埋めるだけの簡単な構成で、カバーの内面および可動レールの端部間に異物が入り込むことを抑えることができる。

よって、例えば、可動レールを固定レールから引き出した状態から元の状態に戻す際に、カバーの内面と可動レールの端部との間に異物が入り込むことを抑えることができる。
これにより、カバーと固定レールとに異物を挟み込まないようにでき、固定レールおよび可動レールのスライド機構に異物による不具合が発生することを防止できる。

請求項２に係る発明では、キャップ部材をシートフレームに取り付けた。シートフレームはシートを支える部材であり、シートを支えるように剛性が高く形成されている。これにより、剛性の高いシートフレームにキャップ部材を取り付けることにより、キャップ部材をシートフレームで安定させた状態に支持できる。

また、剛性の高いシートフレームにキャップ部材を取り付けることにより、シートフレームにキャップ部材を取り付ける際に、シートフレームでキャップ部材を確実に支えることができる。これにより、キャップ部材を取り付ける作業が容易になり、キャップ部材の組付性を良好に確保できる。

請求項３に係る発明では、車体フロアのブラケットに固定レールを締結部材で取り付けることにより、締結部材を固定レールおよび可動レール間に配置した。さらに、締結部材を避けるためにキャップ部材の下部に凹部を備えた。
これにより、固定レールに対して可動レールを移動する際に、キャップ部材が締結部材に干渉することを防いで、可動レールを円滑に移動させることができる。

請求項４に係る発明では、シートを固定レールの端部に最も近づけた状態において、可動レールを締結部材に被らないようにした。すなわち、可動レールを締結部材の上方から離すようにした。
ここで、カバーの内面と可動レールの端部との間を埋める手段として、可動レールの端部をカバーの内面まで延ばすことが考えられる。しかし、可動レールの端部をカバーの内面まで延ばした場合、シートを固定レールの端部に最も近づけた状態において、可動レールが締結部材に被ることが考えられる。すなわち、可動レールが締結部材の上方に位置することが考えられる。
このため、締結部材を締結する作業空間の確保できなくなり、ブラケットに固定レールを締結部材で取り付ける作業が難しくなる。

そこで、カバーの内面と可動レールの端部との間をキャップ部材を用いて埋めるようにした。よって、シートを固定レールの端部に最も近づけた状態で、可動レールを締結部材に被らないことが可能になる。すなわち、可動レールを締結部材の上方から離すことが可能になる。
これにより、ブラケットに固定レールを取り付ける締結部材の締結作業空間を確保できる。すなわち、カバーの内面と可動レールの端部との間をキャップ部材で埋めることができ、かつ、ブラケットに固定レールを締結部材で容易に取り付けることができる。

請求項５に係る発明では、可動レールに係合孔を設け、キャップ部材に係合爪を設けた。さらに、係合爪を係合孔に係合させてキャップ部材を仮止めするようにした。
よって、キャップ部材をシートフレームに取り付ける前に、キャップ部材を取付位置に仮止めできる。これにより、キャップ部材を取り付ける作業が容易になり、キャップ部材の組付性を良好に確保できる。

本発明に係る車両用スライドシート構造を示す側面図である。 図１の車両用スライドシート構造からシートおよびカバーを外した状態を示す斜視図である。 図１の車両用スライドシート構造を示す断面図である。 図３の４−４線断面図である。 図２の車両用スライドシート構造からシートフレームを外した状態を示す斜視図である。 図１の車両用スライドシート構造を車両前下方から見た状態を示す斜視図である。 図５の車両用スライドシート構造からキャップ部材を外した状態を示す斜視図である。 図６の８部拡大図である。 図２の９矢視図である。 図７の可動レールをリベットの上方から離れた位置に配置した状態を示す斜視図である。 本発明に係る車両用スライドシート構造のシートを最前位置から車体後方に向けて移動する例を説明する図である。 本発明に係る車両用スライドシート構造のキャップ部材を固定レールの内部に案内する例を説明する図である。 本発明に係る車両用スライドシート構造のキャップ部材を固定レールの内部に案内した状態を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係る車両用スライドシート構造１０について説明する。
図１、図２に示すように、車両用スライドシート構造１０は、車体フロア１１に前ブラケット（ブラケット）１２および後ブラケット１３を介して取り付けられる固定レール１４と、固定レール１４に移動自在に支持される可動レール１６とを備えている。
さらに、車両用スライドシート構造１０は、可動レール１６にシートフレーム１８を介して取り付けられるシート２１と、可動レール１６を覆うカバー２４と、可動レール１６およびカバー２４間に介在されるキャップ部材２５とを備えている。

図３、図４に示すように、前ブラケット１２は、下端部１２ａが車体フロア１１にボルト２７・ナット２８で取り付けられ、上端部１２ｂに固定レール１４の底部１５が複数のリベット（締結部材）２９で取り付けられている。前ブラケット１２がブラケットカバー３１で覆われている。

固定レール１４は、底部１５の前端部（一端部、他端部の少なくとも一方）１５ａが複数のリベット２９で前ブラケット１２の上端部１２ｂに取り付けられている。この状態において、底部１５の前端部１５ａの上面に複数のリベット２９の頭部２９ａが配置されている。
すなわち、複数のリベット２９の頭部２９ａが、前端部１５ａの上面から上方に膨出され、固定レール１４および可動レール１６間に配置されている。

図１に示すように、固定レール１４は、底部１５の後端部１５ｂが後ブラケット１３に取り付けられている。これにより、固定レール１４が車体前後方向に向けて配置された状態で、車体フロア１１に前ブラケット１２および後ブラケット１３を介して取り付けられる。

図３、図４に戻って、固定レール１４に可動レール１６が移動自在に支持されている。可動レール１６は、固定レール１４の車幅方向中央に配置されるレール膨出部３３と、レール膨出部３３から車幅方向内側に張り出される内側底部３４と、レール膨出部３３から車幅方向外側に張り出される外側底部３５と、内側底部３４から上方に立ち上げられた内側壁部３６と、外側底部３５から上方に立ち上げられた外側壁部３７とを有する。

可動レール１６の内側底部３４が、固定レール１４の底部１５に対して間隔Ｌ１をおいて上方に配置されている。同様に、可動レール１６の外側底部３５が、固定レール１４の底部１５に対して間隔Ｌ１をおいて上方に配置されている。

レール膨出部３３は、内側底部３４から上方に立ち上げられた内側膨出壁４１と、外側底部３５から上方に立ち上げられた外側膨出壁４２と、内側膨出壁４１および外側膨出壁４２の各上端を連結する膨出頂部４３とを有する。
内側膨出壁４１の前端部４１ａに内係合孔（係合孔）４５が形成されている。また、外側膨出壁４２の前端部４２ａに外係合孔（係合孔）４６が形成されている。

可動レール１６の膨出頂部４３の前端部４３ａにシートフレーム１８が複数のボルト４８・複数のナット４９で取り付けられる。シートフレーム１８の上部にシート２１のシートクッション２２（図１参照）が取り付けられる。シートフレーム１８の後部１８ａにシートバック２３（図１参照）が連結されている。
シートフレーム１８は、シート２１を支える部材であり、剛性が高く形成されている。

図５に示すように、シートフレーム１８は、前端部１８ｂから取付片５１が車体前方に向けて突出されている。具体的には、取付片５１は、シートフレーム１８の前端部１８ｂのうち可動レール１６の上方に相当する部位１８ｃから車体前方に向けて突出されている。
この取付片５１は、可動レール１６の上方で、かつ、可動レール１６の前端部（可動レール１６の一端部、他端部の少なくとも一方）１６ａより車体前方に配置されている。取付片５１にキャップ取付孔５２が形成されている。キャップ取付孔５２を用いて、取付片５１にキャップ部材２５が取り付けられる。

図１に戻って、車両用スライドシート構造１０は、固定レール１４が車体前後方向に向けて固定されている。さらに、固定レール１４に可動レール１６が車体前後方向に向けて移動自在に支持されている。
可動レールを固定レール１４に沿って移動することにより、シート２１を最後位置Ｐ１と最前位置Ｐ２との間で車体前後方向に移動させることができる。
最後位置Ｐ１は、シート２１が固定レール１４の後端部（すなわち、固定レール１４の一端部側、他端部側の一方）１４ａに最も近づいた位置である。また、最前位置Ｐ２は、シート２１が固定レール１４の前端部１４ｂから車体前方に向けて最も引き出された位置である。

図６に示すように、固定レール１４、可動レール１６およびシートフレーム１８がカバー２４で上方から覆われている。カバー２４は、固定レール１４に対して車幅方向内側に所定間隔Ｌ３をおいて配置されるカバー側壁部５４と、可動レール１６の前端部１６ａに対して車体前方に所定間隔Ｌ４をおいて配置されるカバー前壁部５５（図２も参照）とを有する。

カバー２４は、例えば、シートフレーム１８に取り付けられることにより、可動レール１６と連動するように設けられている。すなわち、可動レール１６が車体前後方向に移動する際に、可動レール１６に連動してカバー２４が車体前後方向に移動する。
ここで、可動レール１６の前端部１６ａおよびカバー２４のカバー前壁部５５間が所定間隔Ｌ４をおいて配置されている。よって、カバー前壁部５５の内面５５ａにおいて、可動レール１６の前端部１６ａおよびカバー前壁部５５の内面５５ａ間にカバー空間５６（図３も参照）が形成される。

可動レール１６の前端部１６ａおよびカバー２４のカバー前壁部５５間にキャップ部材２５が介在されることにより、キャップ部材２５でカバー空間５６が埋められる。
キャップ部材２５は、図５に示すように、可動レール１６に内係合爪６６ｂや外係合爪６７ｂ（図４参照）などで仮止めされる。この状態で、キャップ部材２５は、シートフレーム１８にボルト８１・ナット８２で取り付けられる。

図７、図８に示すように、キャップ部材２５は、キャップ底部（キャップ部材２５の下部）６１、キャップ内壁６２、キャップ外壁６３、キャップ膨出部６４、キャップ差込部６５、内係合部６６および外係合部６７を有する。

キャップ底部６１は、シート２１が最後位置Ｐ１（図１参照）に配置された状態で固定レール１４の底部１５に対向するように配置される。具体的には、キャップ底部６１は、キャップ膨出部６４の車体前方側に形成される中央底部７１と、中央底部７１の内側端からキャップ膨出部６４の後端６４ａまで延びる内底部７２と、中央底部７１の外側端からキャップ膨出部６４の後端６４ａまで延びる外底部７３とを有する。

図３、図８に示すように、内底部７２は、後端７２ａから中央７２ｂまで下り勾配に延ばされ、中央７２ｂから前端７２ｃまで水平に延ばされている。また、内底部７２の後端７２ａが可動レール１６の内側底部３４と同じ高さに配置されている。
すなわち、内底部７２の後端７２ａが、固定レール１４の底部１５に対して間隔Ｌ１をおいて上方に配置されている。

さらに、内底部７２が後端７２ａから中央７２ｂまで下り勾配に延ばされることにより、中央７２ｂから前端７２ｃまでの前部位７２ｄが後端７２ａより下方に配置される。
よって、内底部７２の前部位７２ｄと固定レール１４の底部１５との間隔Ｌ２が、内底部７２の後端７２ａと固定レール１４の底部１５との間隔Ｌ１より小さく抑えられる。

外底部７３は、内底部７２と左右対称に形成された部位であり、以下、詳しい説明を省略する。外底部７３は、内底部７２と同様に、中央７３ｂから前端７３ｃまでの前部位７３ｄが後端７３ａより下方に配置される。
よって、外底部７３の前部位７３ｄと固定レール１４の底部１５との間隔Ｌ２が、外底部７３の後端７３ａと固定レール１４の底部１５との間隔Ｌ１より小さく抑えられる。

また、キャップ底部６１は、内底部７２の前部位７２ｄおよび外底部７３の前部位７３ｄが中央底部７１で連結されている。中央底部７１は、内底部７２の前部位７２ｄおよび外底部７３の前部位７３ｄより上方に配置されている。
すなわち、キャップ底部６１は、中央底部７１で凹部が形成されている。以下、中央底部７１を「凹部７１」と称する。

図９に示すように、キャップ底部６１に凹部７１を備えることにより、凹部７１を複数のリベット２９の頭部２９ａより上方に配置できる。すなわち、複数のリベット２９の頭部２９ａを避ける（逃げる）ように凹部７１が形成されている。
よって、固定レール１４に対して可動レール１６を移動する際に、キャップ部材２５が複数のリベット２９の頭部２９ａに干渉することを防止できる。これにより、可動レール１６を円滑に移動させることができる。

図７に戻って、キャップ内壁６２は、キャップ底部６１の内側端６１ａから上方に向けて立ち上げられ、可動レール１６の内側壁部３６の延長線上に配置されている。キャップ外壁６３は、キャップ底部６１の外側端６１ｂから上方に向けて立ち上げられ、可動レール１６の外側壁部３７の延長線上に配置されている。

キャップ底部６１から上方に向けてキャップ膨出部６４が膨出される。キャップ膨出部６４は、キャップ底部６１から前膨出壁７５、内膨出壁７６および外膨出壁７７が上方に向けて立ち上げられ、前膨出壁７５、内膨出壁７６および外膨出壁７７（図９も参照）の各上端に頂部７８が設けられている。
内膨出壁７６が、可動レール１６の内側膨出壁４１の延長線上に配置されている。外側膨出壁４２が、可動レール１６の外側膨出壁４２の延長線上に配置されている。
頂部７８は、略水平に形成され、略中央に取付孔７９が長孔に形成されている。

キャップ膨出部６４内から可動レール１６に向けてキャップ差込部６５が突出されている。キャップ差込部６５は、可動レール１６のレール膨出部３３内に差し込まれる。この状態において、キャップ差込部６５の内側縁６５ａがレール膨出部３３の内側膨出壁４１に接触し、キャップ差込部６５の外側縁６５ｂがレール膨出部３３の外側膨出壁４２に接触する。
これにより、キャップ差込部６５（すなわち、キャップ部材２５）が、レール膨出部３３の内側膨出壁４１および外側膨出壁４２により取付位置に安定した状態に支えられる。

キャップ差込部６５の上方には、キャップ膨出部６４の内膨出壁７６から可動レール１６に向けて内係合部６６が突出されている。内係合部６６は、内膨出壁７６から可動レール１６に向けて突出される弾性変形可能な内アーム部６６ａと、内アーム部６６ａの先端に形成された内係合爪（係合爪）６６ｂとを有する。内係合爪６６ｂは、内係合孔４５に係合可能に形成される。

また、キャップ差込部６５の上方には、キャップ膨出部６４の外膨出壁７７から可動レール１６に向けて外係合部６７が突出されている。外係合部６７は、外膨出壁７７から可動レール１６に向けて突出される弾性変形可能な外アーム部６７ａと、外アーム部６７ａの先端に形成された外係合爪（係合爪）６７ｂとを有する。外係合爪６７ｂは、外係合孔４６に係合可能に形成されている。

内係合爪６６ｂが可動レールの内係合孔４５に係合され、かつ、外係合爪６７ｂが可動レールの外係合孔４６（図４参照）に係合される。
内係合爪６６ｂが内係合孔４５に係合され、かつ、外係合爪６７ｂが外係合孔４６に係合されることにより、キャップ部材２５が可動レール１６に仮止めされる。この状態において、キャップ部材２５が取付位置に配置される。

図５に示すように、キャップ部材２５が取付位置に配置されることにより、キャップ部材２５の頂部７８がシートフレーム１８の取付片５１に上方から載置される（図３も参照）。また、頂部７８の取付孔７９が取付片５１のキャップ取付孔５２に上方から重ね合わせられる。
この状態において、ボルト８１が取付孔７９およびキャップ取付孔５２に上方から挿通され、ボルト８１にナット８２が締結される。これにより、キャップ部材２５の頂部７８がシートフレーム１８の取付片５１に取り付けられる。
すなわち、キャップ部材２５がシートフレーム１８にボルト８１・ナット８２で取り付けられる。

このように、キャップ部材２５を内係合爪６６ｂおよび外係合爪６７ｂで取付位置に仮止めした状態で、キャップ部材２５をシートフレーム１８にボルト８１・ナット８２で取り付けることができる。
これにより、キャップ部材２５をシートフレーム１８にボルト８１・ナット８２で取り付ける作業が容易になり、キャップ部材２５の組付性を良好に確保できる。

ここで、シートフレーム１８はシート２１を支えるように剛性が高く形成されている。シートフレーム１８にキャップ部材２５を取り付けることにより、剛性の高いシートフレーム１８でキャップ部材２５を安定させた状態に支持できる。

また、剛性の高いシートフレーム１８にキャップ部材２５を取り付けることにより、シートフレーム１８にキャップ部材２５を取り付ける際に、シートフレーム１８でキャップ部材２５を確実に支えることができる。
これにより、キャップ部材２５を取り付ける作業が容易になり、キャップ部材２５の組付性を良好に確保できる。

図３、図６に示すように、キャップ部材２５がシートフレーム１８にボルト８１・ナット８２で取り付けられることにより、カバー前壁部５５の内面５５ａと可動レール１６の前端部１６ａとの間に介在される。
よって、カバー前壁部５５の内面５５ａと可動レール１６の前端部１６ａとの間のカバー空間５６がキャップ部材２５で埋められる。これにより、カバー空間５６に異物が入り込むことをキャップ部材２５で抑えることができる。
このように、カバー空間５６をキャップ部材２５で埋めるだけの簡単な構成で、カバー空間５６に異物が入り込むことを抑えることができる。

図１、図１０に示すように、シート２１を最後位置Ｐ１に配置させた状態において、可動レール１６の前端部１６ａが複数のリベット２９の頭部２９ａの上方から離れた位置Ｐ３に配置される。換言すれば、可動レール１６の前端部１６ａが複数のリベット２９の頭部２９ａに被らない位置Ｐ３に配置される。

ここで、カバー２４のカバー前壁部５５の内面５５ａと可動レール１６の前端部１６ａとの間のカバー空間５６を埋める手段として、可動レール１６の前端部１６ａをカバー前壁部５５の内面５５ａまで延ばすことが考えられる。
しかし、可動レール１６の前端部１６ａをカバー前壁部５５の内面５５ａまで延ばした場合、シート２１を最後位置Ｐ１に配置した状態において、可動レール１６が複数のリベット２９の頭部２９ａに被ることが考えられる。すなわち、可動レール１６が複数のリベット２９の頭部２９ａの上方に配置されることが考えられる。
このため、複数のリベット２９を締結する作業空間の確保できなくなり、前ブラケット１２に固定レール１４をリベット２９で取り付ける作業が難しくなる。

そこで、カバー２４のカバー前壁部５５の内面５５ａと可動レール１６の前端部１６ａとの間のカバー空間５６をキャップ部材２５（図８参照）を用いて埋めるようにした。よって、シート２１を最後位置Ｐ１に配置した状態において、可動レール１６の前端部１６ａを複数のリベット２９の頭部２９ａに被らないようにできる。これにより、複数のリベット２９の上方に作業空間８４を確保できる。

複数のリベット２９の上方に作業空間８４を確保することにより、作業空間８４を利用して、前ブラケット１２に複数のリベット２９で固定レール１４を取り付けることができる。
このように、可動レール１６とは別部材のキャップ部材２５を用いることにより、キャップ部材２５でカバー空間５６を埋めることができ、かつ、前ブラケット１２に固定レール１４を複数のリベット２９で取り付ける作業を容易におこなうことができる。

つぎに、シート２１を最前位置Ｐ２から最後位置Ｐ１に移動する例を図１１〜図１３に基づいて説明する。
図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、シート２１が最前位置Ｐ２に配置された状態において、可動レール１６の前端部１６ａが固定レール１４の前端部１４ｂから車体前方側に引き出されている。

さらに、カバー前壁部５５の内面５５ａと可動レール１６の前端部１６ａとの間のカバー空間５６がキャップ部材２５で埋められている。キャップ部材２５でカバー空間５６に異物が入り込むことを防止できる。
この状態において、可動レール１６を車体後方に向けて矢印Ａの如く移動させて、シート２１を車体後方に向けて移動する。

図１２（ａ）に示すように、可動レール１６を車体後方に継続させて矢印Ａの如く移動させる。可動レール１６の前端部１６ａが固定レール１４の前端部１４ｂから固定レール１４の内部に案内される。
可動レール１６とともにカバー２４（すなわち、カバー前壁部５５の内面５５ａ）が矢印Ａの如く移動してカバー空間５６が狭くなる。

この状態において、カバー空間５６に異物が入り込んでいないので、異物をカバー前壁部５５の内面５５ａと固定レール１４の前端部１４ｂとで挟み込む虞がない。さらに、異物が可動レール１６とともに固定レール１４の内部に入り込む虞もない。
これにより、固定レール１４および可動レール１６のスライド機構に異物による不具合が発生することを防止でき、可動レール１６を車体後方に円滑に移動させることができる。

図１２（ｂ）に示すように、可動レール１６を継続して車体後方に矢印Ａの如く移動することにより、キャップ部材２５が固定レール１４の前端部１４ｂから固定レール１４の内部に案内される。

図１３に示すように、キャップ部材２５のキャップ底部６１のうち、内底部７２の前部位７２ｄと固定レール１４の底部１５との間隔Ｌ２が小さく抑えられている。同様に、外底部７３の前部位７３ｄと固定レール１４の底部１５との間隔Ｌ２が小さく抑えられている。
これにより、異物がキャップ部材２５とともに固定レール１４の内部に入り込むことを一層良好に防ぐことができる。

図１２（ｂ）に戻って、キャップ部材２５が固定レール１４の内部に案内されることにより、シート２１が最後位置Ｐ１まで移動する（図１１（ａ）参照）。これにより、図１１（ａ）に示すように、シート２１を最前位置Ｐ２から最後位置Ｐ１まで円滑に移動することができる。

なお、本発明に係る車両用スライドシート構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、固定レール１４の一端部側、他端部側の一方として固定レール１４の後端部１４ａを例示したが、これに限らないで、固定レール１４の一端部側、他端部側の一方を固定レール１４の前端部１４ｂとすることも可能である。
また、固定レール１４を車幅方向などの他の方向に向けて設けることも可能である。この場合、可動レール１６は車幅方向などの他の方向に移動される。

また、前記実施例では、可動レール１６の一端部、他端部の少なくとも一方として前端部１６ａを例示し、前端部１６ａおよびカバー前壁部５５の内面５５ａ間をキャップ部材２５で埋める例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、可動レール１６の一端部、他端部の少なくとも一方を後端部とし、可動レール１６の後端部およびカバー後壁部の内面間をキャップ部材で埋めるように構成することも可能である。
また、可動レール１６の前端部１６ａおよび後端部の両方側をキャップ部材で埋めることも可能である。

さらに、前記実施例では、キャップ部材２５において、内底部７２の後端７２ａから中央７２ｂまでを下り勾配に形成し、外底部７３の後端７３ａから中央７３ｂまでを下り勾配に形成した例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、内底部７２および外底部７３の全域を、可動レール１６の内側底部３４や外側底部３５と略面一になるように平坦に形成することも可能である。

また、前記実施例では、締結部材としてリベット２９を例示したが、これに限定するものではなく、締結部材としてボルト・ナットなどの他の部材を用いることも可能である。

さらに、前記実施例では、内底部７２の後端７２ａ、外底部７３の後端７３ａが可動レール１６の内側底部３４、外側底部３５と同じ高さに配置される例について説明したが、これに限らないで、例えば、内底部７２の後端７２ａ、外底部７３の後端７３ａが可動レール１６の内側底部３４、外側底部３５に対して１ｍｍずれていてもよい。

また、前記実施例で示した車両用スライドシート構造、車体フロア、前ブラケット、固定レール、可動レール、シートフレーム、カバー、キャップ部材、リベット、内外の係合孔、カバー前壁部、キャップ底部および内外の係合爪などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、固定レールに可動レールを移動自在に支持し、可動レールにシートを取り付ける車両用スライドシート構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０ 車両用スライドシート構造
１１ 車体フロア
１２ 前ブラケット（ブラケット）
１４ 固定レール
１４ａ 固定レールの後端部（固定レールの一端部側、他端部側の一方）
１６ 可動レール
１６ａ 可動レールの前端部（可動レールの一端部、他端部の少なくとも一方）
１８ シートフレーム
２４ カバー
２５ キャップ部材
２９ リベット（締結部材）
４５，４６ 内外の係合孔（係合孔）
５５ カバー前壁部
５５ａ カバー前壁部の内面（カバーの内面）
６１ キャップ底部（キャップ部材の下部）
６６ｂ，６７ｂ 内外の係合爪（係合爪）

Claims (5)

1. 固定レールに可動レールが移動自在に支持され、該可動レールにシートフレームを介してシートが取り付けられる車両用スライドシート構造において、
   前記可動レールを上方から覆い、かつ、前記可動レールと連動するカバーと、
   前記カバーの内面と、前記可動レールの一端部、他端部の少なくとも一方との間を埋めるキャップ部材と、
   を備えることを特徴とする車両用スライドシート構造。
2. 前記キャップ部材は前記シートフレームに取り付けられることを特徴とする請求項１記載の車両用スライドシート構造。
3. 車体フロアのブラケットに前記固定レールが締結部材で取り付けられることにより、前記締結部材が前記固定レールおよび前記可動レール間に配置され、
   前記キャップ部材の下部に前記締結部材を避けるための凹部を備えることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用スライドシート構造。
4. 前記シートが前記固定レールの一端部側、他端部側の一方に最も近づいた状態において、前記可動レールが前記締結部材に被らないことを特徴とする請求項３記載の車両用スライドシート構造。
5. 前記可動レールに設けられた係合孔と、
   該係合孔に係合可能に形成され、前記キャップ部材に設けられた係合爪と、を備え、
   前記係合爪が前記係合孔に係合されることにより前記キャップ部材が仮止めされることを特徴とする請求項２記載の車両用スライドシート構造。

Images